SS Avila Star -SS Avila Star

Авила Стар.jpg
История
Объединенное Королевство
Имя Авила (1927–29) Авила Стар (1929–42)
Тезка Авила, Испания
Владелец Blue Star Line
Оператор Blue Star Line
Порт регистрации Объединенное Королевство Лондон
Маршрут Лондон - Рио-де-Жанейро - Буэнос-Айрес
Заказал 1925 г.
Строитель Джон Браун и компания , Clydebank
Номер верфи 514
Запущен 22 сентября 1926 г.
Завершенный Март 1927 г.
Идентификация
Судьба потоплен торпедой 5 июля 1942 г.
Общие характеристики
Тип пассажирский и рефрижераторный лайнер
Тоннаж
Длина
  • в состоянии постройки: 510,2 футов (155,5 м)
  • после удлинения: 550,4 футов (167,8 м)
Луч 68,2 футов (20,8 м)
Проект
  • в состоянии постройки: 37 футов 4 дюйма (11,38 м)
  • после удлинения: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
Глубина
  • в состоянии постройки: 33,9 футов (10,3 м)
  • после удлинения: 42,6 футов (13,0 м)
Колоды 3
Установленная мощность в состоянии постройки: 2007 NHP после удлинения: 1840 NHP
Движение в состоянии постройки: 5 котлов питают 4 паровые турбины, приводящие в движение 2 гребных винта, после реконструкции: количество котлов уменьшено с 5 до 4
Скорость 16 узлов (30 км / ч)
Емкость 162 пассажира 1-го класса плюс рефрижераторный груз
Экипаж 159 плюс (в военное время) 6 артиллеристов ДЭМС
Датчики и
системы обработки
Вооружение (как DEMS )
Примечания сестринский корабль : Avelona Star

SS Avila Star , первоначально SS Avila , был британским пароходом компании Blue Star Line . Она была и океанским лайнером, и грузовым рефрижератором , обеспечивала пассажирские перевозки между Лондоном и Южной Америкой и перевозила охлажденную говядину из Южной Америки в Лондон. Она была построена в 1927 году, переименована в Avila Star в 1929 году и удлинена в 1935 году. Она была потоплена немецкой подводной лодкой в ​​1942 году, унеся жизни 84 человек.

Строительство

Рисунки Авилы и Авелоны, опубликованные 5 сентября 1927 года в журнале « Судостроение и судоходство».

В 1925 году Blue Star заказала набор новых лайнеров для своего нового маршрута Лондон - Рио-де-Жанейро - Буэнос-Айрес . Каммелл Лэрд из Биркенхеда построил три родственных корабля : Almeda , Andalucia и Arandora . John Brown & Company из Clydebank построила два: Avelona и Avila . Вместе квинтет стали называть «роскошной пятеркой».

Компания John Brown & Co спустила на воду Avila 22 сентября 1926 года и завершила ее в марте 1927 года. За ней последовал ее родственный корабль, Avelona , спустившийся на воду 6 декабря 1926 года и завершенный в мае 1927 года. Первоначально Avila имел длину 512,2 фута (156,1 м). длиной, имел ширину 68,2 футов (20,8 м) и осадку 37 футов 4 дюйма (11,38 м). У нее было 32 гофрированные печи, работающие на жидком топливе, с общей площадью колосниковой решетки 573 квадратных футов (53,2 м 2 ), обогревающие три двухконтурных и два односторонних котла с общей поверхностью нагрева 30 580 квадратных футов (2841 м 2 ). Ее котлы снабжали паром под давлением 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) четыре паровые турбины Parsons общей мощностью 2007 NHP или 13880 лошадиных сил на валу (10350 кВт). Ее турбины были одинарными редукторами, насаженными на валы, чтобы приводить в движение ее сдвоенные винты со скоростью около 120 об / мин , что давало ей скорость 16 узлов (30 км / ч). Авила была оснащена оборудованием для радиопеленгации .

Авила была окрашена в стандартную ливрею Blue Star Line того времени. Ее корпус был черным, голенища - красными, а мачты - белыми. Вентиляторы ее кочегарки были черными, вентиляторы палубы - белыми, а внутренняя часть кожухов вентиляторов - красными. У нее было две воронки, красные с черной вершиной, с узкой белой и узкой черной полосой и с каждой стороны по большой синей звезде на белом диске. В ее первоначальном виде Avila " воронки s имели тип обтекателя , называемый„Адмиралтейская сверху“.

Раннее обслуживание

Авила совершила свой первый рейс в апреле 1927 года по маршруту Blue Star Line между Лондоном и Буэнос-Айресом через Булонь , Мадейру , Тенерифе , Рио-де-Жанейро , Сантос и Монтевидео . В 1929 году Blue Star добавила «Звезду» в конце названия каждого из своих кораблей. Возможно, это частично помогло отличить Blue Star от Royal Mail Steam Packet Company , корабли которой носили похожие испанские названия. RMSP была старой компанией с выдающейся историей, но в 1932 году она столкнулась с трудностями и рухнула из-за финансового скандала.

Восстановление

В 1935 году Blue Star поручила Palmers Shipbuilding and Iron Company из Джарроу удлинить Avila Star и Avelona Star с 510,2 футов (155,5 м) до 550,4 футов (167,8 м). Палмерс заменил лук Almeda Star на лук Maierform. Эта конструкция, впервые разработанная австрийским судостроительным инженером Фрицем Майером и разработанная его сыном Эрихом Майером, имела выпуклый профиль, предназначенный для повышения гидродинамической эффективности.

Оборудование для пропаривания было сокращено до 28 гофрированных печей с общей площадью решетки 490 квадратных футов (46 м 2 ), обогревающих три двухконтурных котла и один односторонний котел с общей поверхностью нагрева 26 758 квадратных футов (2485,9 м 2 ). Объединенный рейтинг Almeda Star ' турбина s был снижен до 1840 NHP. Эхолоты устройство было добавлено в Avila Star ' навигационного оборудования s. Изменения, более заметные внешне, заключались в том, что с двух ее воронок были сняты верхушки Адмиралтейства.

Palmers' изменения увеличили Almeda Star ' проект s от 37 футов 4 в (11,38 м) до 46 футов 0 в (14,02 м), и ее тоннаж от 12,872  GRT и 7,878  НЗТ до 14,443  GRT и 8836  НЗТ .

Военная служба

После того, как Великобритания вступила во Вторую мировую войну, Avila Star стала торговым кораблем, оснащенным оборонительным снаряжением . Она продолжала свои ценные услуги по доставке замороженного мяса из Южной Америки в Великобританию, но в основном ее оставили без сопровождения. Сначала она продолжила свой маршрут мирного времени Лондон - Лиссабон - Минделу , Кабо-Верде - Рио-де-Жанейро - Сантос - Монтевидео - Буэнос-Айрес . После мая 1940 года она перестала пользоваться Лондонским портом и больше не заходила в Лиссабон. В июне Франция сдалась Германии и в июле-августе 1940 года Avila Star пристыкован в Кардифф и Суонси , чтобы избежать теперь опасное путешествие через на Манша и Северного моря в Лондоне. Люфтваффе неоднократно атаковал Кардифф , и во время его следующих двух возвращений домой в сентябре 1940 и январе 1941 Авила Стар пришвартовалась в Ливерпуле . В октябре 1940 года Авила Стар приняла участие в своем первом конвое, OL 9, который 25 октября покинул Ливерпуль и через два дня разошелся в Атлантике. В ноябре она заходила в Рио-де-Жанейро и Сантос в обратном направлении, но не возвращалась из Буэнос-Айреса и Монтевидео.

Люфтваффе также нанося тяжелым уроном Ливерпуля и апреля 1941 Avila Star снова изменился, заходя в Белфасте и стыковки на Avonmouth . Avila Star ' маршрут был изменен снова, теперь опуская Mindelo, а также Лиссабон. Эта поездка также была ее последним визитом в Рио-де-Жанейро, куда она отправилась 12 мая, но не в обратный путь или какое-либо последующее путешествие.

Вернувшись из Южной Америки, она теперь призвала к Тринидаду 10 июня 1941 года. После мая 1941 года рейды Люфтваффе на Ливерпуль уменьшились, поэтому 26 июня она пришвартовалась в Ливерпуле. Во время этого визита она также побывала в Эйвонмуте и Белфастском озере, а затем 8 июля 1941 года достигла залива Ферт-оф-Клайд, чтобы присоединиться к конвою WS 9C. Этот хорошо сопровождаемый флот вышел 12 июля и дошел до Гибралтара. Оттуда Авила Стар проследовала через Тринидад прямо в Буэнос-Айрес. На обратном пути он снова зашел в Тринидад 23–27 июня 1941 года, Белфаст Лох 1 октября и достиг Эйвонмута 2 октября.

Avila Star ' путь s теперь изменился еще раз. Она покинула Эйвонмут 15 октября 1941 года и на следующий день достигла залива Ферт-оф-Клайд. На этот раз она присоединилась к небольшому трансатлантическому конвою CT 4, который, похоже, состоял из трех пассажирских лайнеров, плывущих вместе без военно-морского сопровождения. CT 4 покинул «Клайд» 17 октября и направился в Галифакс , Новая Шотландия , но Авила, похоже, улетел по пути, чтобы достичь Тринидада 30 октября, не заходя в Галифакс. Затем она посетила Буэнос-Айрес и Монтевидео и вернулась через Тринидад, чтобы прибыть в Ливерпуль 26 декабря 1941 года.

В 1942 году у Авила Стар было больше изменений маршрута. Выехав из Ливерпуля 14 января, она посетила Бермудские острова 25-го, а 31-го прибыла на Тринидад. После обычных звонков в Буэнос-Айрес и Монтевидео она вернулась через Фритаун , Сьерра-Леоне . Если она искала конвой, направляющийся домой, она не нашла ничего, потому что через два дня она отплыла без сопровождения и 28 марта достигла Ливерпуля.

Потеря

Avila Star ' S следующий наружу морское путешествие она покинула Ливерпуль на 20 апреля, пошел прямо в Тринидад и достигли Буэнос - Айреса 16 мая. Она загрузила 5 659 тонн замороженного мяса и погрузила пассажиров, вылетела из Буэнос-Айреса 12 июня, через три дня зашла в Монтевидео, а затем отправилась через Южную Атлантику во Фритаун. Одна из пассажиров, Мария Элизабет ″ Мэри ″ Фергюсон (20 июня 1923 - 16 июня 2006) , была молодой британской женщиной из Аргентины, собирающейся записаться в WRNS . 20 июня, через пять дней вне Монтевидео, она отпраздновала свой 19-й день рождения на борту лайнера.

В середине Атлантики Авила Стар нашла и спасла первого и третьего офицеров и наводчика DEMS с грузового парохода Lylepark 5186  GRT компании J&J Denholm , в котором 11 июня затонул немецкий вспомогательный крейсер  Michel . Авила Стар прибыла во Фритаун 28 июня. И снова она, похоже, не нашла подходящего конвоя, направляющегося домой, так как уехала без сопровождения. На этом этапе своего путешествия лайнер перевозил 30 пассажиров, в том числе 10 женщин и трех выживших из Лилепарка , которых она спасла. Ее хозяином был капитан Джон Фишер. Экипаж и пассажиры ежедневно проводили учения по спасательной шлюпке , и на протяжении всего рейса каждый человек либо носил, либо носил спасательный жилет с красным габаритным огнем, прикрепляемым к нему.

SS Avila Star находится в Атлантическом океане.
СС Авила Стар
Примерное положение Avila Star ' кораблекрушения s

Вечером 5 июля немецкая подводная лодка  U-201 (обл. Адальберт Шнее) начала преследовать Авилу . В 00:36 6 июля по берлинскому времени , 90 миль (140 км) к востоку от Сана - Мигель в Азорских островах , подводная лодка попала Avila " правый борт с двумя торпедами G7e , один из которых взорвались в ее котельной.

Был отдан приказ покинуть корабль. Двигатели корабля и главный генератор были отключены, но была запущена аварийная динамо-машина, которая восстановила электрический свет. Авила Стар несла восемь спасательных шлюпок : нечетные по правому борту и четные по левому борту. Экипаж и пассажиры ехали спокойно, но с катером № 5 произошла авария, после падения которой произошло слишком быстрое падение. Лодку оставили подвешенной за нос, опрокинув часть людей и большую часть оборудования в море.

В 0054 U-201 попытался смертельный удар с третьей торпеды , но она не взорвалась. В 00:58 подводная лодка выпустила четвертую торпеду, которая попала в лайнер на миделе. Торпеда взорвалась под катером № 7, который только что спустили с полным составом пассажиров и экипажа. Второй офицер , Джон Энсон, обвиняет этот инцидент для большинства Avila Star ' жертв s. Дно лодки вылетело, но баки плавучести удерживали ее на плаву.

Одним из пассажиров лодки № 7 был судовой врач Мейнард Кроуфорд. Его подбросило в воздух и упало в море в масляном слое далеко от корабля и лодки. У доктора Кроуфорда был рюкзак, набитый лекарствами, повязками и шприцем для лечения выживших, но он был один в воде, и ему пришлось бросить его, чтобы спасти свою жизнь. В конце концов он был спасен лодкой № 4 под командованием старшего помощника Эрика Пирса.

Другим обитателем седьмого номера была Мэри Фергюсон. Ее подбросило на 15 футов (5 м) в воздух, ударившись головой о блок, который на мгновение лишил ее сознания. Она проглотила маслянистую воду, но пришла в сознание в море и поплыла обратно к остаткам лодки № 7. Она разделила корму поврежденной лодки с четырьмя ранеными, за которыми ухаживала всю ночь.

После того, как все лодки были спущены на воду, на борту корабля остались четыре члена экипажа: капитан Фишер, его первый помощник , Майкл Таллак, младший четвертый инженер Хабид Масуда и квартирмейстер Джон Кэмпбелл. Они прыгали за борт со спасательными кругами и веслами для плавучести. Кэмпбелл пропал без вести. Массуда и капитан Фишер пережили прыжок, но позже погибли в холодном море. Лодка № 4 в конце концов спасла Таллак. Авила Стар затонула около 01:10. В одном отчете говорится, что она перевернулась на правый борт; другой, что она потопила фокса первой.

В спасательных шлюпках

На рассвете 6 июля лодки нашли друг друга. № 8 был затоплен, но его выбросили, и теперь у него был двигатель, который можно было запустить. Таллак был переведен с лодки № 4 на лодку № 8, чтобы возглавить ее. Затем № 8 спас людей из затопленных останков лодки № 7. Однако последний, кто ушел, доплыл до лодки № 2. Лодка № 5 сильно протекала, и ее пришлось бросить. Боцман приказал No. 1 лодку. Второй помощник Ансон командовал лодкой № 2, в которой находились Фергюсон и еще четыре пассажира. Старший офицер из Лилепарка Роберт Рид командовал № 6.

Лодки 1, 4 и 8

Ближайшей сушей были Азорские острова в 90 милях (140 км) к западу, но с грубой навигацией в спасательных шлюпках был слишком велик риск пропустить острова и продолжить путь в Атлантику. Поэтому лодки вместе плыли на восток, стремясь к материковой Португалии в 600 милях (1000 км) к востоку. С наступлением темноты командиры лодок разошлись во мнениях, что делать. Tallack хотел , чтобы все лодки в нижний парус и рывок в их морских якорях , чтобы выжившие отдохнуть. Энсон и Рид с лодками 2 и 6 решили продолжить движение на восток, оставив лодки 1 и 4 с моторной лодкой № 8. 7 июля лодки 1, 4 и 8 снова вместе двинулись на восток, но Таллак вскоре забеспокоился о состоянии лодки. его раненые выжившие. После консультации он и лодка № 8 оставили лодки 1 и 4 вместе и направились на восток как можно быстрее.

С наступлением темноты Таллак переключился с паруса на мотор и двинулся на восток. Примерно в 21:30 он заметил огни нейтрального корабля по левому борту лодки № 8. Он изменил курс на порт по направлению к кораблю и сигнализировал к нему с бедствием вспышками . Корабль был португальский ВМФ Дору -класса разрушитель , NRP  Лима , по маршруту от Лиссабона до Понта на Сан - Мигель - Айленд на Азорских островах. Она спасла пассажиров лодки № 8, а затем направилась на запад, где она нашла и спасла пассажиров лодок № 1 и 4. После этого « Лима» потратила более 24 часов на поиск лодок №№ 2 и 6, но затем у нее закончилось топливо, и ей пришлось продолжить движение до Понта-Делгада.

Лодки 2 и 6

Лодки 2 и 6 держались вместе до 11 июля, плывя днем ​​и поднимаясь на якоря ночью. 8 июля один человек был переведен из № 2 в № 6. 11 июля две лодки оценили, что они находились в 370 милях (600 км) от португальского побережья. В тот вечер № 6 не смог поставить якорь, и две лодки потеряли контакт. Рида и 23 пассажиров лодки № 6 больше никто не видел.

В лодке № 2 было 40 человек. Половина была покрыта маслом, у одного была разбитая и кровоточащая рука и повреждена лодыжка, у второго был серьезный порез на брови, а у третьего, казалось, было сломано ребро. Пятеро пассажиров, в том числе две женщины, Мэри Фергюсон и Пэт Траунтер. Еда и вода были недостаточными, но Фергюсон и Траунтер категорически отказались от всех предложений о льготах.

В ночь на 11 июля один мужчина пришел в бред. Его товарищи наблюдали за ним, но в 04:10 13 июля он прыгнул за борт, сказав, что собирается искупаться. Энсон развернул лодку, и команда гребла против сильного волнения в течение 50 минут, но им не удалось его найти. 14 июля у мужчины с ранеными рукой и ногой возникли опасения, что у него гангрена стопы. Сообщается, что еще один член экипажа пил морскую воду. Ансон опасался, что северо-северо-восточный ветер сбивает лодку с курса, делая невозможным добраться до Португалии. По его оценкам, побережье Испании находится на расстоянии 225 миль (360 км).

16 июля один пассажир очень ослабел, заболел дизентерией, и остальные члены экипажа уже не могли жевать свой рацион. В лодке очень не хватало еды и воды. 17 июля Энсон оценил побережье в 4 мили (6 км) от него, но он переоценил продвижение лодки, и они все еще были далеко от берега. 20 июля пассажир, заболевший дизентерией, скончался, а его тело было отправлено в море. 22 июля скончался еще один пассажир мужского пола, и его тело также было отправлено в море. Энсон был теперь слишком слаб, чтобы оставаться у власти, и его передали третьему офицеру Ричарду Кларку.

23 июля в 10:30 два самолета португальской морской авиации заметили лодку и облетели ее. Третий офицер, Уильям Кларк, описал их как « гидросамолеты », но, возможно, это были летающие лодки Grumman G-21 Goose . С самолетов сбросили три спасательных жилета с прикрепленными к ним бутылками и банками печенья. Пассажирам лодки удалось вытащить из моря две куртки. В 11:45 португальский самолет сбросил цилиндр с сообщением о скором прибытии помощи и картой с указанием местоположения лодки. Северо-восточный пассат унес лодку гораздо дальше на юг, чем предполагал Ансон: примерно в 100 милях (160 км) от побережья Западной Африки в точке 34 ° 00′N 11 ° 45′W . Лодка продолжала плыть на восток-юго-восток.  / 34,000 ° с. Ш. 11,750 ° з. / 34,000; -11,750

Помощь пришла не сразу. 24 июля около 18:30 над головой был замечен самолет, летевший на северо-восток, но не связался с лодкой. Смертельные случаи продолжались 23, 24 и 25 июля, а оставшиеся в живых члены экипажа продолжали бросать свои тела в море. В 10:00 25 июля была замечена мачта корабля, и Энсон зажег аварийные сигнальные ракеты, чтобы привлечь ее внимание. Это был авизо класса Педро Нунес португальского флота , NRP  Pedro Nunes , который спас выживших пассажиров и поднял лодку на борт. Авизо четвертовал координаты, предоставленные самолетом, и собирался прекратить поиск, когда она заметила осветительные ракеты Кларк.

К этому времени в лодке №6 погибли 10 человек. Остальные больные были допущены к Нуниш ' s лазарет , но один из помощников стюардов вскоре умер. Они aviso достигли Лиссабона 26 июля, и раненые были доставлены в больницу, где скончались еще двое мужчин.

Выжившие с лодки № 6 страдали от холода, недостатка сна, еды и воды и сильно похудели. Экспозиции 20 дней в соленую воду была поражены их кожа и Мэри Фергюсон страдает от 48 соленой воды кипит . Она и Траунтер оставались в Лиссабоне до тех пор, пока не были признаны достаточно пригодными для путешествия. В конце августа Douglas DC-3 доставил их из Лиссабона в Бристоль , Англия. Фергюсон почти сразу выполнила свое намерение вступить в WRNS и прослужила в Девонпорте остаток войны.

Почести и памятники

Церковь Англии Георгиевской церкви, Лиссабон , в чьем кладбище Уильям Кларк, Чарльз Эллис и Раймонд Girdler захоронены

В ноябре 1942 года главный офицер Эрик Пирс, первый помощник Майкл Таллак и второй помощник Джон Энсон были награждены MBE, а боцман Джон Грей и пассажирка Мэри Фергюсон были награждены BEM . Плотник Александр Сазерленд и капитан Чарльз Лоу, бывший хозяином Лилепарка , получили благодарности. London Gazette оценила Пирс за «выдающееся руководство ... установившейся дисциплину и [поддержанию] все в хорошем сердце» . Он похвалил Ансона за «умелое морское дело ... и [преодоление] многих трудностей», руководивший открытой лодкой в ​​течение 20 дней в открытом море. The London Gazette похвалила Фергюсон за «большое мужество ... уход за четырьмя ранеными ... [не поднимая] суеты ... и ее общее поведение во время 20-дневных испытаний ... было превосходным» . В нем говорилось, что Грей «проявил большое мастерство и инициативу ... и был ответственен за спасение многих жизней» . В 1943 году третий помощник Ричард Кларк, который был на лодке № 2, также был награжден MBE . The London Gazette сообщила, что «благодаря храбрости, мастерству и стойкости мистера Кларка во время последней части путешествия лодка была доставлена ​​в безопасное место».

Лондонский Ллойд награжден Военной медалью Пирса и Фергюсона Ллойда за храбрость на море .

Члены Almeda Star ' экипаж s , которые были убиты увековечены в разделе Второй мировой войны на военный мемориал торгового флота на Тауэр - Хилл в Лондоне. Один из членов экипажа Авила Стар , 17-летний Дональд Блэк, похоронен на британском протестантском кладбище в Понта-Делгада. Еще трое похоронены на британском кладбище в церкви Святого Георгия в Лиссабоне : помощник стюарда Уильям Кларк, осел Чарльз Эллис и третий инженер Раймонд Гирдлер.

Униформа Фергюсон WRNS с лентами с медалями теперь экспонируется в Имперском военном музее .

использованная литература

Источники и дальнейшее чтение

  • Харнак, Эдвин П. (1938) [1903]. Все о кораблях и доставке (7-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер .
  • «Таффрэйл» (Генри Тэпрелл Дорлинг) (1973). Линия Голубой звезды на войне, 1939–45 . Лондон: W. Foulsham & Co . С. 9, 40, 66–67. ISBN 0-572-00849-X.
  • Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Корабли и море (Седьмое изд.). Лондон: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.
  • Тернер, Дж. Ф. (1963). Девушка по имени Джонни: три недели в открытой лодке . Лондон: Джордж Харрап и Ко .

внешние ссылки

Координаты : 38 ° 04'N 22 ° 48'W. / 38,067 ° с. Ш. 22,800 ° з. / 38.067; -22,800