SS Kaiser Wilhelm der Grosse -SS Kaiser Wilhelm der Grosse

Кайзер вильгельм дер гросс 01.jpg
SS Kaiser Wilhelm der Grosse
История
Германская Империя
Имя Кайзер Вильгельм дер Гросс
Тезка Вильгельм I, немецкий император
Владелец Северогерманский Ллойд
Порт регистрации Германская Империя Бремен , Германия
Строитель Штеттинер Вулкан , Штеттин
Положил 1896 г.
Запущен 4 мая 1897 г.
Крещеный 4 мая 1897 г.
Первый рейс 19 сентября 1897 г.
Судьба Затоплен в бою , 26 августа 1914 г.
Общие характеристики
Класс и тип Океанский лайнер класса Кайзер
Тоннаж 14,349 брутто - тонн ( GRT )
Смещение 24 300 длинных тонн (24 700 т)
Длина 655 футов (200 м)
Луч 65 футов 9,6 дюйма (20,056 м)
Проект 27 футов 11 дюймов (8,51 м)
Установленная мощность 33000  л.с. (25000 кВт)
Движение
Скорость 22,5  узлов (41,7 км / ч; 25,9 миль / ч)
Емкость 1506 пассажиров
Экипаж 488
Вооружение
  • В Первой мировой войне
    • 6 × 105-мм (4,1 дюйма) орудия
    • 2 × 37-мм (1,5 дюйма) пушки

Кайзер Вильгельм дер Гроссе ( Ger . Орт . Кайзер Вильгельм дер Гроссе ) был немецкий трансатлантический океанский лайнер названчесть Вильгельма I, германского императора , первого монарха Германской империи .

Лайнер был построен в Штеттине (ныне Щецин , Польша) для North German Lloyd (NDL) и введен в эксплуатацию в 1897 году. Это был первый лайнер с четырьмя воронками и считается первым «суперлайнером». Первый из четырех сестринских кораблей, построенных между 1903 и 1907 годами NDL (другие - SS  Kronprinz Wilhelm , SS  Kaiser Wilhelm II и SS Kronprinzessin Cecilie ), он положил начало переменам в способах демонстрации морского господства в Европе вначале. ХХ века.

Корабль начал новую эру в путешествиях по океану, и новизна, состоящая из четырех воронок, быстро стала ассоциироваться с размером, силой, скоростью и, прежде всего, роскошью. Быстро обосновавшись на Атлантическом океане, она получила Голубую ленту для Германии - заметный приз за самое быстрое путешествие из Европы в Америку, где раньше доминировали британцы.

В 1900 году он был поврежден в результате массового и смертоносного пожара нескольких кораблей в порту Нью-Йорка. Он также попал в аварию во французском порту Шербур в 1906 году. С появлением его сестринских судов он был преобразован в корабль полностью третьего класса, чтобы воспользоваться прибыльным иммигрантским рынком, путешествующим в Соединенные Штаты.

В начале Первой мировой войны она была преобразована во вспомогательный крейсер и получила приказ захватывать и уничтожать вражеские корабли. Она уничтожила несколько, прежде чем потерпела поражение в битве при Рио-де-Оро от британского крейсера HMS  Highflyer и затоплена своей командой всего через три недели после начала войны. Обломки корабля были обнаружены в 1952 году и частично разобраны.

История

Происхождение, зачатие и конструкция

RMS Teutonic of the White Star Line , вдохновение для будущих "Four Flyers"

В конце 19 века Соединенное Королевство доминировало в морской торговле с океанскими лайнерами основных морских компаний, таких как Cunard и White Star Line . Получив большее влияние в Европе после того, как Вильгельм I, немецкий император , его дед, создал Германскую империю в 1871 году, император Вильгельм II хотел укрепить влияние Германии на море и, таким образом, уменьшить влияние британцев. В 1889 году сам император посетил морской смотр в честь юбилея своей бабушки королевы Виктории . Там он увидел силу и размер этих британских кораблей, особенно последнего и самого большого лайнера, принадлежащего White Star, RMS  Teutonic . Он особенно восхищался тем фактом, что эти корабли можно было легко превратить в вспомогательные крейсеры во время конфликта. Было слышно, как император произвел неизгладимое впечатление, сказав: «У нас должны быть некоторые из этих ...»

Norddeutscher Ллойд , известный как NDL или Северного немецкого Ллойд, был одним из двух немецких морских компаний , которые имели какое - либо влияние на чрезвычайно прибыльном трансатлантическом рынке морских перевозок. Ни одна из этих линий не проявляла интереса к эксплуатации больших лайнеров. NDL, однако, была первой компанией, назвавшей свои лайнеры в честь членов Императорской семьи, просто чтобы польстить императору. Компания также имела важные связи с военно-морскими архитекторами А. Г. Вулканом из Штеттина . Затем NDL обратилась к Вулкану и поручила им построить новый «суперлайнер», который должен был называться Kaiser Wilhelm der Grosse . Новый корабль задаст новый стиль океанским лайнерам. Он был самым большим и длинным лайнером на плаву и был бы самым большим когда-либо, если бы не Грейт Истерн 1860 года. Он был первым лайнером, имевшим апартаменты со спальными местами, включая личную гостиную и ванну. Она была построена с усиленной палубой для установки восьми 15-сантиметровых (5,9 дюйма) орудий, четырех 12-сантиметровых (4,7 дюйма) орудий и четырнадцати пулеметов ; хотя на самом деле в ее последней модификации военного времени было установлено меньшее количество орудий меньшего размера.

Спуск корабля на воду состоялся 4 мая 1897 года в присутствии Императорской семьи; именно император крестил корабль, именем которого был назван его дед, император Вильгельм I, « Великий ». Строительство и внутренняя отделка лайнера проходили в Бремерхафене, и вскоре он был готов начать регулярные переходы, а его первый рейс был запланирован на сентябрь того же года. Самой яркой особенностью кайзера Вильгельма дер Гроссе были его четыре воронки, первый корабль, когда-либо оснащенный таким квартетом, который в течение следующих двух десятилетий будет символом размера и безопасности.

Карьера

Изображение кайзера Вильгельма дер Гроссе неизвестным художником

Кайзер Вильгельм дер Гроссе отправился в свое первое путешествие 19 сентября 1897 года из Бремерхафена в Саутгемптон, а оттуда в Нью-Йорк. Обладая вместимостью 800 пассажиров третьего класса, NDL гарантировала, что они получат большую прибыль от иммигрантов, желающих покинуть континент в поисках лучшего уровня жизни в Соединенных Штатах. После своего первого рейса она была единственным суперлайнером, который пересек Атлантику с такой скоростью и таким вниманием средств массовой информации. В марте 1898 года она успешно преодолела Голубую ленту со средней скоростью перехода 22,3 узла (41,3 км / ч; 25,7 миль в час), тем самым установив новую конкурентоспособность Германии. Награда «Голубая лента», присуждаемая за самое быстрое пересечение Северной Атлантики в восточном и западном направлении, ранее принадлежала лайнеру Cunard RMS  Lucania . За таким поворотом событий внимательно следили представители морского мира того времени, которые жаждали увидеть, как англичане ответят на это. Однако вскоре в 1900 году NDL уступила звание новому немецкому суперлайнеру Deutschland на линии Hamburg America Line . Такое изменение событий было приемлемо для немцев, которые могли расслабиться, зная, что они по-прежнему являются владельцами самого быстрого лайнера; тем не менее, NDL незамедлительно приказала, чтобы кайзер Вильгельм дер Гроссе прошел ремонт, чтобы убедиться, что они являются доминирующей немецкой компанией. Этот ремонт включал установку беспроводной связи , а затем новой технологии, которая позволила кайзеру Вильгельму дер Гроссе передавать телеграфные сообщения в порт, подчеркивая ее имидж безопасности.

Продвижение «Четырех летунов» НДЛ

НДЛ пошла дальше. В 1901 году к их флоту пополнился еще один четырехкамерный лайнер, названный SS  Kronprinz Wilhelm в честь наследного принца Уильяма , наследника немецкого престола, и впоследствии они заказали еще два суперлайнера SS  Kaiser Wilhelm II и SS  Kronprinzessin Cecilie 1903 года и 1907 г. соответственно. С 1903 по 1907 год Голубая лента принадлежала кайзеру СС Вильгельму II . Компания заявила, что эти четыре лайнера принадлежали к известному классу Kaiser, и решила продавать их как Four Flyers , ссылаясь на их скорость и ассоциации с Blue Riband.

Карьера кайзера Вильгельма дер Гроссе , несмотря на свой престиж, не обошлась без инцидентов. В июне 1900 года на своем причале в Хобокене, штат Нью-Джерси , она стала жертвой пожара, в результате которого погибла сотня сотрудников, пытавшихся устранить угрозу, когда корабль отбуксировали в безопасное место на реке Гудзон. Шесть лет спустя, 21 ноября 1906 года, он стал жертвой столкновения с RMS  Orinoco , британским кораблем Королевской почты , в Шербурге . Пять пассажиров на борту кайзера Вильгельма дер Гроссе и трое членов экипажа на борту Ориноко погибли в результате инцидента, а у кайзера Вильгельма дер Гроссе был обнаружен 8-метровый разрыв в корпусе. Мэр Нью-Йорка Уильям Джей Гейнор отправлялся в европейские каникулы, когда его застрелили на борту корабля 9 августа 1910 года.

Что еще хуже, постоянно растущее технологическое развитие пароходов сделало скоростные пароходы NDL устаревшими. Cunard в RMS  Лузитании и RMS  Mauretania outmatched своих немецких конкурентов во всех областях, и , когда будущее White Star, RMS  Olympic введен в эксплуатацию в 1911 году, роскошь в открытом море был взят еще один шаг вперед. В результате в 1913 году « Кайзер Вильгельм дер Гроссе» был перестроен для перевозки пассажиров только третьего класса. Казалось, что ее слава угасает, несмотря на ее карьеру первой «четверки укладчиков». С 26 января 1907 года ей было предъявлено обвинение в перевозке пассажиров между Средиземным морем и Нью-Йорком, что фактически положило конец общественной карьере первого из «четырех летчиков».

Первая мировая война

С 1908 года немецкие военно-морские капитаны получали приказ готовиться к внезапной войне. Фактически, кайзер Вильгельм дер Гроссе вскоре был оснащен пушками и, таким образом, преобразован во вспомогательный крейсер . Во всем мире суда снабжения с оружием и провизией были готовы превратить торговые суда в вооруженные вспомогательные крейсеры. 4 августа 1914 года Великобритания объявила войну Германии после того, как немцы вторглись в Бельгию и Люксембург. Кайзер Вильгельм дер Гроссе был реквизирован и превращен в вооруженный крейсер, окрашенный в серый и черный цвета. Ее командир в то время, капитан Рейманн, действовал не только по правилам войны, но и по правилам милосердия.

Картина, изображающая битву между кайзером Вильгельмом дер Гроссе и HMS Highflyer в августе 1914 года. Вид с Highflyer
Обломки корабля Kaiser Wilheim der Grosse у берегов Африки

Вскоре Рейманн потопил три корабля: « Тубал Каин» , « Кайпара» и « Ньянза» , но только после того, как взял их пассажиров на борт. Южнее в Атлантике кайзер Вильгельм дер Гроссе встретил два пассажирских лайнера: « Галисийский» и « Арланца» . Первым намерением Реймана было потопить оба судна, но, обнаружив, что на борту много женщин и детей, он отпустил их. На этом раннем этапе войны считалось, что с ней можно вести рыцарский манер. Однако вскоре это превратилось в тотальную войну, и корабли больше не будут предупреждать перед обстрелом. Когда кайзер Вильгельм дер Гроссе приблизился к западному побережью Африки, его угольные бункеры были почти пустыми и нуждались в дозаправке. Она остановилась в Рио-де-Оро ( Вилла Сиснерос , бывшая испанская Сахара), где немецкие и австрийские угольщики начали работу по заправке ее топливом.

26 августа, когда появился британский крейсер HMS  Highflyer, задача по углю еще продолжалась . Рейманн быстро подготовил свой корабль и команду к бою и двинулся в бой с противником после высадки его военнопленных. Состоялось ожесточенное сражение, которое закончилось драматически, когда у кайзера Вильгельма дер Гроссе закончились боеприпасы. По словам немцев, а не позволить врагу захватывают одноразовая гордость Германии, Reymann заказал корабль будет затоплен с помощью динамита, которая уже была в положении когда - нибудь возникнет такая ситуация. При взрыве взрывчатка прорвала огромную дыру в корабле, заставив его опрокинуться . Эта версия событий была оспорена англичанами, заявившими, что кайзер Вильгельм дер Гроссе был сильно поврежден и тонул, когда Рейман приказал оставить его. Британцы твердо верили, что немецкий корабль потопил выстрел с борта HMS Highflyer . Рейманну удалось доплыть до берега, и он вернулся в Германию, работая кочегаром на нейтральном судне. (Большая часть команды была взята в плен и содержалась в лагере для интернированных Амхерст в Новой Шотландии до конца войны.)

К сожалению, в случае войны такие великие лайнеры были в огромном расходе топлива. Большинство лайнеров впоследствии были переоборудованы из крейсеров в госпитальные или военные корабли .

Характеристики

Технические аспекты

Кайзер Вильгельм дер Гроссе был 200 метров (660 футов) в длину и имел ширину 20 метров (66 футов). Длина лайнера составила 14 349 регистровых тонн брутто . Фактически, его размеры были аналогичны размерам Great Eastern 1860 года , который был самым большим кораблем своего времени. Как уже отмечалось, ее самой необычной особенностью были четыре воронки. Люди связали безопасность океанского лайнера с количеством имеющихся у них «стояков» или воронок. Некоторые пассажиры действительно отказались бы садиться на борт корабля, если бы у них не было четырех воронок. В эпоху, когда морские путешествия не были такими безопасными, как сегодня, было важно, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно.

Особое улучшение устройства этого парохода по сравнению с другими скоростными пароходами, ранее построенными NDL или другими компаниями, заключалось во всей верхней палубе. Как и многим лайнерам с четырьмя воронками, кайзеру Вильгельму дер Гроссе не требовалось столько. У нее было только две приемные шахты от котельных, каждая из которых разветвлялась на две для соединения с четырьмя воронками - такая конструкция является причиной того, что воронки расположены неравномерно.

Кайзер Вильгельм дер Гроссе стал первым лайнером, на котором была установлена ​​коммерческая система беспроводной телеграфии, когда компания Marconi установила ее в феврале 1900 года. Была продемонстрирована связь с системами, установленными на маяке острова Боркум и маяке Боркум Рифф в 30 километрах (16 морских миль) к северо-западу. острова, а также с британскими станциями, а первое сообщение судно-берег было отправлено 7 марта. Корабль был оснащен двумя поршневыми двигателями тройного расширения и двумя гребными винтами длиной 22 фута 3,75 дюйма (6,8 м) , что позволяло ему развивать скорость более 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час). Двигатели отличались стабильностью. Двигатели были сбалансированы по системе Шлика, которая предотвращала передачу движения корпусу корабля, тем самым уменьшая неприятную вибрацию.

Интерьеры

Столовая первого класса кайзера Вильгельма дер Гроссе

Большое пассажирское судно Kaiser Wilhelm der Grosse было построено для перевозки максимум 1506 пассажиров: 206 пассажиров первого класса; 226 второго класса; 1074 третьего класса. Во время постройки его экипаж составлял всего 488 человек. Однако после его переоборудования в 1913 году количество его экипажей было увеличено до 800. Декор корабля был выполнен в стиле возрождения барокко под руководством Иоганна Поппе , который проведена вся внутренняя отделка. Это было уникально, ведь обычно на корабле было несколько дизайнеров интерьера.

Интерьеры украшали статуи, зеркала, гобелены, позолота и различные портреты императорской семьи. В руки Поппе попали и интерьеры ее сестринских кораблей. Салон первого класса был известен своими гобеленами и синими сиденьями. Курительная комната, традиционно принадлежащая мужчинам, была оформлена в стиле типичной немецкой гостиницы. Столовая, способная вместить всех пассажиров за один присест, поднималась на несколько ярусов и увенчивалась куполом. В комнате также были колонны и стулья, прикрепленные к палубе, что было типично для океанских лайнеров той эпохи.

Крушение

6 сентября 2013 года Ассоциация защиты окружающей среды и устойчивого развития « Салам» в Марокко сняла подводные кадры того, что осталось от затонувшего корабля, с видимым названием корабля на корпусе. Это подтвердило Министерство культуры Марокко 8 октября 2013 года.

Примечания и ссылки

Источники

  • Берджесс. Дуглас Д. Захватите трезубец: гонка за превосходство суперлайнеров и то, как она изменила Великую войну . McGraw-Hill Professional, 1999. ISBN  9780071430098
  • Миллер, Уильям Х. Первые большие океанские лайнеры в фотографиях . Courier Dover Publications, 1984. ISBN  9780486245744
  • Миллер, Уильям Х. Известные океанские лайнеры . Патрик Стивенс, 1987. ISBN  0 85059 876 1 .
  • (на французском) Ферулли, Коррадо. Au cœur des bateaux de légende . Коллекции Hachette. 1998. ISBN  9782846343503.
  • (на французском) Le Goff, Olivier Les Plus Beaux Paquebots du Monde . ISBN  9782263027994
  • (на французском) Марс, Кристиан. Пакеботы . Sélection du Reader's Digest . 2001. ISBN  9782709812863.
  • (на французском языке) Пюффр, Жерар. L'Âge d'or des voyages en paquebot . Éditions du Chêne. 2009. ISBN  9782812300028.
  • (на французском языке) Сервер, Ли. Âge d'or des paquebots . MLP. 1998. ISBN  2-7434-1050-7.
  • Треннхойзер, Маттиас Die innenarchitektonische Ausstattung deutscher Passagierschiffe zwischen 1880 и 1940 . Hauschild-Verlag, Бремен 2010. ISBN  978-3-89757-305-5 .

внешние ссылки

СМИ, связанные с кайзером СС Вильгельмом дер Гроссе, на Викискладе?

Записи
Предшественник
Лукании
Обладатель Голубой ленты (рекорд западного направления)
1898–1900 гг.
Преемник
Deutschland
Голубая лента (запись на восток)
1897–1900