СС Пере Маркетт 18 - SS Pere Marquette 18
Координаты : 43.7417 ° N 87.3044 ° W 43 ° 44′30 ″ с.ш. 87 ° 18′16 ″ з.д. /
.jpg)
Pere Marquette 18 проходит под мостом State Street Bridge в Чикаго на буксире TT Morford
|
|
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты
|
|
| Имя: | Pere Marquette 18 |
| Оператор: | Pere Marquette Railway Company |
| Порт регистрации: | Гранд-Хейвен, Мичиган , США |
| Строитель: | Американская судостроительная компания |
| Номер верфи: | 412 |
| Запущено: | 16 августа 1902 г. |
| В сервисе: | 1 октября 1902 г. |
| Не работает: | 9 сентября 1910 г. |
| Идентификация: | Регистрационный номер в США 150972 |
| Судьба: | Затоплено и затоплено на озере Мичиган, унесло жизни 29 человек. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Железнодорожный паром |
| Тоннаж: | |
| Длина: | |
| Луч: | 56 футов (17 м) |
| Глубина: | 19,42 футов (5,92 м) |
| Установленная мощность: | 6 × Шотландские судовые котлы |
| Движение: | 2 × 3000 л.с. (2200 кВт ) паровые двигатели тройного расширения |
| Скорость: | 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) |
SS Pere Marquette 18 был железнодорожным паромом Great Lakes со стальным корпусом, который курсировал на озере Мичиган (в основном между четырьмя портами Лудингтон, Мичиган и Кевауни , Манитовок и Милуоки, Висконсин ) с момента его постройки в 1902 году до его затопления в 1910 году.
9 сентября 1910 года, направляясь из Лудингтона в Милуоки с 62 пассажирами и командой и 29 вагонами, заполненными товарами общего назначения и углем , Pere Marquette 18 начал принимать огромное количество воды. Насосы были включены, но все попытки спасти ее оказались тщетными, и она затонула у берегов Шебойгана, штат Висконсин . Ее товарищ по флоту, Пер Маркетт 17, находился поблизости и сумел спасти 35 пассажиров и команду. Двадцать семь человек на борту Pere Marquette 18 погибли, а Pere Marquette 17 потеряла двух членов своей команды во время спасения. Как ни один из ее сотрудников не выжил рассказать , что случилось, истинная причина 18 Pere Marquette «s наводнения остается загадкой.
Обломки корабля Pere Marquette 18 были обнаружены в июле 2020 года на глубине около 500 футов (150 м) примерно в 25 милях (40 км) к востоку от Шебойгана группой охотников за затонувшими кораблями из Миннесоты .
История
Дизайн и конструкция
Pere Marquette 18 (официальный номер 150972) был спроектирован Робертом Логаном и построен в 1902 году Американской судостроительной компанией в Кливленде, штат Огайо . Он был спущен на воду 16 августа 1902 года под бортовым номером 412 и был назван Беатрис Логан, дочерью дизайнера.
Ее стальной корпус имел общую длину 350 футов (106,68 м) (по одному из источников - 358 футов, 109,12 м) и длину киля 338 футов (103 м). Его ширина была 56 футов (17 м) (один источник сообщает 57,6 футов, 17,6 м) в ширину, а ее корпус был 19,42 футов (5,92 м) (в некоторых источниках также указывается 19,5 футов, 5,9 м, 19,6 футов, 6,0 м, 20 футов). 6,6 м) глубиной 6,1 м или 21,7 фута). У нее была валовая регистровая вместимость 2909 тонн и чистая регистровая вместимость 1722 тонны (другие источники также утверждают, что у нее была валовая регистровая вместимость 2777 тонн и чистая регистровая вместимость 1660 тонн, валовая регистровая вместимость 2775 тонн и чистая регистровая вместимость 1685 тонн или валовая регистровая вместимость 2443 тонны).
Она была оснащена двумя паровыми двигателями тройного расширения мощностью 3000 л.с. (2200 кВт ) (некоторые источники утверждают, что 2500 л.с., 1900 кВт) приводились в действие паром от шести морских котлов Scotch . Котлы имели диаметр 13 футов (4,0 м) и длину 12 футов (3,7 м), каждый с гофрированной печью диаметром 3,6 футов (1,1 м). Каждый котел имел рабочее давление 175 фунтов на квадратный дюйм (1210 кПа ). Она приводилась в движение двумя пропеллерами фиксированного шага 12 футов (3,7 м) , которые разгоняли Pere Marquette 18 до максимальной скорости 13 или 14 узлов (24 или 26 км / ч; 15 или 16 миль в час).
Pere Marquette 18 имел две палубы и две мачты . На ее главной палубе было четыре железнодорожных пути, на которых можно было разместить до 30 вагонов . Она вмещала 50 кают и несколько других комнат, обеспечивая спальные места для 250 человек. В сочетании комнаты и палубы позволяли Pere Marquette 18 перевозить до 5000 человек. Она была оборудована электричеством, которое работало на рубке.
Общая стоимость Pere Marquette 18 составила 400 000 долларов.
История обслуживания
Pere Marquette 18 был построен для железнодорожной компании Pere Marquette в Гранд-Хейвене, штат Мичиган . Компания Pere Marquette Railway Company намеревалась использовать ее для переправы через озеро на озере Мичиган , между западной стороной озера (порты Кевауни , Манитовок и Милуоки, штат Висконсин ) и восточной стороной озера (порт Лудингтон, штат Мичиган ).
Она получила свое первое зачисление в Кливленд, штат Огайо, 19 июля 1902 года; ее первоначальным портом приписки был Сагино, штат Мичиган . Она получила свое постоянное зачисление в Порт-Гурон, штат Мичиган, 6 марта 1903 года; Порт-Гурон также стал ее портом приписки. Когда-то во время своей короткой карьеры она получила свой финал в Гранд-Хейвене. Ее порт приписки также несколько раз менялся за время ее карьеры; одним из этих портов был Лудингтон, а последним портом приписки - Гранд-Хейвен. Ее призывной свисток был длинным-длинным-коротким.
4 ноября 1903 года Пере Маркетт 18 спас команду из шести человек с тонущей шхунной баржи A.T. Bliss , который при следовании из Стерджен-Бей, штат Висконсин, в Лудингтон, вырвался из буксира Сидни Смита .
В 1907 году Pere Marquette 18 был зафрахтован пароходством Чикаго и Саут-Хейвен в Чикаго, штат Иллинойс, на уик-энд в честь Дня независимости .
В 1909 году Pere Marquette 18 был зафрахтован пароходной компанией Chicago and South Haven Steamship Company для использования в качестве экскурсионного парохода между ними. Ее автомобильная палуба была обшита досками для танцев и музыки. Также было установлено несколько фруктовых автоматов . Летом 1909 и 1910 годов она проводила увеселительные круизы между Чикаго и Уокеганом, штат Иллинойс .
В конце ее круизного сезона 1910 года « Пере Маркетт 18» снова переоборудовали в железнодорожный паром. 8 сентября 1910 года, после прохождения официальной правительственной инспекции в Лудингтоне, она снова вошла в состав паромного парка поездов.
Последний рейс
8 сентября 1910 года в 23:30 Пере Маркетт 18 покинул Лудингтон, штат Мичиган, под командованием капитана Питера Килти с 62 пассажирами и командой (включая капитана Килти) и 29 железнодорожными вагонами, заполненными углем и разными грузами на борту. Примерно в 3 часа ночи (в некоторых источниках указано 4:30 утра) 9 сентября, примерно на полпути через озеро Мичиган , рулевой Пер Маркетт 18 начал жаловаться на то, что она не рулит должным образом. Примерно в то же время нефтяник, который пошел смазывать подшипники карданного вала, сообщил на мостик, что в его корме было примерно 7 футов (2,1 м) воды. Место первоначального наводнения находилось под «мерцанием» (помещения экипажа). Капитан Килти приказал включить насосы, но они не смогли удержать ее подальше от воды; В конце концов, ее корма затонула настолько, что через иллюминаторы стала просачиваться вода. Капитан Килти в конце концов приказал изменить курс на Шебойган, штат Висконсин , и выбросить 9 (по некоторым источникам 4 или 13) железнодорожных вагонов. Около 5:00 утра по приказу капитана Килти, казначей и радист Стивен Ф. Щепанек из Вустера, штат Массачусетс, разослал CQD : «Автомобильный паром № 18 тонет - помогите!», Которое повторялось непрерывно в течение почти часа. радист Pere Маркетт 18 «сек систершип , Pere Маркетт 17 поднял вызов, и направился , чтобы спасти ее. Pere Маркетт 17 в конце концов достигли Pere Маркетт 18 и потянула рядом с ней , чтобы попытаться спасти людей , находящихся на борту. Однако, примерно 7:30 утра, « Pere Marquette 18» внезапно затонула кормой первой, ее носовая часть поднялась высоко в воздух. Когда она тонула, давление воздуха, создавшееся в ее корпусе, привело к ее взрыву, что, вероятно, убило несколько человек на борту.
27 человек на улице Pere Marquette 18 погибли. Pere Marquette 17 также потеряла двух членов своей команды, когда спасательная шлюпка, в которой они находились, разбилась о ее корпус.
Помимо Pere Marquette 17 , на место происшествия прибыли паром Pere Marquette 20 и буксир AAC Tessley , который буксировал спасательную команду.
22-летний Персер Щепанек из Pere Marquette 18 был первым оператором беспроводной связи, который умер в активных службах. Мемориальный фонтан был установлен 12 мая 1915 года в Бэттери-парке в Нью-Йорке, отдавая дань уважения «героическому поступку простого мальчика ... проложившего путь, по которому многие бескорыстно пошли». На фонтане высечены имена десяти героических радистов, погибших при несении службы радиосвязи с начала работы на кораблях с 1910 по 1915 год. Список имен возглавляет Щепанек Пере Маркетта и включает Джека Филипса с Титаника. Журналист Дж. Эндрю Уайт описывает действия этого героического казначея, заполнившего его первоначальную беспроводную передачу с просьбой о помощи. «Среди суматохи появился хладнокровный и собранный радист, медленно пробираясь через острова и останавливаясь на каждом сиденье, чтобы успокоить пассажиров. Приближалась помощь, на его призыв по беспроводной связи был дан ответ, и на помощь мчался родственный корабль. Когда лодки в хорошем состоянии спустили и его помощь на палубе больше не требовалась, Щпанек вернулся в радиорубку. Там он оставался у своего потрескивающего ключа, управляя мчащимися спасательными кораблями, пока тихая вода не сомкнулась над судном, которому он так хорошо служил ». (The World's Advance, июль 1915 г., страницы 130–134) http://www.the battery.org/images/monuments_wireless.jpg
Возможная причина затопления
Причиной Пере Маркетт 18 «ю.ш. тонет остается неизвестным. Во время ее затопления предполагалось, что во время ее плавания на прогулочном судне с ней грубо обращались чартерные капитаны. Говорили, что она была повреждена в результате нескольких жестких стыковок; также сообщается, что она ударилась о несколько свай , и из-за необходимости экскурсий они не рассматривались. Было высказано предположение, что в результате этих инцидентов несколько стальных пластин были ослаблены над ватерлинией, и поскольку Pere Marquette 18 ехала в воде с железнодорожными вагонами намного ниже, чем с пассажирами, ослабленные листы корпуса находились под водой во время ее последнего рейса.
Ходили слухи, что на борту находились два безбилетных пассажира, которые, возможно, способствовали потоплению, не закрепив свои иллюминаторы. Было также высказано предположение, что во время переоборудования « Пер Маркетт 18 » обратно в паром, один из ее морских кранов случайно остался открытым, в результате чего внутрь хлынула вода. Также предполагалось, что в гребном валу произошла утечка.
Последствия
Перо Маркетты 18 «s регистрации капитулировали 15 сентября 1910 года в Grand Haven. После ее затопления она была оценена в 400 000 долларов, а ее груз - от 100 000 до 150 000 долларов. Решение капитана Килти попытаться спасти Пере Маркетта 18 вместо того, чтобы бросить ее, когда у него была возможность, подверглось критике. Обзор инспекторов, опубликованный в журнале Marine Review, специально направлен на Килти, говоря, что:
Мы думаем, что его усилия были направлены больше на спасение корабля, чем на спасение жизней на борту его лодки.
Pere Marquette Railway заменила Pere Marquette 18 новым судном, которое было введено в эксплуатацию в январе 1911 года, также называвшимся Pere Marquette 18 .
В 1977 году в Лудингтоне был установлен мемориальный знак в память о гибели Пере Маркетта 18 . Маркер гласит:
По крайней мере, двадцать девять человек погибли, когда это судно затонуло в озере Мичиган в двадцати милях от побережья Висконсина 9 сентября 1910 года. Один из перевозчиков Лудингтонского флота, 350-футовый SS Pere Marquette 18, направлялся из этого порта в Висконсин. Около Мидлейка один из членов экипажа обнаружил, что корабль набирает огромное количество воды. Капитан взял прямой курс на Висконсин и послал сигнал бедствия по беспроводной связи. Он и команда боролись четыре часа, чтобы спасти лодку, но она внезапно затонула. Все офицеры, многие члены экипажа и пассажиры погибли, в том числе первый радист, погибший на действительной службе на Великих озерах. SS Pere Marquette 17 с помощью других кораблей, которые также обратились к радиосообщению о помощи, спас более тридцати выживших, но потерял двоих членов своей команды. Точная причина этой катастрофы остается загадкой.
Маркер расположен на 43 ° 57'23.8 "N 86 ° 27'34.7" W / 43,956611 ° с.ш.86,459639 ° з. .
Обломки корабля Pere Marquette 18
Открытие
23 июля 2020 года охотники за затонувшими кораблями Джерри Элиасон из Клоке, Миннесота и Кен Мерриман из Фридли, Миннесота, искали Пер Маркетт 18, используя гидролокатор бокового обзора и архивную учетную запись Спасательной службы США ; в конце концов они обнаружили аномалию в центре озера Мичиган примерно через 10 часов после начала поиска. Элиасон и Мерриман изначально были сбиты с толку относительно природы цели, полагая, что это косяк рыб. На следующий день Элисон и Мерриман вернулись к аномалии и сбросили камеру, прикрепленную к 300-метровому кабелю, и обнаружили нос корабля, поднимающегося со дна озера; они подтвердили, что это затонувший корабль Pere Marquette 18, основываясь на сравнении шлюпбалок затонувшего судна и шлюпбалок Pere Marquette 18 на исторических фотографиях.
Из-за плохой погоды Элисону и Мерриману потребовалось три недели, чтобы вернуться к месту крушения, чтобы снять его.
Об открытии Pere Marquette 18 стало известно в сентябре 2020 года.
Pere Marquette 18 сегодня
Обломки корабля Pere Marquette 18 покоятся на глубине около 500 футов (150 м) в 25 милях (40 км) от Шебойгана, штат Висконсин . Ее корма полностью залита грязью, а носовая часть поднимается от 70 (21 м) до 100 футов (30 м) от дна озера под углом от 30 ° до 40 °. Ее палуба обрушилась, а ее рулевая рубка , которая оборвалась и развернулась, когда она затонула, лежит на ее корме. Также виден один из ее вагонов. Поле обломков окружает ее обломки. Ее затонувший корабль полностью покрыт инвазивными мидиями-зебрами . Поскольку ее корма полностью залита грязью, маловероятно, что причина ее затопления когда-либо станет известна.
До ее открытия Pere Marquette 18 было самым крупным неоткрытым кораблекрушением на озере Мичиган.
Рекомендации
Заметки
Цитаты
дальнейшее чтение
-
Регистр Великих озер (1916 г.). Регистр Великих озер для постройки и классификации стальных и деревянных судов . Vol. 18. Кливленд: Регистр Великих озер. hdl : 2027 / mdp.39015057176235 .
|volume=имеет дополнительный текст ( справка ) - Регистр Ллойда британского и иностранного судоходства (1902 г.). Регистр Ллойда британского и иностранного судоходства .
- Райт, Ричард Дж. (1969). Пресноводные киты: история американской судостроительной компании и ее предшественников . Кент, Огайо: Издательство Кентского государственного университета. ISBN 9780873380539 .
- Циммерманн, Карл (1993). Железнодорожные автомобильные паромы озера Мичиган . Андовер, Нью-Джерси: Публикации Эндовер-Джанкшен.