СС Колумбия (1880 г.) -SS Columbia (1880)
 Фотография SS Columbia в пути
|
|
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты
| |
| Имя | Колумбия |
| Владелец |
|
| Оператор |
|
| Порт регистрации |
.svg){kind=small} Портленд, Орегон , Соединенные Штаты Америки |
| Маршрут | Из Сан-Франциско, Калифорния, в Портленд, Орегон, через Асторию, Орегон |
| Упорядоченный | Июль 1879 г. |
| Строитель | Delaware River Iron Ship Building and Engine Works ( Честер, Пенсильвания ) |
| Расходы | 450 000 долларов США в 1880 г. |
| Номер верфи | 193 |
| Положил | Сентябрь 1879 г. |
| Запущен | 24 февраля 1880 г. |
| Завершенный | Май 1880 г. |
| Первый рейс | Июнь 1880 г. |
| В сервисе | 1880–1907 гг. |
| Не работает | 21 июля 1907 г. |
| Судьба | Затонул 21 июля 1907 г., Шелтер-Коув, Калифорния. |
| Заметки | Столкнулся с бревенчатой шхуной San Pedro. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж | 2721 тонна |
| Длина | 332 футов (101 м) (309 футов (94 м) ниже ватерлинии) |
| Луч | 38,5 футов (12 м) |
| Черновой вариант | 18 футов (5,5 м) |
| Глубина | 23 футов (7,0 м) |
| Колоды | 4 |
| Установленная мощность | Шесть цилиндрических котлов диаметром 12 футов (3,7 м) и длиной 12,5 футов (3,8 м) , приводящие в действие два комбинированных конденсационных двигателя с ходом 42,5 дюйма ( 1080 мм) и 82 дюйма ( 2100 мм) на 54 дюйма (1400 мм) |
| Движение | Одиночный четырехлопастной винт Hirsch диаметром 16 футов (4,9 м) |
| План паруса | Бригантина |
| Скорость | 16 узлов (18 миль / ч; 30 км / ч) |
| Вместимость | От 382 до 850 пассажиров первого и третьего класса |
| Заметки | Первый корабль, на котором использовались электрические лампочки, и первое, помимо лаборатории Эдисона, электрическое освещение. Колумбия была оборудована четырьмя водонепроницаемыми переборками. Он также имел восемь металлических спасательных шлюпок , одну деревянную спасательную шлюпку, одну деревянную рабочую шлюпку , пять спасательных плотов и 537 спасательных средств .
_02.jpg)
|
SS Columbia (1880–1907) был грузовым и пассажирским пароходом , принадлежавшим Орегонской железнодорожной и навигационной компании, а позже - Сан-Франциско и Портлендской пароходной компании . Колумбия была построена в 1880 году верфью John Roach & Sons в Честере, штат Пенсильвания, для компании Oregon Railway and Navigation Company.
Columbia был первым корабль , чтобы нести динамо Powering электрический свет вместо масляных ламп и первое коммерческое использование электрических лампочек за пределами Томас Эдисон «s Менло - Парк, штат Нью - Джерси лаборатории. В связи с этим в майском номере журнала Scientific American за 1880 г. была опубликована подробная статья и составная иллюстрация Колумбии .
Колумбия была потеряна 21 июля 1907 года в результате столкновения с деревянной шхуной « Сан-Педро» у побережья Шелтер-Коув, Калифорния , в результате чего погибли 88 человек.
История
Строительство и оснащение
После посещения демонстрации освещения в канун Нового года Томасом Эдисоном в Менло-Парке, штат Нью-Джерси , Генри Виллард , президент компании Oregon Railway and Navigation Company, пришел в восторг от работы Эдисона. Впоследствии Виллард приказал установить систему освещения Эдисона на новом пассажирском пароходе своей компании « Колумбия» . Хотя сам Эдисон столкнулся с колебаниями, проект продвинулся вперед, сделав установку на борту Columbia Edison первого коммерческого заказа на лампочку. Columbia также станет первым кораблем, на котором будет использоваться динамо-машина . Успех Columbia «s экспериментальной системы динамо привел к системе быть модернизирован на другие суды.
Сама Колумбия была заказана в июле 1879 года как Корпус № 193 на судостроительном и моторном заводе John Roach & Sons Delaware River в Честере, штат Пенсильвания, первоначально пароходной компанией Oregon. В том же году Oregon Railway and Navigation Company купила и объединила Oregon Steamship Company с собственными операциями. Строительство Columbia началось в сентябре 1879 года. Columbia была спущена на воду в 11:40 24 февраля 1880 года. И Bureau Veritas, и Американская ассоциация судоводителей наблюдали за ее строительством. Сам Роуч отказался установить лампы накаливания на борту « Колумбии», опасаясь возможного пожара. В мае 1880 года Колумбия отплыла в Нью-Йорк , где персонал Эдисона установил новые системы освещения. Лампочки были перенесены на борт в корзине для покупок Фрэнсисом Р. Аптоном, главным помощником Эдисона. Первое зажжение корабля произошло 2 мая 1880 года.
Первый рейс
Columbia завершила ходовые испытания и отправилась вокруг мыса Горн в Сан-Франциско, штат Калифорния, с 13 локомотивами, 200 железнодорожными вагонами и другими железнодорожными припасами. Колумбия сделала остановку в Рио-де-Жанейро, чтобы пополнить запасы угля, и была представлена императору Бразилии Педро II , который был очарован электричеством. При переходе через Магелланов пролив , гребной вал и руль направления проверялись с помощью лампочек, прикрепленных к тросу, покрытому жиром.
После прибытия в Сан-Франциско без происшествий оригинальные лампы накаливания из копировальной бумаги были заменены партией новых бамбуковых ламп накаливания, присланных самим Эдисоном. Главные инженеры Колумбии отправили Эдисону письмо удовлетворения, в котором хвалили превосходные характеристики системы освещения, заявив, что ни один из источников света не погас после 415 часов 45 минут постоянного использования. Columbia благополучно прибыла в Портленд 24 августа 1880 года. Несмотря на это, страховые компании поначалу не хотели подписывать новое судно.
Последующие операции
Колумбия выполняла регулярные рейсы между Портлендом и Сан-Франциско. Когда в 1889 году гребной пароход « Аляска» затонул во время шторма, компания « Колумбия» перевезла его капитана и команду в Асторию .
Успех систем освещения Edison на борту Columbia в конечном итоге убедил другие судоходные компании установить аналогичные системы на своих судах, включая British Cunard Line . В следующем году SS Servia компании Cunard стал первым крупным океанским лайнером, освещенным лампочкой накаливания. На вооружении « Колумбия» высоко ценилась за надежность.
«В Колумбии «сек запись на Портленд и Сан - Франциско маршрут примечателен, так как только один раз в пятнадцать лет она была больше чем на одну ночь в море на вниз поездки между двумя городами.»
~ Э. У. Райт - Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена - 1895 г.
.jpg)
Во время капитального ремонта в июле 1895 года оригинальные генераторы Эдисона были заменены современными аналогами. Динамо-машины были подарены Смитсоновскому институту и Генри Форду в Дирборне, штат Мичиган . Три года спустя Oregon Railway and Navigation Company была поглощена Union Pacific Railroad .
30 января 1898 года Колумбия побила рекорд скорости между Сан-Франциско и Портлендом. Под руководством капитана Конвея она покинула свой док в Сан-Франциско в 10:09 28 января и начала путешествовать по относительно спокойному океану в быстром темпе. 30 января в 01:25 « Колумбия» миновала плавучий маяк на реке Колумбия , но задержалась на 12 минут из-за тумана. После того, как туман рассеялся, Columbia достигла Астории в 3:20 утра и прибыла в Портленд в 10:27 утра. Колумбии потребовалось всего два дня, чтобы добраться между Портлендом и Сан-Франциско. Хотя « Колумбия» несколько раз задерживалась на час из-за нескольких остановок, ей удалось сократить на час предыдущий рекорд скорости.
После продажи своего парохода « Орегон» в 1899 году «Орегонская железнодорожная и навигационная компания» рассмотрела вопрос о передаче « Колумбии» и аналогичного парохода штата Калифорния Аляски на службу Ному . 3 октября 1900 года « Колумбия» медленно двигалась к своему причалу в Сан-Франциско, в то время как паром « Беркли» готовился покинуть свой пристань . Капитан Питер А. Доран с « Колумбии» и капитан «Джим» Блейкер с « Беркли» неверно истолковали сигналы друг друга, что привело к столкновению « Колумбия» с « Беркли» , разрушению одной из спасательных шлюпок парома и серьезному повреждению носовой части « Колумбии» . Оба корабля были выведены из эксплуатации для ремонта после этого инцидента. Другой винтовой пароход, принадлежащий Орегонской железнодорожной и навигационной компании, Джордж У. Элдер , временно взял на себя маршрут Колумбии . 14 сентября 1902 года « Колумбия» села на мель возле Астории из-за отлива. Впоследствии она была снята с мели во время прилива и следующей ночью вернулась в Портленд. В 1904 году « Колумбия» и « Джордж У. Элдер» перешли в новую дочернюю компанию Union Pacific под названием «Сан-Франциско и Портлендская пароходная компания». К этому времени « Колумбия» считалась устаревшим судном.
В 1905 году новую компанию постигли два печальных события. George W. Elder ударил камень в реке Колумбия и затонул. Позже она была снята с мели и куплена North Pacific Steamship Company после того, как ее бросили владельцы. В том же году « Колумбия» столкнулась с деревянной баржей в реке Колумбия, в результате чего судно было сильно повреждено. Хотя ее не постигла судьба Джорджа У. Старшего , ее нужно было отремонтировать в Сан-Франциско. 1 февраля 1906 года « Колумбия» столкнулась с бревенчатым плотом на реке Колумбия в густом тумане. К счастью, Columbia не пострадала в результате инцидента. Однако туман усилился настолько, что капитан Питер А. Доран поставил корабль на якорь, пока туман не рассеялся.
Когда в 1906 году в Сан-Франциско произошло землетрясение в Сан-Франциско, Колумбия проходила ремонт в доке Union Iron Works . В результате землетрясения « Колумбия» оторвалась от опор, перекатилась на правый борт и ударилась о док. Был поврежден большой железный корпус корабля, частично заполненный водой. На временный ремонт судна ушло два месяца. К сожалению, гидравлический сухой док , использовавшийся на « Колумбии», получил непоправимые повреждения железного корпуса лайнера. Сухой док очень пригодился верфи. Колумбию отправили в Хантерс-Пойнт для постоянного ремонта. По пути экипаж покинул корабль после того, как взорвалась паровая труба. В конце концов Колумбия добралась до сухого дока, и ремонт был наконец сделан. Во время ее отсутствия « Колумбия» была временно заменена пароходом « Коста-Рика» (также принадлежащим «Сан-Франциско и Портлендской навигационной компании») и пароходом « Барракута» , арендованным у пароходной компании Pacific Mail . Columbia была возвращена в строй в январе 1907 года. Вскоре после возвращения в строй 17 января 1907 года Columbia оказалась в ловушке льда на реке Колумбия на четыре дня возле Сент-Хеленса, штат Орегон . 18 января пароход « Арагония» попытался прорваться сквозь паковые льды и освободить Колумбию . Усилия « Арагонии» увенчались успехом и позволили Колумбии освободиться ото льда по пути, проложенному для нее Арагонией . Когда Колумбия вернулась в Сан-Франциско, корабль выглядел невредимым.
Дизайн и размещение
Колумбия , спроектированная кораблестроителем Эдвардом Фароном, была около 300 футов (91 м) в длину и около 310 футов (94 м) была видна над ватерлинией. У нее была ширина 38 футов 6 дюймов (11,73 м) и глубина 23 фута (7,0 м). У нее были две составные конденсационные паровые машины с ходом 42,5 дюйма (1080 мм) и 82 дюйма (2100 мм) на 54 дюйма (1400 мм), приводящие в движение один четырехлопастный пропеллер Hirsch диаметром 16 футов (4,9 м). Пропеллер имел средний шаг 27 футов (8,2 м) и мог делать 65 оборотов в минуту. Лопасти винта можно было снимать по отдельности или все сразу. Двигатель приводили в действие шесть котлов диаметром 12 футов (3,7 м) и длиной 12 футов 6 дюймов (3,81 м) каждый. Каждый котел имел рабочее давление 80 фунтов на квадратный дюйм (550 кПа). Колумбия была пароходом, работающим на угле, способном перевозить в своих бункерах максимум 300 тонн угля. У нее была расчетная максимальная скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). Она также несла одиночный котел-осел и вспомогательную паровую машину, которая приводила в действие трюм и могла подавать воду в котлы, если пожар выйдет из-под контроля. Вторая вспомогательная паровая машина приводила корабль в действие электричеством. Columbia имела план паруса вспомогательной буровой установки Brigantine с более чем 15 000 ярдов (14 000 м) парусины. Паруса будут установлены на двух железных мачтах.
У Колумбии было четыре колоды, три из которых были колодами Spar, Main и Hurricane. Палуба Spar была полностью железной, а основная - из дерева и железа. Все палубы имели железный каркас. Колумбия имела четыре водонепроницаемых отсека . Также она использовала электрические пожарные извещатели и извещатели с несколькими гидрантами на случай пожара. Для навигации использовались электрические головные и габаритные огни. Эти навигационные огни приводились в действие вспомогательной динамо-машиной между палубами. Навигационная электрическая система была разработана Хирамом Максимом , а основные электрические системы принадлежали Эдисону. Мостик и машинное отделение смогли связаться по телеграфу. Грузовые трюмы Колумбии были оборудованы двойными паровыми лифтами.
Комфортные условия и удобства для пассажиров Колумбии были в высшей степени инновационными и рекламировались как роскошные. В ее корме была большая холодильная камера для хранения продуктов, таких как свежее мясо. Большой холодильник был способен поддерживать постоянную низкую температуру независимо от температуры наружного воздуха. Колумбия также включила системы вентиляции и отопления. В главном салоне был плафон из богемского стекла, освещенный электрической лампочкой. Остальные лампочки салона были заключены в светильники из матового стекла. Главный обеденный зал отделан деревянными панелями из французского ореха, венгерского ясеня, красного дерева и клена. Деревянная мебель и ковровое покрытие еще больше подчеркнули элегантность номера. В ключевых комнатах были предусмотрены телефоны, чтобы облегчить общение между экипажем корабля. Мостик был оснащен электрическими индикаторами и контрольным оборудованием, которые должны были предупреждать капитана о состоянии двигателя, а также упрощать команды между капитаном и машинным отделением. Колумбия имела каюты первого класса на 250 человек и могла вместить 600 пассажиров третьего класса . Первоклассные каюты были обшиты панелями и обставлены мебелью, которые обычно можно увидеть в первоклассных вагонах Pullman в пассажирских поездах, включая откидные спальные места вместо обычных кроватей. Колумбия также может похвастаться системой водоснабжения пресной водой.
Безусловно, самой инновационной особенностью на борту « Колумбии» были лампы накаливания Эдисона. Если пассажир хотел, чтобы его или ее свет был выключен, должен был быть вызван стюард, который отпирал ящик из розового дерева за пределами кабины и выключал свет. Все фары разместили только в основных салонах и каютах. Пассажирские помещения и предметы роскоши на борту Columbia были спроектированы так, чтобы значительно превосходить все, что можно было увидеть на предыдущих лайнерах вдоль побережья Тихого океана. Позже журнал Scientific American опубликовал большую статью с описанием системы освещения Эдисона на борту Колумбии . Все 120 лампочек были подключены через отдельные цепи к четырем 6-киловаттным динамо-машинам Эдисона А типа «длинноногие Мэри-Энн», вырабатывающим мощность через ременную передачу, соединяющую главные двигатели. Четвертая динамо-машина использовалась для усиления магнитных полей трех других и работала при более низком напряжении. Все четыре динамо-машины включали в себя два биполярных магнита и подводящие провода, образующие несколько цепей. Каждая динамо-машина могла питать 60 лампочек. Из-за отсутствия приборов о регулировке напряжения судили по яркости лампочек в машинном отделении. Изоляция проводки представляла собой расплав парафина и ватной смеси внутри резинового кожуха трубки. Провода также были окрашены в два разных цвета, чтобы различать отрицательный и положительный заряды. В целом, электрические системы на борту Columbia мало отличались от своих собратьев в Менло-Парке. Масляные лампы были легко доступны по всему судну на случай отключения электроэнергии.
Тонущий
20 июля 1907 года « Колумбия» вылетела из Сан-Франциско, штат Калифорния, с 251 пассажиром и командой в Портленд, штат Орегон, под руководством капитана Питера Дорана. Когда наступил вечер, Колумбия была окутана туманом примерно в 12 милях (19 км) от Шелтер-Коув , но капитан Доран отказался снизить скорость корабля. Несмотря на то, что поблизости был слышен свист паровой шхуны « Сан-Педро» , ни Доран, ни первый помощник Хендриксен из Сан-Педро не снизили скорость ни одного из судов. За это время накатывающиеся волны заставили многих пассажиров удалиться в свои каюты из-за морской болезни . Пятнадцать минут спустя Сан-Педро шел прямо в Колумбию . В конце концов Доран приказал полностью развернуть свой корабль, но было уже слишком поздно. В 12:22 21 июля 1907 года « Сан-Педро» врезался в правый борт Колумбии . Доран крикнул другому кораблю: «Что ты делаешь, чувак?» и продолжил свой приказанный обратный толчок, но удар повредил нос Сан-Педро с деревянным корпусом и пробил дыру Columbia , которая начала крениться на правый борт и тонуть на носу . Пассажир Уильям Л. Смит из Ванкувера, штат Вашингтон, охарактеризовал удар как «мягкий», в то время как учитель музыки Отилла Лидельт из Сан-Франциско сообщил, что удар был сильным.
Капитан Доран приказал пассажирам перейти к спасательным шлюпкам и спустить шлюпки. Смит, заботясь о безопасности своих попутчиков, стал переходить из каюты в каюту и стучать в каждую дверь. Многие пассажиры не ответили из-за морской болезни, а другие поспешно приготовились покинуть судно. Смит сообщил, что наблюдал, как небольшая семья держалась за руки в своей каюте, а не пыталась спастись. Когда корабль тонул, Лидельт заметил, что капитан Доран привязал шнур свистка на мостике и оставался там, пока корабль тонул, махая руками в последнем салюте. После того, как мост ушел под воду, свисток тоже пропал. Колумбия к этому моменту разработала очень заметный крен по правому борту, позволяющий спускать спасательную шлюпку номер четыре без опускания. Спустя восемь с половиной минут после столкновения « Колумбия» начала свой последний рывок. Корма корабля поднялась из воды, и корабль спустился под воду носом за считанные секунды. Как только корабль оказался полностью под водой, произошел большой взрыв, в результате которого многие люди, утащенные « Колумбией», вернулись на поверхность. Многие выжившие считали, что причиной взрыва был один из котлов Колумбии , главный инженер Джексон считал иначе. Позже он заявил: «Я совершенно уверен, что котлы не взорвались. Я бы знал, если бы взорвался, потому что я стоял прямо над ними, когда корабль падал головой в море». Другая теория состоит в том, что взрыв вызвал массовый выброс воздуха из тонущей Колумбии .
88 пассажиров и членов экипажа, включая всех детей на борту, погибли во время затопления Колумбии . Из-за скорости затопления многие спасательные шлюпки не могли быть спущены на воду. После затопления спасательные шлюпки Колумбии и Сан-Педро начали спасательную операцию с помощью пароходов « Роанок» и « Джордж У. Элдер» , последний из бывших напарников Колумбии . Хотя он был сильно поврежден и частично затонул с заметным креном, 390 000 футов (118 872 м) красного дерева , перевозимого в корпусе Сан-Педро, удерживали паровую шхуну на плаву. На борт « Сан-Педро» было доставлено около 80 выживших . Многие были вынуждены держаться друг за друга, чтобы не быть унесенными набегающими волнами, накатывающими на полупогруженную палубу Сан-Педро . Наряду с транспортировкой выживших в Колумбии , то George W. Elder также отбуксировали поврежденную Сан - Педро на берег.
Последствия катастрофы
После катастрофы инспектор корпуса Джон К. Балджер, который восемь месяцев назад осматривал корпус Columbia вместе с инспектором корпуса OF Bolles (по совпадению, первый капитан Columbia ), подтвердил, что судно соответствует современным стандартам безопасности. Колумбия несла четыре водонепроницаемых переборки, тогда как закон требует наличия трех водонепроницаемых переборок на корабле ее размера. Несмотря на это, Bulger также показал , если один из Columbia «s отсеках быть проколоты столкновения, вода каскадом над переборки корабля, позволяя корабль тонуть. Подобное наводнение произойдет почти пять лет спустя, во время затопления RMS Titanic . Позже Балджер дал повторные показания, заявив, что два затопленных отсека на борту « Колумбии» приведут к катастрофе, а не затопление одного отсека. Несмотря на сообщения Балджера, вполне вероятно, что переборки, установленные на борту « Колумбии» , мало что сделали для задержки наплыва воды. Кроме того, издание San Francisco Examiner объяснило:
« Колумбия , судно с железным корпусом, выдержало основную тяжесть удара, и его железные пластины, хрупкие от времени, потрескались, а прорезь в носовом люке шириной семь футов позволила воде проникнуть внутрь».
Было установлено, что из лиц, участвовавших в затоплении « Колумбии» , капитан Доран с « Колумбии» и первый помощник Хендриксон с « Сан-Педро» несли наибольшую ответственность за столкновение. Это привело к тому, что у Хендриксона отозвали лицензию на пять лет. Вдобавок выяснилось , что капитан Магнус Хансон с корабля « Сан-Педро» дал недостаточные приказы своей команде. Он также не подошел к мостику шхуны, когда его предупредили о тумане. Лицензия Хэнсона была отозвана на один год. Несмотря на ошибки, допущенные обоими экипажами, выжившие и пресса похвалили большинство членов экипажа на борту Колумбии и Сан-Педро за их мужественные и спасательные действия, проявленные во время катастрофы.
Одним из членов экипажа, который не получил похвалы от большинства выживших, был третий помощник Хоуз из Колумбии . Сообщается, что Хоуз проявлял агрессивное и безразличное поведение по отношению к выжившим раненым. Сообщается, что он угрожал выбросить за борт многочисленных выживших в своей спасательной шлюпке. Позже Хоуз заявил прессе, что, по его мнению, большинство мужчин в катастрофе отказались помочь многим пострадавшим женщинам. Он заявил: «Я бы выстрелил в них, будь у меня .45 ». Хоуз даже обвинил капитана Хансона из Сан-Педро в том, что он отказал многим выжившим в посадке на его судно, что, по утверждению Хоуза, привело к гибели многих людей. Многие выжившие отрицали правдивость заявления Хоуза относительно Хэнсона. Начали распространяться слухи о том, что Хоуз, возможно, имеет морфиновую зависимость . Находясь в Морском госпитале США , доктор С. Б. Фостер сообщил, что Хоуз запрашивал препарат в трех разных случаях. Хос был арестован 29 июля 1907 года, когда поселился в доме второго офицера Ажерупа в Сан-Франциско. Сообщалось, что Хоуз проявил признаки паранойи, когда его сопровождали в полицейский участок на Мишн-стрит. Впоследствии он был помещен в изолятор Центральной больницы скорой медицинской помощи .
После затопления Сан-Франциско и Портлендская пароходная компания арендовала судно City of Panama, чтобы заполнить пустоту, оставленную Колумбией . 8 августа 1907 года город Панама был вовлечен в столкновение с севшей на мель паровой шхуной Alliance возле слияния рек Уилламетт и Колумбия. Из-за того, что корпус Alliance был деревянным, город Панама получил минимальные повреждения. Второй офицер города Панамы , Ричард Agerup, был на Columbia «ю.ш. мост ночью она затонула. Затопление Колумбии в сочетании с потерями ранее Валенсии , Клаллама и города Рио-де-Жанейро помогло подорвать доверие общественности к судоходным линиям и инспекторам пароходов. Несмотря на тяжесть гибели Колумбии, трагедия не извлекла некоторых уроков. 29 августа 1929 года, через 22 года после затопления « Колумбии» , пассажирский пароход « Сан-Хуан» ночью в густом тумане столкнулся с нефтеналивным танкером SCT Dodd . Сан-Хуан затонул за 3 минуты, погибло 77 человек. Затопление Сан-Хуана во многом совпало с потоплением Колумбии . Кроме того, и Columbia, и San Juan были похожей конструкции, построены на одной и той же верфи, обслуживали аналогичные маршруты и оба были устаревшими пароходами с железным корпусом. Сан - Педро был восстановлен после потопления и продолжал служить вдоль побережья Калифорнии до тех пор продаются иностранным владельцам в 1920 году , она затонула в том же году. Пунта Горда Свет был создан в ответ на потопление. Ржавые обломки из Колумбии, включая котел и переборку, все еще видны возле северной части пешеходной тропы Затерянный берег.
- Галерея
Раннее рекламное изображение SS Columbia .
Повреждения, нанесенные носу Колумбии в результате столкновения с Беркли .
Суровый вид на Сан-Педро после аварии.
Иллюстрация столкновения Columbia с бревенчатым плотом на реке Колумбия 1 февраля 1906 года.
Крупным планом нос Колумбии после землетрясения 1906 года.
Крупный план лука Сан-Педро , показывающий повреждения, полученные при столкновении с Колумбией .
Смотрите также
- Клаллам (пароход)
- Дикс (пароход)
- Императрица Ирландии
- Сан-Педро (паровая шхуна)
- СС Андреа Дориа
- SS Город Рио-де-Жанейро
- SS Pacific
- СС Сан-Хуан
- СС Валенсия
Библиография
дальнейшее чтение
- Белык, Роберт К. Великие кораблекрушения Тихоокеанского побережья . Нью-Йорк: Wiley, 2001. ISBN 0-471-38420-8.
Внешние ссылки
- SS Columbia - первое «электрическое» судно Вашингтон (штат) Rural Heritage.
- Морское машиностроение , Морское издательство, том 8, 1903 г.
- SS Columbia - Затерянный корабль, который зажег мир , статья на Shipwreck World.com
- Освещая революцию , веб-страница Смитсоновского института
- Edison Dynamo использовался на SS Columbia , предмет из коллекции Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган
Координаты : 39 ° 57′29,43 ″ с.ш., 124 ° 11′2,26 ″ з.д. / 39.9581750 ° с.ш.124.1839611 ° з.д.