СС Император -SS Imperator

USS Imperator World War I SP-4080.jpg
Немецкий лайнер Imperator на якоре, гр. 1913 год, когда до сих пор стоит грандиозный лук-орел компании Hapag.
История
Германия
Имя СС Император
Владелец Гамбург - Amerika Linie
Порт регистрации Гамбург
Строитель
Положил 1910 г.
Запущен 23 мая 1912 г.
Крещеный 23 мая 1912 г.
Завершенный Июнь 1913 года в Гамбурге, Германия.
Первый рейс 11 июня 1913 г., Куксхафен - Нью-Йорк через Саутгемптон.
Судьба Изъяты в качестве военных репараций. С мая 1919 года использовался как военный транспорт для Соединенных Штатов. В сентябре 1919 года передан на линию Кунарда и переименован в RMS Berengaria . Выброшен 1939 г.
Соединенные Штаты
Имя USS Imperator
Приобретенный Военно-морским флотом 5 мая 1919 года в Бресте , Франция
Введен в эксплуатацию 5 мая 1919 г. USS Imperator в Бресте, Франция.
Списан 24 ноября 1919 года в Нью-Йорке.
Идентификация ID-4080
Судьба Передан Линии Кунарда в качестве военного приза и переименован в Беренгарию.
Объединенное Королевство
Имя RMS Беренгария
Владелец
Маршрут Саутгемптон в Нью-Йорк через Шербур.
Приобретенный 1919 г.
Домашний порт Ливерпуль , Великобритания
Судьба Списан в 1939–1946 гг.
Общие характеристики
Класс и тип Океанский лайнер класса Imperator
Тоннаж 52 117  БРТ
Смещение 53000 тонн
Длина 906 футов (276 м)
Луч 98 футов 3 дюйма (29,95 м)
Проект 35 футов 2 дюйма (10,72 м)
Колоды 11
Установленная мощность Пар, вырабатываемый 46 водотрубными котлами конструкции Vulcan Yarrow под давлением 265 фунтов на квадратный дюйм, первоначально работал на угле, а в 1921 году был преобразован в жидкое топливо.
Движение 4 паровые турбины AEG-Vulcan / Parsons с прямым приводом на четырех валах, всего 60000 л.с. (45000 кВт)
Скорость 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) макс.
Емкость
  • 4234 пассажира:
    • 908 первый класс
    • 592 второй класс
    • 962 третий класс
    • 1,772 рулевого управления
Экипаж 1,180

SS Imperator был немецким океанским лайнером, построенным для линии Hamburg America Line ( Hamburg Amerikanische Paketfahrt Aktien Gesellschaft , или HAPAG), спущен на воду в 1912 году. На момент завершения в июне 1913 года он был крупнейшим пассажирским судном в мире по валовой вместимости. , превосходящий новый лайнер White Star Olympic .

Imperator был первым из трех последовательно более крупных американских гамбургских лайнеров, в которые входили SS Vaterland (позже лайнер Leviathan США ) и SS Bismarck (приобретенный и переименованный в Majestic для трансатлантических пассажирских перевозок White Star Line ).

Imperator прослужила 14 месяцев на трансатлантическом маршруте HAPAG, до начала Первой мировой войны , после чего она осталась в порту в Гамбурге . После войны она ненадолго поступила в ВМС США в качестве USS Imperator (ID-4080) и использовалась в качестве транспортного средства для возвращения американских войск из Европы. После службы в ВМС США Imperator был передан британской компании Cunard Line в рамках военных репараций из-за потери RMS Lusitania , на которой она ходила в качестве флагмана RMS Berengaria в течение последних двадцати лет своей карьеры.

Строительство и начало карьеры

Император в Гамбурге, 1913 год.

Первые плиты киля были заложены в 1910 году на верфях Vulcan Shipyards в Гамбурге , Германия, и совершили свой первый рейс в 1913 году. Imperator был самым большим кораблем в мире с брутто-регистровыми тоннами в 52 117 до отплытия Vaterland в мае 1914 года.

Перед спуском на воду 23 мая 1912 года компания Cunard объявила, что ее новый корабль RMS  Aquitania , строившийся в то время на верфях Джона Брауна в Глазго , будет длиннее на 1 фут (300 мм), вызвав смятение в Гамбурге. Несколькими неделями позже она была оснащена фигурным лицом, внушительным бронзовым орлом, увеличившим ее длину по сравнению с Аквитанией . Орел был создан профессором Бруно Крузе из Берлина и украсил ее форпик знаменем с девизом HAPAG Mein Feld ist die Welt ( Мое поле - это мир ). Крылья орла были оторваны во время атлантического шторма в сезоне 1914 года, после чего носовая часть была снята и заменена золотым завитком, аналогичным тому, что есть на корме.

Во время первых ходовых испытаний судно село на мель на реке Эльбе из-за недостаточной выемки грунта и внезапного пожара в машинном отделении, в результате чего восемь членов экипажа были доставлены в больницу. Во время официальных испытаний у нее произошел перегрев турбин, и были обнаружены некоторые проблемы со стабильностью. Поэтому испытания были прекращены, и строители были вызваны для проведения аварийных работ. По совпадению, 1913 год стал для кайзера серебряным юбилейным годом , поэтому ему предстояло отправиться в ночной круиз по Северному морю, прежде чем корабль совершит свой первый рейс. Ночной круиз был отменен; в конце концов это было выполнено в июле того же года.

«Император» отправился в свое первое плавание в среду, 11 июня 1913 года, под командованием коммодора Ханса Русера и командования « Гамбург-Америка» еще четырех капитанов, чтобы убедиться, что все прошло гладко. По пути она остановилась в Саутгемптоне и Шербурге, а затем проследовала через Атлантику в Нью-Йорк и прибыла 19 июня 1913 года. На борту находились 4986 пассажиров, в том числе 859 пассажиров первого класса, 647 пассажиров второго класса, 648 пассажиров третьего класса. 1495 человек в составе экипажа и 1332 человека в команде. Корабль вернулся в Европу из Хобокена, штат Нью-Джерси , 25 июня 1913 года.

Деталь носовой фигуры после повреждения крыльев

При ее первом прибытии капитан Джордж Сит, которому было поручено вывести его в пролив Эмброуза, заметил, что корабль кренился из стороны в сторону, когда штурвал изменил направление движения корабля. Вскоре ее прозвали «Лимператор».

В октябре 1913 года « Император» вернулся на верфь Вулкан, чтобы провести серьезную работу по улучшению управляемости и устойчивости, поскольку было обнаружено, что ее центр тяжести был слишком высок (см. Метацентрическую высоту ). Чтобы решить эту проблему, мраморные ванные комнаты первого класса были удалены, а тяжелая мебель заменена на легкую плетеную трость. Воронки корабля были уменьшены по высоте на 9,8 футов (3 м). Наконец, в двойное дно корабля было залито 2000 тонн цемента в качестве балласта. Эта работа стоила 200 000 фунтов стерлингов, которые должны были быть оплачены верфью в рамках пятилетней гарантии судовладельцам. В то же время на всем корабле была установлена ​​усовершенствованная система пожаротушения, поскольку с момента ввода судна в эксплуатацию на борту произошло несколько пожаров.

Во время переоборудования « Императора» в 1914 году коммодор Русер передал управление кораблем капитану Тео Киеру и ушел, чтобы принять на себя командование новым более крупным флагманом « Фатерланд» , строительство которого близилось к завершению. «Император» вернулся в строй 11 марта и прибыл в Нью-Йорк пятью днями позже 19-го.

Среди его роскошных особенностей Imperator представил двухпалубный бассейн в помпейском стиле для пассажиров первого класса.

Первая мировая война и служба ВМС США

В августе 1914 года, когда началась Первая мировая война , она была оставлена ​​на приколе в Гамбурге и бездействовала более четырех лет, приходя в упадок. После перемирия 11 ноября 1918 года Imperator был передан в ведение Соглашения о поставках продовольствия и финансировании союзников и передан Соединенным Штатам для временного использования в качестве транспорта рядом с Vaterland , который теперь был переименован в SS Leviathan и доставлял американских военнослужащих домой из Франции. .

USS Imperator (ID-4080) недалеко от Манхэттена, Нью-Йорк.
Список медсестер, возвращающихся из Бреста на борту USS Imperator

В начале мая 1919 года он был назначен на военный корабль США « Император» (ID-4080). Взяв на борт 2100 американских солдат и 1100 пассажиров, « Император» покинул Брест, Франция, 15 мая 1919 года и прибыл в Нью-Йорк через неделю. Работая с крейсером и транспортными силами с 3 июня по 10 августа, она совершила три круиза из Нью-Йорка в Брест, вернув более 25 000 военнослужащих, медсестер и гражданских лиц в Соединенные Штаты.

На пути к Нью-Йорку 17 июня « Император» оказал помощь французскому крейсеру « Жанна д'Арк» , разбившемуся в Атлантическом океане. Президент Бразилии был на борту Jeanne d'Arc и Imperator принял его и его партию для транспортировки в США, прибыв туда через несколько дней.

Списанный в Хобокен, штат Нью-Джерси, в начале 1919 года, Imperator был передан британскому судоходному контроллеру 20 сентября, и было решено, что им будет управлять Cunard. Капитан Чарльз А. Смит и весь экипаж были отправлены в Нью-Йорк на Кармании, новые операторы и официальная передача Cunard состоялась 24 ноября. Затем « Император» был переведен на причал 54 Кунарда для обслуживания Кунарда.

Кунард-сервис как Беренгария

RMS Беренгария
Беренгария после перевода с угольных котлов на мазутные, 1921 год.

Корабль прибыл в Саутгемптон в воскресенье, 10 декабря 1919 года, а затем проследовал в Ливерпуль для того, что планировалось сделать быстрым капитальным ремонтом (он должен был отправиться в свой первый рейс для новых владельцев 10 января 1920 года). При осмотре корабль оказался в плохом состоянии. Во время постановки в сухой док 6 января было обнаружено, что на руле корабля отсутствует деталь, а гребные винты имеют эрозию на передних кромках. Эти проблемы были решены, когда корабль был отремонтирован с использованием предметов, позаимствованных у судов Cunard Transylvania и Carmania .

Из-за объема работ, которые должны были быть выполнены, Imperator оставался в Ливерпуле до 21 февраля, и в это время на борту проводился ежегодный ужин компании, прежде чем судно вернулось к работе в Северной Атлантике. 2 марта 1920 года корабль покинул Нью-Йорк, и ему потребовалось девять дней, чтобы добраться до Саутгемптона. Во время путешествия « Император» разработал серьезный список, который, как выяснилось, был вызван неисправным эжектором золы. Cunard решил, что корабль нуждается в капитальном ремонте, и был снят с эксплуатации.

Сэр Артур Рострон, известный спасательной службой « Титаник» и бывший капитан « Карпатии», принял на себя командование « Императором» в июле 1920 года. В следующем году и « Император», и « Аквитания» были отправлены на верфи Армстронга Уитворта для переоборудования с угля на топливо.

Корабль был переименован в честь английской королевы Беренгарии Наваррской , жены Ричарда Львиное Сердце , в феврале 1921 года. Многие корабли Cunard были названы в честь частей Римской империи и имели имена, оканчивающиеся на «ia». Как и несколько других кораблей Cunard, RMS Berengaria сохранила окончание «ia» в своем имени, но не была названа в честь провинции древнего мира.

В сентябре 1925 года на море сработала тревога, когда офис компании Cunard в Нью-Йорке получил сообщение о том, что на борту « Беренгарии» есть бомба ; Судно было тогда в 1200 милях от Нью-Йорка и направлялось в Саутгемптон. Судно было обыскано, хотя пассажиры и большая часть экипажа не были проинформированы о причине. Незадолго до предполагаемого времени взрыва была проведена пожарная тренировка, поэтому пассажиров можно было разместить рядом со станциями спасательных шлюпок, не вызывая подозрений. Угроза взрыва не реализовалась.

11 мая 1932 года « Беренгария» села на мель в Соленте . Через час ее сняли с мели.

В мае 1934 года Беренгария снова попала в заголовки газет, когда она села на мель на грязевых берегах у Калшота на реке Солент. Ее вытащили четыре буксира из Саутгемптона. Судно не пострадало, и инцидент не повлиял на его график движения.

Несмотря на свое немецкое происхождение, « Беренгария» служила флагманом флота Cunard, пока в 1934 году после слияния Cunard и White Star Line ее не заменил ее родственный корабль RMS  Majestic (также нем. Бывший SS Bismarck ) . В последующие годы Беренгария использовалась для круизов со скидкой на уклонение от запрета , за что получила ее шутливые прозвища, такие как Баргайнария и Борингария .

Ближе к концу срока службы корабль пострадал от нескольких электрических пожаров, вызванных старением проводки, и компания Cunard-White Star решила уволить его в 1938 году. Судно было продано сэру Джону Джарвису , который также купил компанию Olympic , чтобы обеспечить работой безработных. судостроители в Джарроу , графство Дарем . Беренгария отплыла к реке Тайн под командованием капитана Джорджа Гиббонса, чтобы спуститься на металлолом до ватерлинии . Из-за размеров судна и начала Второй мировой войны окончательный снос произошел только в 1946 году.

Галерея

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки