СС США -SS United States

StateLibQld 1 169487 США (корабль).jpg
SS Соединенные Штаты в море в 1950-е годы
История
Соединенные Штаты
Имя Соединенные Штаты
Владелец Линии США
Оператор Линии США
Порт приписки Нью-Йорк
Маршрут Трансатлантический
Упорядоченный 1949 г.
Строитель Судостроительная и доковая компания Ньюпорт-Ньюс
Расходы 79,4 миллиона долларов (644 миллиона долларов в 2020 году)
Номер двора Корпус 488
Заложен 8 февраля 1950 г.
Запущен 23 июня 1951 г.
Крещенный 23 июня 1951 г., Люсиль Конналли.
Первый рейс 3 июля 1952 г.
Не работает 14 ноября 1969 г.
Удостоверение личности
Псевдоним (ы) "Большой Ю"
Судьба Заложен в Филадельфии, Пенсильвания, США.
Владелец Различный
Приобретенный 1978 г.
Судьба Заложен в Филадельфии в 1996 году.
Заметки Соединенные Штаты несколько раз меняли владельца с 1978 по 1996 год.
Владелец СС США Охрана природы
Приобретенный 1 февраля 2011 г.
Статус Заложен в Филадельфии
Заметки Постоянный сбор средств на природоохранные мероприятия с 2011 года.
Общие характеристики
Тип Океанский лайнер
Тоннаж 53 330  брт
смещение
  • 45 400 тонн (проект)
  • 47 264 тонны (максимум)
Длина
  • 990 футов (302 м) (в целом)
  • 940 футов (287 м) (ватерлиния)
Луч 101,5 футов (30,9 м) максимум
Черновик
  • 31 фут 3 дюйма (9,53 м) (проект)
  • 32 фута 4 дюйма (9,86 м) (максимум)
Глубина 175 футов (53 м) (от киля до воронки)
Колоды 12
Установленная мощность
  • 240000  л.с. (180000 кВт) (номинальная)
  • 247 785  л.с. (184 773 кВт) (испытания)
Движение
  • 4 × двухступенчатые паровые турбины Westinghouse с редуктором
  • 8 котлов Babcock & Wilcox , работающих при давлении 1000 фунтов на квадратный дюйм (позже уменьшенном до 925 фунтов на квадратный дюйм) и 975 ° F (524 ° C)
  • 4 × вала
Скорость
  • 35  узлов (65 км / ч; 40 миль / ч) (обслуживание)
  • 38,32  узла (70,97 км / ч; 44,10 миль / ч) (испытания)
  • 43  узла (80 км / ч; 49 миль / ч) (заявлено)
Вместимость 1928 пассажиров
Экипаж 900
СС США (Пароход)
SS United States находится в Филадельфии.
СС США
SS United States находится в Пенсильвании.
СС США
SS Соединенные Штаты находится в Соединенных Штатах
СС США
Расположение Пирс 82, Филадельфия , Пенсильвания
Координаты 39°55′06″N 75°08′11″W / 39,91833° с.ш. 75,13639° з.д. / 39.91833; -75,13639 Координаты: 39°55′06″N 75°08′11″W / 39,91833° с.ш. 75,13639° з.д. / 39.91833; -75,13639
Архитектор Уильям Фрэнсис Гиббс
Номер ссылки NRHP  99000609
Добавлено в NRHP 3 июня 1999 г.

SS United States — списанный океанский лайнер, построенный в 1950–1951 годах для компании United States Lines стоимостью 79,4 миллиона долларов США (что эквивалентно 829 миллионам долларов США в 2021 году). Корабль является крупнейшим океанским лайнером, полностью построенным в Соединенных Штатах , и самым быстрым океанским лайнером, пересекающим Атлантику в любом направлении, с сохранением Голубой ленты за самую высокую среднюю скорость со времени своего первого рейса в 1952 году. Он был спроектирован американским военно-морским архитектором Уильямом . Фрэнсиса Гиббса и мог быть переоборудован в военный корабль , если потребуется военно- морскому флоту во время войны. Соединенные Штаты поддерживали непрерывный график трансатлантических пассажирских перевозок до 1969 года и никогда не использовались в качестве военного корабля.

Корабль несколько раз продавался с 1970-х годов, и каждый новый владелец безуспешно пытался сделать лайнер прибыльным. В конце концов, оборудование корабля было продано на аукционе, а опасные отходы , в том числе асбестовые панели по всему кораблю, были удалены, в результате чего к 1994 году корабль был почти полностью разобран. Два года спустя его отбуксировали к пирсу 82 на реке Делавэр в Филадельфии . где она остается сегодня.

С 2009 года группа по сохранению под названием SS United States Conservancy собирает средства для спасения корабля. Группа приобрела его в 2011 году и разработала несколько нереализованных планов по восстановлению корабля, один из которых включал превращение корабля в многоцелевой прибрежный комплекс. В 2015 году, когда ее средства истощились, группа начала принимать заявки на слом корабля; однако достаточное количество пожертвований поступило в результате расширенного сбора средств. Благодаря крупным пожертвованиям корабль остался стоять в доке в Филадельфии, в то время как группа продолжает дальнейшее изучение планов восстановления.

Дизайн и строительство

Раскрашенная черно-белая рекламная фотография СС США . Здесь нарисованы название корабля и американский флаг, так как они отсутствовали, когда эта фотография была сделана во время ходовых испытаний 1952 года.

Вдохновленное службой британских лайнеров « Queen Mary » и « Queen Elizabeth », которые во время Второй мировой войны перевозили сотни тысяч солдат США в Европу , правительство США спонсировало строительство большого и быстрого торгового судна, способного перевозить большое количество людей. солдат. Разработанный американским военно-морским архитектором и морским инженером Уильямом Фрэнсисом Гиббсом (1886–1967), лайнер был построен совместными усилиями ВМС США и United States Lines . Правительство США гарантировало 50 миллионов долларов из стоимости строительства в 78 миллионов долларов, а предполагаемые операторы корабля, United States Lines, внесли оставшиеся 28 миллионов долларов. Взамен корабль был спроектирован таким образом, чтобы во время войны его можно было легко превратить в военный корабль . Корабль вмещает 15 000 военнослужащих, а также может быть преобразован в госпитальное судно .

Судно строилось с 1950 по 1952 год на судостроительной и доковой компании Ньюпорт-Ньюс в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния. Корпус был построен в сухом доке . Соединенные Штаты были построены в соответствии со строгими спецификациями ВМФ, которые требовали, чтобы корабль был сильно разделен на отсеки и имел отдельные машинные отделения для оптимизации выживания в военное время. Большая часть конструкции была сборной. Корпус корабля состоял из 183 000 деталей.

Строительство надстройки корабля включало самое широкое использование алюминия в любом строительном проекте того времени, что создавало проблему гальванической коррозии для строителей при соединении алюминиевой надстройки со стальными палубами внизу. Однако широкое использование алюминия также означало значительную экономию веса. В то время в Соединенных Штатах были самые мощные паровые турбины среди всех торговых судов общей мощностью 240 000  л.с. (180 МВт), которые поставлялись на четыре гребных винта из марганцевой бронзы диаметром 18 футов (5,5 м) . Корабль был способен двигаться за кормой со скоростью более 20  узлов (37 км / ч; 23 мили в час) и мог нести достаточно топлива и припасов, чтобы двигаться без остановок более 10 000  морских миль (19 000 км; 12 000 миль) на крейсерской скорости 35  узлов (65 км / ч; 40 миль / ч).

Дизайн интерьера

Интерьеры были разработаны Дороти Маркуолд и Энн Уркхарт, теми же дизайнерами, которые делали интерьеры для SS  America . Цель состояла в том, чтобы «создать современный свежий современный вид, в котором простота подчеркивалась бы роскошью, сдержанная элегантность роскошью и блеском». Они также нанимали художников для создания американских тематических произведений искусства для общественных мест, в том числе Хилдрет Мейер , Луи Росс, Питера Остуни, Чарльза Лин Тиссо, Уильяма Кинга, Чарльза Гилберта, Рэймонда Венделла, Натаниэля Чоута , художника-монументалиста Остина М. Первеса-младшего , и скульптор Гвен Люкс . Внутреннее убранство также включало детскую игровую комнату, спроектированную Эдуардом Мешековым . Перед Марквальдом и Уркхартом также стояла задача создать полностью пожаробезопасные интерьеры.

Пожарная безопасность

В результате различных морских катастроф, связанных с пожаром, в том числе SS  Morro Castle и SS  Normandie , конструктор Уильям Фрэнсис Гиббс уточнил, что корабль соответствует самым строгим стандартам пожарной безопасности.

Чтобы свести к минимуму риск возгорания, проектировщики Соединенных Штатов предписали не использовать дерево в каркасе корабля, аксессуарах, украшениях или внутренних поверхностях, хотя на камбузе была деревянная разделочная доска. Фурнитура, включая всю мебель и ткани, была изготовлена ​​на заказ из стекла, металла и стекловолокна, чтобы обеспечить соответствие требованиям пожарной безопасности, установленным ВМС США. Асбестовые панели широко использовались во внутренних конструкциях. Вешалки для одежды в роскошных каютах были алюминиевыми . Рояль бального зала изначально был спроектирован из алюминия, но был сделан из красного дерева и был принят только после демонстрации, во время которой дерево было вылито бензином и подожжено, при этом само дерево никогда не загоралось.

Планы палуб

История

Коммерческая служба (1952–1969)

Соединенные Штаты сфотографированы из Портсмута во время ее первого обратного рейса в Нью-Йорк, лето 1952 года.

Во время своего первого рейса - 3–7 июля 1952 г. - Соединенные Штаты побили трансатлантический рекорд скорости в восточном направлении (удерживаемый RMS  Queen Mary в течение предыдущих 14 лет) более чем на 10 часов, совершив первый переход с плавучего маяка Ambrose в гавани Нью-Йорка . до Бишоп-Рок у Корнуолла , Великобритания , за 3 дня 10 часов 40 минут при средней скорости 35,59 узлов (65,91 км / ч; 40,96 миль в час). и выиграть желанную Голубую ленту . На обратном пути Соединенные Штаты также побили трансатлантический рекорд скорости в западном направлении, также установленный королевой Марией , вернувшись в Америку за 3 дня 12 часов 12 минут со средней скоростью 34,51 узла (63,91 км / ч; 39,71 миль в час). В Нью-Йорке ее владельцы были награждены трофеем Хейлза , реальным выражением конкурса Blue Riband.

Максимальная скорость, достигнутая Соединенными Штатами , оспаривается, поскольку когда-то она считалась военной тайной. Проблема связана с предполагаемой скоростью 43 узла (80 км / ч; 49 миль в час), которая была сообщена журналистам инженерами после первого испытания скорости. В выпуске Popular Mechanics за 1991 год автор Марк Г. Карбонаро написал, что, хотя она могла развивать скорость 43 узла (80 км / ч; 49 миль в час), на самом деле эта скорость так и не была достигнута. Другие источники, в том числе статья John J. McMullen & Associates , указывают, что максимально возможная устойчивая максимальная скорость корабля составляет 35 узлов (65 км / ч; 40 миль в час).

В 1950-х и начале 1960-х годов Соединенные Штаты были популярны для трансатлантических путешествий. Она привлекала частых постоянных пассажиров-знаменитостей, таких как герцог и герцогиня Виндзорские , а также такие знаменитости, как Мэрилин Монро , Джуди Гарланд , Кэри Грант , Сальвадор Дали , герцог Эллингтон и Уолт Дисней , которые показали корабль в фильме 1962 года « Доброе путешествие!» . .

К середине-концу 1960-х годов, с появлением реактивных авиалайнеров, рынок трансатлантических морских путешествий сократился. Америка была продана в 1964 году, королева Мария ушла на пенсию в 1967 году, а королева Елизавета — в 1968 году. Соединенные Штаты перестали приносить прибыль. Без ведома пассажиров, экипажа или публики Соединенные Штаты завершили свой последний рейс (номер 400) 7 ноября 1969 года, когда она прибыла в Нью-Йорк.

Простой в Вирджинии и поездка в Европу (1969–1996).

После этого рейса лайнер отправился в Ньюпорт-Ньюс для планового ежегодного капитального ремонта. Находясь там, компания United States Lines объявила о своем решении вывести ее из эксплуатации. Решение было принято из-за стремительного роста расходов на эксплуатацию корабля и прекращения правительством США субсидий на эксплуатацию. Объявление остановило все работы на корабле, оставив незавершенными различные задачи, такие как перекраска воронок; частично законченное лакокрасочное покрытие воронок все еще можно увидеть сегодня. Корабль был опечатан, вся мебель, принадлежности и униформа экипажа остались на месте.

В июне 1970 года судно было перебазировано через реку Джеймс к международному терминалу Норфолк в Норфолке, штат Вирджиния . В 1973 году компания United States Lines официально передала право собственности на судно Морской администрации США . В 1976 году сообщалось, что Norwegian Caribbean Cruise Line (NCL) была заинтересована в покупке корабля и превращении его в круизный лайнер по Карибскому морю, но Морская администрация США отказалась от продажи из-за засекреченных элементов военно-морского дизайна корабля, и NCL приобрела корабль. вместо этого бывший СС  Франция . В 1977 году военно-морской флот окончательно рассекретил конструктивные особенности корабля. В том же году группа, возглавляемая Гарри Кацем, попыталась купить корабль и пришвартовать его в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, где он будет использоваться в качестве отеля и казино. Однако из плана ничего не вышло. ВМС США на короткое время рассматривали вопрос о преобразовании Соединенных Штатов в военный корабль или госпитальное судно, которое будет называться USS United States . Этот план так и не был реализован, от него отказались в пользу переоборудования двух супертанкеров класса San Clemente . К 1978 году лайнер был признан устаревшим для использования в военно-морском флоте и был выставлен на продажу Морской администрацией США.

В 1980 году судно было продано за 5 миллионов долларов группе, возглавляемой девелопером из Сиэтла Ричардом Х. Хэдли, который надеялся оживить лайнер в формате круизного лайнера с разделением времени .

В 1984 году, чтобы расплатиться с кредиторами, корабельная фурнитура и мебель, оставшиеся на месте с тех пор, как судно было опечатано в 1969 году, были проданы на аукционе в Норфолке, штат Вирджиния . После недельного аукциона с 8 по 14 октября 1984 года около 3000 участников торгов заплатили 1,65 миллиона долларов за предметы с корабля. Некоторые произведения искусства и мебель были отправлены в различные музеи, в том числе Морской музей Ньюпорт-Ньюс , а самая большая коллекция была установлена ​​в ныне несуществующем ресторане Windmill Point в Нэгс-Хед , Северная Каролина.

SS United States на приколе в Ньюпорт-Ньюсе , 1989 г.

4 марта 1989 года судно передислоцировали, отбуксировали через Хэмптон-Роудс к угольному пирсу CSX в Ньюпорт-Ньюс .

План Ричарда Хэдли по созданию круизного лайнера в стиле таймшера в конечном итоге потерпел финансовую неудачу, и корабль, захваченный маршалами США , был выставлен на аукцион Морской администрацией США 27 апреля 1992 года. На аукционе Marmara Marine Inc. — которую возглавляли Эдвард Кантор и Фред Майер, но с Джулидой Садыкоглу из турецкой судоходной семьи в качестве основного владельца — купили судно за 2,6 миллиона долларов.

Корабль отбуксировали в Турцию, выйдя из США 4 июня 1992 года и достигнув Мраморного моря 9 июля. Затем его отбуксировали в Украину, где на Севастопольском судостроительном заводе он прошел очистку от асбеста, которая длилась с 1993 по 1994 год. За это время интерьер корабля был почти полностью разобран до переборок.

В США не удалось согласовать планы по перепрофилированию судна, и в июне 1996 года его отбуксировали обратно через Атлантику в Южную Филадельфию .

Простой в Филадельфии (1996 – настоящее время)

В ноябре 1997 года Эдвард Кантор приобрел корабль за 6 миллионов долларов. Два года спустя Фонду SS United States Foundation и SS United States Conservancy (тогда известному как SS United States Preservation Society, Inc.) удалось внести корабль в Национальный реестр исторических мест.

Покупка норвежской круизной линией

В 2003 году Norwegian Cruise Line (NCL) приобрела корабль на аукционе у поместья Кантора после его смерти. Намерение NCL состояло в том, чтобы полностью вернуть кораблю служебную роль в их недавно объявленной гавайской пассажирской службе под американским флагом под названием NCL America . Соединенные Штаты были одним из немногих судов, имеющих право на такую ​​службу из-за Закона о пассажирских перевозках , который требует, чтобы любое судно, занимающееся внутренней торговлей, было построено и шло под флагом США и эксплуатировалось преимущественно американским экипажем. В конце 2003 года NCL начала обширную техническую проверку, после которой заявила, что корабль находится в хорошем состоянии. Круизная компания каталогизировала более 100 коробок с чертежами корабля. В августе 2004 г. NCL приступила к технико-экономическим обоснованиям новой постройки судна; а в мае 2006 года Тан Шри Лим Кок Тай , председатель компании Star Cruises в Малайзии (владелец NCL), заявил, что Соединенные Штаты вернутся в качестве четвертого корабля для NCL после ремонта. Между тем, ресторан Windmill Point, в котором хранилась часть оригинальной мебели с корабля, закрылся в 2007 году. Мебель была подарена Морскому музею и Университету Кристофера Ньюпорта в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния.

Когда NCL America впервые начала работать на Гавайях, она использовала корабли Pride of America , Pride of Aloha и Pride of Hawaii , а не United States. Позже NCL America отозвала Pride of Aloha и Pride of Hawaii из своей службы на Гавайях. В феврале 2009 года сообщалось, что Соединенные Штаты «скоро будут выставлены на продажу».

Основание SS United States Conservancy и угроза сдачи на слом

Затем в том же году была создана SS United States Conservancy как группа, пытающаяся спасти Соединенные Штаты , собрав средства для ее покупки. 30 июля 2009 года HF Lenfest , медийный предприниматель и филантроп из Филадельфии , пообещал предоставить соответствующий грант в размере 300 000 долларов, чтобы помочь Охране природы США приобрести судно у Star Cruises. Известный сторонник, бывший президент США Билл Клинтон , также поддержал спасательные работы по спасению корабля, сам плавая на нем в 1968 году.

В марте 2010 года сообщалось, что принимаются заявки на продажу корабля на металлолом. Компания Norwegian Cruise Lines в пресс-релизе отметила, что поддержание Соединенных Штатов на плаву в их нынешнем состоянии сопряжено с большими расходами — около 800 000 долларов в год — и что, поскольку SS United States Conservancy не смогла подать заявку на покупку корабля. , компания активно искала «подходящего покупателя». К 7 мая 2010 года организация SS United States Conservancy собрала более 50 000 долларов.

Художественная визуализация планируемого «многофункционального прибрежного комплекса».

В ноябре 2010 года Conservancy объявила о плане строительства «многоцелевого прибрежного комплекса» с отелями, ресторанами и казино вдоль реки Делавэр в Южной Филадельфии на предполагаемом месте застопорившегося проекта казино Foxwoods . Результаты подробного изучения сайта были обнародованы в конце ноября 2010 г., до 10 декабря 2010 г., когда в Пенсильвании истекает крайний срок для сделки, направленной на то , чтобы Harrah's Entertainment взяла на себя управление проектом казино. Однако вскоре сделка с Conservancy сорвалась, когда 16 декабря 2010 года Совет по контролю за азартными играми проголосовал за отзыв лицензии у казино.

Спасено SS United States Conservancy

В конце концов, Conservancy купила United States у NCL в феврале 2011 года за 3 миллиона долларов с помощью денег, пожертвованных филантропом HF Lenfest. У группы были средства на 20 месяцев (с 1 июля 2010 г.), которые должны были пойти на поддержку плана развития по очистке корабля от токсинов и обеспечению его финансовой самоокупаемости, возможно, в качестве отеля или другого проекта развития. Исполнительный директор SS United States Conservancy Дэн МакСвини заявил, что он планирует разместить корабль в возможных местах, включая Филадельфию , Нью-Йорк и Майами .

США в 2012 году

1 февраля 2011 года SS United States Conservancy перешла в собственность Соединенных Штатов . Переговоры о возможном местонахождении корабля в Филадельфии, Нью-Йорке или Майами продолжались до марта. В Нью-Йорке велись переговоры с застройщиком о том, чтобы корабль стал частью Vision 2020, плана реконструкции набережной стоимостью 3,3 миллиарда долларов. В Майами компания Ocean Group, расположенная в Корал-Гейблс, была заинтересована в том, чтобы поставить корабль на слип на северной стороне American Airlines Arena . Благодаря дополнительному пожертвованию в размере 5,8 миллиона долларов от HF Lenfest у заповедника было около 18 месяцев с марта 2011 года, чтобы сделать корабль достопримечательностью для публики. 5 августа 2011 года SS United States Conservancy объявила, что после проведения двух исследований, посвященных размещению корабля в Филадельфии, она «вряд ли будет там работать по разным причинам». Тем не менее, как сообщается, переговоры о размещении корабля в его первоначальном порту приписки Нью-Йорка в качестве стационарной достопримечательности продолжаются. Грант Conservancy указывает, что ремонт и реставрация должны быть выполнены на военно-морской верфи Филадельфии в интересах экономики Филадельфии, независимо от ее возможного места причаливания.

7 февраля 2012 года началась предварительная работа над проектом восстановления, чтобы подготовить корабль к его возможной перестройке, хотя контракт еще не был подписан. В апреле 2012 года был опубликован запрос на квалификацию (RFQ), положивший начало активному поиску разработчика корабля. Запрос предложений (RFP) был опубликован в мае. В июле 2012 года SS United States Conservancy запустила новую онлайн-кампанию под названием «Спасите Соединенные Штаты », представляющую собой смесь социальных сетей и сбора микросредств, которая позволила донорам спонсировать квадратные дюймы виртуального корабля для реконструкции, позволяя им загружать фотографии и рассказы об их опыте с кораблем. The Conservancy объявила, что жертвователи виртуального корабля будут представлены на интерактивной «Стены почета» на борту будущего музея SS United States .

К концу 2012 года должен был быть выбран застройщик, который к лету 2013 года поставит корабль в выбранный город. в 2014 году, чтобы сделать корабль более привлекательным для разработчиков в качестве причала. SS United States Conservancy было предупреждено, что, если его планы не будут реализованы быстро, у него не может быть другого выбора, кроме как продать корабль на металлолом. В январе 2014 года устаревшие части корабля были проданы, чтобы не отставать от затрат на техническое обслуживание в размере 80 000 долларов в месяц. Было собрано достаточно денег, чтобы корабль продолжал работать еще шесть месяцев, в надежде найти кого-то, кто привержен проекту, причем Нью-Йорк по-прежнему остается наиболее вероятным местом.

В августе 2014 года судно все еще было пришвартовано в Филадельфии, а расходы на аренду корабля составляли 60 000 долларов в месяц. Было подсчитано, что для возвращения Соединенных Штатов к работе в открытом море потребуется 1 миллиард долларов , хотя оценка на 2016 год для восстановления роскошного круизного лайнера, как сообщалось, составляла «целых 700 миллионов долларов». 4 сентября 2014 года был сделан последний рывок, чтобы корабль направился в Нью-Йорк. Разработчик, заинтересованный в перепрофилировании корабля в качестве основного места назначения на набережной, сделал объявление о переезде. У Conservancy было всего несколько недель, чтобы решить, нужно ли продать корабль на металлолом. 15 декабря 2014 г. были объявлены предварительные договоренности в поддержку редевелопмента Соединенных Штатов . Соглашения предусматривали расходы на содержание в течение трех месяцев, а сроки и более подробная информация будут опубликованы где-то в 2015 году. В феврале 2015 года Conservancy получила еще 250 000 долларов от анонимного донора, которые пошли на планирование бортового музея.

В октябре 2015 года SS United States Conservancy начала изучать потенциальные заявки на слом корабля. У группы заканчивались деньги, чтобы покрыть расходы в размере 60 000 долларов в месяц на стыковку и обслуживание корабля. Попытки перепрофилирования корабля продолжались. Идеи включали использование корабля для отелей, ресторанов или офисных помещений. Одна из идей заключалась в том, чтобы установить компьютерные серверы на нижних этажах и связать их с предприятиями по разработке программного обеспечения в офисных помещениях на верхних этажах. Однако никаких твердых планов озвучено не было. В заповеднике заявили, что, если к 31 октября 2015 года не будет достигнуто никакого прогресса, у них не будет другого выбора, кроме как продать корабль «ответственному переработчику». Когда крайний срок истек, было объявлено, что в октябре 2015 года было собрано 100 000 долларов, что избавило корабль от непосредственной опасности. К 23 ноября 2015 года сообщалось, что на уход и содержание было получено пожертвований на сумму более 600 000 долларов, что дало SS United States Conservancy время в будущем году для реализации плана реконструкции судна.

Вариант покупки Crystal Cruises

Предварительный редизайн для США от Crystal Cruises из рекламного ролика 2016 года.

4 февраля 2016 года Crystal Cruises объявила о подписании опциона на покупку в США . Crystal будет покрывать расходы на стыковку в Филадельфии в течение девяти месяцев, проводя технико-экономическое обоснование возвращения корабля в эксплуатацию в качестве круизного лайнера, базирующегося в Нью-Йорке. 9 апреля 2016 года было объявлено, что 600 экспонатов из США будут возвращены на корабль от Морского музея и других дарителей.

5 августа 2016 года от плана официально отказались, а Crystal Cruises сослалась на наличие слишком большого количества технических и коммерческих проблем. Затем круизная компания пожертвовала 350 000 долларов на сохранение до конца года. SS United States Conservancy продолжала получать пожертвования, в том числе пожертвования на сумму 150 000 долларов от руководителя круизной индустрии Джима Поллина. В январе 2018 года заповедник обратился к президенту США Дональду Трампу с призывом принять меры в отношении « Флагмана Америки ». Если у группы закончатся деньги, альтернативные планы для корабля включают его затопление как искусственный риф , а не слом.

SS United States пришвартовался у пирса 82 на бульваре Колумбус , Филадельфия , 16 июля 2017 года.

20 сентября 2018 года охрана провела консультации с Damen Ship Repair & Conversion по поводу реконструкции Соединенных Штатов . Damen преобразовала бывший океанский лайнер и круизный лайнер SS  Rotterdam в отель и комплекс многофункционального назначения.

Планы редевелопмента RXR Realty

10 декабря 2018 года природоохранная организация объявила о соглашении с нью-йоркской фирмой коммерческой недвижимости RXR Realty об изучении вариантов восстановления и реконструкции океанского лайнера. В 2015 году RXR выразила заинтересованность в разработке выведенного из эксплуатации океанского лайнера в качестве отеля и места проведения мероприятий на пирсе 57 в Нью-Йорке. Охрана требует, чтобы любой план реконструкции сохранял профиль корабля и внешний дизайн и включал около 25 000 кв. Футов (2323 м 2 ) для бортового музея. В пресс-релизе RXR о Соединенных Штатах говорится, что будут рассмотрены несколько мест, в зависимости от жизнеспособности планов восстановления.

В марте 2020 года RXR Realty объявила о своих планах перепрофилировать океанский лайнер в постоянно пришвартованное пространство для гостеприимства и культуры площадью 600 000 кв. Филадельфия, Майами, Сиэтл, Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Сан-Диего.

Артефакты

Работа

В Морском музее Ньюпорт-Ньюса , штат Вирджиния, хранится множество экспонатов из Соединенных Штатов , в том числе «Выражение свободы» Гвен Люкс, алюминиевая скульптура из главного обеденного зала, купленная на аукционе 1984 года.

Произведения искусства, разработанные Чарльзом Гилбертом, которые включали стеклянные панели с выгравированными морскими существами и растениями из бального зала первого класса, были приобретены Celebrity Cruises и первоначально были включены на борту Infinity в ее тематическом ресторане SS United States .

В Национальном музее американской истории выставлена ​​фреска Раймонда Джона Венделла «Течения». Фреска Хилдрет Мейер в салоне класса « Миссисипи , Отец вод » также была перемещена в музей, но в настоящее время не выставлена.

Один из винтов у основания моста Трогс-Нек в Нью-Йорке .

Пропеллеры и фитинги

На корабле использовались четыре гребных винта из марганцевой бронзы весом 60 000 фунтов (27 000 кг), два подвесных четырехлопастных винта и два пятилопастных внутренних винта. Один из четырехлопастных винтов установлен у входа в Музей Intrepid Sea, Air & Space Museum в Нью-Йорке, а другой установлен за пределами Американского музея торгового флота на территории Академии торгового флота США в Кингс-Пойнт . , Нью-Йорк. Пятилопастной гребной винт правого борта установлен недалеко от набережной в Морском колледже SUNY в Форт-Шайлер , штат Нью-Йорк, а другой — у входа в Морской музей в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, установленный на оригинальном 63-футовом (19-метровом ) гребном винте. ) длинный приводной вал.

Корабельный колокол хранится в башне с часами в кампусе Университета Кристофера Ньюпорта в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния. Он используется для празднования особых событий, в том числе для звонков поступающих первокурсников и уходящих выпускников.

Один из корабельных рожков десятилетиями демонстрировался над зданием Rent-A-Tool в Ревере, штат Массачусетс , и с тех пор был продан частному коллекционеру в Техасе за 8000 долларов в 2017 году.

Большая коллекция мебели для столовой и других памятных вещей, которые были приобретены на аукционе 1984 года и включены в ресторан Windmill Point в Нэгс-Хед, Северная Каролина, была передана в дар Морскому музею и Университету Кристофера Ньюпорта в Ньюпорт-Ньюсе после открытия ресторана. закрыт в 2007 году. Стулья из столовой туристического класса используются в кафе Морского музея .

Рекорды скорости

Обладая рекордами скорости как в восточном, так и в западном направлениях, SS United States получила Голубую ленту , что стало первым случаем, когда судно под флагом США установило рекорд с тех пор, как SS  Baltic завоевала приз 100 лет назад. Соединенные Штаты поддерживали скорость пересечения Северной Атлантики в 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час) за 17 лет службы. Корабль оставался непревзойденным для Голубой ленты на протяжении всей ее карьеры. В этот период быстрая трансатлантическая пассажирская торговля переместилась на воздушные перевозки, и многие считают, что история Голубой ленты закончилась на Соединенных Штатах . С тех пор ее рекорд в восточном направлении был побит несколько раз (сначала в 1986 году Virgin Atlantic Challenger II ), а ее рекорд в западном направлении был побит в 1990 году Destriero , но эти суда не были пассажирскими океанскими лайнерами. Сам трофей Хейлза был потерян в 1990 году компанией Hoverspeed Great Britain , установив новый рекорд скорости для коммерческого судна в восточном направлении.

Галерея

Появления на экране

Документальные фильмы

Камеи в кино

Литература

  • Суперлайнер SS США , Генри Биллингс, The Viking Press (1953)
  • Большой корабль: история СС США , Фрэнк О. Брейнард, Тернер (1981), ISBN  1596527641
  • SS Соединенные Штаты: История величайшего океанского лайнера Америки , Уильям Х. Миллер, WW Norton & Company (1991), ISBN  0393030628
  • Flood Tide (роман), Клайв Касслер, США, Simon & Schuster (1997), ISBN  0-684-80298-8 , твердый переплет .
  • SS Соединенные Штаты: Самый быстрый корабль в мире , Фрэнк Брейнард и Роберт Хадсон Вестовер, Turner Publishing Company (2002), ISBN  1563118246
  • SS Соединенные Штаты: Суперлайнер Америки , Les Streater , Maritime Publishing Co. (2011) , ISBN  0953103560
  • Picture History of the SS United States , Уильям Х. Миллер, Dover Publications (12 июля 2012 г.), ASIN  B00A73FIMK
  • СС США , Эндрю Бриттон, The History Press (15 июля 2012 г.), ISBN  0752479539
  • Человек и его корабль: величайший военно-морской архитектор Америки и его стремление построить SS United States , Steven Ujifusa, Simon & Schuster; Репринтное издание (4 июня 2013 г.), ISBN  1451645090
  • Последняя великая гонка, Соединенные Штаты СС и Голубая лента , Лоуренс М. Дрисколл, The Glencannon Press; Первое издание, первая печать. (17 июня 2013 г.)
  • СС США: красная, белая и синяя лента, навсегда , Джон Макстон-Грэм, WW Norton & Company; 1-е издание (27 октября 2014 г.), ISBN  039324170X
  • SS United States: Speed ​​Queen of the Seas , Уильям Х. Миллер, Amberley Publishing (24 марта 2015 г.), ASIN  B00V76G2O4
  • СС США: вид снизу , Роберт Штурм, независимое издательство (2015), ISBN  1495156869
  • Пересечение времени , Дэвид Маколей, Roaring Brook Press; Иллюстрированное издание (7 мая 2019 г.), ISBN  1596434775
  • Последнее путешествие: роман о путешествиях во времени , Юрген Сестер, Bookrix; (ноябрь 2021 г.), ISBN  978-3-7487-7206-4

Смотрите также

Связанные американские пассажирские суда

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Внешний образ
значок изображения Лайнер «Соединенные Штаты», проходящий мимо 42-й улицы, Нью-Йорк (около 1952 г.), автор Андреас Фейнингер , Музей Метрополитен.
Рекорды
Предшествует Обладатель Голубой ленты (рекорд в восточном направлении)
с 1952 г. по настоящее время .
Преемник
Никто
Blue Riband (запись в западном направлении)
с 1952 г. по настоящее время
Предшествует Обладатель трофея Хейлза
1952–1990 гг .
Преемник