СС Анкон (1901) -SS Ancon (1901)

СС Анкон входит в западную камеру cph.3b17471u.jpg
Анкон на открытии Панамского канала, 1914 год.
История
Соединенные Штаты
Имя Shawmut
Владелец Бостонская пароходная компания
Строитель Maryland Steel Company, Sparrows Point, Мэриленд
Запущен Декабрь 1901 г.
Не работает 1909 г.
Домашний порт Бостон
Удостоверение личности
  • Кодовые буквы КРНТ
  • ICS Kilo.svgICS Romeo.svgICS November.svgICS Tango.svg
Примечания Официальный № 117125
Соединенные Штаты
Имя
  • Анкон (1909)
  • Бывший Анкон (1939)
Владелец Правительство Соединенных Штатов при Панамской железнодорожной компании
Приобретенный 1909 г.
Не работает 28 марта - 25 июля 1919 г. для службы в ВМФ.
Домашний порт Нью-Йорк
Судьба Продано частной пароходной компании Permanente , переименованной в Permanente.
Военный корабль США "Анкон" (ID - 1467) .jpg
Военный корабль США « Анкон» (ID № 1467) В порту в 1919 году во время транспортировки американских войск домой из Европы. Исходное изображение было напечатано на почтовой карточке («АЗО»).
Соединенные Штаты
Имя Военный корабль США Анкон (ID-1467)
Приобретенный 16 ноября 1918 г.
Введен в эксплуатацию 28 марта 1919 г.
Списан 25 июля 1919 г.
Не работает Вернулся на Панамский канал 25 июля 1919 г.
Общие характеристики
Тип Грузовой лайнер , позже Войсковой транспорт
Тоннаж 9606 Тонн брутто
Смещение 9,332 длинных тонны (9,482 т)
Длина 489,5 футов (149,2 м)
Луч 58 футов (18 м)
Проект 28,9 футов (8,8 м)
Движение Пар, тройное расширение 533 NHP
Скорость 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Дополнение На флоте, 126
Вооружение На флоте , 3 × 6 фунт.
Примечания Размеры из Регистра Ллойда , 1906 и 1914 гг.

SS Ancon был американским грузовым и пассажирским судном, которое стало первым судном, официально прошедшим через Панамский канал в 1914 году, хотя французское крановое судно Alexandre La Valley совершило первый рейс поэтапно во время строительства до официального открытия. Судно было построено как Shawmut для Boston Steamship Company компанией Maryland Steel Company , Sparrows Point, Мэриленд, и введено в эксплуатацию в Тихом океане из портов Пьюджет-Саунд для Японии, Китая и Филиппин. Shawmut и родственное судно Tremont были двумя крупнейшими коммерческими судами Соединенных Штатов в то время, и компания в конечном итоге сочла их слишком дорогими в эксплуатации.

Shawmut и Tremont были приобретены правительством США через агентство Panama Railroad Steamship Line компании Panama Railroad, чьи активы полностью принадлежали правительству и имели решающее значение для строительства канала, чтобы обслуживать его между Нью-Йорком и конечной точкой Атлантики во время канала. строительство. Оба корабля были переименованы из-за особенностей канала; Шаумут для конечной остановки на тихоокеанской стороне Анкон и Тремонт в роли Кристобаля для атлантического порта канала . Хотя Анкон не был первым судном, совершившим полный переход, он совершил первый официальный и церемониальный переход с делегацией из двухсот высокопоставленных лиц на борту. После окончания Первой мировой войны корабль очень недолго служил с 28 марта по 25 июля 1919 года в качестве заказанного корабля США USS Ancon (ID-1467) , совершив два рейса туда и обратно из порта посадки Нью-Йорка во Францию, вернувшись. войска домой. Анкон был возвращен на обслуживание Панамского канала и находился на обслуживании канала до 1939 года, когда судно было продано частным лицам, известным как Permanente Steamship Company, и переименовано в Permanente .

Строительство и дизайн

Пароход был построен Мэриленд Стил, Спарроуз-Пойнт, штат Мэриленд, для Бостонского пароходства, когда SS Shawmut спустился на воду в декабре 1901 года и завершился в 1902 году. Дата спуска на воду указана как «сегодня» в статье в New York Times, датированной 21 декабря. 1901 г. и опубликован 22 декабря, в то время как журнал Marine Engineering указывает дату 23 декабря.

Коммерческое обслуживание

Shawmut был введен в эксплуатацию Бостонской пароходной компанией в сотрудничестве с компаниями Northern Pacific и Great Northern Railways, действующими в качестве агентов по бронированию ежемесячных пассажирских и грузовых перевозок из портов Пьюджет-Саунд в Такоме и Сиэтле, Вашингтоне и Виктории, Британская Колумбия в Иокогаму, Кобе и Модзи, Япония; Шанхай и Гонконг, Китай и Манила, Филиппины.

SHAWMUT в первое плавание привело к вопросам о том, могут ли такие большие корабли выгодно с конкретными вопросами , касающихся даже больших судов строится Джеймс Дж Хилл для транс - Тихоокеанского торговли. Судно прибыло в Сиэтл, чтобы начать погрузку в рейс 22 июля 1902 года, отплыв 25 июля в Такому для погрузки груза, в основном пиломатериалов, которые пришлось перегрузить из-за того, что судно было слишком большим для входа в порт для пиломатериалов, и потребовалось до 22 августа, чтобы полностью погрузить грузы из разрозненных источников. Он отплыл 22 августа с остановкой в ​​Сиэтле, а затем ночью вышел в море и прибыл в Иокогаму 12 сентября, разгружая небольшую партию. Пиломатериалы предназначались для Шанхая, но судно было слишком большим, чтобы добраться до дока по прибытии 20 сентября, и его пришлось разгружать лихтером до 13 октября перед отправлением в Гонконг. Прибыв в Гонконг 18 октября, где было немного груза для загрузки и лишь небольшое количество, которое нужно было доставить в Манилу при отбытии 8 ноября. К 22 ноября Shawmut был в Иокогаме для последней остановки перед вылетом в Сиэтл 23 ноября, куда она прибыла 8 декабря, 139 дней для путешествия. Судно перевезло рекордные 13000 тонн груза, но вернулось только с 2500 тоннами и предполагаемым дефицитом более 21000 долларов на рейс. Было предположение, что Хилл использовал бостонскую компанию для «экспериментов» с использованием больших кораблей для торговли перед тем, как передать свои суда.

Корабль прибыл в Иокогаму в начале русско-японской войны, сообщив, что японские торпедные катера прошли сотни миль в море, исследуя все корабли. Она покинула Иокогаму с еврейскими бизнесменами из российского порта Владивосток, которым неожиданно приказали российские власти, и бежала через Корею, где японские власти задержали их, прежде чем доставить их в Иокогаму, где они сели на борт Шаумута, который прибыл в Сиэтл в конце марта. Судно также находилось под пристальным наблюдением японских «агентов спецслужб», которые даже держали охрану у двери одного пассажира. Среди пассажиров, направлявшихся в Сиэтл, было 235 филиппинцев, направлявшихся на Всемирную выставку в Сент-Луисе, а также материалы для филиппинских и японских деревень на ярмарке. Шаумут снова отплыл в Японию 16 июля 1904 года с 15000 тонн груза, включая 900000 фунтов консервов из говядины, предназначенных для Кобе, Япония, и находился в море, когда телеграмма из Лондона проинструктировала агентов морского страхования не принимать риски на судах или грузах для Японии за боязнь захвата воюющими сторонами.

Shawmut приземлился у берегов Китая осенью 1904 года из-за погодных условий, потерявших руль направления, гребные винты и получившего двойной перелом кормы и "очковых" опор для гребных винтов, но после ремонта в сухом доке за границей, удалось вернуться в родные воды и совершить поездку туда и обратно, прежде чем провести постоянный ремонт. Сменная кормовая рама и опоры гребного винта были построены первоначальным строителем корабля и отправлены в Сиэтл, чтобы встретить корабль там в январе 1905 года для постоянного ремонта. Компания Moran Brothers в Сиэтле предложила провести ремонт, используя единственный сухой док достаточного размера, морской сухой док в Бремертоне , но военно-морские силы были «непомерными», и Моран разработал способ использования своего небольшого плавучего сухого дока для выполнения работ. ремонт только путем подъема кормы Shawmut с помощью перемычки для герметизации и осушения рабочего пространства.

К 1907 году предсказания экономических проблем стали реальностью, когда Шавмут и Тремонт отказались от обслуживания Тихого океана и заменили его в филиппинской торговле британской фирмой Andrew Weir and Company . Последствием этого, по словам консула Его Величества в Маниле в его отчете за 1907 год, стало то, что «американский флаг исчезает из торговли на Тихом океане, за единственным исключением пассажирско-грузового судна Миннесота Северной Тихоокеанской пароходной компании» . К октябрю 1908 года ежегодное собрание Бостонской пароходной компании было отложено в ожидании новостей о продаже как Shawmut, так и Tremont, поскольку компания заявила, что они не могут работать без субсидии.

Служба Панамского канала

В 1909 году судно было куплено Панамским каналом. Корабль был переименован в конечную остановку Панамского канала на тихоокеанской стороне в Анконе . И Анкон, и ее сестринское судно Cristobal работали под пароходным пароходом Панамской железной дороги Панамской железной дороги. Оба корабля сыграли решающую роль в строительстве канала, доставив рабочих и материалы, особенно большое количество цемента, из Нью-Йорка в Панаму для строительства.

15 августа 1914 года Анкон совершил первый официальный проход по каналу в рамках церемонии открытия канала. (Ее родственный корабль Cristobal совершил первый неофициальный транзит 3 августа, доставив груз цемента, в то время как старая французская крановая лодка Alexandre La Valley во время строительства поэтапно пересекла канал из Атлантики и наконец достигла Тихого океана 7 января. )

Через пять дней после окончания Первой мировой войны, 16 ноября 1918 года, Анкон был приобретен в Новом Орлеане военно-морским флотом Соединенных Штатов у Военного министерства и сдан в эксплуатацию 28 марта 1919 года под командованием лейтенанта Comdr. Милан Л. Питтман, USNRF, как военный транспортный корабль USS Ancon (ID-1467). Корабль был приписан к крейсеру и транспортным силам Атлантического флота, совершавшим два рейса туда и обратно из США во Францию, возвращая войска домой. По завершении второго рейса " Анкон" был списан в Нью-Йорке 25 июля 1919 года и вернулся в военное ведомство.

Panama Railroad Company заменила SS Ancon в 1938 году на более крупный грузовой лайнер с паровой турбиной под названием Ancon, который позже принимал участие в значительных боевых действиях в качестве корабля командования и связи ВМФ USS  Ancon  (AGC-4) во время Второй мировой войны . Старый Анкон оставался в обслуживании Панамского канала как бывший Анкон, пока не был продан частным лицам.

Смотрите также

Сноски

использованная литература

Список используемой литературы

  • Американский морской инженер (1908). "Новости Brevities" . Американский морской инженер . Нью-Йорк / Чикаго: Национальная ассоциация морских инженеров. 3 (октябрь 1908 г.).
  • Беннетт, Ира Э. (1915). История Панамского канала - его строительство и строители . Вашингтон, округ Колумбия: Историческая издательская компания. LCCN  15012012 .
  • Синяя книга американского судоходства (1905 г.). От портов Тихоокеанского побережья к Востоку . Кливленд, Огайо: издательская компания Penton. LCCN  01019463 .
  • Хорн (исполняющий обязанности генерального консула, Манила), Х. (1908). Отчет о торговле Филиппинских островов за 1907 год . Дипломатические и консульские отчеты. Годовая серия. Лондон: Канцелярия Его Величества.
  • Ллойдс. «Регистр Ллойда 1940–41» (PDF) . Регистр Ллойда (через PlimsollShipData) . Проверено 16 марта 2015 года .
  • Ллойдс. «Регистр Ллойда 1944–45» (PDF) . Регистр Ллойда (через PlimsollShipData) . Проверено 23 января 2014 года .
  • Морская инженерия (1902). «Новые корабли Бостонской пароходной компании» . Морская инженерия . Нью-Йорк: Marine Engineering, Inc. 7 (январь 1902 г.).
  • Морская инженерия (1905). "Ремонт парохода" Шавмут " . Морская инженерия . Нью-Йорк: Marine Engineering, Inc. 10 (май 1905 г.).
  • Утренний Орегон (1902 г.). "Слишком большой для прибыли: дорогой опыт Шавмута в восточной торговле" . Утро Орегонского . Портленд (2 января 1903 г.).
  • Командование морской истории и наследия (4 декабря 2014 г.). « Анкон (ид. № 1467)» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия.
  • Нью-Йорк Таймс (1901). «Запущено новое океанское грузовое судно» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк (22 декабря 1901 г.).
  • Официальный путеводитель (1905 г.). "Реклама: Бостонская пароходная компания" . Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США . Нью-Йорк: Национальная железнодорожная издательская компания (январь 1908 г.).
  • Звонок в Сан-Франциско (1902). «Никаких японских рисков» . Звонок в Сан-Франциско . Сан-Франциско. 96 (22 июля 1904 г.).
  • Пароход (1905 г.). «Сухой док при трудностях» . Пароход . Нью-Йорк. 17 (октябрь 1905 г.).
  • The Tacoma Times (1902). «Пароход« Шавмут » везет беженцев из Владивостока» . The Tacoma Times . Такома, Вашингтон (21 марта 1904 г.).
  • Типография правительства США (1917). Документы Сената, 65-й Конгресс, первая сессия . 10 . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.