SS Train Ferry No. 1 -SS Train Ferry No. 1
 В роли принцессы Ирис
|
|
| История | |
|---|---|
| Название: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: |
|
| Строитель: | Armstrong, Whitworth & Company Ltd, Лоу Уокер |
| Номер верфи: | 921 |
| Запущено: | 3 августа 1917 г. |
| Не работает: | 26 февраля 1957 г. |
| Судьба: | Слом |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 2683 брутто регистровые тонны (GRT) |
| Длина: | 350,6 футов (106,9 м) |
| Луч: | 58,7 футов (17,9 м) |
| Глубина: | 15,5 футов (4,7 м) |
TSS Train Ferry No. 1 - грузовое судно, построенное для Военного министерства Великобритании в 1917 году.
История
Судно было построено компанией Armstrong, Whitworth & Company , Low Walker Yard и спущено на воду в 1917 году. Вместе с ее родственными кораблями SS Train Ferry No. 2 и SS Train Ferry No. 3 они были первыми судами, предлагающими регулярные перевозки между Великобританией и континентальная Европа для грузовых железнодорожных транспортных средств. Британская армия приказала им обеспечить железнодорожные грузовые перевозки из военного порта Ричборо на континент для поддержки военных действий. У них было четыре комплекта рельсов вдоль железнодорожной палубы, и они использовали пролет тяг для загрузки в гавани.
После того, как их использование в британской армии закончилось в 1922 году, они были приобретены Великой Восточной железной дорога и переехали в Харвич , где этап посадки был вновь возведен , чтобы обеспечить обслуживание Зебрюгга совместно с правительством Бельгии в рамках совместной компании, Great Восточная паромная компания . В 1923 году Великая Восточная железная дорога была передана в собственность компании Лондонской и Северо-Восточной железной дороги с ее долей участия в паромной компании Great Eastern Train Ferry Company. Новая служба была открыта 24 апреля 1924 года герцогом Кентским .
13 декабря 1924 года она столкнулась с двумя зажигалками в реке недалеко от Антверпена, но в результате инцидента никто не погиб.
В 1934 году компания Great Eastern Train Ferry Company была ликвидирована, и ее купили Лондонская и Северо-Восточная железные дороги .
В 1940 году он был реквизирован Королевским флотом и переименован в « Ирис» . Она участвовала в эвакуации с Нормандских островов . В 1941 году он был переоборудован в десантный корабль-носитель, и две воронки были объединены в один штабель. В 1942 году ее снова переименовали в принцессу Ирис .
В 1946 году она вернулась на Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу и переименовала ее в Essex Ferry . Он находился на вооружении British Railways с 1948 по 1956 год, когда был снят с эксплуатации, переименован в Essex Ferry II, а затем списан в 1957 году.
Ссылки
Библиография
- Андерсон, Ричард М. (1990). "Re: Загадочное фото № 97". Военный корабль International . XXVII (2): 107. ISSN 0043-0374 .
- Атертон, Д. (1990). "Re: Загадочное фото № 97". Военный корабль International . XXVII (2): 108–110. ISSN 0043-0374 .
- Диттмар, Фред (1990). "Re: Загадочное фото № 97". Военный корабль International . XXVII (2): 107. ISSN 0043-0374 .
- Гейне, Пол Дж. (1990). "Re: Загадочное фото № 97". Военный корабль International . XXVII (2): 107–108. ISSN 0043-0374 .