Saab 340 - Saab 340

Saab 340
Saab 340 G-LGNG IMG 2365 (11207416084) .jpg
Saab 340 эксплуатируется Flybe
Роль Турбовинтовой региональный авиалайнер
национальное происхождение Швеция
Производитель Saab
Первый полет 25 января 1983 г.
Вступление 1984
Положение дел Снят с производства, В эксплуатации
Основные пользователи Региональные экспресс-авиалинии
Silver Airways
Loganair
Произведено 1983–1999
Количество построенных 459
Варианты Saab 340 AEW и C
Разработана в Saab 2000

Saab 340 является шведским двухмоторный турбовинтовой самолет , предназначенный и первоначально производства Saab AB и Fairchild Aircraft . Он рассчитан на 30-36 пассажиров, и по состоянию на июль 2018 года в эксплуатации находилось 240 самолетов 34 различных эксплуатантов.

Согласно производственной схеме, в которой производство было разделено 65:35 между Saab и Fairchild, Saab построила полностью алюминиевый фюзеляж и вертикальный стабилизатор вместе с окончательной сборкой самолета в Линчёпинге , Швеция, а Fairchild отвечала за крылья , оперение и крыловые гондолы двух турбовинтовых двигателей. После того, как Fairchild прекратил эту работу в 1985 году, производство этих компонентов было перенесено в Швецию.

25 января 1983 года Saab 340 совершил свой первый полет . В начале 1990-х годов была представлена ​​увеличенная версия авиалайнера, получившая обозначение Saab 2000 . Однако продажи этого типа снизились из-за острой конкуренции на региональном рынке самолетов. В 1998 году Saab решил прекратить производство Saab 340.

Разработка

2 + 1 пассажирское сечение

Происхождение

В 1970-х годах шведский производитель самолетов Saab AB все больше интересовался рынком гражданских самолетов. В 1974 году компания решила продолжить разработку своего первого крупного гражданского самолета, ранее почти полностью сосредоточившись на военных самолетах. В конце 1970-х годов внутренние исследования определили, что ближнемагистральный авиалайнер должен быть оптимизирован для размещения около 30 пассажиров. Точно так же было решено использовать турбовинтовой движитель, который был медленнее, но более экономичен, чем турбовентиляторные двигатели, и оптимизировать авиалайнер, чтобы использовать преимущества этого типа силовой установки; на это решение могли повлиять высокие цены на нефть в течение того десятилетия, такие как нефтяной кризис 1973 года . По словам автора Гуннара Элиассона, выбор турбовинтового двигателя сделал этот тип менее привлекательным для авиакомпаний, чем его конкуренты с реактивными двигателями , однако признал, что выбранный двигатель General Electric CT7-5A2 был вполне конкурентоспособен с реактивными двигателями той эпохи. По задумке, авиалайнер должен был соответствовать характеристикам реактивных самолетов в рамках своей ближнемагистральной роли.

К концу 1970-х годов предприятие по производству региональных авиалайнеров превратилось в крупнейшее промышленное предприятие в Швеции и было признано слишком большим для Saab, чтобы вести его в одиночку. Соответственно, в январе 1980 года было объявлено, что Saab заключила партнерское соглашение с американским производителем Fairchild Aircraft для разработки и производства будущего регионального авиалайнера. В рамках этого партнерства Fairchild стала отвечать за производство таких секций, как крылья, хвостовое оперение и гондолы двигателей, а Saab взял на себя 75% затрат на разработку, системную интеграцию и сертификацию . Чтобы соответствовать новому партнерству, тип получил обозначение SF340 . Решение о разработке регионального авиалайнера нового поколения случайно совпало с снятием контроля со стороны федерального правительства США в соответствии с Законом о дерегулировании авиакомпаний 1978 года , что в значительной степени способствовало продажам этого типа в течение следующего десятилетия.

Модель 340 использовала несколько технологий производства и проектирования, которые использовались в военных самолетах Saab, например, многоцелевой боевой самолет Saab JAS 39 Gripen , находившийся в то время в разработке . Один из таких методов заключался в отказе от заклепок на алюминиевых конструкциях с использованием вместо них диффузионного соединения для снижения веса. 25 января 1983 года первый SF340 выполнил свой первый полет . Вскоре после выхода на рынок в 1984 году Saab 340 стал самым продаваемым пригородным самолетом в мире. К 1987 году вся деятельность Fairchild по программе прекратилась, американская компания решила свернуть свою деятельность по производству самолетов, поэтому Saab стал единоличным ответственным за производство 340.

Дальнейшее развитие

Вид сверху, показывающий прямое крыло

В 1985 году из-за решения Fairchild выйти из авиастроительного бизнеса после завершения производства первых 40 единиц Saab исключил имя Fairchild из проекта и продолжил производство самолетов, ссылаясь на тип под обозначением Saab 340A . Всего было выпущено 159 моделей А. В 1989 году улучшенная версия авиалайнера, 340B второго поколения , представила более мощные двигатели и более широкие горизонтальные стабилизаторы ; Более поздние модели 340B также имели активную систему шумоподавления . Всего было построено 200 самолетов. В 1994 году последняя версия третьего поколения, 340B Plus , была доставлена ​​для обслуживания и включала улучшения, которые одновременно вводились в более крупный Saab 2000 , который сам является производным от модели 340. Всего было построено 100 самолетов, добавив до 300 моделей B. Saab 340 обычно вмещает от 30 до 36 пассажиров, причем 34 места являются наиболее распространенной конфигурацией. Последние два 340-х были построены как 36-местные самолеты более старой конфигурации для Japan Air Commuter .

Одним из основных улучшений, внесенных в 340B Plus, была установка в кабине активной системы контроля шума и вибрации , снижающей уровень шума и вибрации примерно на десять дБ во время крейсерского полета. Эта дополнительная функция, перенесенная с 340B, была стандартной для 340B Plus вместе с удлиненными законцовками крыла, которые были опцией на 340B, около 30 самолетов имели опцию WT. Еще одним изменением по сравнению с более ранними моделями был более современный дизайн интерьера и перемещение туалетного отсека из кормовой части пассажирской кабины в кормовую часть кабины экипажа в большинстве единиц 3-го поколения. Это увеличило общий доступный грузовой объем, поскольку исходное местоположение вторглось в область грузового отсека. В то время как активный контроль шума стал стандартом для всех Saab 340B в 1994 году, первый в истории 340B Plus (третий построенный B +) был поставлен новым для Hazelton Airlines в Австралии в 1995 году, позже он работал для Regional Express , а в настоящее время - для береговой охраны Японии . Система также может быть установлена ​​на существующие авиалайнеры.

В течение 1997 года Saab выпускал пессимистичные пресс-релизы по программе 340, заявляя, что рассматривает возможность закрытия производственной линии, но также обещал, что будет оказывать полную поддержку существующим клиентам, если это произойдет. 24 декабря 1997 года Saab объявила, что пришла к решению прекратить производство модели 340, которая, по ее утверждениям, потеряла 3 миллиарда шведских крон (386,4 миллиона долларов) за предыдущие три года. К концу 1998 года, когда производство замедлялось и в конечном итоге остановилось, Saab заявила, что вела переговоры с рядом заинтересованных сторон, включая, как сообщается, индийские и китайские компании, о потенциальной продаже производственной линии 340 другому производителю. . 8 июня 1999 года были доставлены последние 340 самолетов, к тому времени уже было доставлено почти 460 самолетов. Производство всех моделей 340 было прекращено в 1999 году, и в конечном итоге Saab решила прекратить производство всех гражданских самолетов в 2005 году.

По словам Элиассона, решение использовать турбовинтовые двигатели вместо реактивных двигателей было одной из причин, по которой Saab решила закрыть проект; Другим важным фактором был рост конкуренции и политизации регионального рынка авиалайнеров, на котором различные конкурирующие авиакомпании, как утверждается, получали значительные выгоды от государственных субсидий , в то время как шведское правительство не желало брать на себя такие обязательства в отношении гражданских проектов Saab. По словам авторов Сёрена Эрикссона и Харма-Яна Стинхейса, хотя 340-й был быстрее, чем его конкуренты с реактивными двигателями, такие как Fokker 100 и British Aerospace 146 , у него не было явного преимущества с точки зрения полезной нагрузки или дальности полета; по мере того как рынок региональных авиалайнеров становился все более переполненным, продажи более новых типов, таких как семейство Bombardier CRJ200 и Embraer ERJ 145 , которые имели преимущество перед 340, привели к снижению продаж.

Производные

Saab 340 AEW & C с радаром Erieye

В начале 1980-х годов Управление материальных средств обороны Швеции (FMV) обратилось к Ericsson , шведской электронной компании, с просьбой разработать подходящий радар для системы дальнего обнаружения с воздуха (AEW). Соответствующая система вскоре была объединена с 340 в качестве платформы. Было выпущено несколько военных вариантов этого типа, в том числе Saab 340 AEW & C , 340AEW-200 и 340AEW-300 , которые являются самолетами ДРЛО и дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW & C).

В течение 2010-х годов Saab продвигал 340 в составе морской патрульной миссии. Был обсужден специализированный вариант самолета, получивший обозначение 340 MSA ; Предлагаемый патрульный самолет должен быть оснащен различными датчиками и боевыми системами, чтобы иметь возможность вести как противолодочную, так и противолодочную войну , а также вести разведку и поисково-спасательные операции на больших расстояниях . В июне 2014 года Андерс Даль, глава Saab Singapore, выступил с презентацией о 340MSA и заметил, что несколько стран вели переговоры с Saab о типе, а также о растущем спросе на такие морские патрульные самолеты в Юго-Восточной Азии.

История эксплуатации

6 июня 1984 года первый заказчик Saab 340, швейцарский оператор Crossair , получил свои первые 340 самолетов. Неделю спустя этот тип выполнил свой первый рейс с платными клиентами на борту; Среди пассажиров этого рейса был Папа Иоанн Павел II .

В 1989 году региональная авиакомпания США American Eagle разместила крупный заказ на этот тип, закупив в общей сложности 50 340B, а также дополнительные 50 самолетов. Однако бизнес-условия и спрос на региональные авиалайнеры с турбовинтовыми двигателями резко изменились в течение 1990-х годов; Это, пожалуй, лучше всего можно резюмировать в решении AMR Eagle в октябре 1999 г. объявить о своем намерении свернуть свой парк из 340 единиц. Столкнувшись с уменьшением стоимости и спроса на 340, Saab решила прекратить производство в 1999 году.

Хотя производство этого типа было прекращено в 1999 году, Saab продолжала развивать и активно продавать 340 для различных целей как на гражданском, так и на военном рынках. В июле 2001 года компания объявила, что она начала новое партнерство с поставщиком услуг Piedmont Hawthorne, чтобы продавать региональные модели 340 корпоративным клиентам. В апреле 2002 года было объявлено, что канадская компания Field Aviation заключила контракт с Saab на производство грузовой версии модели 340, первоначально ориентированной на преобразование более ранней модели 340A.

Даже после того, как производство было прекращено, в последующие десятилетия в коммерческой эксплуатации оставалось большое количество 340 самолетов. К 2006 году спрос на авиалайнеры с турбовинтовыми двигателями возродился, отчасти из-за роста цен на нефть ; В этом году Saab объявила о крупнейшей сделке по аренде модели 340, предоставив австралийскому оператору Regional Express Airlines 25 340 единиц . К концу 2010 года Saab оценивала возможность продления сертифицированного срока службы 340, который, в соответствии с программой Совета по техническому обслуживанию, обычно ограничивается 60 000 часов; компания полагает, что программа технического обслуживания может быть расширена до 75 000 часов.

Существующие самолеты оставались относительно активными и конкурентоспособными в течение следующего десятилетия. В конце 2008 года, после слияния американских перевозчиков Northwest Airlines и Delta Air Lines , последняя объявила о создании новой базы Saab 340 в Атланте , после чего объединенная авиакомпания заменит 12 самолетов ATR 72 в своем региональном парке на 49 бывших Northwest 340s. В начале 2009 года российский оператор « Авиакомпания« Полет » провел переговоры с American Eagle об аренде 25 340 самолетов для увеличения охвата региональных рейсов.

Варианты

Грузовое судно SprintAir с закрытыми окнами
Вариант SAR для береговой охраны Японии с подфюзеляжным обтекателем
Saab 340A
Пассажирский авиалайнер на 30–36 мест, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями General-Electric CT7-5A2 мощностью 1735 л.с. (1215 кВт). (От 340A-001 до 340A-159) доступны в пассажирском, VIP и грузовом исполнении.
Saab 340AF
модифицированная коммерческая грузовая версия Saab 340A
Saab 340B
Пассажирский авиалайнер от 33 до 36 мест, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями General-Electric CT7-9B мощностью 1870 л.с. (1394 кВт). (С 340B-160 до 340B-359)
Saab TP 100
VIP транспортная версия Saab 340B и B Plus для ВВС Швеции .
Saab TP 100A
VIP транспортная версия Saab 340B
Saab OS 100
Одноместный Tp 100A преобразован в самолет открытого неба .
Saab 340B Plus
Улучшенная версия Saab 340B. Некоторые имеют удлиненные законцовки крыльев. (С 340B-360 до 340B-459)
Saab 340B плюс SAR-200
Морская поисково-спасательная версия для береговой охраны Японии . Установлены удлиненные законцовки крыла.
Saab 340A QC
Быстросменная версия для грузового транспорта
  • TP 100C
Saab 340 AEW и C
Версия для бортового раннего предупреждения и контроля (AEW & C)
Saab 340 MSA
Самолет морской службы безопасности для многоцелевого наблюдения для обнаружения, классификации и идентификации морских контактов, а также может использоваться в качестве поисково-спасательного самолета. Может быть оснащен дополнительным топливным баком для продолжительной эксплуатации.

Растянутый и значительно более быстрый вариант самолета, получивший обозначение Saab 2000 , также был разработан и произведен в течение 1990-х годов.

Операторы

Основная статья: Список операторов Saab 340

По состоянию на июль 2018 года на вооружении 34 операторов по всему миру находилось 210 Saab 340. Основные операторы включают Regional Express с 52 самолетами, Silver Airways с 21, Loganair с 16, PenAir с 13, SprintAir с 12 и другие с меньшим количеством самолетов этого типа.

В декабре 2016 года средний показатель для парка составляет 35 277 часов и 39 446 циклов - в среднем 0,89 часа на полет, что составляет менее половины его оставшегося срока службы: срок службы планера увеличен с 45 000 до 80 000 летных часов и 90 000 циклов, а Saab 340 должен оставаться в эксплуатации еще 30 лет. Лидеры флота имеют 71 268 циклов и 61 867 часов.

Несчастные случаи и происшествия

С 1983 по 2013 год произошло 13 аварий с повреждением корпуса самолетов Saab серии 340, в результате которых погибли 48 человек.

Несчастные случаи со смертельным исходом

Потери корпуса

Технические характеристики (340B)

Кабина в полете
Интерьер грузовика

Данные Jane's All The World's Aircraft 1993–94, SAAB

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота, 1 бортпроводник.
  • Вместимость: 34 пассажира
  • Длина: 19,73 м (64 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 21,44 м (70 футов 4 дюйма)
  • Высота: 6,97 м (22 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 41,81 м 2 (450,0 кв. Футов)
  • Профиль : корневой: NASA MS (1) -0316 ; подсказка: NASA MS (1) -0312
  • Вес пустого: 8,140 кг (17,946 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 13 155 кг (29 002 фунта)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя General Electric CT7-9B мощностью 1305 кВт (1750 л.с.) каждый на взлете.
  • Гребные винты: 4-лопастные Hamilton Standard 14RF19 (или Dowty Rotol ), диаметр 3,35 м (11 футов 0 дюймов) с четырьмя лопастями постоянной скорости, реверсивные гребные винты с полным флюгированием

Представление

  • Максимальная скорость: 502 км / ч (312 миль / ч, 271 кН) IAS V MO
  • Максимальная скорость: 0,5 Маха
  • Крейсерская скорость: 467 км / ч (290 миль / ч, 252 кН) на высоте 7620 м (25000 футов)
  • Скорость сваливания: 164 км / ч (102 миль / ч, 89 узлов) закрылки опущены
  • Никогда не превышайте скорость : 522 км / ч (324 миль / ч, 282 кН)
  • Дальность: 1732 км (1076 миль, 935 миль)
  • Практический потолок: 7620 м (25000 футов)
  • Скорость подъема: 10,2 м / с (2010 фут / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Элиассон, Гуннар. Передовые государственные закупки как промышленная политика . Springer Science & Business Media, 2010. ISBN  1-4419-5849-5 .

дальнейшее чтение