Белл Боинг V-22 Оспри - Bell Boeing V-22 Osprey

V-22 Osprey
MV-22 mcas Miramar 2014.JPG
MV-22, использованный во время демонстрации MAGTF во время авиасалона Miramar 2014
Роль Военно- транспортный самолет V / STOL
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Bell Helicopter
Boeing Оборона, космос и безопасность
Первый полет 19 марта 1989 г.
Вступление 13 июня 2007 г.
Положение дел В сервисе
Основные пользователи Корпус морской пехоты
США ВВС
США ВМС США
Сухопутные силы самообороны Японии
Произведено 1988 – настоящее время
Количество построенных 400 по состоянию на 2020 год
Разработано из Колокол XV-15

Bell Boeing V-22 Osprey является американский многоцелевой, Tiltrotor военных самолетов как с вертикальным взлетом и посадкой ( СВВП ) и короткого взлета и посадки ( КВП возможности). Он разработан, чтобы объединить функциональные возможности обычного вертолета с дальнобойными и высокоскоростными крейсерскими характеристиками турбовинтового самолета.

В 1980 году провал операции «Орлиный коготь» (во время кризиса с захватом заложников в Иране ) подчеркнул, что существуют военные роли, для которых ни обычные вертолеты, ни транспортные самолеты с неподвижным крылом не годятся. Министерство обороны США (DoD) инициировала программу по разработке инновационного транспортного самолета с большой дальностью, высокой скоростью и возможностями вертикального взлета; Программа Joint-Service «Экспериментальная программа вертикального взлета / посадки» (JVX) официально началась в 1981 году. В рамках партнерства между Bell Helicopter и Boeing Helicopters в 1983 году был заключен контракт на разработку конвертоплана V-22. Команда Bell Boeing производит самолет совместно. V-22 впервые поднялся в воздух в 1989 году и начал летные испытания и изменения конструкции; Сложность и трудности первого конвертоплана на военную службу привели к многолетнему развитию.

Корпус морской пехоты США (USMC) начал подготовку экипажа для MV-22B Osprey в 2000 году и принял его на вооружение в 2007 году; он дополнил, а затем заменил их Boeing Vertol CH-46 Sea Knights . ВВС США (USAF) выставила свою версию Tiltrotor, то CV-22B, в 2009 году С момента выхода службы с морской пехоты и ВВС, Скопа была развернута в транспортировке и MedEvac операций по Ираку, Афганистану, Ливии, и Кувейт. ВМС США планирует использовать CMV-22B для перевозчика на борту доставки обязанностей , начиная с 2021 года.

Разработка

Ранние концептуальные иллюстрации V-22 конца 1980-х годов.  Вид сверху - изометрический вид.  Ниже показаны виды спереди, сбоку и сверху, где крыло сложено.
Ранние концептуальные иллюстрации V-22

Происхождение

Провал операции «Орлиный коготь» , миссии по спасению заложников в Иране, в 1980 году продемонстрировал военным США необходимость в «новом типе самолета, который мог бы не только взлетать и приземляться вертикально, но и нести боевые части. на скорости ". Министерство обороны США начало программу создания самолетов JVX в 1981 году под руководством армии США .

Определяющая миссия морской пехоты США заключалась в высадке морского десанта ; Сервис быстро заинтересовался программой JVX. Признавая, что сконцентрированные силы были уязвимы для единственного ядерного оружия , бортовые решения с хорошей скоростью и дальностью позволяли быстрое рассредоточение, а их CH-46 Sea Knights изнашивались. Без замены объединение морской пехоты США и армии было постоянной угрозой, сродни предложению президента Трумэна после Второй мировой войны . Канцелярия министра обороны и управления военно - морского флота против проекта Tiltrotor, но давление Конгресса оказалось убедительным.

В 1983. JVX объединил требования USMC, USAF, армии и флота. Запрос предложений был направлен в декабре 1982 года на предварительные проектные работы. Интерес проявили Aérospatiale , Bell Helicopter, Boeing Vertol, Grumman , Lockheed и Westland . Подрядчиков поощряли формировать команды. Bell в партнерстве с Boeing Vertol представила 17 февраля 1983 года предложение по расширенной версии прототипа Bell XV-15. Это было единственное полученное предложение, и 26 апреля 1983 года был заключен контракт на предварительный дизайн.

Самолет JVX получил обозначение V-22 Osprey 15 января 1985 года; к марту того же года были произведены первые шесть прототипов, и Boeing Vertol был расширен для обработки рабочей нагрузки. Работа была разделена поровну между Bell и Boeing. Bell Helicopter производит и интегрирует крыло, гондолы, роторы, систему привода, поверхности хвостового оперения и кормовой аппарель, а также интегрирует двигатели Rolls-Royce и выполняет окончательную сборку. Boeing Helicopters производит и интегрирует фюзеляж, кабину экипажа, авионику и средства управления полетом. Вариант USMC получил обозначение MV-22, а вариант USAF получил CV-22; это было отменено по сравнению с обычной процедурой, чтобы предотвратить конфликты обозначения CV с авианосцами у USMC Ospreys . Полномасштабная разработка началась в 1986 году. 3 мая 1986 года Bell Boeing получила контракт на 1,714 миллиарда долларов на V-22 от ВМС США. На тот момент все четыре военные службы США имели планы приобретения V-22.

Первый V-22 был публично представлен в мае 1988 года. В том же году армия США вышла из программы, сославшись на необходимость сосредоточить свой бюджет на более неотложных авиационных программах. В 1989 году V-22 пережил два отдельных голосования в Сенате, которые могли привести к отмене. Несмотря на решение Сената, Министерство обороны поручило ВМФ не тратить больше денег на V-22. Поскольку прогнозы затрат на разработку в 1988 году сильно выросли, министр обороны Дик Чейни попытался не финансировать их с 1989 по 1992 год, но Конгресс отклонил это предложение , которое предоставило незапрошенное финансирование программы. Многочисленные исследования альтернатив показали, что V-22 обеспечивает больше возможностей и эффективности при аналогичных эксплуатационных расходах. Администрация Клинтона поддержала V-22, помогая ему получить финансирование.

Летные испытания и изменения конструкции

Первый из шести прототипов впервые поднялся в воздух 19 марта 1989 г. в режиме вертолета и 14 сентября 1989 г. в режиме с неподвижным крылом. Третий и четвертый прототипы успешно завершили первые ходовые испытания на USS  Wasp в декабре 1990 года. Четвертый и пятый прототипы потерпели крушение в 1991–92 годах. С октября 1992 г. по апрель 1993 г. V-22 был модернизирован, чтобы уменьшить вес пустого, упростить производство и снизить стоимость сборки; он получил обозначение V-22B. Полеты возобновились в июне 1993 года после того, как в прототипы были внесены изменения, связанные с безопасностью. В июне 1994 г. Bell Boeing получила контракт на разработку машиностроительного производства (EMD). Прототипы также были модифицированы, чтобы они напоминали стандартный V-22B. На этом этапе тестирование было сосредоточено на расширении диапазона полета, измерении полетных нагрузок и поддержке модернизации EMD. Летные испытания первых V-22 продолжались в 1997 году.

Четыре десантника морской пехоты США прыгают с задней погрузочной рампы MV-22 Osprey
Морские пехотинцы США прыгают со скопы.

Летные испытания четырех полномасштабных разработок V-22 начались в испытательном центре военно-морской авиации на авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд . Первый полет EMD состоялся 5 февраля 1997 года. Вскоре испытания отстали от графика. Первый из четырех низкоскоростных самолетов начального производства , заказанных 28 апреля 1997 г., был доставлен 27 мая 1999 г. Вторые ходовые испытания были завершены на борту USS  Saipan в январе 1999 г. Во время испытаний под внешней нагрузкой в ​​апреле 1999 г. V-22 перевозил самолет легкая гаубица M777 .

В 2000 году произошло две катастрофы со смертельным исходом, в результате чего погибло в общей сложности 23 морских пехотинца , и V-22 был снова заземлен, в то время как причины аварий были расследованы, а различные детали были переработаны. В июне 2005 года V-22 завершил свою окончательную эксплуатационную оценку, включая дальние действия, работу на большой высоте, в пустыне и на борту корабля; Сообщается, что ранее выявленные проблемы были решены.

Командование авиационных систем ВМС США (NAVAIR) работало над обновлением программного обеспечения, чтобы увеличить максимальную скорость с 250 узлов (460 км / ч; 290 миль / ч) до 270 узлов (500 км / ч; 310 миль / ч), увеличить предельную высоту для режима вертолета с 10 000 футов. (От 3000 м) до 12000 футов (3700 м) или 14000 футов (4300 м) и увеличивают грузоподъемность. К 2012 году в аппаратное обеспечение, программное обеспечение и процедуры были внесены изменения в ответ на гидравлические пожары в гондолах, проблемы с контролем состояния вихревого кольца и противодействующие посадки; соответственно повысилась надежность.

MV-22 приземлился и заправляться на борту Нимиц в оценке в октябре 2012 года В 2013 году , перегрузочными испытания происходили на Гарри С. Трумэн . В октябре 2015 года компания NAVAIR провела испытания на посадку и взлет на борт авианосца, готовясь к доставке авианосца на борт .

Полемика

Разработка была длительной и противоречивой, отчасти из-за значительного увеличения стоимости, некоторые из которых были вызваны требованием складывать крылья и винты для установки на кораблях. Бюджет развития был первоначально установлен на уровне 2,5 миллиарда долларов в 1986 году, а в 1988 году он был увеличен до запланированных 30 миллиардов долларов. К 2008 году было израсходовано 27 миллиардов долларов, и еще 27,2 миллиарда долларов потребовалось для запланированных объемов производства. В период с 2008 по 2011 год расчетная стоимость срока службы V-22 выросла на 61%, в основном на техническое обслуживание и поддержку.

Его производственные затраты [V-22] значительно выше, чем у вертолетов с аналогичными возможностями - в частности, примерно в два раза больше, чем у CH-53E , который имеет большую полезную нагрузку и способность нести тяжелое оборудование, которое V-22 не может. .. Установка Osprey будет стоить около 60 миллионов долларов, и 35 миллионов долларов для вертолетного эквивалента.

-  Майкл Э. О'Хэнлон, 2002 г.
V-22 с крылом, повернутым на 90 градусов, так что он проходит по длине фюзеляжа.
V-22 в компактной конфигурации хранения во время оценки военно-морского флота, 2002 г.

В 2001 году подполковник Один Либерман, командир эскадрильи V-22 на аэродроме Корпуса морской пехоты Нью-Ривер , был освобожден от должности после обвинений в том, что он приказал своему подразделению фальсифицировать отчеты о техническом обслуживании, чтобы они выглядели более надежными. Три офицера были замешаны в скандале с фальсификациями.

В октябре 2007 года в статье журнала Time был осужден V-22 как небезопасный, с завышенной ценой и не отвечающий требованиям; USMC ответила, что данные статьи были частично устаревшими, неточными и возлагают большие надежды на любую новую область самолетов. В 2011 году неоднозначная оборонная промышленность поддержала Лексингтонский институт, который сообщил, что среднее количество аварий за час полета за последние 10 лет было самым низким среди всех винтокрылых машин USMC, примерно вдвое меньше среднего показателя аварийности флота. В 2011 году журнал Wired сообщил, что из показателей безопасности исключены наземные происшествия; ВМС США ответили, что для отчетности MV-22 использовались те же стандарты, что и для других самолетов ВМС.

К 2012 году USMC сообщила, что уровень готовности флота вырос до 68%; однако позже генеральный инспектор Министерства обороны обнаружил, что 167 из 200 отчетов содержат «неправильно записанную» информацию. Капитан Ричард Ульш обвинил ошибки в некомпетентности, заявив, что они «не были злонамеренными» или преднамеренными. Требуемый уровень готовности к выполнению задач составлял 82%, но в среднем с июня 2007 года по май 2010 года он составлял 53%. В 2010 году Командование авиационных систем ВМФ стремилось к уровню надежности 85% к 2018 году. С 2009 по 2014 год показатели готовности повысились на 25% до «высокие 80-е», в то время как стоимость летного часа снизилась на 20% до 9 520 долларов за счет строгой программы улучшения технического обслуживания, которая была сосредоточена на диагностике проблем до того, как возникнут отказы. По состоянию на 2015 год, хотя V-22 требует большего обслуживания и имеет меньшую доступность (62%), чем традиционные вертолеты, он также имеет более низкий уровень заболеваемости. Средняя стоимость летного часа составляет 9 156 долларов США , тогда как стоимость Sikorsky CH-53E Super Stallion в 2007 году составляла около 20 000 долларов США за час полета. Стоимость владения V-22 в 2013 году составляла 83 000 долларов США за час.

Хотя технически возможен авторотация при отказе обоих двигателей в режиме вертолета, безопасная посадка затруднена. В 2005 году директор испытательного центра Пентагона заявил, что при потере мощности при зависании ниже 1600 футов (490 м) аварийная посадка «вряд ли будет выживаемой». Пилот V-22 капитан Джастин «Луна» МакКинни заявил, что: «Мы можем превратить его в самолет и спланировать вниз, как C-130 ». Полная потеря мощности требует отказа обоих двигателей, поскольку один двигатель может приводить в действие оба двигателя через соединенные между собой приводные валы. Хотя состояние вихревого кольца (VRS) способствовало смертельной аварии V-22 , летные испытания показали, что он менее подвержен VRS, чем обычные вертолеты. В отчете GAO говорится, что V-22 «менее щадящий, чем обычные вертолеты» во время VRS. Было отменено несколько тестовых полетов по изучению характеристик VRS. USMC обучает пилотов распознаванию и восстановлению VRS, а также ввел ограничения рабочего диапазона и приборы, чтобы помочь избежать условий VRS.

Производство

KC-130J Hercules заправляется Скоп у берегов Северной Каролины

28 сентября 2005 года Пентагон официально утвердил производство в полном объеме, увеличив с 11 V-22 в год до 24-48 в год к 2012 году. Из 458 запланированных, 360 предназначены для морской пехоты США, 50 - для ВВС США и 48 для ВМФ по средней цене 110 миллионов долларов за самолет, включая затраты на разработку. В 2008 году V-22 имел дополнительные затраты на перелет в размере 67 миллионов долларов за самолет. Военно-морской флот надеялся сократить эту стоимость примерно на 10 миллионов долларов за счет пятилетнего производственного контракта в 2013 году. Каждый CV-22 стоил 73 миллиона долларов в 2014 финансовом году. бюджет.

15 апреля 2010 года командование авиационных систем ВМС заключило с Bell Boeing контракт на 42,1 миллиона долларов на разработку интегрированного процессора с учетом устаревания авионики и добавления новых сетевых возможностей. К 2014 году Raytheon начала предоставлять модернизацию авионики, которая включает ситуационную осведомленность и отслеживание синих сил . В 2009 году контракт на модернизацию блока C был заключен с Bell Boeing. В феврале 2012 года морской пехоты США получил первый V-22C с новым радаром, дополнительным оборудованием для управления полетами и радиоэлектронной борьбы. В 2015 году были рассмотрены варианты модернизации всех самолетов до стандарта V-22C.

12 июня 2013 года Министерство обороны США заключило контракт на сумму 4,9 миллиарда долларов на поставку 99 V-22 в производственных партиях 17 и 18, в том числе 92 MV-22 для USMC, которые должны быть завершены в сентябре 2019 года. Положение дает NAVAIR возможность заказать еще 23 Скопы. По состоянию на июнь 2013 года общая стоимость всех размещенных контрактов составила 6,5 млрд долларов США. В 2013 году Bell уволила производственный персонал после того, как заказ в США был сокращен примерно до половины запланированного количества. Уровень производства увеличился с 40 в 2012 году до 22 запланированных на 2015 год. Производственные роботы заменили старые автоматизированные машины для повышения точности и эффективности; крупные детали удерживаются на месте с помощью присосок и измеряются электронным способом.

В марте 2014 года Командование специальных операций ВВС опубликовало Заявление о необходимости боевой задачи для брони для защиты пассажиров V-22. Компания NAVAIR работала с компанией по производству композитной брони из Флориды и Управлением развития армейской авиации над разработкой и поставкой усовершенствованной системы баллистической остановки (ABSS) к октябрю 2014 года. ABSS стоимостью 270 000 долларов США состоит из 66 пластин, установленных вдоль внутренних переборок и палубы, что добавляет 800 фунтов (360 кг) к весу самолета, что влияет на полезную нагрузку и дальность полета. ABSS может быть установлен или удален по мере необходимости в течение нескольких часов и частично собран по частям для частичной защиты определенных областей. По состоянию на май 2015 года в ВВС США было доставлено 16 комплектов.

В 2015 году Bell Boeing открыла оперативный центр готовности V-22 в Ридли-Парке, штат Пенсильвания, для сбора информации с каждого самолета и улучшения характеристик парка аналогично информационной системе автономной логистики F-35.

Дизайн

Обзор

Ротор и двигатель МВ-22Б крупным планом слегка наклонены вверх.
Крупным планом ротор и двигатель МВ-22Б

Osprey - первый в мире серийный конвертоплан с трехлопастным винтом , турбовинтовым двигателем и гондолой трансмиссии, установленной на каждой законцовке крыла. Он классифицируется как привод подъема воздушного судна в Федеральном управлении гражданской авиации . Для взлета и посадки он обычно работает как вертолет с вертикальными гондолами и горизонтальными несущими винтами. После взлета гондолы поворачиваются вперед на 90 ° всего за 12 секунд для горизонтального полета, превращая V-22 в более экономичный и высокоскоростной турбовинтовой самолет. STOL качения взлета и посадки способность достигается за счет гондолы наклонена вперед до 45 °. Возможны другие ориентации. Пилоты описывают V-22 в авиарежиме как сравнимый с C-130 по ощущениям и скорости. Он имеет дальность переправы более 2100 морских миль. Его рабочий диапазон составляет 1100 нм.

Композитные материалы составляют 43% планера , и в лопастях винта также используются композиты. Для хранения несущие винты V-22 складываются за 90 секунд, а его крыло поворачивается для совмещения спереди назад с фюзеляжем. Из-за требований к складным несущим винтам их диаметр 38 футов (11,6 м) на 5 футов (1,5 м) меньше оптимального для вертикального взлета, что приводит к высокой нагрузке на диск . Большинство миссий используют полеты с неподвижным крылом 75% и более времени, что снижает износ и эксплуатационные расходы. Это фиксированное полета крыло выше , чем обычные миссии вертолета , позволяя большую дальность прямой видимости связи для улучшения управления и контроля .

Тепло выхлопных газов двигателей V-22 может потенциально повредить кабины экипажа и покрытия корабля. Компания NAVAIR разработала временную фиксацию переносных тепловых экранов, размещаемых под двигателями, и определила, что долгосрочное решение потребует перепроектирования палуб с термостойким покрытием, пассивных тепловых барьеров и изменений конструкции корабля. Аналогичные изменения требуются для эксплуатации F-35B . В 2009 году DARPA запросило решения для установки надежного охлаждения кабины экипажа. Термостойкий противоскользящий металлический спрей Thermion был протестирован на USS  Wasp .

Движение

Два двигателя Rolls-Royce AE 1107C V-22 соединены приводными валами с общей центральной коробкой передач, так что один двигатель может приводить в действие оба двигателя в случае отказа двигателя. Любой из двигателей может приводить в движение оба винта через карданный вал крыла. Однако V-22 вообще не способен зависать на одном двигателе. Если proprotor коробка передач выходит из строя, что proprotor не может быть пернатых , и оба двигатель должен быть остановлен перед аварийной посадкой . Характеристики авторотации бедны из - за низкую Роторы инерции .

V-22 с наклоненными роторами, с концами гребных винтов стекает конденсат

В сентябре 2013 года Rolls-Royce объявила об увеличении мощности двигателя AE-1107C на 17% за счет внедрения новой турбины Block 3, увеличения пропускной способности топливного клапана и обновлений программного обеспечения; он также должен повысить надежность на большой высоте, в условиях сильной жары и повысить ограничения максимальной полезной нагрузки с 6000 до 8000 л.с. (от 4500 до 6000 кВт). Сообщается, что в настоящее время рассматривается модернизация блока 4, которая может увеличить мощность до 26%, выработать около 10 000 л.с. (7 500 кВт) и снизить расход топлива.

В августе 2014 года военные США запросили информацию о возможной замене двигателей AE-1107C. Представленные материалы должны иметь номинальную мощность не менее 6100 л.с. (4500 кВт) при 15000 об / мин, работать на высоте до 25000 футов (7600 м) при температуре до 130 градусов по Фаренгейту (54 градуса Цельсия) и соответствовать существующим гондолам крыльев с минимальные конструктивные или внешние модификации. В сентябре 2014 года ВМС США, которые уже закупают двигатели отдельно от планеров, как сообщается, рассматривали альтернативного поставщика двигателей для снижения затрат. General Electric GE38 является одним из вариантов, что дает общность с Sikorsky CH-53K King жеребец .

V-22 имеет максимальную скорость нисходящего потока ротора более 80 узлов (92 миль / ч; 150 км / ч), что выше нижнего предела урагана в 64 узла (74 миль / ч; 119 км / ч) . Роторная промывка обычно предотвращает использование двери правого борта в режиме висения; вместо этого задняя аппарель используется для спуска и подъема. V-22 теряет 10% своей вертикальной подъемной силы над tiltwing конструкции при работе в режиме вертолета из - за сопротивления воздуха крыльев, в то время как дизайн Tiltrotor имеет более короткого взлета и посадки производительность. V-22 должны сохранять расстояние не менее 25 футов (7,6 м) по вертикали друг от друга, чтобы избежать спутывания ротора друг друга, что вызывает турбулентность и потенциально снижает управляемость.

Авионика

Кабина экипажа MV-22 на выставке Wings over Gillespie в 2012 году

V-22 оснащен стеклянной кабиной , которая включает в себя четыре многофункциональных дисплея (MFD, совместимые с очками ночного видения ) и один общий центральный дисплей для отображения различных изображений, в том числе цифровых изображений, изображений с турели перспективного обзора. основные пилотажные приборы инфракрасной системы, навигация ( TACAN , VOR , ILS , GPS , INS ) и состояние системы. Панель управления полетом системы управления кабиной позволяет выполнять полностью связанные функции (автопилот), которые переводят самолет из прямого полета в режим зависания на высоте 50 футов (15 м) без какого-либо взаимодействия с пилотом, кроме программирования системы. Фюзеляж не находится под давлением , и персонал должен носить кислородные маски на борту на высоте более 10 000 футов.

V-22 имеет тройной избыточные муха по проводам системы управления полетом; у них есть компьютеризированный контроль повреждений, чтобы автоматически изолировать поврежденные области. С гондолами, направленными прямо вверх в режиме преобразования под углом 90 °, бортовые компьютеры управляют полетом, как вертолет, при этом циклические силы прикладываются к обычной наклонной шайбе на ступице несущего винта. Когда гондолы находятся в режиме полета (0 °), флапероны , руль направления и руль высоты летают подобно самолету. Это постепенный переход, происходящий во всем диапазоне вращения гондол; Чем ниже гондолы, тем больше эффект от рулевых поверхностей в авиарежиме. Гондолы могут поворачиваться относительно вертикали на 97,5 ° для полета назад. V-22 может использовать ориентацию «80 Jump» с гондолами под углом 80 ° для взлета, чтобы быстро достичь большой высоты и скорости. Органы управления автоматизируются до такой степени, что он может зависать при слабом ветре, не взявшись за органы управления.

Новые пилоты USMC V-22 учатся управлять вертолетом и многомоторным самолетом с неподвижным крылом раньше конвертоплана. Некоторые пилоты V-22 считают, что бывшие пилоты с неподвижным крылом могут быть предпочтительнее пользователей вертолетов, поскольку они не обучены постоянно регулировать управление в режиме висения. Другие говорят, что опыт зависания и точности вертолетов важнее всего. По словам полковника морской пехоты США Мэтью Келли, руководителя проекта V-22, по состоянию на апрель 2021 года американские военные не отслеживают, легче ли пилотам самолетов или вертолетов переходить на V-22. Он сказал, что пилоты с неподвижным крылом более опытны в полетах по приборам, в то время как пилоты вертолетов более опытны в сканировании снаружи, когда самолет движется медленно.

Вооружение

V-22 может быть вооружен одним 7,62 × 51 мм НАТО ( .308  в калибр ) M240 пулемет или .50 калибра (12,7 мм) М2 пулемета на задней рампой. Изучалось 12,7-мм (0,50 дюйма) трехствольное орудие Гатлинга GAU-19, установленное ниже носовой части. BAE Systems разработала брюхо монтажа, с дистанционным управлением орудийной башни системы, временная система обороны оружия (IDWS); он управляется наводчиком дистанционно, цели захватываются через отдельную капсулу с использованием цветного телевидения и передовых инфракрасных изображений. Система IDWS была установлена ​​на половине V-22, отправленных в Афганистан в 2009 году; он нашел ограниченное применение из-за своего веса в 800 фунтов (360 кг) и строгих правил использования .

Пулемет М240 установлен на погрузочной рампе В-22 с видом на пейзаж Ирака с самолетом в полете
Пулемет М240 установлен на погрузочной рампе В-22

В июне 2012 года в распоряжении USMC было 32 IDWS; V-22 часто летали без него, поскольку добавленный вес уменьшал грузоподъемность. Скорость V-22 позволяет ему опережать обычные вертолеты поддержки, таким образом, способность самообороны требовалась при дальних независимых операциях. Инфракрасная пушка оказалась полезной для разведки и наблюдения. Другое оружие было изучено для обеспечения огня во всех квадрантах, включая носовые пистолеты, дверные пистолеты и нелетальные контрмеры для работы с текущим установленным на рампе пулеметом и IDWS.

В 2014 году морская пехота США изучила новое оружие с «универсальными, противостоящими и высокоточными возможностями», подобное AGM-114 Hellfire , AGM-176 Griffin , Joint Air-to-Ground Missile и GBU-53 / B. SDB II. В ноябре 2014 года Bell Boeing провела самофинансируемые испытания вооружения, оснастив V-22 пилоном на передней части фюзеляжа и заменив камеру EO AN / AAQ-27A датчиком / лазерным целеуказателем L-3 Wescam MX-15 . За пять полетов было выпущено 26 неуправляемых ракет Hydra 70 , две управляемые ракеты APKWS и две ракеты Griffin B. Военно-морские силы США и ВВС США искали регулируемое в носу оружие, соединенное с нашлемным прицелом; Отдача усложнялась интеграцией из направленного вперед ружья. Пилон мог нести 300 фунтов (140 кг) боеприпасов. Однако к 2019 году морской пехоты США предпочли модернизацию IDWS принятию на вооружение нового оружия.

Возможность заправки

Boeing разрабатывает комплект для дозаправки в воздухе , который позволит V-22 заправлять топливом другие самолеты. Возможность дозаправки в воздухе, которая может быть основана на десантных кораблях класса Wasp , увеличит ударную мощь F-35B, исключив необходимость заправки топливом исключительно на базе крупных авианосцев класса Nimitz или наземных баз. Комплект для наматывания / откатывания может также применяться для функций разведки, наблюдения и разведки (ISR). Boeing профинансировал нефункциональную демонстрацию самолета VMX-22; Опытный образец комплекта был успешно испытан с F / A-18 5 сентября 2013 года.

Высокоскоростная версия системы заправки топливом через шланг / тормозной бак может разворачиваться со скоростью 185 узлов (213 миль / ч; 343 км / ч) и работать со скоростью до 250 узлов (290 миль / ч; 460 км / ч). Комбинация баков и роликовой / выкатной камеры с баком, вмещающая до 12 000 фунтов (5400 кг) топлива. Пандус должен открываться, чтобы удлинить шланг, а затем подниматься после вытягивания. Он может заправлять винтокрылый аппарат, требуя отдельного якоря, используемого специально для вертолетов, и переоборудованной гондолы. Многие наземные машины морской пехоты США могут работать на авиационном топливе, их может обслуживать заправляющий V-22. В конце 2014 года было заявлено, что танкеры V-22 могут быть использованы к 2017 году, но из-за задержек с контрактом МОК был перенесен на конец 2019 года. В рамках заключения контракта с компанией Boeing от 26 мая 2016 года с Cobham был заключен контракт на адаптацию их шланга FR-300. барабанный блок, который использовался на KC-130 в октябре 2016 года. Хотя ВМС не заявили о своей заинтересованности в этих возможностях, они могут быть использованы позже.

История эксплуатации

В октябре 2019 года парк из 375 V-22, находящихся на вооружении Вооруженных сил США, превысил отметку в 500000 летных часов.

Корпус морской пехоты США

Наземный экипаж заправляет MV-22 ночью перед вылетом в центральный Ирак.  Роторы вращаются, их концы зеленые, образуя зеленые круги.
Экипаж заправляет MV-22 перед ночным вылетом в Ирак, 2008 г.

С марта 2000 года ВММТ-204 проводит обучение этого типа. В декабре 2005 года генерал-лейтенант Джеймс Амос , командующий 2 -м экспедиционным корпусом морской пехоты , принял поставку первой партии MV-22. Подразделение возобновило свою деятельность в марте 2006 года как первая эскадрилья MV-22, переименованная в VMM-263 . В 2007 году СММ-266 стал морской Medium Tiltrotor Эскадрон 266 ( VMM-266 ) и достигли первоначальной оперативной готовности . Он начал заменять CH-46 Sea Knight в 2007 году; CH-46 был списан в октябре 2014 года. 13 апреля 2007 года ВМС США объявила о первом боевом развертывании V-22 на авиабазе Аль-Асад в Ираке.

V-22 в иракской провинции Анбар использовались для транспортных и разведывательных операций. Генерал Дэвид Петреус , высший военный командующий США в Ираке, использовал его для посещения войск на Рождество 2007 года; как и Барак Обама во время своего предвыборного турне по Ираку в 2008 году . Полковник Келли вспоминал, как посетители не хотели летать на незнакомом самолете, но, увидев его скорость и способность летать над землей, «Внезапно весь график полетов был забронирован. Ни один старший офицер не хотел никуда лететь, кроме как они могли летать на В-22 ». Получение запчастей оказалось проблематичным. К июлю 2008 года V-22 совершил 3000 самолето-пролетов общей продолжительностью 5200 часов в Ираке. Генерал Джордж Дж. Траутман III похвалил его большую скорость и дальность полета по сравнению с устаревшими вертолетами, заявив, что «он превратил его боевое пространство из размера Техаса в размер Род-Айленда». Несмотря на атаки переносных зенитно-ракетных комплексов и стрелкового оружия, к концу 2009 года ни одна из них не была потеряна от огня противника.

Вид сбоку на МВ-22, стоящий на песчаном грунте с опущенной аппарелью.
MV-22 из VMM-162 в Ираке, 2008 г.

В исследовании Счетной палаты правительства говорится, что к январю 2009 года 12 самолетов MV-22 в Ираке выполнили все поставленные задачи; Показатели способности к выполнению миссии в среднем составляли от 57% до 68%, а общий показатель способности к выполнению миссии составлял 6%. Он также отметил слабые места в ситуационной осведомленности, техническом обслуживании, судовых операциях и транспортных возможностях. В отчете сделан вывод: «развертывание подтвердило, что увеличенная скорость и дальность полета V-22 позволяет транспортировать персонал и внутренние грузы быстрее и дальше, чем это возможно с помощью устаревших вертолетов».

MV-22s развернуты в Афганистане в ноябре 2009 года с МВМ-261 ; 4 декабря 2009 года была совершена первая наступательная боевая операция - операция «Гнев кобры» . V-22 помогли ввести 1000 американских военнослужащих и 150 афганских военнослужащих в долину Новозад в провинции Гильменд на юге Афганистана, чтобы сорвать операции талибов . Генерал Джеймс Амос заявил, что MV-22 Афганистана налетал более 100 000 часов, назвав его «самым безопасным самолетом или близким к самому безопасному самолету» в инвентаре морской пехоты США. Развертывание V-22 в Афганистане должно было завершиться в конце 2013 г. сокращением боевых операций; однако VMM-261 был направлен на продление операций по эвакуации раненых , поскольку он был быстрее вертолетов, что позволяло большему количеству раненых добраться до больницы в течение « золотого часа »; они были оснащены медицинским оборудованием, таким как кардиомониторы и медицинские принадлежности.

В январе 2010 года MV-22 был отправлен на Гаити в рамках операции Unified Response по оказанию помощи после землетрясения , первой гуманитарной миссии этого типа . В марте 2011 года два MV-22 из Кирсарджа помогли спасти члена экипажа ВВС США F-15E во время операции Odyssey Dawn . 2 мая 2011 года, после операции «Копье Нептуна» , тело Усамы бен Ладена , основателя террористической группировки « Аль-Каида », было доставлено на МВ-22 на авианосец Карл Винсон в Аравийском море , прежде чем он был захоронен в море. .

Морские пехотинцы высаживаются из MV-22 возле наземного боевого центра морской пехоты Твентинайн-Палмс , Калифорния, 2019 г.

В 2013 году несколько MV-22s получил сообщения и вмещающие изменения для поддержки морской один президентский транспортной эскадры из - за срочной необходимости CH-53Es в Афганистане. В мае 2010 года Boeing объявил о планах представить V-22 для замены президентского транспортного средства VXX .

Со 2 по 5 августа 2013 года два MV-22 выполнили самую дальнюю задачу по заправке Osprey на сегодняшний день. Вылетев с авиабазы ​​морской пехоты Футенма на Окинаве вместе с двумя танкерами KC-130J, они вылетели на авиабазу Кларк на Филиппинах 2 августа, затем 3 августа в Дарвин, Австралия, 4 августа в Таунсвилле, Австралия , и, наконец, встретились с Бонхоммом. Ричард 5 августа.

В 2013 году USMC формируется межконтинентальную сил реагирования, то специального назначения морской воздух-земля Целевая группа - Crisis Response - Африка , используя V-22s оснащен специализированной связи шестерней. В 2013 году после тайфуна Хайян 12 MV-22 3-й экспедиционной бригады морской пехоты были отправлены на Филиппины для операций по оказанию помощи при стихийных бедствиях; его способности были описаны как «уникально актуальные»: он летал быстрее и с большей полезной нагрузкой, перемещая припасы по всему островному архипелагу.

ВВС США

Два CV-22 ВВС США в шахматном порядке с вертикальными роторами готовятся к приземлению на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико.
Два CV-22 ВВС США приземлились на авиабазе Холломан , штат Нью-Мексико, в 2006 году.

Первый боевой самолет ВВС США CV-22 был доставлен в 58-е крыло специальных операций (58-е SOW) на авиабазе Киртланд , штат Нью-Мексико , в марте 2006 года. Первые самолеты были доставлены 58-й SOW и использовались для обучения личного состава специальным операциям. 16 ноября 2006 года ВВС США официально приняли CV-22 на церемонии, проведенной в Херлберт-Филд , Флорида. Во время первого оперативного развертывания ВВС США в ноябре 2008 г. отправили в Мали четыре CV-22 для поддержки учений «Флинтлок». CV-22 совершали беспосадочные перелеты из Херлберт-Филд, Флорида, с дозаправкой в ​​полете. AFSOC объявил, что 8-я эскадрилья специальных операций вышла на начальную боевую готовность в марте 2009 года, имея на вооружении шесть CV-22.

Видео V-22 Osprey USAF

В декабре 2013 года три CV-22 попали под обстрел из стрелкового оружия при попытке эвакуировать американских граждан в Боре, Южный Судан , во время политического кризиса 2013 года в Южном Судане ; после того, как миссия была прервана, самолет пролетел 500 миль (800 км) до Энтеббе, Уганда . Официальные лица Южного Судана заявили, что нападавшие были повстанцами. CV-22 совершили перелет в Бор над тремя странами протяженностью 790 морских миль (910 миль; 1460 км). В группировку попали 119 попаданий, в результате чего четыре члена экипажа были ранены, что привело к отказу в управлении полетом, а также утечкам гидравлической системы и топлива на всех трех самолетах. Утечки топлива привели к нескольким дозаправкам в воздухе в пути. После инцидента AFSOC разработала дополнительные броневые панели пола.

ВВС США обнаружили, что «моделирование следа CV-22 неадекватно для следящего самолета, чтобы сделать точные оценки безопасного отделения от предыдущего самолета». В 2015 году ВВС США попытались сконфигурировать CV-22 для выполнения боевых поисково-спасательных операций в дополнение к своей транспортной миссии дальнего действия. Он будет дополнять HH-60G Pave Hawk и запланированные спасательные вертолеты HH-60W и использоваться в сценариях, где высокая скорость лучше подходит для поиска и спасания, чем более маневренные, но более медленные вертолеты.

ВМС США

CMV-22B в феврале 2020 г.

Первоначально программа V-22 включала 48 HV-22 для ВМС, но ни один из них не был заказан. В 2009 году было предложено заменить самолет C-2 Greyhound для перевозки на борту судна (COD). Одним из преимуществ V-22 является возможность доставлять припасы и людей между кораблями, не являющимися носителями, за пределы досягаемости вертолетов. Сторонники заявили, что он способен иметь такую ​​же скорость, грузоподъемность и грузоподъемность, что и C-2, и может нести большую полезную нагрузку на короткие расстояния, до 20000 фунтов, включая подвешенные внешние нагрузки. C-2 может доставлять грузы только перевозчикам, требуя дальнейшей доставки на более мелкие суда с помощью вертолетов, в то время как V-22 сертифицирован для работы на морских амфибиях, авианосцах и логистических судах. Он также может выполнять некоторые роли вертолета, устанавливая подъемник на 600 фунтов на пандус и конфигурацию кабины для 12 неамбулаторных пациентов и 5 мест для медперсонала. Bell и P&W разработали раму для V-22 для перевозки двигателя Pratt & Whitney F135 для Lockheed Martin F-35 .

5 января 2015 года военно-морской флот и морской пехоты США подписали меморандум о взаимопонимании о покупке V-22 для миссии COD. Первоначально обозначенный как HV-22, с 2018 по 2020 год каждый год покупалось по четыре самолета. Он включает топливную систему с увеличенным запасом хода на 1150 миль (1320 миль; 2130 км) без дозаправки, высокочастотный радиоприемник для загоризонтной дальности полета. средства связи и система громкой связи для связи с пассажирами; Увеличение дальности достигается за счет дополнительных топливных баллонов через более крупные внешние спонсоны , единственное внешнее отличие от других вариантов. Его основная задача - материально-техническое обеспечение дальнего действия, другие мыслимые задачи включают спасение личного состава и специальные боевые действия. В феврале 2016 года ВМФ официально обозначил его как CMV-22B . Первоначально программа рекордов ВМФ требовала 48 самолетов, позже было определено, что требовалось только 44. Производство началось в 2018 финансовом году, а поставки начнутся в 2020 году.

В июне 2018 года ВМФ заказал первые 39 CMV-22B; Ожидается, что первоначальная эксплуатационная готовность будет достигнута в 2021 году, а ввод в эксплуатацию - к середине 2020-х годов. Первый CMV-22B совершил первый полет в декабре 2019 года.

Силы самообороны Японии

В 2012 году бывший министр обороны Сатоши Моримото приказал расследовать расходы на операции V-22. Возможности V-22 превосходили нынешние вертолеты Сил самообороны Японии по дальности, скорости и полезной нагрузке. Министерство ожидало развертывания на островах Нансей и Сенкаку , а также в рамках многонационального сотрудничества с США. В ноябре 2014 года министерство обороны Японии приняло решение закупить 17 самолетов V-22. Первый V-22 для Японии был поставлен в августе 2017 года.

В сентябре 2018 года министерство обороны Японии приняло решение отложить развертывание первых пяти MV-22B, которые оно получило на фоне противодействия и продолжающихся переговоров в префектуре Сага , где будут базироваться самолеты. 8 мая 2020 года первые два из пяти самолетов были доставлены JGSDF на аэродром Кисаразу после того, как не удалось достичь соглашения с жителями префектуры Сага. В конечном итоге планируется разместить несколько V-22 на борту вертолетов-эсминцев типа « Идзумо» .

Потенциальные операторы

Индия

В 2015 году Индийский центр авиационных исследований проявил интерес к приобретению четырех V-22 для эвакуации персонала во враждебных условиях, материально-технического снабжения и развертывания специальных пограничных сил в приграничных районах. США V-22s проводила операции по оказанию помощи после апреля 2015 года Непал землетрясения . ВМС Индии также изучали V-22, а не E-2D, для бортового дальнего обнаружения и управления, чтобы заменить Камов Ка-31 ближнего действия . Индия заинтересована в покупке шести ударных версий V-22 для быстрого ввода войск в приграничные районы.

Индонезия

6 июля 2020 года Госдепартамент США объявил, что одобрил возможную продажу Индонезии за рубежом восьми самолетов Block C MV-22 и связанного с ними оборудования ориентировочной стоимостью 2 миллиарда долларов. Агентство сотрудничества в области безопасности и обороны США уведомило Конгресс об этой возможной продаже.

Израиль

22 апреля 2013 года было подписано соглашение о продаже шести V-22 израильским ВВС . К концу 2016 года Израиль не заказал V-22 и вместо этого был заинтересован в покупке вертолета C-47 Chinook или вертолета CH-53K . По состоянию на 2017 год Израиль заморозил оценку V-22, «при этом высокопоставленный источник в министерстве обороны указал, что конвертоплан не может выполнять некоторые задачи, которые в настоящее время выполняются с использованием транспортных вертолетов Sikorsky CH-53».

Варианты

V-22 в испытательном полете с почти вертикально повернутыми несущими винтами.
V-22 Osprey выполняет испытательную миссию.
Вид спереди CV-22 ВВС США с несущими винтами, летящими вперед над Изумрудным побережьем Флориды.
CV-22 8-й эскадрильи специальных операций пролетает над Изумрудным побережьем Флориды .
V-22A
Предсерийный полномасштабный опытно-конструкторский самолет использовался для летных испытаний. Это неофициально считаются A-вариантами после редизайна 1993 года.
CV-22B
Вариант ВВС США для Командования специальных операций США . Он выполняет дальние специальные операции и оснащен дополнительными крыльевыми топливными баками, радиолокатором для отслеживания местности AN / APQ-186 и другим оборудованием, таким как AN / ALQ-211 и направленный инфракрасный счетчик AN / AAQ-24 Nemesis. Меры . Запас топлива увеличен на 588 галлонов (2230 л) с двумя внутренними крыльевыми баками; три дополнительных бака (200 или 430 галлонов) также могут быть добавлены в кабину. CV-22 заменил MH-53 Pave Low .
МВ-22Б
Вариант корпуса морской пехоты США. Корпус морской пехоты является ведущей службой в разработке V-22. Вариант корпуса морской пехоты - это штурмовой транспорт для войск, оборудования и припасов, способный действовать с кораблей или экспедиционных аэродромов на берегу. Он заменил флот CH-46E и CH-53D Корпуса морской пехоты .
CMV-22B
Вариант ВМС США для перевозки на борту авианосца. Аналогичен MV-22B, но включает топливную систему с увеличенным радиусом действия, высокочастотное радио и систему громкой связи.
EV-22
Предлагаемый вариант воздушного дальнего обнаружения и управления. Royal Navy изучил этот вариант в качестве замены для своего нынешнего парка палубных вертолетов Sea King ASaC.7 .
HV-22
ВМС США рассматривали HV-22 для обеспечения боевого поиска и спасания, доставки и извлечения специальных боевых групп вместе с транспортным средством материально-технического обеспечения флота. В 2001 году для этой роли был выбран MH-60S .
СВ-22
Предлагаемый вариант противолодочной борьбы . ВМС США изучили SV-22 в 1980-х годах для замены самолетов S-3 и SH-2 .

Операторы

 Япония
MV-22 Osprey с роторами до вертикального положения с транспортным средством HMMWV, подвешенным на двух стропах.
М. В.-22 обеспечивает Humvee к USNS Sacagawea
US Air Force CV-22 проводит маховой проход в РМАТ 2015
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи

На V-22 Osprey было 12 аварий с повреждением корпуса, в которых погибло 42 человека. Во время испытаний с 1991 по 2000 год произошло четыре аварии, в результате которых погибло 30 человек. С момента ввода в эксплуатацию в 2007 году V-22 потерпел семь аварий, в результате которых погибло 12 человек и произошло несколько незначительных происшествий. История авиационных происшествий вызвала некоторые споры по поводу предполагаемых проблем безопасности.

Самолет на дисплее

V-22 в Американском музее вертолетов и образовательном центре

Технические характеристики (МВ-22Б)

MV-22 Osprey Line Drawing.svg
Боевой радиус V-22 в Ираке по сравнению с меньшим боевым радиусом CH-46E .
Схема расположения сидений V-22

Данные из Norton , Boeing , Bell Guide , Naval Air Systems Command , и USAF CV-22 Fact Sheet

Общие характеристики

  • Экипаж: 3–4 человека (пилот, второй пилот и 1 или 2 бортинженера / начальники экипажей / погрузчики / стрелки)
  • Емкость:
    • 24 военнослужащих (сидящие), 32 военнослужащие (с нагрузкой на пол) или
    • 20 000 фунтов (9070 кг) внутреннего груза или до 15 000 фунтов (6800 кг) внешнего груза (двойной крюк)
    • 1 × M1161 Ворчун свет внутри транспортабельный наземное транспортное средство
  • Длина: 57 футов 4 дюйма (17,48 м)
  • Длина в сложенном виде: 62 фута 7,6 дюйма (19,091 м)
  • Размах: 45 футов 10 дюймов (13,97 м)
  • Ширина: 84 фута 6,8 дюйма (25,776 м), включая роторы
  • Ширина в сложенном виде: 5,61 м (18 футов 5 дюймов)
  • Высота: 22 фута 1 дюйм (6,73 м) гондолы двигателей в вертикальном положении
17 футов 7,8 дюйма (5 м) до верха хвостовых плавников
  • Высота в сложенном виде: 18 футов 1 дюйм (5,51 м)
  • Площадь крыла: 28,00 м 2 (301,4 кв. Фута )
  • Пустой вес: 31,818 фунтов (14,432 кг)
  • Эксплуатационная масса пустого: 14798 кг (32623 фунта)
  • Полная масса: 39500 фунтов (17917 кг)
  • Боевая масса: 42,712 фунтов (19,374 кг)
  • Максимальный взлетный вес VTO: 47500 фунтов (21546 кг)
  • Максимальный взлетный вес STO: 55000 фунтов (24948 кг)
  • Максимальный взлетный вес STO, паром: 60 500 фунтов (27 442 кг)
  • Запас топлива:
    максимальная вместимость парома 4451 галлон США (3706 имп галлонов; 16850 л) от JP-4 / JP-5 / JP-8 до MIL-T-5624
2436 галлонов США (2028 имп гал; 9220 л) в дополнительном дополнительном баке кабины
1228 галлонов США (1023 имп гал; 4650 л) в трех частично самоуплотняющихся резервуарах спонсона
787 галлонов США (655 имп галлонов; 2980 л) в десяти крыловых самоуплотняющихся баках
Моторное масло 1,93 галлона США (1,61 имп гал; 7,3 л)
25,375 галлона США (21,129 имп гал; 96,05 л) трансмиссионного масла
5 890 л.с. (4392 кВт), максимальная продолжительная при 15 000 об / мин на уровне моря, 59 ° F (15 ° C)
  • Диаметр несущего винта: 2 × 38 футов (12 м)
  • Площадь несущего винта: 2268 кв. Футов (210,7 м 2 ) с 3 лопастями

Представление

  • Максимальная скорость: 275 узлов (316 миль / ч, 509 км / ч)
305 узлов (565 км / ч; 351 миль / ч) на высоте 15000 футов (4600 м)
  • Скорость сваливания: 110 узлов (130 миль / ч, 200 км / ч)
  • Диапазон: 879 миль (1012 миль, 1628 км)
  • Боевая дальность: 390 миль (450 миль, 720 км)
  • Перегоночная дальность: 2230 миль (2570 миль, 4130 км)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • ограничения g:
  • g ограничения, режим вертолета:
+ 3 - 0,5 при 39 500 фунтов (17 917 кг)
+ 2,77 - 0,46 при 42 712 фунтов (19 374 кг)
+ 2,5 - 0,42 при 47 500 фунтов (21 546 кг)
  • ограничения g, режим полета:
+ 4 - 1 в 39500 фунтов (17917 кг)
+ 3,7 - 0,92 при 42 712 фунтов (19 374 кг)
+ 3,3 - 0,84 при 47 500 фунтов (21 546 кг)
+ 2,87 - 0,72 при 55000 фунтов (24948 кг)
+ 2,61 - 0,65 при 60 500 фунтов (27 442 кг)
  • Максимальное качество скольжения: 4,5: 1
  • Скорость подъема: 2320–4000 футов / мин (11,8–20,3 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 20,9 фунта / кв. Фут (102 кг / м 2 ) при 47 500 фунтов (21 546 кг)
  • Мощность / масса : 0,259 л.с. / фунт (0,426 кВт / кг)

Вооружение

  • 1 × 7,62-мм (0,308 дюйма) пулемет M240 или 0,50 дюйма (12,7 мм) пулемет M2 Browning на аппарели, съемный
  • 1 × 7,62 мм (0,308 дюйма) миниган GAU-17 , устанавливаемый на животе, выдвигающийся, дистанционное видеоуправление в системе Remote Guardian [опционально]

Авионика

Заметные появления в СМИ

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Библиография

внешние ссылки