SS Bergensfjord -SS Bergensfjord
 СС Бергенсфьорд в 1927 году
|
|
| История | |
|---|---|
| Имя | Бергенсфьорд |
| Владелец |
|
| Порт регистрации |
|
| Маршрут | Кристиания - Кристиансанн - Ставангер - Берген - Нью-Йорк |
| Строитель | Каммелл Лэрд в Биркенхеде , Великобритания |
| Номер верфи | 787 |
| Запущен | 8 апреля 1913 г. |
| Приобретенный | Сентябрь 1913 г. |
| Первый рейс | 25 сентября 1913 г. |
| Переименован |
|
| Идентификация |
|
| Судьба | Списано в Специи в августе 1959 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип |
|
| Тоннаж |
|
| Длина | 512.1 футов |
| Луч | 61.2 футов |
| Черновой вариант | 29,4 футов |
| Установленная мощность |
|
| Скорость | 15 узлов |
| Вместимость |
|
SS Bergensfjord был норвежским океанским лайнером , следовавшим по линии Norwegian America Line в Соединенные Штаты. Во время Второй мировой войны он был реквизирован Министерством военного транспорта Великобритании и использовался в качестве военного корабля. После войны он продолжал плавать в качестве трансатлантического пассажирского лайнера сначала для владельцев из Южной Америки, а затем для израильской компании.
Служба Norwegian American Line
Bergensfjord был вторым судном во флоте Norwegian America Line , построенным Каммеллом Лэрдом в Биркенхеде , Великобритания . Спущенный на воду с верфи 8 апреля 1913 года, он был принят на вооружение в сентябре 1913 года, в том же году, что и его родственный корабль Kristianiafjord . В свое первое плавание она отправилась 25 сентября того же года, пройдя из Христиании ( Осло ) через Кристиансанн , Ставангер и Берген в Нью-Йорк . Бергенсфьорд имел вместимость 10 699 тонн и был оснащен беспроводным и электрическим освещением. Она могла принять 1200 пассажиров - 100 пассажиров первого класса, 250 пассажиров второго класса и 850 пассажиров третьего класса.
Суда Norwegian America Line были новаторскими в том смысле, что они шли прямо из Норвегии в США, не заходя в порты континентальной Европы. Это резко сократило время, необходимое для поездки из Норвегии в Соединенные Штаты, с четырех недель через Европу до одной недели с кораблями NAL. Уровень комфорта на борту Бергенс- фьорда , Осло-фьорда и Ставангер- фьорда также был намного выше, чем на судах, ранее доступных для эмигрантов. Компания Norwegian America Line добилась большого успеха со своими новыми судами и удачно конкурировала с DFDS Scandinavian America Line . 11 января 1919 года она спасла выживших из Касталии у мыса Соболь .
26 июля 1924 года вскоре после вылета из Бергена в машинном отделении произошел взрыв в Бергенс-фьорде , в результате чего экипаж вынужден был высадить судно на берег . Она возобновила службу в сентябре того же года после ремонта. В ноябре 1925 года он был переоборудован для перевозки 367 пассажиров первого класса и 572 пассажиров третьего класса, а в сентябре 1927 года был модернизирован для перевозки 90 пассажиров первого класса, 155 пассажиров второго класса и 500 пассажиров третьего класса. После доработки двигателя в 1933 году ее тоннаж увеличился до 11 015 тонн. В январе 1939 года он был переоборудован для перевозки пассажиров только первого и третьего классов, отказавшись от категории второго класса.
Вторая мировая война
Бергенсфьорд отправился в свой последний путь из Бергена в Нью-Йорк 7 апреля 1940 года, всего за два дня до немецкого вторжения в Норвегию. По прибытии в Нью-Йорк 15 апреля 1940 года ее оставили на приколе. Он был реквизирован британским министерством военного транспорта в ноябре 1940 года и в последующие месяцы переоборудован в военный корабль . Преобразование в военный корабль произошло в Ливерпуле , и корабль покинул Ливерпуль через Глазго с первыми войсками в феврале 1941 года, направляясь в Дурбан (через Фритаун ). К концу войны Бергенсфьорд перевез около 165 000 солдат союзников , прошел 300 000 миль (480 000 км) и провел в море 919 дней. Она также перевозила несколько тысяч военнопленных стран Оси , а также принимала участие в репатриации освобожденных военнопленных союзников. В качестве военного корабля она участвовала во вторжении союзников во французскую Северную Африку в 1942 году и во вторжении на Сицилию в 1943 году. Во время последней операции она спасла выживших на затонувшем госпитальном корабле Talamba .
В феврале 1946 года он использовался для одиночного рейса с невестами GI в Соединенные Штаты, затем его вернули на норвежскую американскую линию. При репатриации около 1400 военнослужащих и 200 мирных жителей из Европы на Ямайку Бергенсфьорд испытал мятеж среди солдат-пассажиров, который был подавлен с большим трудом. Королевский флот военный корабль HMS Ballinderry пришел , чтобы помочь Bergensfjord , и солдаты были интернированы после того , как судно прибыло в Кингстон .
Послевоенный
В августе 1946 года он был продан Panamanian Lines Inc. для эмиграционных рейсов в Южную Америку и переименован в Аргентину . Он начал свой первый рейс из Генуи в Италии в Южную Америку 13 января 1947 года. После модификаций в 1949 году он мог принять 126 пассажиров первого, 250 второго и 574 третьего класса, начав движение между Генуей и Центральной Америкой в сентябре того же года. В 1951 году он начал курсировать между Италией и портами Северной Америки . Затем в 1952 году Аргентина была продана компании Italian Home Lines . В 1953 году она была продана компании Zim Israel Navigation Co. Ltd. и переименована в Иерусалим по маршруту Израиль - Нью-Йорк . Поскольку Иерусалим был преобразован для перевозки 38 пассажиров первого класса и 741 пассажира третьего класса и совершил 11 поездок из Хайфы в Северную Америку. В 1957 году ее переименовали в Алию, чтобы летать по маршруту Израиль- Марсель . В августе 1959 года она была продана в Италию на слом и прибыла в Специю 13 августа 1959 года.
Другие корабли с таким же названием
Бергенсфьорд
Аргентина
см СС Аргентина
Рекомендации
Внешние ссылки
- Памятные вещи Эльзы Хасбрук из "SS Bergensfjord" в библиотеке Дартмутского колледжа