SS Nieuw Amsterdam (1937) -SS Nieuw Amsterdam (1937)
Нью-Амстердам покидает Нью-Йорк
|
|
История | |
---|---|
Нидерланды | |
Имя: | Nieuw Amsterdam |
Тезка: | Нью-Амстердам (Нью-Йорк) |
Владелец: | Голландские американские линии |
Оператор: | Голландия Америка Лайн |
Порт регистрации: | Роттердам, Нидерланды |
Маршрут: | Роттердам-Нью-Йорк |
Упорядоченный: | 1935 г. |
Строитель: | NV Rotterdam Drydock Company, Роттердам , Нидерланды |
Стоимость: | 950 000 долл. США |
Положил: | 5 января 1936 г. |
Запущен: | 10 апреля 1937 г. |
Крещен: | 10 апреля 1937 г. |
Первый рейс: | 10 мая 1938 г. |
В сервисе: | Май 1938 г. |
Не работает: | 1973 |
Идентификация: | Номер IMO : 5251719 |
Псевдоним (ы): | Любимая голландца |
Судьба: | Списан в 1974 г. |
Ноты: | Был одним из немногих успешных кораблей после того, как реактивный авиалайнер принял на себя трансатлантические услуги. |
Общие характеристики | |
Тип: | Океанский лайнер / круизное судно |
Тоннаж: | 36 287 тонн брутто (36 667 тонн после переоборудования 1947 года) |
Длина: | 758 футов (231,5 м) |
Луч: | 88 футов (26,9 м) |
Установленная мощность: | Шесть водотрубных котлов Schelde-Yarrow. Двойной редуктор на турбинах сверхвысокого давления и одинарный редуктор на турбинах высокого, среднего и низкого давления; 17000 л.с. каждый винт, всего 34000 л.с. |
Движение: | Двойные винты |
Скорость: |
|
Вместимость: |
|
Экипаж: | 700 Экипаж |
Nieuw Amsterdam был голландский океанский лайнер , построенный в Роттердаме для Holland America Line .
Строительство и запуск
Первоначально она должна была называться Prinsendam , однако во время строительства Holland America Line решила назвать свой новый флагман Nieuw Amsterdam в честь голландского поселения Нью-Амстердам , современного Нью-Йорка.
Строительство нового лайнера проводилось на предприятии NV Rotterdam Drydock Company. Крещеный королевой Вильгельминой в апреле 1937 года, « Нью-Амстердам» массой 36 982 тонны был самым большим лайнером, когда-либо построенным в Нидерландах до того времени. Ее гордо окрестили голландским «Кораблем мира», так как в ее конструкции не было положений для возможного использования в войне.
В то время Нью-Амстердам был более защищен от огня, имел самую большую установку для кондиционирования воздуха и самый высокий процент частных ванн среди всех судов на плаву. Корабль был также единственным лайнером с полностью оборудованным театром с кондиционером.
Интерьер
« Нью-Амстердам» был «государственным кораблем» Нидерландов, точно так же, как « Нормандия» принадлежала Франции, « Королева Мария» - Великобритании, а Соединенные Штаты - Соединенным Штатам, и многочисленные голландские художники соперничали за честь создать какую-либо часть корабля.
Их творение появилось весной 1938 года, светлый и очень просторный корабль, и, хотя у него были просторные общественные помещения, используемая цветовая схема дала ему еще большее ощущение. Современная во всех отношениях, ее владельцы провозгласили ее «кораблем завтрашнего дня». Она следовала современной тенденции ар-деко как в оформлении интерьера, так и в дизайне экстерьера. Интерьеры отличались флуоресцентным освещением, алюминиевыми мотивами и нежной пастелью по всему кораблю, что создавало сдержанную элегантность, которая сделала лайнер фаворитом среди опытных трансатлантических пассажиров.
Одним из центральных элементов корабля был первоклассный ресторан с потолком из марокканской кожи, украшенным многочисленными светильниками из муранского стекла , и колоннами, покрытыми сусальным золотом . Тонированные зеркала, стены цвета слоновой кости и мебель из атласного дерева - все это способствовало созданию роскошной атмосферы. В ресторане не было иллюминаторов или окон, выходящих на открытое море, поэтому он зависел исключительно от искусственного освещения, что было характерно для первоклассного ресторана на борту « Нормандии» 1935 года. На борту также было два бассейна, один открытый, а другой - другой. в помещении на платформе Е, отделанной дорогой делфтской плиткой.
« Новый Амстердам» был вторым судном в мире после « Нормандии», имевшим театр, которого изначально не было у более крупной и быстрой « Королевы Марии» . Сиденья с глубокой подушкой обеспечивают беспрепятственный обзор сцены, а яйцевидный контур зала использует новейшие научные звукоизоляционные материалы и усилительное оборудование, чтобы обеспечить идеальную акустику для концертов, драматических представлений и предварительных съемок фильмов. . В передней части театра была обнаружена поразительная фреска Рейера Столка в красном, черном и золотом цветах.
Любимым местом встречи многих пассажиров Nieuw Amsterdam была красивая комната для курящих первого класса с обшивкой из черкесского ореха и глубокими роскошными креслами и диванами. Между двумя закрытыми верандами для загара, простирающимися по бокам корабля, в Курительной комнате был собственный современный бар, в котором ценители изысканных спиртных напитков были на выбор.
Каюта Первого класса на « Нью-Амстердам» была необычайно привлекательной: от уютных одноместных кают до изысканных кают класса люкс. Красивое и современное оформление сделало каюты удобными местами для дневного и вечернего отдыха. Все каюты Первого класса на Нью-Амстердам имели отдельную ванную комнату, уникальную особенность, которой не мог похвастаться ни один предыдущий лайнер.
Ранняя карьера
23 апреля 1938 года « Нью-Амстердам» вышел на ходовые испытания , которые должны были пройти в Северном море . Испытав скорость и маневренность, новое судно оказалось всем, чем оно должно было быть. По возвращении с ходовых испытаний Nieuw Amsterdam был передан в собственность Holland America и официально зарегистрирован в составе голландского торгового флота.
Первый рейс нового лайнера состоялся 10 мая 1938 года, прибытие в Нью-Йорк 17 мая, возвращение началось 21 мая. Новый Амстердам получил признание с такими титулами, как «Корабль года» и, благодаря некоторым характеристикам, таким как огнестойкость, воздух. кондиционирование и проживание, "Корабль будущего" некоторыми.
Хотя она была не такой большой и быстрой, как многие ее современники, она должна была стать популярным лайнером для голландцев и была осыпана превосходной степенью. Ее гладкий контур и две тонкие воронки создавали поразительный профиль, и вскоре она завоевала верных поклонников в условиях жесткой конкуренции со стороны великих лайнеров, таких как Queen Mary от Cunard и превосходной Normandie French Line. Несмотря на жесткую конкуренцию, Nieuw Amsterdam оказался одним из немногих судов того времени, приносящих прибыль.
Военная служба
«Корабль мира» Нидерландов недолго наслаждался восхвалением, которым его восхваляли. Всего после семнадцати рейсов " Нью-Амстердам" был поставлен на прикол в Хобокене , штат Нью-Джерси, в 1939 году после вторжения Германии в Польшу . Однако она простаивала всего год и была реквизирована британским министерством транспорта после того, как Нидерланды пали перед гитлеровскими армиями. Она проведет остаток военных лет в качестве транспорта для войск и военнопленных, несмотря на то, что она была построена без учета того, что ее когда-либо использовали в военных целях.
Нью-Амстердам , с номинальной численностью военнослужащих 6800 человек и скоростью более 20 узлов, был среди контролируемых британцами «монстров» - высокопроизводительных, высокоскоростных войсковых кораблей, способных плавать без сопровождения из-за своей скорости и, следовательно, критически важных для накапливаются в Британии для вторжения на континент.
В ходе конфликта она перевезла более 350 000 военнослужащих и прошла около 530 452 морских миль (982 397 км), прежде чем была возвращена на линию Голландия-Америка в 1946 году. Сразу после войны она провела время, репатриировав голландских граждан из тогда еще голландской Ост-Индии. .
Переоборудование Nieuw Amsterdam
« Нью-Амстердам» триумфально вернулся в свой порт приписки Роттердам 10 апреля 1946 года. На демонтаж военного снаряжения потребовалось пятнадцать недель: специальные кухни, системы сигнализации, гамаки и 36 орудий.
Затем 2000 тонн мебели и украшений были отправлены в Нидерланды со склада военного времени в Сан-Франциско. Мебель по большей части была в очень плохом состоянии из-за шести лет забвения. Около 3000 стульев и 500 столов были отправлены их первоначальным строителям для восстановления обивки и отделки. Четверть мебели пришлось полностью заменить.
Фабрики и склады в Европе прочесали свои запасы материалов и тканей, большая часть которых была скрыта от нацистов во время оккупации. Многие мелкие детали, такие как петли и зажимы, приходилось изготавливать вручную, поскольку оборудование, которое когда-то их производило, было украдено или уничтожено врагом.
Был обновлен весь резиновый пол, как и почти все ковровое покрытие. Все стальные конструкции были масштабированы и сохранены, а все трубопроводы очищены. Все потолки и полы сняты; Все лайнеры 374 ванные комнаты были отремонтированы. В пассажирских помещениях деревянные панели, которые были поцарапаны и изуродованы, отшлифовали до половины своей толщины и снова покрыли лаком. Заменены все шкафы и сантехника. Обновлена вся система электропроводки.
Было отремонтировано 12 000 квадратных футов (1100 м 2 ) стекла, которое было закрашено для затемнения и потрескалось в тропическом климате . Даже поручни пришлось отшлифовать, чтобы стереть тысячи вырезанных инициалов. Проект был монументальным из-за нехватки материалов и сокращения количества квалифицированных мастеров.
29 октября 1947 года, после 18 месяцев работы на верфи, « Нью-Амстердам» вернулся на трансатлантическую службу.
Послевоенная карьера и упадок
Ремонт занял восемнадцать месяцев и обошелся дороже, чем первоначальная постройка, но 29 октября 1947 года « Новый Амстердам», наконец, вернулся в трансатлантический рейс. Его пассажирские помещения были немного изменены, и судно вышло с валовой вместимостью примерно на 400 тонн больше, чем раньше, в итоге составив 36 667 тонн.
В течение следующих двадцати лет Nieuw Amsterdam будет пользоваться верными поклонниками и финансовым успехом. Даже когда в 1959 году к нему присоединился более современный помощник по флоту, SS Rotterdam , Nieuw Amsterdam по- прежнему имел верных последователей и оставался одним из самых популярных кораблей в Северной Атлантике. Ее несколько переоборудования в 1950-х годах обеспечили, чтобы она оставалась в отличном состоянии и продолжала службу, несмотря на то, что ей было около тридцати лет. В 1967 году серьезные проблемы с котлом, казалось, указали на конец карьеры почтенного лайнера, однако новые избыточные котлы ВМС США были установлены в течение шестнадцатинедельного периода верфи в Уилтон-Фидженоорд в Шидаме, и ее карьера продолжилась.
В то же десятилетие полеты на реактивных самолетах сделали непрактичным продолжение пассажирских рейсов в Атлантическом океане, поэтому Нью-Амстердам был переведен на круизы по Карибскому морю . Вскоре рост эксплуатационных расходов и конкуренция со стороны новых круизных судов положили конец служебной карьере великого лайнера. Нью-Амстердам был непреходящей иконой в Северной Атлантике на протяжении большей части трех десятилетий - безусловно, ее изысканные интерьеры и безупречный сервис добавляли ей привлекательности.
Корабль подошел к бурунам в 1974 году.
Смотрите также
Рекомендации
Ноты
Библиография
- Бриттон, Эндрю (2015). SS Nieuw Amsterdam . Классическая серия лайнеров. Страуд, Глостершир, Великобритания: History Press . ISBN 9780750961028.
- Фрейвогель, Звонимир (2006). «Вопрос 3/04: Голландский пароход Nieuw Amsterdam». Военный корабль International . XLIII (1): 34. ISSN 0043-0374 .
- Миллер, Уильям Х. (2010). SS Nieuw Amsterdam: Любимая голландцев . Чалфорд, Глостершир, Великобритания: Amberley Publishing. ISBN 9781848683662.
- Митчелл, штат Вашингтон; Сойер, Лос-Анджелес (1967). Крейсерские корабли . Торговые корабли мировой серии. Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday. OCLC 228670269 .