Сааб 17 - Saab 17

Saab 17
SAAB B17-20 - Flickr - Рагнхильд и Нил Кроуфорд.jpg
Роль Разведка - пикирующий бомбардировщик
национальное происхождение Швеция
Производитель SAAB
Первый полет 18 мая 1940 г.
Вступление Март 1942 г.
В отставке 1968 ( Эфиопия )
Основные пользователи ВВС Швеции
Имперские ВВС Эфиопии Королевские ВВС
Дании
Произведено 1941–1944
Количество построенных 326 (в том числе 2 прототипа)

Saab 17 является шведский одномоторный моноплан - разведчик пикирующий бомбардировщик самолет 1940 - х годов , первоначально разработанных ASJA до его присоединения к Saab. Это был первый самолет с цельнометаллической обшивкой, разработанный в Швеции.

Дизайн и развитие

B 17 в актовом зале Тролльхеттана в 1944 году

Проект был инициирован в ответ на 1938 запрос от Flygvapnet (ВВС Швеции) для самолета - разведчика для замены устаревшего Фоккер S 6 (C.Ve) sesquiplane . Проектные работы начались в конце 1930-х годов как L 10 от ASJA , но после принятия Flygvapnet ему были присвоены обозначения B 17 и S 17 для бомбардировочной и разведывательной версий соответственно, и он стал более известен как Saab 17.

В качестве конструкции был выбран обычный свободнонесущий моноплан со средним крылом, с длинным парниковым навесом и одним радиальным двигателем в носовой части. Поверхности управления были покрыты тканью, а остальное - дюралюминиевой обшивкой . Он мог быть оснащен колесами или лыжами, оба из которых убирались прямо назад вдоль нижней части крыла, оставляя выступающие обтекатели, а при наличии колес двери шасси можно было использовать в качестве тормозов пикирования. Предусмотрено убирающееся хвостовое колесо. Версия гидроплана была построена в небольшом количестве для береговой разведки, чтобы заменить устаревшую Svenska S 5 , с массивными обтекателями, соединяющими поплавки с крыльями, где должны были быть колеса. Для сохранения устойчивости к горизонтальному стабилизатору были добавлены небольшие вертикальные оперения . Крылья были усилены, чтобы его можно было использовать в качестве пикирующего бомбардировщика, а под крыльями были предусмотрены бомбодержатели, а также небольшой бомбоотсек под кабиной пилотов, хотя в некоторых примерах использовалась обычная стойка на центральной линии, а в версиях бомбардировщиков - был установлен костыль, чтобы отбросить бомбу от самолета при вертикальных пикирующих атаках, когда в противном случае бомба могла пройти через винт. В разведывательных версиях костыль отсутствовал. На нижней задней кромке крыла устанавливались разрезные на четыре сегмента закрылки .

Были заказаны два прототипа L 10, первый из которых оснащен радиальным двигателем Bristol Mercury XII мощностью 880 л.с. (660 кВт), построенным компанией Nohab в Швеции, а второй - импортным Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1065 л.с. (794 кВт). C радиальный.

Поставки подходящих двигателей оставались серьезной проблемой, и в результате самолет строился в трех версиях с разными двигателями. В окончательном варианте B 17A использовался построенный в Швеции STWC-3 (Swedish Twin Wasp C-3), нелицензионная копия R-1830. На B 17B использовался Bristol Mercury XXIV, построенный Svenska Flygmotor AB (SFA) в Швеции, а на B 17C использовался импортный радиальный двигатель Piaggio P.XI мощностью 1060 л.с. (790 кВт) из Италии. Правительство Соединенных Штатов отклонило запрос на приобретение лицензии на создание Twin Wasp, поэтому вместо него была построена нелицензионная реконструированная копия STWC-3 (шведская Twin Wasp C-3) для дополнения и замены уже существующих радиальных двигателей Mercury с меньшей мощностью. строится по лицензии. Пока производство не соответствовало спросу, самые ранние поставленные самолеты доставлялись по назначению, двигатели снимались и отправлялись обратно для использования на следующем поставленном самолете.

История эксплуатации

Saab B 17B демонстрирует костыль под фюзеляжем, необходимый для того, чтобы бомба вырвалась из гребного винта во время пикирования, а также большие двери шасси, которые действовали как тормоза пикирования.
Saab B 17B в полете

Первый полет состоялся 18 мая 1940 года, а первые поставки пикирующих бомбардировщиков для Flygvapnet начались в марте 1942 года, в то время как поставки разведывательных версий начались в июне 1942 года, и тип был готов к сентябрю 1942 года, когда были проведены первые учения. Сразу же возникли проблемы с отказом крыла, и потребовались дополнительные модификации, прежде чем его можно было разрешить для бомбардировок с пикирования, которые в дальнейшем ограничивались мелкими атаками. Последний самолет был доставлен 31 августа 1944 года.

AB 17 использовался для испытаний катапультного кресла, разработанного Saab для использования в толкающем истребителе Saab 21 , который впервые был успешно запущен 27 февраля 1944 года с манекена.

Стиг Веннерстрём получил некоторую известность в Швеции за то, что успешно спасся от B 17 с малой высоты вместе со своим стрелком, но позже стал шпионом Советского Союза.

В течение нескольких месяцев в конце 1944 - начале 1945 года пятнадцать B 17A находились в эксплуатации датской бригады в Швеции (Danforce) - подразделения численностью 5000 человек (включая 50 летчиков) в Швеции, которое было сформировано для оказания помощи в освобождении оккупированной Дании от нацистов, и предотвращение отступающих немецких солдат от использования гражданских лиц в качестве живых щитов и проведение тактики выжженной земли, как они делали в других местах. Однако из-за капитуляции Германии 7 мая 1945 года в самолетах больше не было необходимости, и через пару месяцев они были возвращены под контроль Flygvapnet .

Быстрый прогресс в авиации, связанный с улучшением аэродинамики, более высокой мощностью двигателя и, наконец, с внедрением реактивных двигателей, привел к тому, что у него была короткая карьера, и он был постепенно выведен из службы на передовой в период с 1948 по 1950 год, в то время как последние образцы были сняты с второстепенных ролей. к 1954 г. В течение следующих нескольких лет образцы будут проданы различным операторам.

Благодаря усилиям Карла Густава фон Розен , то Эфиопский ВВС купили 47 , которые не эксплуатировались с 1947 до 1968 года.

С 1951 года 19 B 17 были переданы в аренду компаниям Svensk Flygtjanst AB и AVIA для использования в качестве буксиров-мишеней и окрашены в желтый цвет с гражданскими опознавательными знаками. Один из них, B 17A SE-BYF, был продан австрийской Österreichische Luftstreitkräfte в 1957 году, где он продолжал использоваться в качестве буксира-мишени до вывода на пенсию в 1963 году. Два B 17A также были проданы финской компании Ilmavoimat в 1959 и 1960 годах. также как буксиры-мишени. Ни один из финских самолетов не протянул задолго до того, как были уничтожены в результате авиакатастроф.

Варианты

Обозначения компании

L 10
внутреннее обозначение ASJA / Saab; два произведенных
Saab S 17BS установлен на поплавках
L 10A
внутреннее обозначение ASJA / Saab для 17A, B и C
L 10BL
внутреннее обозначение ASJA / Saab для S17BL
L 10BS
внутреннее обозначение ASJA / Saab для S17BS

Обозначения flygvapnet

Стр. 7
Опытные образцы разработки L 10
В 8
Предварительное обозначение бомбардировщика модификации L 10, не используется
Saab B 17C в полете. Три основные версии можно было различить по воздухозаборнику и выхлопу. У 17A был единственный воздухозаборник с центром в верхней части капота, у 17B был единственный воздухозаборник, смещенный к правому борту, а также выступающий выхлоп с той же стороны, а у 17C было два воздухозаборника по обе стороны от верха.
B 17A
Бомбардировщик с 1065 л.с. (794 кВт) Svenska Flygmotor Aktiebolaget (SFA) -Встроенная STWC-3 (Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Твин Wasp) радиального двигателя; 132 построен
B 17B
Бомбардировщик с радиальным двигателем Bristol Mercury XXIV на ОТВС мощностью 980 л.с. (730 кВт) ; 55 построен
B 17C
Бомбардировщик с радиальным двигателем Piaggio P.XIbis RC40D мощностью 1060 л.с. (790 кВт) ; 77 построен
С 15
Предварительное обозначение разведывательного варианта L 10, не используется
S 17BL
Разведывательный вариант B 17B с колесным или лыжным шасси; 21 построен
S 17BS
Разведывательная версия B 17B с поплавками, оснащенная двигателем Bristol Mercury XXIV; 38 построен

Всего было выпущено 326 самолетов Saab 17 всех типов, а некоторые бомбардировщики переоборудованы в самолеты-разведчики.

Операторы

Saab B 17A отображается в Хельсингёре с датской маркировкой
 Австрия
 Дания
 Эфиопия
 Финляндия
 Швеция

Выживший самолет

Saab B 17A, пилотируемый музеем ВВС Швеции . Второй B 17 выставлен в музее.

Известно, что сегодня существует пять Saab 17, три из которых выставлены на всеобщее обозрение.

Музей ВВС Швеции в Линчёпинге имеет в своей коллекции два самолета: S 17BL '5', серийный 17005, который находится в статической экспозиции музея, и B 17A '7', серийный 17239, последний находится в летном состоянии. и который периодически летает.

Другой B 17A 'E', серийный номер 17320, который был подарен Flygvapnet после того, как он служил буксиром-мишенью, выставлен в Датском музее науки и технологий в Хельсингёре / Эльсиноре .

Два бывших эфиопских B 17A были обнаружены в 1990-х годах и куплены южноафриканским коллекционером в составе большой партии бывших эфиопских самолетов. Они были отправлены в Литву, но их текущий статус и местонахождение неизвестны после краха деловых интересов коллекционера.

Технические характеристики (B 17C)

Данные Saab Aircraft с 1937 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 10 м (32 фута 10 дюймов)
  • Размах крыла: 13,7 м (44 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 28,5 м 2 (307 кв. Футов)
  • Вес пустого: 2680 кг (5908 фунтов)
  • Полная масса: 3,870 кг (8,532 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Piaggio P.XIbis RC40D 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 790 кВт (1060 л.с.)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт изменяемого шага Piaggio P.1001

Представление

  • Максимальная скорость: 435 км / ч (270 миль / ч, 235 узлов)
  • Крейсерская скорость: 370 км / ч (230 миль / ч, 200 узлов)
  • Минимальная контрольная скорость : 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов)
  • Дальность: 1700 км (1100 миль, 920 миль)
  • Практический потолок: 9800 м (32200 футов)
  • Скорость подъема: 10 м / с (2000 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 139 кг / м 2 (28 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,220 кВт / кг (0,134 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы:
    • Можно было нести 700 кг (1500 фунтов) бомб. Стойки были предусмотрены под крыльями, во внутреннем бомбовом отсеке и снаружи на центральной линии фюзеляжа.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Аннерфальк, Андерс (1999). Flygvapnet Иллюстрированная история ВВС Швеции . Юнгсбро, Швеция: Aviatic Förlag. ISBN 91-86642-049.
  • Андерссон, Ханс Г. (1989). Saab Aircraft с 1937 года . Вашингтон, округ Колумбия / Лондон, Великобритания: Smithsonian Institution Press / Putnam. С. 59–65. ISBN 0874743141.
  • Карлстрём, Бьёрн (1988). Flygplans - Ritningar 3 Svenska Flygvapnets Bombflygplan 1926-1986 . Стокгольм: все для хобби. ISBN 9789185496259.

дальнейшее чтение

  • Билл Ганстон, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны (изд. 2001 г.). Нью-Йорк и Лондон: военная пресса и книги Полумесяца. ISBN 1851704930.
  • Видфельдт, Бо; Холл, Оке (1997). SAAB 17; Den Forsta Egna Konstruktionen (на шведском языке). Исторические исследования воздуха. ISBN 9789197160582.
  • Эдлунд, Ульф; Андерссон, Леннарт; Бернс, Леннарт; Стридсберг, Свен (2003). "Свенская флигистория под 1900-тлет". Стокгольм: Svensk Flyghistorisk Förening. ISSN  1100-9837 . Журнал Cite требует |magazine=( помощь )