СС Саванна -SS Savannah
 Саванна
|
|
| История | |
|---|---|
| Имя | Саванна |
| Тезка | Саванна, Джорджия |
| Владелец | Скарборо и Айзекс |
| Строитель | Фикетт и Крокетт |
| Расходы | 50 000 долларов (774 239 долларов сегодня) |
| Запущен | 22 августа 1818 г. |
| Завершенный | 1818 г. |
| Первый рейс | 24 мая 1819 г. |
| В сервисе | 28 марта 1819 г. |
| Не работает | 5 ноября 1821 г. |
| Судьба | Затонувший на Лонг-Айленде 5 ноября 1821 г. |
| Примечания | Первое пароходное судно, пересекшее Атлантику, 24 мая - 20 июня 1819 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип | Гибридное парусное судно / пароход с бортовым колесом |
| Тонны Burthen | 319 74/94 |
| Длина | 98 футов 6 дюймов (30,02 м) pp |
| Луч | 25 футов 10 дюймов (7,87 м) |
| Глубина удержания | 14 футов 2 дюйма (4,32 м) |
| Установленная мощность | 90 л.с. (67 кВт) |
| Движение | Паруса, плюс 1 наклонный паровой двигатель прямого действия мощностью 90 л.с. (67 кВт), приводящий в движение 2 лопастных колеса по 16 футов (4,9 м) |
| План паруса | Судовой такелаж |
SS Savannah был американским гибридным парусным судном и пароходом с бортовым колесом, построенным в 1818 году. Он был первым пароходом, пересекшим Атлантический океан, переходя в основном под парусами с мая по июнь 1819 года. Несмотря на это историческое путешествие, огромное пространство заняло ее большой двигатель и его топливо за счет груза, а также беспокойство общественности по поводу использования ее революционной паровой силы не позволили Саванне добиться коммерческого успеха в качестве парохода. Первоначально уложено как пакет парусного , она была, после тяжелого и несвязанного разворота финансовых судеб ее владельцев, преобразуется обратно в парусном судно вскоре после возвращения из Европы.
Саванна потерпела крушение у Лонг-Айленда , штат Нью-Йорк, в 1821 году. Ни один другой принадлежащий американцам пароход не мог пересечь Атлантику в течение почти тридцати лет после первого плавания Саванны . Два британских боковых парохода, SS Great Western Брунеля и SS Sirius Мензиса , мчались в Нью-Йорк в 1838 году, причем оба рейса совершались только на парах.
Разработка
Саванна была заложена как парусник на нью-йоркской верфи Fickett & Crockett. Пока корабль находился на стапеле , капитан Мозес Роджерс при финансовой поддержке компании Savannah Steam Ship купил судно, чтобы преобразовать его во вспомогательный пароход и завоевать престиж первого в мире трансатлантического пароходства.
Саванна была оснащена вспомогательной паровой машиной и гребными колесами в дополнение к парусам. Сам Моисей Роджерс руководил установкой оборудования, а его дальний двоюродный брат, а позже и зять, Стивенс Роджерс руководил установкой судового такелажа и парусов.
Поскольку Саванна пересекла Атлантику в основном под парусом, некоторые источники утверждают, что первым трансатлантическим пароходом был SS Royal William , пересекший его в 1833 году. Он использовал парус только во время обслуживания котла. Другой заявитель - построенный британцами голландский Кюрасао , который в 1827 году в течение нескольких дней пересекал Атлантический океан в обе стороны.
Описание
В Allaire металлургический завод Нью - Йорка поставляется Savannah «s цилиндра двигателя , в то время как остальные компоненты двигателя и ходовой части были изготовлены из вероники Ironworks из Нью - Джерси . Двигатель низкого давления мощностью 90 лошадиных сил был наклонного типа прямого действия с одним цилиндром диаметром 40 дюймов (100 см) и ходом 5 футов. Двигатель и оборудование Саванны были необычно большими для своего времени, и после спуска корабля на воду Мозес Роджерс с трудом нашел подходящий котел, отказавшись от нескольких, прежде чем остановился на медной модели, разработанной специалистом по котлам Дэниелом Додом . Корабельные кованого железа гребные были 16 футов в диаметре , с восемью ведрами на колесо. В качестве топлива судно перевезло 75 тонн угля и 25 веревок из дерева.
Поскольку корабль был слишком мал, чтобы перевозить много топлива, двигатель предназначался только для использования в безветренную погоду, когда паруса не могли развивать скорость не менее четырех узлов. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление и избежать повреждений, когда двигатель не использовался, ковши с крыльчатыми колесами были связаны цепями, а не стержнями, что позволяло складывать колеса, как вентиляторы, и хранить на палубе. Точно так же ограждения крыльчатых колес были сделаны из брезента, натянутого на металлический каркас, который также можно было упаковать, когда он не требовался. Весь процесс втягивания колес и ограждений занял не более 15 минут. Саванна - единственное известное судно, оснащенное выдвигающимися гребными колесами.
Корпус и оснастка « Саванны » были построены под руководством капитана Стивенса Роджерса, который позже стал капитаном корабля. Корабль был полностью оборудован, как обычный парусник, за исключением отсутствия королевских мачт и членов королевской семьи. Современные гравюры предполагают, что грот-мачта Саванны была установлена дальше кормой, чем на обычных парусных кораблях, чтобы разместить двигатель и котел.
Интерьер
В Саванне было 32 пассажирских спальных места, по две в каждой из 16 государственных залов. Сообщается, что женские помещения «полностью отличаются» от мужских. Также были предоставлены три полностью меблированных салона с импортными коврами, занавесками и драпировками и украшенными зеркалами. Парадные залы были просторными и удобными, а интерьер был описан как больше напоминающий прогулочную яхту, чем паровой пакет.
Раннее обслуживание
Когда стало известно, что « Саванна» предназначена для трансатлантических перевозок, судно быстро окрестили «паровым гробом» в Нью-Йорке, и Мозес Роджерс не смог нанять там команду. Затем Стивенс Роджерс отправился в Нью-Лондон, штат Коннектикут , его родной город, где его репутация была хорошо известна, и он мог найти моряков, готовых работать на судне.
В понедельник, 22 марта 1819 года, Саванна провела успешные испытания своего двигателя продолжительностью около двух часов в гавани Нью-Йорка. В воскресенье, 28 марта, в 10 часов утра Саванна отплыла из Нью-Йорка в свой действующий порт Саванна, штат Джорджия . На следующее утро корабль впервые получил пар в 11 часов утра, но двигатель работал всего полчаса, прежде чем плохая погода убедила капитана убрать гребные колеса и снова перейти на парусную тягу. Корабль прибыл к месту назначения 6 апреля, отработав в общей сложности 41½ часа за 207-часовое плавание. Несмотря на прибытие в 4 часа утра, большая толпа встретила судно в порту.
Президентская экскурсия
Через несколько дней после того, как Саванна прибытия «s в Саванна - Харбор, президент Соединенных Штатов, Джеймс Монро , посетил соседний город Чарльстон, штат Южная Каролина в рамках расширенного тура инспекции арсеналов , укреплений и общественных работ вдоль восточного побережья Соединенных Штатов. Узнав о визите, главный владелец Саванны Уильям Скарбро поручил Роджерсу плыть на север, в Чарльстон, чтобы пригласить президента вернуться в город Саванна на борту парохода.
Саванна на парах отправилась в Чарльстон 14 апреля и после ночевки на Тайби-Айленд Лайт прибыла в Чарльстон два дня спустя. Приглашение Скарбро было отправлено, но, поскольку местные жители возражали против того, чтобы президент покинул Южную Каролину на грузинском судне, он пообещал посетить корабль позже. 30 апреля Саванна снова направилась в порт приписки, прибыв туда на следующий день после 27-часового плавания.
7 и 8 мая Саванна занялась углем, а 11 мая президент Монро сдержал свое обещание и прибыл на экскурсию на корабле. После того, как президента и его окружение встретили на борту, Саванна отбыла на парах около 8 утра на маяк Тайби, прибыла туда в 10:30 и снова отправилась в город в 11. Монро пообедала на борту, выразив энтузиазм владельцу корабля. Мистер Скарбро, по поводу перспективы открытия американского судна первым в мире трансатлантическим пароходом. На президента также произвела большое впечатление техника Саванны , и он предложил Скарбро доставить корабль в Вашингтон после ее трансатлантического перехода, чтобы Конгресс мог осмотреть судно с целью приобретения его для использования в качестве крейсера против кубинских пиратов.
Историческое трансатлантическое путешествие
В дни, прошедшие после отъезда Монро, команда Саванны под командованием капитана Мозеса Роджерса и капитана парусного спорта Стивенса Роджерса завершила последние приготовления к переходу через Атлантический океан. 15 мая корабль оторвался от швартовки во время шквала, но, не считая легкого повреждения лопастей, корабль не пострадал.
Владельцы Саванны приложили все усилия, чтобы обезопасить пассажиров и грузы для путешествия, но никто не хотел рисковать жизнями или имуществом на борту такого нового судна. 19 мая в местной газете появилось запоздалое объявление, в котором было объявлено, что датой отправления является 20 мая. В этом случае отправление Саванны было отложено на два дня после того, как один из ее экипажа вернулся на судно в состоянии сильного опьянения и упал. с трапа и утонул. Однако, несмотря на эту задержку, пассажиры все еще не прибыли, и корабль совершит свое историческое плавание исключительно в экспериментальном качестве.
Путешествие
Покинув гавань Саванны 22 мая и задержавшись на маяке Тайби в течение нескольких часов, Саванна начала свое историческое плавание в 5 часов утра в понедельник, 24 мая 1819 года, под паром и под парусом, направляясь в Ливерпуль , Англия. Около 8 часов утра того же дня гребные колеса были впервые уложены, и судно пошло под парусом. Несколько дней спустя, 29 мая, шхуна « Контракт» заметила судно, «из которого выходит дым», и, предположив, что это горит корабль, преследовала его в течение нескольких часов, но не смогла его догнать. Шкипер контракта в конце концов пришел к выводу, что дымящееся судно должно быть пароходом, пересекающим Европу, чем вызвал у него восхищение как «гордый памятник мастерству и предприимчивости янки ».
2 июня « Саванна» , двигаясь со скоростью 9 или 10 узлов, миновала парусник « Плутон» . После того , как сообщил капитан Роджерс , что его роман судно функционировало «удивительно хорошо», экипаж Плутона дал Саванне три возгласов, как «счастливом усилия механического гения , который когда - либо плавал западную часть моря.» Следующее зарегистрированное столкновение Саванны произошло только 19 июня у берегов Ирландии с катером HMS Kite , который совершил ту же ошибку, что и Contract тремя неделями ранее, и несколько часов преследовал пароход, полагая, что это горит парусное судно. Не сумев поймать корабль, Кайт в конце концов произвел несколько предупредительных выстрелов, и капитан Роджерс остановил свое судно, после чего Кайт догнал корабль, и его командир попросил разрешения осмотреть корабль. Разрешение было получено, и говорят, что британские моряки «очень довольны» удовлетворением своего любопытства.
18 июня Саванна застыла у Корка из-за того, что у нее закончилось топливо для двигателя, но к 20 июня корабль добрался до Ливерпуля. Сотни лодок вышли, чтобы встретить необычное судно, в том числе британский военный шлюп , офицер которого окликнул находившегося на палубе капитана парусного спорта Саванны Стивенса Роджерса. New London Gazette из Коннектикута позже сообщили встречи в следующих условиях:
Офицер лодки спросил [Роджерса]: "Где твой хозяин?" на что он дал лаконичный ответ: «У меня нет хозяина, сэр». "Где тогда ваш капитан?" "Он внизу; вы хотите его видеть?" "Я делаю, сэр." Капитан, который тогда находился внизу, когда его позвали, спросил, чего он хочет, на что тот ответил: «Почему вы носите этот аскет, сэр?» «Потому что моя страна позволяет мне, сэр». «Мой командир думает, что это было сделано, чтобы оскорбить его, и если вы не снимете его, он пошлет силы, чтобы сделать это». Затем капитан Роджерс воскликнул инженеру: «Приготовьте водогрейный двигатель». Хотя на борту судна не было такой машины, она произвела желаемый эффект, и Джон Булл был рад уехать как можно быстрее.
Приближаясь к городу, Саванну приветствовала толпа, заполнившая пирсы и крыши домов. Корабль встал на якорь в 18:00. Путешествие длилось 29 дней и 11 часов, в течение которых судно проработало двигатель в общей сложности 80 часов, что составляет около 11% времени.
В Ливерпуле
Во время пребывания Саванны в Ливерпуле корабль посетили тысячи людей из всех слоев общества, включая офицеров армии и флота и других «высокопоставленных и влиятельных лиц». Возможно, отражая подозрительность, с которой обе нации все еще относились друг к другу после недавней войны 1812 года , некоторые подозревали корабль в планировании спасения Наполеона Бонапарта из тюрьмы на острове Св. Елены ; его брат Джером недавно предложил большое вознаграждение за такую услугу.
Саванна оставалась в Ливерпуле в течение 25 дней, пока команда очищала и перекрашивала корабль, испытывала двигатель и пополняла запасы топлива и припасов. 21 июля судно отправилось из Ливерпуля в Санкт-Петербург, Россия.
Швеция
Саванна прибыла в Эльсинор (Хельсингор), Дания, 9 августа, где оставалась на карантине в течение пяти дней. 14 числа корабль отправился в Стокгольм , Швеция, став первым пароходом, вышедшим в Балтийское море.
Саванна прибыла в Стокгольм 22 августа, а 28 августа ее посетил принц Швеции и Норвегии . 1 сентября была организована экскурсия на теплоходе по местным островам, в которой приняли участие американские и другие послы, вельможи и видные граждане. Находясь в порту Стокгольма, шведское правительство предложило купить судно, но условия были недостаточно привлекательными для Мозеса Роджерса, и он отклонил это предложение. Перед отъездом король Швеции , Карл XIV Джон представил Роджерс с подарком на камне и вальцы . 5 сентября « Саванна» отбыла в Кронштадт , Россия, и прибыла туда 9-го числа.
Россия
В Кронштадте российский император прибыл на борт « Саванны» и преподнес капитану Роджерсу в подарок золотые часы и два железных стула. Из Кронштадта, Роджерс плавал на Санкт - Петербург, куда прибыл 13 сентября Во время поездки из Ливерпуля в Санкт - Петербург, Саванна «s двигатель имел его наиболее частое применение, будучи использованы в общей сложности 241 часов.
В Санкт-Петербурге посол США в России пригласил ряд видных граждан посетить корабль. 18, 21 и 23 сентября Саванна совершила несколько экскурсий на пару в водах Санкт-Петербурга с членами русской королевской семьи и другими дворянами, а также с офицерами армии и флота. Во время стоянки корабля в Санкт-Петербурге российское правительство также предлагало купить судно, но опять же, условия были недостаточно привлекательными для Мозеса Роджерса.
27 и 28 сентября Саванна была занята доставкой угля и припасов для обратного пути в Соединенные Штаты. Перед отъездом лорд Шотландия Линедох , который путешествовал на борту « Саванны» из Стокгольма в Санкт-Петербург, подарил капитану Мозесу Роджерсу и капитану парусного спорта Стивенсу Роджерсу твердую серебряную кофейную урну и золотую табакерку соответственно.
Обратный переход
29 сентября « Саванна» отплыла в Кронштадт на первом этапе пути домой. Пережив несколько дней ненастной погоды в Кронштадте, в течение которых судно потеряло якорь и трос , Саванна покинула Кронштадт 10 октября, направляясь в Копенгаген , прибыв 17-го числа, продолжив путь в Хельсингор для оплаты пошлины за выход из Балтийского моря, а затем остановка в Арендале , Норвегия, чтобы переждать непогоду, прежде чем отправиться в открытое море и вернуться домой через Атлантический океан. Корабль испытал шторм и бурное море почти на всем пути назад в Соединенные Штаты, и двигатель не работал снова, пока он не достиг своих вод, переход занял 40 дней. Саванна переплыла реку Саванна и благополучно прибыла в порт приписки в 10 часов утра 30 ноября, через шесть месяцев и восемь дней с даты отъезда.
Более поздняя история
Саванна оставалась в своем порту приписки до 3 декабря, когда она отправилась в Вашингтон, округ Колумбия, и прибыла туда 16-го числа. В январе 1820 года по городу Саванна прокатился сильный пожар, нанесший серьезный ущерб деловому району. Владельцы « Саванны» Уильям Скарбро и его партнеры понесли убытки в результате пожара и были вынуждены продать судно.
Двигатель Саванны был снят и перепродан за сумму 1600 долларов компании Allaire Iron Works, которая изначально построила цилиндр двигателя. Цилиндр был сохранен владельцем Allaire Works, Джеймсом П. Аллером , и позже был выставлен на выставке Crystal Palace в Нью-Йорке в 1856 году. После снятия двигателя корабль использовался как парусник, курсирующий между Нью-Йорком. и Саванна, штат Джорджия, пока не села на мель у южного берега Лонг-Айленда 5 ноября 1821 года и впоследствии не рассыпалась.
Саванна доказала, что пароход может пересекать океан, но публика еще не была готова доверять таким средствам передвижения в открытом море, а большое количество места, занимаемого двигателем и его топливом, делало судно неэкономичным в эксплуатации. любой случай. Пройдет еще почти 20 лет, прежде чем пароходы начнут регулярно пересекать Атлантику, а другой пароход, принадлежащий американцам, не будет делать этого до 1847 года, почти 30 лет спустя.
Саванна изображена на памятной марке США номиналом 3 цента (Scott # 923), выпущенной 22 мая 1944 года.
Сноски
использованная литература
- Брейнард, Фрэнк О., СС Саванна - Элегантный пароход. Афины, Джорджия: Издательство Университета Джорджии, 1963; переиздание, Нью-Йорк: Dover Publications, Inc., 1988
- Буш, Джон Лоуренс, Паровой гроб - капитан Моисей Роджерс и «Саванна парохода» преодолевают барьер , Hodos Historia LLC, 2010. ISBN 1893616002 ; ISBN 9781893616004
- Моррисон, Джон Харрисон (1903): История американской паровой навигации . Нью-Йорк: WF Sametz & Co.
- Моррисон, Джон Харрисон (1909): История верфей Нью-Йорка . Нью-Йорк: Wm. Ф. Самец и Ко.
- Смитсоновский институт (1891 г.): «Журнал учета Саванны», из отчета Национального музея США за год, закончившийся 30 июня 1890 г. , правительственная типография, Вашингтон.
- Стэнтон, Сэмюэл Уорд (1895): американские паровые суда , Smith & Stanton, New York, стр. 26–27.
- Суонн, Леонард Александр младший (1965): Джон Роуч, морской предприниматель: годы работы военно-морским подрядчиком 1862–1886 - Военно-морской институт США (перепечатано в 1980 году издательством Ayer Publishing, ISBN 978-0-405-13078-6 ).