SS Nieuw Amsterdam (1937) -SS Nieuw Amsterdam (1937)

StateLibQld 1 147027 Новый Амстердам в Нью-Йорке.jpg
Нью-Амстердам покидает Нью-Йорк
История
Флаг Нидерландов.svgНидерланды
Имя: Nieuw Amsterdam
Тезка: Нью-Амстердам (Нью-Йорк)
Владелец: Голландские американские линии
Оператор: Голландия Америка Лайн
Порт регистрации: Роттердам, Нидерланды
Маршрут: Роттердам-Нью-Йорк
Упорядоченный: 1935 г.
Строитель: NV Rotterdam Drydock Company, Роттердам , Нидерланды
Стоимость: 950 000 долл. США
Положил: 5 января 1936 г.
Запущен: 10 апреля 1937 г.
Крещен: 10 апреля 1937 г.
Первый рейс: 10 мая 1938 г.
В сервисе: Май 1938 г.
Не работает: 1973
Идентификация: Номер IMO5251719
Псевдоним (ы): Любимая голландца
Судьба: Списан в 1974 г.
Ноты: Был одним из немногих успешных кораблей после того, как реактивный авиалайнер принял на себя трансатлантические услуги.
Общие характеристики
Тип: Океанский лайнер / круизное судно
Тоннаж: 36 287 тонн брутто (36 667 тонн после переоборудования 1947 года)
Длина: 758 футов (231,5 м)
Луч: 88 футов (26,9 м)
Установленная мощность: Шесть водотрубных котлов Schelde-Yarrow. Двойной редуктор на турбинах сверхвысокого давления и одинарный редуктор на турбинах высокого, среднего и низкого давления; 17000 л.с. каждый винт, всего 34000 л.с.
Движение: Двойные винты
Скорость:
  • 20,5 узлов (38,0 км / ч)
  • 21,5 узла (39,8 км / ч) на испытаниях
Вместимость:
  • 1220: 556 первого класса, 455 второго класса, 209 третьего класса
  • Военное время: 6800 военнослужащих
Экипаж: 700 Экипаж

Nieuw Amsterdam был голландский океанский лайнер , построенный в Роттердаме для Holland America Line .

Строительство и запуск

Первоначально она должна была называться Prinsendam , однако во время строительства Holland America Line решила назвать свой новый флагман Nieuw Amsterdam в честь голландского поселения Нью-Амстердам , современного Нью-Йорка.

Строительство нового лайнера проводилось на предприятии NV Rotterdam Drydock Company. Крещеный королевой Вильгельминой в апреле 1937 года, « Нью-Амстердам» массой 36 982 тонны был самым большим лайнером, когда-либо построенным в Нидерландах до того времени. Ее гордо окрестили голландским «Кораблем мира», так как в ее конструкции не было положений для возможного использования в войне.

В то время Нью-Амстердам был более защищен от огня, имел самую большую установку для кондиционирования воздуха и самый высокий процент частных ванн среди всех судов на плаву. Корабль был также единственным лайнером с полностью оборудованным театром с кондиционером.

Интерьер

« Нью-Амстердам» был «государственным кораблем» Нидерландов, точно так же, как « Нормандия» принадлежала Франции, « Королева Мария» - Великобритании, а Соединенные Штаты - Соединенным Штатам, и многочисленные голландские художники соперничали за честь создать какую-либо часть корабля.

Первоклассная столовая на борту Nieuw Amsterdam

Их творение появилось весной 1938 года, светлый и очень просторный корабль, и, хотя у него были просторные общественные помещения, используемая цветовая схема дала ему еще большее ощущение. Современная во всех отношениях, ее владельцы провозгласили ее «кораблем завтрашнего дня». Она следовала современной тенденции ар-деко как в оформлении интерьера, так и в дизайне экстерьера. Интерьеры отличались флуоресцентным освещением, алюминиевыми мотивами и нежной пастелью по всему кораблю, что создавало сдержанную элегантность, которая сделала лайнер фаворитом среди опытных трансатлантических пассажиров.

Одним из центральных элементов корабля был первоклассный ресторан с потолком из марокканской кожи, украшенным многочисленными светильниками из муранского стекла , и колоннами, покрытыми сусальным золотом . Тонированные зеркала, стены цвета слоновой кости и мебель из атласного дерева - все это способствовало созданию роскошной атмосферы. В ресторане не было иллюминаторов или окон, выходящих на открытое море, поэтому он зависел исключительно от искусственного освещения, что было характерно для первоклассного ресторана на борту « Нормандии» 1935 года. На борту также было два бассейна, один открытый, а другой - другой. в помещении на платформе Е, отделанной дорогой делфтской плиткой.

« Новый Амстердам» был вторым судном в мире после « Нормандии», имевшим театр, которого изначально не было у более крупной и быстрой « Королевы Марии» . Сиденья с глубокой подушкой обеспечивают беспрепятственный обзор сцены, а яйцевидный контур зала использует новейшие научные звукоизоляционные материалы и усилительное оборудование, чтобы обеспечить идеальную акустику для концертов, драматических представлений и предварительных съемок фильмов. . В передней части театра была обнаружена поразительная фреска Рейера Столка в красном, черном и золотом цветах.

Любимым местом встречи многих пассажиров Nieuw Amsterdam была красивая комната для курящих первого класса с обшивкой из черкесского ореха и глубокими роскошными креслами и диванами. Между двумя закрытыми верандами для загара, простирающимися по бокам корабля, в Курительной комнате был собственный современный бар, в котором ценители изысканных спиртных напитков были на выбор.

Каюта Первого класса на « Нью-Амстердам» была необычайно привлекательной: от уютных одноместных кают до изысканных кают класса люкс. Красивое и современное оформление сделало каюты удобными местами для дневного и вечернего отдыха. Все каюты Первого класса на Нью-Амстердам имели отдельную ванную комнату, уникальную особенность, которой не мог похвастаться ни один предыдущий лайнер.

Ранняя карьера

23 апреля 1938 года « Нью-Амстердам» вышел на ходовые испытания , которые должны были пройти в Северном море . Испытав скорость и маневренность, новое судно оказалось всем, чем оно должно было быть. По возвращении с ходовых испытаний Nieuw Amsterdam был передан в собственность Holland America и официально зарегистрирован в составе голландского торгового флота.

Первый рейс нового лайнера состоялся 10 мая 1938 года, прибытие в Нью-Йорк 17 мая, возвращение началось 21 мая. Новый Амстердам получил признание с такими титулами, как «Корабль года» и, благодаря некоторым характеристикам, таким как огнестойкость, воздух. кондиционирование и проживание, "Корабль будущего" некоторыми.

Хотя она была не такой большой и быстрой, как многие ее современники, она должна была стать популярным лайнером для голландцев и была осыпана превосходной степенью. Ее гладкий контур и две тонкие воронки создавали поразительный профиль, и вскоре она завоевала верных поклонников в условиях жесткой конкуренции со стороны великих лайнеров, таких как Queen Mary от Cunard и превосходной Normandie French Line. Несмотря на жесткую конкуренцию, Nieuw Amsterdam оказался одним из немногих судов того времени, приносящих прибыль.

Военная служба

Nieuw Amsterdam ввод Фримантл - Харбор 18 февраля 1943 года, с RMS Queen Mary в фоновом режиме во время участия двух судов в эксплуатации Брошюра

«Корабль мира» Нидерландов недолго наслаждался восхвалением, которым его восхваляли. Всего после семнадцати рейсов " Нью-Амстердам" был поставлен на прикол в Хобокене , штат Нью-Джерси, в 1939 году после вторжения Германии в Польшу . Однако она простаивала всего год и была реквизирована британским министерством транспорта после того, как Нидерланды пали перед гитлеровскими армиями. Она проведет остаток военных лет в качестве транспорта для войск и военнопленных, несмотря на то, что она была построена без учета того, что ее когда-либо использовали в военных целях.

Нью-Амстердам , с номинальной численностью военнослужащих 6800 человек и скоростью более 20 узлов, был среди контролируемых британцами «монстров» - высокопроизводительных, высокоскоростных войсковых кораблей, способных плавать без сопровождения из-за своей скорости и, следовательно, критически важных для накапливаются в Британии для вторжения на континент.

В ходе конфликта она перевезла более 350 000 военнослужащих и прошла около 530 452 морских миль (982 397 км), прежде чем была возвращена на линию Голландия-Америка в 1946 году. Сразу после войны она провела время, репатриировав голландских граждан из тогда еще голландской Ост-Индии. .

Переоборудование Nieuw Amsterdam

« Нью-Амстердам» триумфально вернулся в свой порт приписки Роттердам 10 апреля 1946 года. На демонтаж военного снаряжения потребовалось пятнадцать недель: специальные кухни, системы сигнализации, гамаки и 36 орудий.

Затем 2000 тонн мебели и украшений были отправлены в Нидерланды со склада военного времени в Сан-Франциско. Мебель по большей части была в очень плохом состоянии из-за шести лет забвения. Около 3000 стульев и 500 столов были отправлены их первоначальным строителям для восстановления обивки и отделки. Четверть мебели пришлось полностью заменить.

Фабрики и склады в Европе прочесали свои запасы материалов и тканей, большая часть которых была скрыта от нацистов во время оккупации. Многие мелкие детали, такие как петли и зажимы, приходилось изготавливать вручную, поскольку оборудование, которое когда-то их производило, было украдено или уничтожено врагом.

Был обновлен весь резиновый пол, как и почти все ковровое покрытие. Все стальные конструкции были масштабированы и сохранены, а все трубопроводы очищены. Все потолки и полы сняты; Все лайнеры 374 ванные комнаты были отремонтированы. В пассажирских помещениях деревянные панели, которые были поцарапаны и изуродованы, отшлифовали до половины своей толщины и снова покрыли лаком. Заменены все шкафы и сантехника. Обновлена ​​вся система электропроводки.

Было отремонтировано 12 000 квадратных футов (1100 м 2 ) стекла, которое было закрашено для затемнения и потрескалось в тропическом климате . Даже поручни пришлось отшлифовать, чтобы стереть тысячи вырезанных инициалов. Проект был монументальным из-за нехватки материалов и сокращения количества квалифицированных мастеров.

29 октября 1947 года, после 18 месяцев работы на верфи, « Нью-Амстердам» вернулся на трансатлантическую службу.

Послевоенная карьера и упадок

Nieuw Amsterdam как круизное судно

Ремонт занял восемнадцать месяцев и обошелся дороже, чем первоначальная постройка, но 29 октября 1947 года « Новый Амстердам», наконец, вернулся в трансатлантический рейс. Его пассажирские помещения были немного изменены, и судно вышло с валовой вместимостью примерно на 400 тонн больше, чем раньше, в итоге составив 36 667 тонн.

Сухой док Нью-Амстердам и Роттердам в Роттердаме, ноябрь 1963 г.

В течение следующих двадцати лет Nieuw Amsterdam будет пользоваться верными поклонниками и финансовым успехом. Даже когда в 1959 году к нему присоединился более современный помощник по флоту, SS Rotterdam , Nieuw Amsterdam по- прежнему имел верных последователей и оставался одним из самых популярных кораблей в Северной Атлантике. Ее несколько переоборудования в 1950-х годах обеспечили, чтобы она оставалась в отличном состоянии и продолжала службу, несмотря на то, что ей было около тридцати лет. В 1967 году серьезные проблемы с котлом, казалось, указали на конец карьеры почтенного лайнера, однако новые избыточные котлы ВМС США были установлены в течение шестнадцатинедельного периода верфи в Уилтон-Фидженоорд в Шидаме, и ее карьера продолжилась.

Живопись Нового Амстердама

В то же десятилетие полеты на реактивных самолетах сделали непрактичным продолжение пассажирских рейсов в Атлантическом океане, поэтому Нью-Амстердам был переведен на круизы по Карибскому морю . Вскоре рост эксплуатационных расходов и конкуренция со стороны новых круизных судов положили конец служебной карьере великого лайнера. Нью-Амстердам был непреходящей иконой в Северной Атлантике на протяжении большей части трех десятилетий - безусловно, ее изысканные интерьеры и безупречный сервис добавляли ей привлекательности.

Корабль подошел к бурунам в 1974 году.

Смотрите также

Рекомендации

Ноты

Библиография

  • Бриттон, Эндрю (2015). SS Nieuw Amsterdam . Классическая серия лайнеров. Страуд, Глостершир, Великобритания: History Press . ISBN 9780750961028.
  • Фрейвогель, Звонимир (2006). «Вопрос 3/04: Голландский пароход Nieuw Amsterdam». Военный корабль International . XLIII (1): 34. ISSN  0043-0374 .
  • Миллер, Уильям Х. (2010). SS Nieuw Amsterdam: Любимая голландцев . Чалфорд, Глостершир, Великобритания: Amberley Publishing. ISBN 9781848683662.
  • Митчелл, штат Вашингтон; Сойер, Лос-Анджелес (1967). Крейсерские корабли . Торговые корабли мировой серии. Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday. OCLC  228670269 .

внешние ссылки