Принцесса Мая (пароход) - Princess May (steamship)
Принцесса Мэй села на мель на острове Сентинел, автор WH Case.
|
|
| История | |
|---|---|
| Название: | Принцесса Мэй (бывшая Касс , Артур , Нинчжоу , Ненависть ) |
| Владелец: | Торговая компания «Формоза», Служба побережья Тихоокеанской железной дороги Канады и другие. |
| Маршрут: | Прибрежная Британская Колумбия , Внутренний проход |
| Строитель: | Hawthorn, Leslie & Co. Ltd, Ньюкасл-апон-Тайн , Англия |
| В сервисе: | 1888 г. |
| Не работает: | около 1935 г. |
| Идентификация: | Канадский реестр № 109860 |
| Судьба: | Умышленно потоплен |
| Общие характеристики | |
| Тип: | прибрежный лайнер |
| Тоннаж: | 1717 брутто; 1394 регистровых тонны |
| Длина: | 249 футов (76 м) |
| Луч: | 33 футов (10 м) |
| Глубина: | Глубина трюма 18 футов (5 м) |
| Установленная мощность: | двойной паровой двигатель тройного расширения , 19 ", 30" и 50 "x 33" |
| Движение: | двойной пропеллер |
«Принцесса Мэй» - это пароход, построенный в 1888 году, который эксплуатировался под разными именами и разными владельцами. Корабль наиболее известен тем, что в 1910 году совершил посадку на мель, в результате чего корабль полностью выступил из воды, что стало предметом знаменитой фотографии кораблекрушения.
Номенклатура
Этот корабль, хотя и служил под другими названиями, более известен как « Принцесса Мэй» . Канадский Тихоокеанский флот имел флот океанских кораблей с названиями, начинающимися с «Императрица». Было решено, что планируемый флот прибрежных лайнеров (который в 1901 году еще не существовал) будет иметь имена, начинающиеся с «Принцесса». Принцесса Мэй была названа в честь Марии Текской , известной как «Май», однако позже корабли Princess не назывались в честь настоящих принцесс.
Дизайн и конструкция
Princess May была построена и спущена на воду под названием Cass в Хебберне, на южном берегу реки Тайн в северо-восточной Англии, в 1888 году компанией Hawthorn, Leslie & Co., Ltd. для торговой компании Formosa. В то же время Боярышник Лесли построил еще один корабль, Smith, для торговой компании Formosa.
Касс имел длину 249 футов (76 м), ширину 33 фута (10 м), глубину трюма 18 футов (5,5 м), брутто 1717 и 1394 регистровых тонны. Питание осуществлялось двумя двигателями тройного расширения, каждый из которых приводил в движение отдельный винт. Каждый двигатель имел по три цилиндра, которые варьировались от высокого до низкого давления и имели диаметр 19, 30 и 50 дюймов (1300 мм). Ход всех цилиндров составлял 33 дюйма (840 мм). Пар производился тремя угольными котлами. Корабль был построен с электрическим освещением, установленным Рэнкином Кеннеди из Woodside Electrical Works, фирмы Глазго .
Китайская служба
Cass работал в прибрежной торговле Китая с 1888 по 1901 год под разными владельцами и именами, включая Артур , Касс (снова), Ningchow и Hating , название корабля в 1901 году. Во время службы корабля на китайском побережье произошла ошибка. мятеж на борту и корабль был атакован пиратами.
Прибытие Касс и Смит на Тайвань было названо «судоходным событием года» для побережья Китая. Formosa Торговая Компания была организована модернизирующимся губернатором Тайваня, Ий Мингшуано , на основе рекомендаций бывшего менеджера China Merchant пароходной компании. Современный источник утверждает, что якобы целью заказа двух пароходов была модернизация Тайваня, но фактическая цель заключалась в том, чтобы конкурировать с China Merchant Steam Navigation Company и двумя ее союзными английскими компаниями за пассажирские перевозки на реке Янцзы и между Шанхаем и Шанхаем. Тяньцзинь .
Компания China Merchant Steam Navigation Company смогла справиться с этой проблемой, и Торговая компания Formosa прекратила свое существование. Кассом и Смитом тогда руководил губернатор Тайваня Лю Минчуань, но это было невыгодно. Говорят, что Касс и Смит стоили 59 000 фунтов стерлингов, и от их обслуживания не ожидалось.
Канадский сервис
В 1901 году недавно созданная Канадская служба тихоокеанских железных дорог , работающая в Британской Колумбии под руководством суперинтенданта Джеймса У. Троупа , хотела, чтобы пароход удовлетворял высокий спрос на движение по маршруту на юго-восток Аляски, но не хотел ждать ни года, ни года. больше, чтобы построить новый корабль. Касс , к тому времени действовавший под именем Hating (или Ha-Ting ), был доступен. Береговая служба приобрела Hating и в мае 1901 года под командованием капитана А.О. Купера перевезла ее через Тихий океан к западному побережью Канады. Princess May была первым кораблем, приобретенным недавно созданной службой Canadian Pacific Railway Coast Service .
Начиная с 27 мая 1901 года, « Принцесса Мэй» была размещена на 800-мильном (1300-километровом) маршруте из Ванкувера, Британская Колумбия, вдоль побережья Британской Колумбии до Скагуэя, Аляска , по чередующимся неделям с островитянином . В то время потребность в быстром путешествии в Скагуэй была высокой, и пароходы, в том числе « Принцесса Мэй», соревновались друг с другом за то, кто первым достигнет порта.
В 1906 году перестроили надстройку, расширили и улучшили пассажирские помещения. В 1907 году Май перемежался неделями с недавно построенной Princess Royal . Эти корабли обслуживали множество небольших поселений горнодобывающих, рыболовных и лесозаготовительных предприятий на побережье.
Stranding
.jpeg)
5 августа 1910 года принцесса Мэй, вылетевшая из Скагуэя под командованием капитана Маклауда с 80 пассажирами, 68 членами экипажа и партией золота, в сильном тумане двигалась на юг по каналу Линн . На скорости около 10 узлов (19 км / ч) корабль сел на мель на скалах недалеко от северной оконечности Сентинел-Айленда, где находилась маяковая станция Соединенных Штатов . Это был высокий прилив (диапазон приливов в этот момент составлял около 16 футов), и инерция корабля заставила его сильно взлететь на скалы, с носом, выступающим вверх под углом 23 градуса. Это произвело ряд фотографий затруднительного положения корабля, которые были проданы по всему западному побережью.
Мэй был оснащен беспроводной связью , но в то время не было стандартной практикой оснащать беспроводной набор вспомогательной батареей. Таким образом, если на корабле вообще пропадет электроэнергия, беспроводная связь также выйдет из строя. Это случилось в мае, когда затопило машинное отделение. Оператор беспроводной связи В. Р. Келлер не успел послать сигнал бедствия до того, как пропало основное питание. Быстро подумав, он побежал в машинное отделение, где набегающая вода была к тому времени по пояс. Келлер установил импровизированное электрическое соединение с батареей телеграфа машинного отделения и, используя это, смог послать беспроводной сигнал бедствия до того, как машинное отделение было полностью затоплено. В сообщении, отправленном Келлером, говорилось: «ПРИНЦЕССА СС МОЖЕТ ПОТОНЯТЬ ОСТРОВ ЧАСОВ; ОТПРАВИТЬ ПОМОЩЬ »
Непосредственная близость к Сентинел-Айленду позволила создать безопасное место для эвакуации пассажиров и экипажа, а также для выгрузки партии золота и почты на хранение. Позже пассажиров и экипаж подобрала принцесса Эна и другие спасательные корабли и доставили в Джуно .
На корпусе повреждено более 120 листов. Самая большая дыра была около 50 футов (15 м) в длину и 18 дюймов (460 мм) в ширину. Машинное отделение было затоплено, и корабль не мог двигаться самостоятельно. Чтобы удалить Princess May со скал, владельцы судна наняли капитана WH Logan и базирующийся в Сиэтле аварийный буксир Santa Cruz , а также William Jolliffe , один из самых мощных буксиров на побережье Британской Колумбии. Были построены временные судоходные пути и взорваны камни, и после того, как несколько предыдущих попыток потерпели неудачу, 3 сентября 1910 года спасатели смогли снять судно с мели и отбуксировать его в порт. Это был 32-й раз, когда капитан Логан успешно спасал корабль. Стоимость утилизации и последующего ремонта составила 115 000 долларов.
Переход на нефтяное топливо
В 1911 году, во время ремонта на берегу Сентинел-Айленда, Princess May переоборудовали с угля на нефтяное топливо. Корабль был первым из флота Princess, который был преобразован таким образом. Котлы, работающие на мазуте, имели много преимуществ. Угольные котлы пришлось вывести из эксплуатации для очистки и удаления золы. Иногда из-за этого корабль не достигал служебных скоростей, а иногда он пропускал благоприятные приливы в некоторых узких проходах на Аляске. Мазутное топливо резко сократило время простоя котла, настолько, что в « Принцессу Мэй» выяснилось, что два котла, работающие на жидком топливе, могут выполнять работу трех, работающих на угле. Мазутное топливо также позволило значительно сэкономить на трудозатратах. Один человек на судне, работающем на мазуте, мог выполнить работу, которая на судне, работающем на угле, потребовала бы до 18 пожарных и 9 триммеров . Заправка также была намного проще и быстрее.
Более поздняя история
В 1919 году корабль был продан компании Princess May (Steam ship) и переведен в Карибское море . В начале 1930-х годов корабль был намеренно потоплен.
Ноты
Ссылки
- Ньюэлл, редактор Гордона Р., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1966)
- Тернер, Роберт Д., Принцессы Тихого океана - Иллюстрированная история флота принцесс Канадской Тихоокеанской железной дороги на северо-западном побережье , Sono Nis Press, Виктория, Британская Колумбия (1977) ISBN 0-919462-04-9
дальнейшее чтение
- Хакинг, Норман Р. и Лэмб, В. Кэй, История принцессы - полтора века судоходства западного побережья , Mitchell Press, Ванкувер, Британская Колумбия (1974)
Координаты : 58.54752 ° N 134.92440 ° W58 ° 32′51 ″ с.ш. 134 ° 55′28 ″ з.д. /