СС Бельгенланд (1914) -SS Belgenland (1914)
 Открытка СС Бельгенланд
|
|
| История | |
|---|---|
 Бельгия
| |
| Имя |
|
| Владелец |
|
| Заказал | 1914 г. |
| Строитель | Harland & Wolff , Белфаст |
| Номер верфи | 391 |
| Положил | 1912 г. |
| Запущен | 31 декабря 1914 г. |
| Крещеный | 1919 г. |
| Завершенный | 21 июня 1917 г. |
| Введен в эксплуатацию | 21 июня 1917 г. - британскому правительству в качестве военного корабля. |
| Списан | 1936 г. |
| Первый рейс | 17 марта 1923 г. |
| В сервисе | 1924 г. |
| Не работает | 1935 г. |
| Переустановить | 1922 г. |
| Пораженный | 1936 г. |
| Домашний порт | Антверпен |
| Судьба | Утилизировано в 1936 году в Бо'нессе , Шотландия. |
| Примечания | Сестринский корабль SS Justicia |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Justica Class |
| Тоннаж | 28 132 брутто регистровые тонны |
| Длина | 697 футов (212 м) н.у.м., 670 футов (200 м) бар. |
| Луч | 78 футов 4 дюйма (23,88 м) |
| Колоды | 9 |
| Движение | Тройное расширение плюс турбина низкого давления от строителей; Тройной винт; 18 500 IHP |
| Скорость | 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч) |
| Емкость | 2500 пассажиров |
| Примечания | 3 воронки , 2 мачты |
SS Belgenland - пассажирское судно, построенное в 1914 году Харландом и Вольфом . Первоначально она служила грузовым судном и военным кораблем во время Первой мировой войны для компании White Star Line под названием SS Belgic . Поскольку он был нужен для военных действий, он был поспешно достроен только с двумя дымовыми трубами и надстройкой высотой всего в одну палубу. Первоначально использовавшийся для перевозки грузов , в 1918 году на нем разместилось до 3000 военнослужащих. Ее валовая вместимость составляла 24 547 человек. Обреченный лайнер Justicia был почти идентичным кораблем-сестрой, оба были построены на одной верфи.
Преобразование в роскошный лайнер
Первоначально заказывался как Belgenland для Red Star Line, но был принят во время строительства, когда началась Первая мировая война, для использования в качестве грузового судна диспетчером судоходства и эксплуатировался White Star Line, который переименовал ее в Belgic , четвертый корабль, носящий это имя. В 1918 году он был переоборудован для использования в качестве военного корабля, способного перевозить 3000 военнослужащих. После войны она использовалась вернувшимися американскими солдатами через Атлантику до апреля 1921 года, когда она оказалась на приколе в Ливерпуле . Ни на одной из верфей не было причалов, чтобы ее можно было перестроить. Наконец, у Harland & Wolff появилась свободная стоянка, и в марте 1922 года ее отбуксировали в Белфаст , где начались серьезные работы по ее реконструкции.
Она была отнесена к линии Red Star Line и переименована в Belgenland . Это был второй корабль Красной Звезды, получивший это имя. Ей дали надстройку в четыре палубы в высоту и третью дымовую трубу. Дополнительно она была переоборудована для работы на масле. Ее тоннаж был увеличен до более чем 27000 брутто-тонн, что сделало ее самый большой и роскошный корабль Red Star. Она оставалась на своем маршруте в течение десяти лет и иногда проводила время в обширных кругосветных и зимних круизах.
4 декабря 1924 года он отправился в 133-дневный кругосветный круиз - один из самых продолжительных в то время на роскошных лайнерах - рекламируемый как «Самый большой корабль, совершивший кругосветный полет».
Одним из самых известных ее пассажиров был Альберт Эйнштейн . Вернувшись в Германию на борту ее в 1933 году, он узнал , что Адольф Гитлер стал канцлером в Германии . Эйнштейн покинул корабль в Антверпене и отказался от немецкого гражданства. Позже он забронировал рейс из Дувра на другом лайнере Red Star, Westernland , и вернулся в Соединенные Штаты , поклявшись никогда не возвращаться в Германию.
Кроме того, в 1920 - е годы, Белая Звезда линия стюардесса, Джессоп , известный для выживания в RMS Titanic и HMHS Britannic погружений, отплыли на Belgenland на двух кругосветные круизы во время работы в Красной Звезды.
Депрессия и упадок
Депрессия ударила Belgenland орешек. Сначала ей пришлось совершать короткие круизы и однодневные экскурсии из Нью-Йорка, взимая 4 доллара с пассажира. Спущенный на воду зимой 1932-1933 годов, он следующим летом совершил всего три плавания, и это были круизы по Средиземному морю. Миллионеры, отправлявшиеся в ее длительные и дорогие круизы, теперь не могли этого сделать. Затем она совершила еще несколько круизов из Лондона, а затем снова оказалась на приколе в сентябре в лондонском порту .
Компания Atlantic Transport купила ее в январе 1935 года и переименовала в Columbia . Затем она была размещена в их дочерней компании Panama Pacific Line и размещена на их линии Нью-Йорк - Калифорния через Панамский канал . Это предприятие провалилось, и была предпринята еще одна попытка отправить ее по маршруту Нью-Йорк - Вест-Индия с остановками в Майами, Нассау и Гаване, но это тоже не удалось. Она была слишком велика для любой службы и снова оказалась на приколе, на этот раз навсегда.
22 апреля 1936 года он отплыл из Нью-Йорка в Соединенное Королевство , был продан на металлолом, а 4 мая того же года его сдача началась в Bo'ness Scotland.
использованная литература
дальнейшее чтение
- Первые большие океанские лайнеры на фотографиях, 1897–1927 гг., Уильям Х. Миллер.
- Иллюстрированная энциклопедия океанских лайнеров, 1860–1994 гг., Уильям Х. Миллер
- Крейсерские корабли, WH Mitchell и LA Sawyer, Doubleday, 1967