СС Уильям К. Морленд - SS William C. Moreland
Координаты : 47 ° 24,84'N 88 ° 19,73'W. / 47.41400 ° с.ш.88.32883 ° з.
Уильям К. Морленд перед тем, как она затонула
|
|
История | |
---|---|
Имя: | |
Оператор: | Межгосударственная пароходная компания ( Jones and Laughlin Steel Company ) (WH Becker, Mgr.) |
Порт регистрации: | США , Дулут, Миннесота |
Строитель: | Американская судостроительная компания , Лорейн, Огайо |
Номер верфи: | 387 |
Запущено: | 27 июля 1910 г. |
Первый рейс: | 1 сентября 1910 г. |
В сервисе: | 6 сентября 1910 г. |
Не работает: | 18 октября 1910 г. |
Идентификация: | Регистрационный номер в США 207851 |
Судьба: | Сел на мель и потерпел крушение на рифе Пилообразный 18 октября 1910 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Массовое грузовое судно |
Тоннаж: | |
Длина: | |
Луч: | 58 футов (18 м) |
Высота: | 32 футов (9,8 м) |
Установленная мощность: | 2 x судовых котла Scotch |
Движение: | Паровая машина тройного расширения мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) с одним гребным винтом фиксированного шага |
Скорость: | 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч) |
Емкость: | 12.000 тонн |
Экипаж: | 25 |
SS William C. Moreland был 600 футов (180 м) в длину Great Lakes грузовой , что сел на мель Sawtooth рифа , озеро Верхнем 18 октября 1910, всего лишь через месяц после ввода услуги. Видимость была плохой из-за дыма от нескольких лесных пожаров, в результате чего « Уильям К. Морленд» на всех парах налетел на риф. Было много попыток спасти корабль, но в конечном итоге только корма длиной 278 футов (85 м) была спасена и использовалась для постройки 580-футовой (180 м) длины сэра Тревора Доусона .
Сэр Тревор Доусон был крещен 18 октября 1916 года, ровно через шесть лет после крушения Уильяма К. Морленда . Сэр Тревор Доусон продолжал плавать в течение пятидесяти четырех лет, пока в 1970 году он не был списан в Испании как пароход « Паркдейл» .
История
В 1906 году Jones and Laughlin Steel Company сдала в эксплуатацию два грузовых судна длиной 552 фута (168 м), названные BF Jones и James Laughlin, оба названные в честь основателей компании, и оба были построены Great Lakes Engineering Works (GLEW) в Экорсе, штат Мичиган . Большой флот управлял У. Х. Беккер, известный управляющий флотом и владелец из Кливленда, штат Огайо .
В связи с растущим спросом на железную руду Jones and Laughlin Steel Company ввела в эксплуатацию два идентичных судна; Уильям К. Морленд из Американской судостроительной компании (AMSHIP) и Уиллис Л. Кинг из инженерного завода Великих озер (GLEW). Они были идентичны во всех отношениях, имели длину 600 футов (180 м) и грузоподъемность 12 000 единиц.
Сообщалось, что William C. Moreland был последним запуском в году на верфи AMSHIP в Лорейне , штат Огайо . Мисс Эстер Морленд из Питтсбурга окрестила новое судно. Она была племянницей тезки судна, известного адвоката Питтсбурга, который был вице-президентом и секретарем компании Jones and Laughlin Steel.
23 августа 1910 года Уильям К. Морленд был временно зарегистрирован в Кливленде, штат Огайо, и ему был присвоен официальный идентификационный номер США № 207851 для доставки флоту Межгосударственной пароходной компании Джонса и Лафлина. Уильям C. Морленд стоить около $ 450 000, она была 600 футов в общей длины (580 футов, 180 м между перпендикулярами ) с пучком 58 футов (18 м) футов и глубиной 32 футов (9,8 м) ноги и измеряли при 7,514 брутто регистровые тонны и 5 803 чистые регистровые тонны . Он был оснащен паровым двигателем тройного расширения мощностью 2000 лошадиных сил (1500 кВт) и питался двумя угольными судовыми котлами Scotch . Он имел арочную конструкцию и три грузовых трюма с 36 грузовыми люками, размещенными на 12-футовых (3,7 м) центрах. Уильям К. Морленд был самым большим кораблем компании "Джонс и Лафлин" на момент постройки. Уильям К. Морленд обычно возил уголь, когда она поднималась вверх, и железную руду, когда она спускалась вниз.
Последний рейс
В свою пятую поездку Уильям К. Морленд покинул Супериор, штат Висконсин, рано утром 18 октября 1910 года с 10 700 тоннами железной руды, направлявшимися в Аштабулу, штат Огайо . Погода на Верхнем озере была относительно мягкой, ветер и волны почти отсутствовали, но видимость была затруднена из-за дыма от нескольких лесных пожаров, горящих на полуострове Кевинау в Верхнем полуострове Мичигана . Обширные участки кустарников и лесов горели на полуострове из-за засухи в этом районе, что создавало серьезные проблемы с видимостью. Приближаясь к полуострову Кевино примерно через 17 часов после того, как она вышла из порта, первый помощник капитана, неуверенный в местонахождении Уильяма Морленда , заметил неопознанный луч белого света. Он вызвал капитана Клода Эннеса на мостик около 9:00 ночи. Через несколько минут Уильям К. Морленд сел на мель на рифе Созуб.
Спасательные работы
Корпус Уильяма Морленда оставался неповрежденным до 20 октября 1910 года, когда корабль раскололся надвое между десятым и одиннадцатым люками из-за давления, под которым находился корпус. Дальнейшее растрескивание произошло около люка 23 из-за огромной нагрузки на корпус из-за затопленных и загруженных грузовых трюмов и неподдерживаемой средней части. Права на утилизацию были проданы компании Reid Wrecking Company из Сарнии , Онтарио . Компании Reid Wrecking Company удалось спасти 278-футовую (85 м) корму корабля, 302-футовая (92 м) носовая часть осталась на рифе, пока не соскользнула и не затонула. Корма была повторно использована как часть сэра Тревора Доусона .
25 марта 1911 года Американская судостроительная компания спустила на воду 605-футовое (184 м) грузовое судно Thomas Walters, которое было заказано компанией Jones and Laughlin Steel для замены Уильяма К. Морленда . Томас Уолтерс плавал до 1984 года, когда судно было списано в Аштабуле, штат Огайо.
Обломки Уильяма К. Морленда
Останки Уильяма К. Морленда покоятся на глубине от 25 до 40 футов (от 7,6 до 12,2 м). Обломки корабля были в значительной степени разрушены за годы воздействия льда и волн, но на месте крушения все еще осталось много оборудования и многочисленные части корпуса. William C. Морленд ' Крушение s является частью Keweenaw Underwater Preserve .