SS Город Рио-де-Жанейро -SS City of Rio de Janeiro

CA-boys-on-board-the-city-of-rio-de-janeiro-mail-steamer-1898.jpg
Рио-де-Жанейро в 1898 году
История
Соединенные Штаты
Имя Город Рио-де-Жанейро
Оператор
Маршрут Из Сан-Франциско в Гонолулу , Гавайи , Иокогаму , Японию и Гонконг
Строитель Джон Роуч и сын, Честер, Пенсильвания
Запущен 6 марта 1878 г.
Судьба Затонула 22 февраля 1901 года, залив Сан-Франциско.
Общие характеристики
Тоннаж 3500
Длина 370 футов (110 м)
Луч 39 футов (12 м)
Проект 21 футов (6,4 м)
Глубина 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
Движение 6 котлов, комбинированный двигатель , одновинтовой
План паруса Баркентина буровая установка
Кораблекрушение СС Рио-де-Жанейро
NRHP ссылка  No. 88002394
Добавлено в NRHP 11 ноября 1988 г.

SS город Рио - де - Жанейро был железным корпусом паросиловых пассажирское судно , запущенный в 1878 году, который плавал между Сан - Франциско и различные порты Азиатско - Тихоокеанского региона. 22 февраля 1901 года судно затонуло после удара о подводный риф у входа в залив Сан-Франциско во время движения внутрь из Гонконга . Из примерно 220 пассажиров и членов экипажа на борту менее 85 человек выжили при затоплении, а еще 135 человек погибли в результате катастрофы. Обломки корабля находятся на глубине 287 футов (87 м) недалеко от Золотых ворот и внесены в Национальный реестр исторических мест как имеющие национальное значение.

Город Рио-де-Жанейро был одним из многих кораблей, которые были потеряны из-за сложных навигационных условий в этом районе.

История

Город Рио-де-Жанейро, открытый 6 марта 1878 года, изначально был построен для компании United States & Brazil Mail Steamship Company, судоходной линии с двумя судами между Бразилией и США . Это оказалось невыгодным, и в 1881 году он был продан компании Pacific Mail Steamship Company и переоборудован для использования в качестве океанского лайнера , курсирующего между ее портом приписки в Сан-Франциско и Гонолулу , Гавайи , Иокогамой , Японией и Гонконгом .

Альфред Дэниэл Джонс , генеральный консул Соединенных Штатов в Шанхае, умер на борту в 1893 году. У него случился нервный срыв в Шанхае. Он стал агрессивным, и на борту его пришлось удерживать наручниками. Он непрерывно бредил в течение нескольких дней, прежде чем умер.

В начале марта 1896 года у него закончился уголь во время перехода между Сан-Франциско и Гавайями, и он достиг Гонолулу только за счет сжигания своих деревянных верхних мачт и рубок в качестве топлива. В 1898 году правительство США арендовало корабль на короткое время для переброски войск в Манилу на Филиппинах в рамках испано-американской войны . После войны она вернулась к своему обычному тихоокеанскому маршруту.

Тонущий

Художественное изображение крушения.

22 февраля 1901 года, пытаясь пройти через Золотые ворота в сильном тумане, на пути к своему порту приписки Сан-Франциско город Рио-де-Жанейро столкнулся со скалами, как сообщается, в южной части пролива в районе Форт-Пойнт или рядом с ним. , и утонул кормой первым.

Ущерб кораблю был значительным. Большая часть нижней части судна была разорвана в результате столкновения, что позволило морской воде быстро заполнить грузовые трюмы и машинное отделение. Корабль был построен в 1878 году, до того, как начали применяться водонепроницаемые переборки, поэтому затонул менее чем за десять минут. Позже обломок был обнаружен на глубине 287 футов (87 м).

Была большая путаница, потому что офицеры были англоговорящими американцами, а моряки - китайцами, не говорящими по-английски. В результате было спущено на воду несколько спасательных шлюпок.

Катастрофа произошла быстро и в густом тумане. Наблюдатели спасательной станции Форт-Пойнт , расположенной всего в нескольких сотнях ярдов от них, не знали о ситуации в течение двух часов, пока не заметили спасательную шлюпку, выходящую из тумана. К счастью, итальянские рыбаки были поблизости и смогли спасти выживших, цепляющихся за плавучие обломки. Один из этих спасателей, Гаспаре Палаццоло из Террасини, Сицилия, капитан лодки Citta di NY , был награжден золотой медалью Итальянского Американского банка Сан-Франциско за свой героизм.

Из 210 человек на борту 82 были спасены, но 128 человек погибли. Среди погибших был капитан Уильям Уорд . Ранее он сказал, что, если когда-нибудь столкнется с такой ситуацией, он погибнет вместе со своим кораблем . Среди тех , кто погиб в аварии была Rounsevelle Wildman США Генерального консула в Гонконге, а его жена и двое детей, которые были на пути к Вашингтону для участия в инаугурации в Уильяме Маккинл .

Вскоре после потопления СС городов Рио - де - Жанейро , то Конгресс США одобрил финансирование на маяк на Mile Rocks , где затонули имело место. Колокольный буй был ранее установлен в 1889 году Службой маяков Соединенных Штатов около скал; однако сильные течения в этом районе затянут буй под поверхность воды и заставят его плыть по течению.

Груз

После кораблекрушения ходили слухи, что груз корабля включал значительное количество золота и серебра, но в ее манифесте такого груза не было. Однако в манифесте было перечислено 2423 жестяных блока , каждая из которых весила 107 фунтов (49 кг). Страховщики судна выплатили 79 000 долларов за потерю металла, что на 13 декабря 2014 года по рыночной цене превысило 2 900 000 долларов.

Попытки спасения

Фотография с линией, показывающая вероятный курс города СС Рио-де-Жанейро, опубликованная в журнале Popular Science Monthly в 1901 году.

Дайверы, привлеченные Pacific Mail Line, немедленно начали поиск корабля, но не смогли найти его следов из-за глубины воды в этом районе, что выходит далеко за рамки возможностей ныряния или спасания в то время.

В течение нескольких лет после катастрофы на пляж возле Форт-Пойнта выбрасывали тела, в том числе в июле 1902 года останки капитана Уорда, которые были идентифицированы по цепочке часов, обернутой вокруг его грудной клетки.

15 ноября 1905 года газета Los Angeles Herald сообщила, что водолазы нашли затонувший корабль. Утверждалось, что не было никаких сомнений в личности найденных обломков. Одному ныряльщику едва удалось избежать смерти во время исследования дна Золотых ворот.

В 1917 году у мыса Лобос всплыл деревянный бочонок с четкой маркировкой Рио-де-Жанейро . В 1919 году еще больше обломков корабля всплыло на поверхность у залива Суисун , в 40 милях (64 км) от предполагаемого места крушения между Майл-Рок и Бейкер-Бич .

У берегов Бейкер-Бич течения слишком сильные, а вода слишком глубокая для всех, кроме профессиональных дайверов. Также было высказано предположение, что течения, возможно, вытолкнули корабль в море, когда он затонул, в то время как некоторые говорят, что его не удалось найти из-за большого количества обломков на морском дне в этом районе, и что даже с использованием современного гидролокатора он мог бы Невозможно отличить все, что осталось от корабля, от всех других распавшихся остатков затонувших кораблей.

В 1931 году капитан Хаскелл подал официальную претензию на груз и ткань затонувшего судна по праву обнаружения ; На пресс-конференции он объявил, что обнаружил затонувший корабль, используя двухместную подводную лодку собственного изобретения, и планирует вытащить из затонувшего судна серебра на сумму 6 миллионов долларов. Однако в июле 1931 года он бесследно исчез.

В 1987 году Гас Кафкалас, ипотечный банкир из Сан-Франциско, объявил, что он и еще четыре человека обнаружили затонувший корабль предыдущим падением на глубине 200 футов в полумиле к западу от моста Золотые Ворота с помощью сонара и сделанных фотографий. на подводной лодке-роботе. Кафкалас сказал, что они не будут пытаться поднять корабль, потому что состояние корпуса и сильные приливы и течения сделали задачу практически невыполнимой, но они надеются исследовать внутреннюю часть корабля на предмет предполагаемого груза серебра. Он сказал, что консорциум готов потратить 1 миллион долларов на спасение всего, что осталось на месте крушения.

Кафкалас и его партнеры обратились за разрешением на утилизацию в Земельную комиссию штата Калифорния под названием Segamb, Inc. (в нескольких сообщениях средств массовой информации указано как «Seagamb Corp.»), и 6 февраля 1989 года Комиссия санкционировала выдачу такого разрешения. разрешение «для целей обследования и картографии, а также для извлечения объекта или объектов, достаточных для точной идентификации места кораблекрушения», при соблюдении многочисленных условий. Однако компания Segamb так и не выполнила эти условия, и 17 января 1990 года разрешение было отозвано.

Обломки корабля « Рио-де-Жанейро» были снова обнаружены в ноябре 2014 года и подробно сфотографированы с помощью сонара . Планов по ее спасению нет.

Примечания

использованная литература

внешние ссылки