USS Merak (AF-21) -USS Merak (AF-21)
.jpg)
|
|
| История | |
|---|---|
 
| |
| Имя |
|
| Владелец |
|
| Оператор |
|
| Порт регистрации |
|
| Заказал | Август 1930 г. |
| Строитель | Вифлеемская судостроительная корпорация |
| Номер верфи | 1446 |
| Запущен | 23 апреля 1932 г. |
| Приобретенный |
|
| Первый рейс | 11 августа 1932 г. |
| В сервисе | 1932 г. |
| Не работает | 1965 г. |
| Идентификация |
|
| Судьба | Сдан на слом 1965 |
| Примечания |
|
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | |
| Тип | Пассажирский и грузовой лайнер |
| Тоннаж | 6,982 брутто , 3,178 нрт , 4,750 дедвейт |
| Смещение | 7 068 т. (Л) 10 928 т (жид.) |
| Длина |
|
| Луч | 60,3 футов (18,4 м) |
| Проект | 24 футов 6 дюймов (7,47 м) |
| Глубина | 24,1 футов (7,3 м) |
| Установленная мощность | 4 масляных котла Babcock & Wilcox с коллекторным типом, перегрев 350 фунтов на квадратный дюйм 230 °, приводящие в действие генераторные установки GE для основной силовой установки и вспомогательной энергии |
| Движение | 2 GE 4200 кВт, 5500 л.с. при 125 об / мин, двойной 15 футов 6 дюймов (4,7 м), 3 лопастных винта |
| Скорость | 19 узлов (35 км / ч) (макс) |
| Емкость |
|
| Войска | 100+ |
| Дополнение | Военно-морской флот: 238 |
| Экипаж | 103 реестра, 113 дизайн |
| Вооружение | одна 5 в (130 мм) назначения двойной пистолет крепление , четыре одного 3 в (76 мм) двойного назначения артиллерийских установок, восемь 20 мм пушки |
USS Merak (AF-21) , второй военно-морской корабль с таким названием, был грузовым и пассажирским лайнером United Fruit Company Veragua, который во время Второй мировой войны служил складским кораблем ВМС США класса Mizar .
Veragua была построена для дочерней компании United Fruit United Mail Steamship Company компанией Bethlehem Shipbuilding Corporation , Fore River Plant, Куинси, Массачусетс. Корабль был одним из шести почти идентичных кораблей, по три каждого построены компаниями Newport News Shipbuilding and Drydock Company и Bethlehem Shipbuilding.
Суда были спроектированы с учетом субсидий США, в том числе почтовых контрактов, и обозначены линией как суда «почтового класса» для удовлетворения основной цели компании - перевозки охлажденных бананов, при этом пассажиры и почта являются важными источниками дохода. Veragua , спущенный на воду 23 апреля 1932 года и доставленный 5 августа, был одним из трех кораблей, предназначенных для атлантических маршрутов компании в Панаму, обеспечивающих межбереговое сообщение с тремя кораблями, назначенными на Тихий океан.
Veragua был доставлен в Управление военного судоходства (WSA) в марте 1942 года для эксплуатации во время войны по бербоут-чартеру . В то же время ВМС приобрели корабль у WSA по бербоут-чартеру, введя его в эксплуатацию 8 мая 1942 года под названием Merak, получившим обозначение AF-21, после того, как были внесены модификации для военно-морской службы. Корабль прослужил в Атлантике всю войну. После вывода из эксплуатации Merak в июне 1946 года Veragua была вновь переведена на коммерческую деятельность, а затем возвращена компании для возобновления работы на том же маршруте, что и до войны. Корабль с двумя родственными кораблями был передан британской дочерней компании Elders and Fyffes, которая была переименована в Sinaloa, работавшую до 1965 года, когда судно было списано.
Строительство
Veragua , названный в честь горного хребта в Панаме, был последним из шести почти идентичных кораблей, первым из которых был Talamanca , спущенный на воду для United Mail Steamship Company, дочерней компании United Fruit Company. Шесть кораблей были построены по единому проекту двумя строителями: Newport News Shipbuilding and Drydock Company и Bethlehem Shipbuilding. Компания Newport News Shipbuilding построила Таламанку , Чирики и Петен . Другими кораблями Вифлеема были Антигуа и Киригуа .
Основным направлением деятельности United Fruit было транспортировка бананов из Центральной и Южной Америки с пассажирами, почтой и генеральными грузами в качестве важных компонентов. Таким образом, конструкция была продиктована особыми требованиями к рефрижератору-перевозчику для фруктов, по сути, усовершенствованной «банановой лодке» , в базовую конструкцию которой были включены функции охлаждения и обработки бананов. Дорогостоящей особенностью, которую требовало правительство для получения ссуд, было правило «двух отсеков», требующее, чтобы корабль оставался на плаву с затопленными любыми двумя отсеками. Корабли были разделены на девять отсеков восемью водонепроницаемыми переборками. В результате укороченных отсеков потребовалось больше холодильного оборудования, и потребовались более крупные суда, чем бывшие «банановые лодки» для того же количества груза с фруктами. Шестнадцать рефрижераторных грузовых отсеков были расположены в двух трюмах с пробковой изоляцией в носу и двух в кормовой части центральной надстройки с холодильными установками York Ice Machinery Corporation, расположенными ниже орлоп-палубы в кормовой части. Компания обозначила корабли как «почтовый класс» из-за их конструкции, отвечающей требованиям субсидий на почтовые перевозки.
Bethlehem судостроительная корпорация из Куинси, штат Массачусетс , построила корабль как двор корпус 1446 с запуском 23 апреля 1932 года и поставками в августе 1932 года Дизайн был основан на Антигуа , первой из кораблей Вифлеем судостроительной корпорации, с небольшим отклонением от реализации Ньюпорта - Ньюс . Технические характеристики были 447 футов 10 дюймов (136,50 м), длина между перпендикулярами от 415 футов 0 дюймов (126,49 м) до 428 футов 9 дюймов (130,68 м) по расчетной ватерлинии. Балка 60 футов 0 дюймов (18,29 м) с проектной осадкой, теоретической высотой 24 фута 0 дюймов (7,32 м) и глубиной, отнесенной к верхней палубе 24 фута 0 дюймов (7,32 м). Водоизмещение судна относительно проектной ватерлинии составило 10 928, брутто 7 035,12 и нетто 3 533 с грузовместимостью 240 070 кубических футов охлаждаемого пространства в двух передних, двух кормовых и двух специальных низкотемпературных трюмах в кормовой части с 5 370 кубическими футами для хранения почты и багажа. Нормальная эксплуатационная скорость 17,5 узлов была достигнута за счет двух турбоэлектрических трансмиссий с нормальной мощностью на валу 10500 лошадиных сил, а некоторые из кораблей достигли 19 узлов во время испытаний.
Veragua была зарегистрирована под официальным номером США 231755, сигнал KDCT на 6 982 GRT , 3178 NRT , длина регистра 415,8 футов (126,7 м), ширина 60,3 футов (18,4 м), глубина 24,1 фута (7,3 м), мощность 10500 лошадиных сил, 103 экипажа с порт приписки Нью-Йорка и владелец United Mail Steamship Company.
Коммерческое обслуживание
Верагуа была доставлена 5 августа 1932 года и совершила свой первый рейс 11 августа в Гавану , Кингстон , Кристобаль и Лимон . Запланированные рейсы на период с января по март 1933 года показывают, что Верагуа вместе с Киригуа и Петеном совершают рейсы в Нью-Йорк, Гавана, Кингстон, Кристобаль, Лимон и возвращаются в Нью-Йорк, минуя Кингстон в качестве порта захода. Остальные три, Антигуа , Таламанка и Чирики, тем временем работали по маршруту из Сан-Франциско в Бальбоа с возвращением в Сан-Франциско через Пуэрто-Армуэльес и Лос-Анджелес. Межбережное сообщение для пассажиров и грузов было сформировано кораблями, соединяющимися в Панаме. Этот график сохранялся до 1936 года. В январе 1939 года все корабли курсировали по маршруту Нью-Йорк - Панама.
2 февраля 1940 года военно-морской историк Сэмюэл Э. Морисон и его Гарвардская экспедиция Колумба вернулись в Нью-Йорк на борту « Верагуа» после прослеживания путешествий Христофора Колумба с августа прошлого года.
20 марта 1942 года United Fruit доставила Veragua в Управление военного судоходства (WSA) в Новом Орлеане по бербоут-чартеру. Одновременно ВМФ приобрел судно по бербоут-чартеру. Корабль был переоборудован для морского использования на верфях Todd Pacific Shipyards из Галвестона, штат Техас, и 8 мая 1942 года был введен в эксплуатацию Merak , получивший обозначение AF-21, под командованием командира LE Divoll.
Тренировка Shakedown началась во время ее первого морского путешествия в Чарльстон, Южная Каролина . К 20 марта 1943 года он совершил 10 рейсов в составе конвоев из портов восточного побережья на Карибские острова. Затем он совершил один рейс с припасами в Рейкьявик , Исландия , прибыв 10 апреля. Затем она совершила две короткие доставки на Кубу, прежде чем совершить свой первый трансатлантический переход в июле, доставив людей, почту и товары в Алжир , Северная Африка. Между дальнейших карибских поездок, Merak путешествовал как к Сицилии и Шотландии до конца 1943 года.
Он продолжал плавание по Карибскому морю и трансатлантические рейсы до февраля 1945 года, включая четыре перехода из Байонны, штат Нью-Джерси , в итальянские порты. После непродолжительной остановки в доке она доставила корабли и базы из Исландии в Тринидад . Во время последнего рейса в Рейкьявик , 14 июля 1946 года, метель вынесла его на берег, когда он стоял на якоре в Арджентии, Ньюфаундленд . Она была освобождена буксирами и завершила плавание. Затем она совершила еще две поездки в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико и Тринидад, прежде чем ее отпустили ВМС.
Экипаж Мерака был награжден следующими медалями: медалью за американскую кампанию, медалью за кампанию Европа-Африка-Ближний Восток и медалью за победу во Второй мировой войне.
Послевоенное коммерческое обслуживание
21 июня 1946 года Merak был списан в Нью-Йорке и вернул корабль WSA. Затем Veragua эксплуатировалась United Fruit в качестве агента WSA в соответствии с Генеральным агентским соглашением, которое было преобразовано обратно в коммерческое обслуживание, а затем возвращено компании 8 января 1948 года. График с апреля по декабрь 1950 года показывает, что судно находится в Новом Орлеане, Гаване, Пуэрто. Барриос и прямое возвращение в Новый Орлеан с 1952 года, показывающее Новый Орлеан, Кристобаль, Тела и прямое возвращение в Новый Орлеан.
распродажа
В декабре 1958 года United Fruit передано Veragua и ее сестра Quiriguá и Таламанка его британский дочерние Старейшины и Fyffes, которые изменили Veragua ' имя s С.С. Синалоа . Она была списана в Генте , Бельгия, в 1965 году.
Сноски
использованная литература
- Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .