СС Париж (1916) -SS Paris (1916)
 СС Париж
|
|
| История | |
|---|---|
 Франция
| |
| Имя | Париж |
| Тезка | Париж , Франция |
| Владелец | Французская линия |
| Оператор | Compagnie Générale Transatlantique |
| Порт регистрации | Гавр, Франция |
| Маршрут | Гавр, Франция - Нью-Йорк, США |
| Заказал | Compagnie Générale Transatlantique |
| Строитель | Penhoët, Сен-Назер , Франция |
| Положил | 1913 г. |
| Запущен | 12 сентября 1916 г. |
| Первый рейс | 15 июня 1921 г. |
| В сервисе | 15 июня 1921 г. |
| Переустановить | 1929 г. |
| Пораженный | 1939 г. |
| Домашний порт | Гавр, Франция |
| Псевдоним (ы) | «Аристократ Атлантики» |
| Судьба | Загорелся и перевернулся в Гавре 18 апреля 1939 г., сдан в лом в 1947 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип | Океанский лайнер |
| Тоннаж | 34570 GRT |
| Смещение | 36 695 |
| Длина | 768 футов (234 м) |
| Луч | 85 футов (26 м) |
| Проект | 31 фут (9,4 м) |
| Глубина | 68 футов (21 м) |
| Колоды | 10 |
| Движение | 4 турбины Парсона 46000 л.с. |
| Скорость | 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч) |
| Диапазон | Радиус 8000 миль (13000 км) |
| Лодки и десантные суда перевезены |
54 спасательных шлюпки, 1 моторная лодка, 2 служебных катера |
| Емкость |
|
| Экипаж | 657 |
SS Paris был французским океанским лайнером, построенным для Compagnie Générale Transatlantique компанией Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере , Франция. Хотя « Париж» был заложен в 1913 году, его спуск на воду был отложен до 1916 года, а закончили он только в 1921 году из-за Первой мировой войны . Когда Париж был окончательно завершен, он был самым большим лайнером под французским флагом - 34 569 тонн. Хотя лайнер не был таким большим, как «Олимпик» или «Император», и не предназначался для того, чтобы бросить вызов рекорду скорости «Мавретании», «Париж», которым управляла Cie Generale Transatlantique, был одним из лучших лайнеров, введенных в эксплуатацию в то время. Ее длина - 768 футов, ширина - 86 футов, глубина - 60 футов. При осадке 31 фут она водоизмещает 36 700 метрических тонн.
Интерьер
.jpg)
Paris ' интерьер сек отражает переходный период в начале двадцатых лет, между ранее предпочтительным якобианом , грузином , барокко , и Палладио тем, которые использовались в предыдущих лайнерах , построенных до Первой мировой войны и преуспевающего ар - деко стиль , используемых большинство Posh и в моде океанские лайнеры, построенные после Первой мировой войны (такие как знаменитый будущий напарник Парижа, Иль-де-Франс, который был первым лайнером, который использовал исключительно ар-деко ). В интерьерах Парижа преобладал современный французский стиль того времени, называемый ар-нуво . Стиль модерн часто вдохновлялся природными формами, такими как извилистые изгибы растений и цветов. Стиль модерн был в изобилии в ее общих помещениях первого класса. Paris был уникален в этом аспекте, потому что ни один другой лайнер ранее и никогда не использовал этот стиль так широко. «Париж» также был одним из первых океанских лайнеров, использовавших гладкость и простоту в своих аранжировках в стиле ар-деко после пожарного ремонта.
Художник Альберт Безнар украсил столовую «La Gloire de Paris», а Жорж Леру сделал большое декоративное панно для курительной: «Le Jardin du Luxembourg». Художник-декоратор Адриен Карбовски также участвовал в оформлении библиотеки корабля, не забывая при этом Лалика . В оформлении лайнера участвовал архитектор-декоратор Луи Сюэ .
Благодаря своим разнообразным и роскошным удобствам он получил прозвище «аристократ Атлантического океана» среди богатых американцев. Корабль оборудован кинозалом, танцевальной площадкой , пивным садом и длинной набережной.
В каютах квадратные окна заменили круглые иллюминаторы , и во всех каютах первого класса установлены телефоны.
Ни один другой лайнер не мог претендовать на роскошь Парижа . Во-первых, в большинстве кают первого класса были квадратные окна, а не обычные круглые иллюминаторы . В каюте первого класса пассажиры могли пользоваться личным телефоном, что было крайне редко на борту лайнера. Служащего в Пэрис можно было легко вызвать из соседней комнаты, а не из каюты во втором классе, находящейся далеко от него.
Пассажирские помещения представляют большой интерес, общественные помещения необычайно просторны и хорошо обставлены, а цветовая гармония декора удивительно прекрасна. Столярные изделия производятся из прекрасных, редких и красивых пород дерева, которые используются с превосходным вкусом и с умелым мастерством.
Некоторые из полированных панелей подобранной фанеры напоминают по дизайну и красоте редкие старинные переплетные работы теленка. Общая расцветка светлая и веселая, ковры, перегородки, драпировки, обивка и мебель великолепно сочетаются друг с другом. Кованое железо умело используется в перилах лестниц, а ткань точно подходящего оттенка смягчает свет купольных фонарей.
Все светильники имеют особый дизайн и очень красивы. Кое-где есть картины, в частности, одна, изображающая город Париж, которая покрывает одну из переборок столовой.
Некоторые кровати в роскошных каютах подходят для выставок в любом музее. В этих комнатах также демонстрируется мастерство французских художников, ответственных за оформление, поскольку здесь нет стереотипных повторов, но каждая комната имеет свою собственную обработку и свою собственную цветовую схему. Просторная высота и широкие проходы создают ощущение простора повсюду. Пассажиры могли выбрать для путешествия стандартные консервативные роскошные каюты или более современные каюты в стиле модерн с элементами ар-деко, которыми Иль-де-Франс может похвастаться шесть лет спустя.
Примечательны общие помещения первой каюты, большие, высокие и красиво оформленные. Главный салон, «Большой салон разговоров». это огромная комната. Это 75 футов в длину. 45 футов в ширину и 21 фут по высоте, и даже при такой большой ширине за бортом есть широкие палубы. Благодаря продуманному расположению плана и мебели в этой великолепной комнате есть множество укромных уголков и уголков, обеспечивающих уединение тем, кто этого желает.
К основному салону примыкают библиотека и читальный зал.
С его панелями из платана. Это красивая квартира. Главный салон открывается на главную лестницу, двойную, трехъярусную, с красивым холлом на нижнем уровне. Далее на корме находится еще один салон, размером с главный, оформленный в стиле Директории .
Шведский стол, кафе и курительная, примыкающие друг к другу на двух палубах, представляют собой большие, светлые и веселые комнаты, отделанные панелями из полированного дуба и редких пород дерева, с потолочным окном над головой. Курительная комната - одно из первых мест для пассажиров, которое смело использовало ар-деко на океанском лайнере. Кафе популярного типа «веранда», с подвесной решеткой.
Обеденный салон первого класса имеет три палубы в высоту в центре, со столами на промежуточной палубе с каждой стороны. Вместимость номера - 500 человек. Обшивка из цейлонского лимонного дерева с цветной инкрустацией. Схема освещения дает приятный теплый золотистый оттенок.
Впереди есть детская игровая комната и детская столовая, а в других местах - спортзал (нижняя трибуна, бюро туристов, банк, справочная и другие объекты для удобства пассажиров. Первые каюты находятся на верхних палубах B и C и D, A - шлюпочная палуба.
Двигатели
Первоначально предназначенный для сжигания угля, в 1920 году было решено сделать из нее масляную горелку, и она будет перевозить 6 161 метрическую тонну мазута в двойном дне и специальных резервуарах.
У нее 15 двухсторонних 8-печных шотландских котлов, диаметром 17 футов 8 дюймов и длиной 27 футов 5 дюймов, рассчитанных на рабочее давление 215 фунтов и с общей поверхностью нагрева 37,620 квадратных футов. Они сжигают масло в системе Howden. Все масляные трубопроводы дублируются, и любая секция может быть изолирована.
Четыре турбины Parsons развивают мощность на валу 46 000 лошадиных сил и приводят в движение четыре гребных винта. Турбины высокого и среднего давления вынесены за борт, по одной с каждой стороны в отдельных отсеках, а два элемента низкого давления расположены бок о бок в большом машинном отделении на миделе судна. Эти двое используются для маневрирования, а расположение клапанов и шестерни гениальное. Этот план использовался сначала во Франции, а затем в Аквитании , Беренгарии (бывший Император) и Левиафане (бывший Вадерленд).
За машинным отделением находится отсек, содержащий электрическую установку, три турбогенератора по 450 кВт каждый и группу резервных агрегатов по 60 кВт каждый, приводимых в движение масляными двигателями.
В двадцатые годы появились масляные турбины, которые пришли на смену довоенной угольной системе и позволили сделать машинные отделения аккуратными, почти безупречными. Наконец, главный инженер мог пригласить заинтересованных пассажиров, которые на борту часто были джентльменами, на нижнюю палубу для осмотра машин. Двигательная установка корабля часто поражала этих зрителей; Лайнер водоизмещением 34 000 тонн мог двигаться со скоростью 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час), при этом более 2500 человек едва ли ощущали это усилие. Французские корабли быстро стали известны как аристократы океана и пользовались большим успехом. Пэрис служила в партнерстве со своим «напарником» на корабле « Франция» , что сделало путешествие между США и Францией легендарным.
Жизнь на борту и проживание
В первых каютах нет коек, а есть красивые кровати. Некоторые кровати в роскошных каютах подходят для выставок в любом музее. В этих комнатах также демонстрируется мастерство французских художников, ответственных за оформление, поскольку нет стереотипных повторов, но каждая комната имеет свою собственную обработку и свою собственную цветовую схему. Просторная высота и широкие проходы создают ощущение простора повсюду.
Обед в Париже был превосходным, ее обслуживание было превосходным, а жилые помещения были божественно удобными и роскошными. Корабли French Line пользовались огромной популярностью в двадцатых годах - «плавучие кусочки самой Франции», как точно сказано в одной брошюре. Кухня рекламируется как ее самая выдающаяся особенность. Говорят, что за Парижем следовало больше чаек, чем за любым другим кораблем, в надежде схватить остатки высокой кухни , выброшенные за борт.
Париж вмещает 3240 пассажиров, которые распределяются следующим образом:
В каютах и люксах класса люкс. 104
В первой каюте. 418
в так называемом «смешанном» классе. 50
во второй каюте 464
в третьем классе. 2.200. из них 1 092 - в каютах, а остальные - на койках.
Функции безопасности
Большое внимание было уделено безопасности корабля, и он разделен на 15 водонепроницаемых отсеков. В носу и корме переборки доходят до палубы D, а между судами - до палубы E. Ее 15 котлов, работающих на жидком топливе, размещены в пяти отсеках с продольными переборками за бортом, и эти переборки проходят в корму через машинное отделение.
Предусмотрены мощные насосы для обработки любой поступающей воды, и, если судно перестанет повреждать бортовой отсек, водяной балласт можно быстро перекачать в верхнюю часть, чтобы снова поставить его на ровный киль.
Комплектация корабля составляет 664 человека, так что, когда он заполнен, на борту находится всего 3904 человека. Установлено 49 30-футовых лодок двух разных типов, а также мощный 30-футовый моторный катер, оснащенный радиостанцией. Кроме того, здесь есть 8 плотов специального типа, а также вельбот и шлюпка. Квадрантные шлюпбалки Веллина позволяют быстро спускать все лодки на воду.
Мощная радиосистема поддерживает постоянную связь «Парижа» с берегом и другими кораблями, а его подводный сигнальный аппарат упрощает навигацию в тумане.
История
.jpg)
Строительство Paris началось на верфях Penhoët в Сен-Назере в 1913 году. Спущенный на воду 12 сентября 1916 года, Париж был отложен до 1921 года из-за Первой мировой войны. Война также включает перемещение корпуса в Кибероне для его защиты. По завершении строительства это будет самый большой французский лайнер на плаву.
Она совершила свой первый переход между Гавром и Нью-Йорком 15 июня 1921 года с маршалом Фошем на борту. Впоследствии Париж извлек выгоду из золотого века мореплавания, последовавшего за войной, а также ограничений из-за американского сухого закона . Состоятельные американцы стекались на французские лайнеры, чтобы воспользоваться переправами, где алкоголь не запрещен. Париж также является первым лайнером, предлагающим танцевальный зал в 1929 году и кинотеатр, что повысило его престиж.
15 октября 1927 года в гавани Нью-Йорка он столкнулся с норвежским Besseggen of Skien, стоявшим на якоре на дороге. Это столкновение привело к гибели шести норвежцев. Вся вина была возложена на офицеров Парижа . 7 апреля 1929 года Пэрис сел на мель в гавани Нью-Йорка; ее сняли с мели через 36 часов. 18 апреля 1929 года она снова села на мель, на этот раз на скалах Эддистоун , Корнуолл , Великобритания . Спустя два часа судно сняли с мели, затем бросили якорь у Пенли , Корнуолл, где 157 пассажиров были сняты на тендере и приземлились в Плимуте , Девон . Он был серьезно поврежден пожаром в Гавре , Приморская Сена , Франция, 20 августа 1929 года и затонул, но был снят с мели 11 сентября 1929 года, был отремонтирован, подвергся капитальному ремонту и вернулся в строй после шести месяцев простоя.
За время своей карьеры она совершала поездки между Нью-Йорком и Гавром, а также круизы по Карибскому и Средиземному морям. С началом Великой депрессии в конце 1929 года даже стильные корабли French Line плыли только на треть. Французская линия избежала возможности их складирования, заставив использовать их в круизных рейсах. Некоторым казалось скандалом, когда такие корабли лениво блуждают по Средиземному морю или Скандинавии, как круизные лайнеры с всего лишь 300 пассажирами на борту.
Во время последних переходов ее корпус, возможно, был выкрашен в белый цвет. Однако фотографии Парижа с изображением этого цвета найдено не было. После ввода в строй SS Normandie компания Compagnie Générale Transatlantique планировала превратить Париж в корабль, предназначенный исключительно для круизов.
Эта идея никогда не будет реализована. Фактически, в 1939 году, когда Париж был пришвартован в Гавре и туда были загружены коллекции произведений искусства для Всемирной выставки в Нью-Йорке, в судовой пекарне вспыхнул пожар, который был полностью уничтожен пламенем. Произведения искусства исчезли в огне, после чего последовало кораблекрушение. «Париж» постигла судьба, которую постигнет Нормандию три года спустя: чрезмерное количество воды, разбрызгиваемой пожарными только с одной стороны корабля, заставляет Париж опрокинуться на следующий день после пожара. Необходимо распилить мачты Парижа, чтобы Нормандия могла покинуть сухой док, где она находилась под обтекателем.
Из-за начала Второй мировой войны ее корпус не был снесен. Это даже станет причиной новой аварии. После прорыва швартовки лайнер SS Liberté , недавно приобретенный Compagnie Générale Transatlantique , столкнулся с корпусом «Парижа» и затонул. Вновь спущенный на воду в 1947 году, Liberté продолжит достойную карьеру под французским флагом. Что касается корпуса «Парижа», то он был демонтирован на месте в том же году.
Потеря
18 апреля 1939 года Париж загорелся во время стоянки в Гавре и временно заблокировал выход нового суперлайнера Normandie из сухого дока. Она перевернулась и затонула на своей койке, где оставалась почти десять лет спустя после Второй мировой войны . Через год после окончания войны 50-тысячный немецкий лайнер Europa был передан французской линии в качестве компенсации за Нормандию и переименован в Liberté . Пока « Либерте» переоборудовали в Гавре, декабрьский шторм сорвал корабль с причала и бросил в полузатопленные обломки Парижа . Она быстро устроилась, но в вертикальном положении. Шесть месяцев спустя « Либерте» сняли с мели, и к весне 1947 года она была в Сен-Назере для окончательной перестройки. Обломки « Парижа» оставались на месте до 1947 года, когда их наконец отправили на металлолом .
Париж был одним из почти дюжины французских кораблей, уничтоженных пожаром в 1930-х и 1940-х годах.
использованная литература
Популярные культурные ссылки Даунтон Эбби, 6-й сезон, 7-й эпизод Вдовствующая графиня Грэнтэма, Вайолет Кроули, актриса Мэгги Смит, рассказывают Изобель Кроули, актрисе Пенелопе Уилтон, что она отправится на SS Paris из Саутгемптона и будет путешествовать по Средиземному морю.