Safran Silvercrest - Safran Silvercrest

Silvercrest
Safran Silvercrest.png
Двигатель на выставке Paris Air Show 2013
Тип Турбовентиляторный
национальное происхождение Франция
Производитель Safran
Первый забег Сентябрь 2012 г.
Основные приложения Cessna Citation Hemisphere
Количество построенных 7 (по состоянию на лето 2014 г.)

Safran Silvercrest является французским ТРДДОМ в стадии разработки двигателей Safran самолетов .

Разработка

Двигатель был анонсирован на съезде Национальной ассоциации деловой авиации 2006 года . Первоначально сертификация была намечена на конец 2010 или начало 2011 года. В начале 2008 года золотник высокого давления и камера сгорания были запущены в демонстраторе сердечника за 120 миллионов долларов США под названием SM-X, достигнув скорости взлета 20 300 об / мин.

Модель Falcon 5X на Парижском авиасалоне 2015

Первый двигатель для испытаний начал наземные испытания в сентябре 2012 года. В мае 2013 года летные испытания были запланированы на четвертый квартал года. Наконец, они стартовали в июле 2014 года на Grumman Gulfstream II и должны были пройти на авиабазе Истр-Ле-Тюбе . В 2015 году сертификации двигатель был перенесен на конец 2016 года В 2015 году Safran прошло € 654 миллионов амортизации для амортизации по программе Silvercrest.

В ноябре 2016 года проблемы были связаны с потоком воздуха через двигатель, который не контролировался так, как ожидалось, побочным эффектом выбора аксиально-центробежного компрессора высокого давления, управляющее программное обеспечение было адаптировано для поддержания стабильного воздушного потока, и в систему были добавлены активные элементы управления зазором. турбина низкого давления; В мае 2017 года в России должны начаться высотные испытания для сертификации в начале 2018 года. Двигатель Silvercrest 2D в 11450 фунтов (50,9 кН) должен был приводить в действие Dassault Falcon 5X и 12000 фунтов силы (53 кН) 2C Cessna Citation Hemisphere , сертификация EASA ожидалась весной 2018 года, а сертификация FAA - в августе 2018 года.

В октябре 2017 года, после того как Safran обнаружила проблемы срабатывания компрессора высокого давления на больших высотах и ​​низких скоростях на своем летающем испытательном стенде в Сан-Антонио , Dassault объявила, что внедрение Falcon 5X может быть отложено после 50 часов испытательного полета, и не исключает переключения его поставщик двигателей. Аксиально-центробежные компрессоры высокого давления обычно используются при давлении ниже 5000 фунтов-силы (22 кН), но редко используются в диапазоне 10 000–12 000 фунтов-силы (44–53 кН). Textron Aviation заявила, что они уверены, что эти проблемы будут решены, когда она будет работать на Citation Hemisphere . До 2015 года основными проблемами были проблемы с масляно-топливным теплообменником , деформация каркаса и проблемы контроля зазора в секции высокого давления.

Оптимизация настроек, законов управления и расположения регулируемых лопаток статора компенсирует часть потерь, но не все. Траектория потока не будет слишком изменена, и никакие ступени или лопатки не будут добавлены, выбор исправлений будет определять продолжительность задержки, а расписание будет пересмотрено до конца 2017 года, чтобы восстановить весь запас по помпажу и работать в соответствии с планом во всем диапазоне полета. Проблема связана с осевой, а не с центробежной частью и не связана с общей архитектурой компрессора. К этому времени испытательные двигатели совершили 800 полетов, из них 90 часов, включая 30 часов на земле и 60 часов в воздухе.

13 декабря 2017 года Dassault отказалась от Silvercrest из-за технических и плановых рисков, прекратила разработку 5X и выпустила новый Falcon с таким же поперечным сечением, двигателями Pratt & Whitney Canada и запасом хода 5500 нм (10 200 км) для внедрения в 2022 году. Двигатели Silvercrest, соответствующие требованиям, изначально планировались на конец 2013 года, но технические проблемы заставили Safran отложить их до конца 2017 года, что привело к отсрочке внедрения 5X с 2017 на 2020 год, а проблемы с компрессором высокого давления осенью 2017 года задержали его еще больше. с нехваткой производительности, предотвращающей ввод службы 2020.

В декабре 2017 года Textron Aviation заявила, что задержки Silvercrest не повлияли на программу Hemisphere, первый полет все еще запланирован на 2019 год, а введение после 2020 года, и Textron подтвердила свой выбор для Hemisphere после того, как Dassault отменила 5X. Однако в апреле 2018 года они заявили, что приостановили программу Hemisphere из-за постоянных проблем с движком Silvercrest.

В мае 2018 года Safran объявила, что запустила модификацию компрессора высокого давления, и к середине 2019 года было принято решение о том, что после тестирования она отложила программу Hemisphere, если проблемы не могут быть устранены. Модернизированный компрессор будет испытан в июле 2019 года для подтверждения работоспособности двигателя. К октябрю 2018 года Safran наработала более 9000 часов испытаний и 300 часов полета. Safran нужен второй заказчик, чтобы оправдать свои инвестиции, но она по-прежнему с оптимизмом смотрит в будущее двигателя.

В июле 2019 года Textron приостановила разработку Cessna Citation Hemisphere, поскольку ее турбовентиляторные двигатели не достигли поставленных целей: новый компрессор высокого давления превзошел ожидания во время наземных испытаний, но необходимы дальнейшие испытания, чтобы «подтвердить улучшения двигателя и завершить общую проверку характеристик двигателя и долговечности» и Safran продолжит работу в качестве « платформы R&T ». По мнению Safran, недостаточное удержание навыков вызывает повторение технических проблем по мере выхода инженеров-проектировщиков на пенсию.

Дизайн

представлены на EBACE 2018

Первоначально он проектировался как ТРДД с тягой 8 500–10 500 фунтов силы (38–47 кН). Он должен устанавливаться на самолетах бизнес-класса среднего и большого размера или на региональных самолетах на 40–60 мест с максимальной взлетной массой от 45 000 до 60 000 фунтов (20 000–27 000 кг). В 2016 году диапазон тяги был заявлен как 10 000–12 000 фунтов силы (44–53 кН).

Архитектура двухвального двигателя включает вентилятор 42,5 дюйма (108 см) с массивными лопастями с широкой хордой, за которым следуют 4 ступени повышения давления, все они приводятся в действие 4-ступенчатой ​​турбиной низкого давления. Золотник высокого давления имеет 4 ступени осевого компрессора и 1 ступень центробежного привода, приводимых в действие одноступенчатой ​​турбиной. Аксицентробежный компрессор необычен для двигателя в этом диапазоне тяги. Turbomeca , которая, как и Snecma, входит в группу SAFRAN , участвует в проектировании ступени центробежного компрессора.

В конструкции 2007 года был установлен меньший 40-дюймовый вентилятор, без бустера, еще одна ступень компрессора высокого давления, на одну ступень турбины низкого давления меньше, коэффициент байпаса ниже 4,5, общий коэффициент давления 27: 1 и коэффициент давления в сердечнике " более 17 дюймов.

Приложения

Silvercrest 2C
Cessna Citation Hemisphere , первый полет 2019 года, с тягой более 12000 фунтов-силы (53 кН). Textron объявила о приостановке программы в апреле 2018 года.
Silvercrest SC-2D
Dassault Falcon 5X  ; 11450 фунтов силы (50,9 кН), самолет и официальный выбор двигателя были одновременно представлены на ежегодном съезде Национальной ассоциации деловой авиации 21 октября 2013 г., ввод в эксплуатацию был отложен до 2020 г. Dassault объявила об отмене программы 5X 13 декабря 2017 г. 6 сентября 2018 г. компании Dassault Aviation и Safran выплатили компенсацию за ущерб в размере 280 млн долларов США от Safran.

Технические характеристики (2D)

Вид сбоку

Данные Snecma.

Общие характеристики

  • Тип: осевые и центробежный поток, двухвальный, перепускной турбореактивного двигателя
  • Длина: прибл. 74 дюйма (1900 мм)
  • Диаметр: 42,5 дюйма (1080 мм) Вентилятор
  • Сухой вес: 2290 фунтов (1040 кг)

Составные части

  • Компрессор: 4 ступени низкого давления, 4 бриска высокого давления + 1 центробежная ступень
  • Турбина : 1 ступень высокого давления, 4 ступени низкого давления

Спектакль

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

внешняя ссылка