Safran Silvercrest - Safran Silvercrest
Silvercrest | |
---|---|
Двигатель на выставке Paris Air Show 2013 | |
Тип | Турбовентиляторный |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Safran |
Первый забег | Сентябрь 2012 г. |
Основные приложения | Cessna Citation Hemisphere |
Количество построенных | 7 (по состоянию на лето 2014 г.) |
Safran Silvercrest является французским ТРДДОМ в стадии разработки двигателей Safran самолетов .
Разработка
Двигатель был анонсирован на съезде Национальной ассоциации деловой авиации 2006 года . Первоначально сертификация была намечена на конец 2010 или начало 2011 года. В начале 2008 года золотник высокого давления и камера сгорания были запущены в демонстраторе сердечника за 120 миллионов долларов США под названием SM-X, достигнув скорости взлета 20 300 об / мин.
Первый двигатель для испытаний начал наземные испытания в сентябре 2012 года. В мае 2013 года летные испытания были запланированы на четвертый квартал года. Наконец, они стартовали в июле 2014 года на Grumman Gulfstream II и должны были пройти на авиабазе Истр-Ле-Тюбе . В 2015 году сертификации двигатель был перенесен на конец 2016 года В 2015 году Safran прошло € 654 миллионов амортизации для амортизации по программе Silvercrest.
В ноябре 2016 года проблемы были связаны с потоком воздуха через двигатель, который не контролировался так, как ожидалось, побочным эффектом выбора аксиально-центробежного компрессора высокого давления, управляющее программное обеспечение было адаптировано для поддержания стабильного воздушного потока, и в систему были добавлены активные элементы управления зазором. турбина низкого давления; В мае 2017 года в России должны начаться высотные испытания для сертификации в начале 2018 года. Двигатель Silvercrest 2D в 11450 фунтов (50,9 кН) должен был приводить в действие Dassault Falcon 5X и 12000 фунтов силы (53 кН) 2C Cessna Citation Hemisphere , сертификация EASA ожидалась весной 2018 года, а сертификация FAA - в августе 2018 года.
В октябре 2017 года, после того как Safran обнаружила проблемы срабатывания компрессора высокого давления на больших высотах и низких скоростях на своем летающем испытательном стенде в Сан-Антонио , Dassault объявила, что внедрение Falcon 5X может быть отложено после 50 часов испытательного полета, и не исключает переключения его поставщик двигателей. Аксиально-центробежные компрессоры высокого давления обычно используются при давлении ниже 5000 фунтов-силы (22 кН), но редко используются в диапазоне 10 000–12 000 фунтов-силы (44–53 кН). Textron Aviation заявила, что они уверены, что эти проблемы будут решены, когда она будет работать на Citation Hemisphere . До 2015 года основными проблемами были проблемы с масляно-топливным теплообменником , деформация каркаса и проблемы контроля зазора в секции высокого давления.
Оптимизация настроек, законов управления и расположения регулируемых лопаток статора компенсирует часть потерь, но не все. Траектория потока не будет слишком изменена, и никакие ступени или лопатки не будут добавлены, выбор исправлений будет определять продолжительность задержки, а расписание будет пересмотрено до конца 2017 года, чтобы восстановить весь запас по помпажу и работать в соответствии с планом во всем диапазоне полета. Проблема связана с осевой, а не с центробежной частью и не связана с общей архитектурой компрессора. К этому времени испытательные двигатели совершили 800 полетов, из них 90 часов, включая 30 часов на земле и 60 часов в воздухе.
13 декабря 2017 года Dassault отказалась от Silvercrest из-за технических и плановых рисков, прекратила разработку 5X и выпустила новый Falcon с таким же поперечным сечением, двигателями Pratt & Whitney Canada и запасом хода 5500 нм (10 200 км) для внедрения в 2022 году. Двигатели Silvercrest, соответствующие требованиям, изначально планировались на конец 2013 года, но технические проблемы заставили Safran отложить их до конца 2017 года, что привело к отсрочке внедрения 5X с 2017 на 2020 год, а проблемы с компрессором высокого давления осенью 2017 года задержали его еще больше. с нехваткой производительности, предотвращающей ввод службы 2020.
В декабре 2017 года Textron Aviation заявила, что задержки Silvercrest не повлияли на программу Hemisphere, первый полет все еще запланирован на 2019 год, а введение после 2020 года, и Textron подтвердила свой выбор для Hemisphere после того, как Dassault отменила 5X. Однако в апреле 2018 года они заявили, что приостановили программу Hemisphere из-за постоянных проблем с движком Silvercrest.
В мае 2018 года Safran объявила, что запустила модификацию компрессора высокого давления, и к середине 2019 года было принято решение о том, что после тестирования она отложила программу Hemisphere, если проблемы не могут быть устранены. Модернизированный компрессор будет испытан в июле 2019 года для подтверждения работоспособности двигателя. К октябрю 2018 года Safran наработала более 9000 часов испытаний и 300 часов полета. Safran нужен второй заказчик, чтобы оправдать свои инвестиции, но она по-прежнему с оптимизмом смотрит в будущее двигателя.
В июле 2019 года Textron приостановила разработку Cessna Citation Hemisphere, поскольку ее турбовентиляторные двигатели не достигли поставленных целей: новый компрессор высокого давления превзошел ожидания во время наземных испытаний, но необходимы дальнейшие испытания, чтобы «подтвердить улучшения двигателя и завершить общую проверку характеристик двигателя и долговечности» и Safran продолжит работу в качестве « платформы R&T ». По мнению Safran, недостаточное удержание навыков вызывает повторение технических проблем по мере выхода инженеров-проектировщиков на пенсию.
Дизайн
Первоначально он проектировался как ТРДД с тягой 8 500–10 500 фунтов силы (38–47 кН). Он должен устанавливаться на самолетах бизнес-класса среднего и большого размера или на региональных самолетах на 40–60 мест с максимальной взлетной массой от 45 000 до 60 000 фунтов (20 000–27 000 кг). В 2016 году диапазон тяги был заявлен как 10 000–12 000 фунтов силы (44–53 кН).
Архитектура двухвального двигателя включает вентилятор 42,5 дюйма (108 см) с массивными лопастями с широкой хордой, за которым следуют 4 ступени повышения давления, все они приводятся в действие 4-ступенчатой турбиной низкого давления. Золотник высокого давления имеет 4 ступени осевого компрессора и 1 ступень центробежного привода, приводимых в действие одноступенчатой турбиной. Аксицентробежный компрессор необычен для двигателя в этом диапазоне тяги. Turbomeca , которая, как и Snecma, входит в группу SAFRAN , участвует в проектировании ступени центробежного компрессора.
В конструкции 2007 года был установлен меньший 40-дюймовый вентилятор, без бустера, еще одна ступень компрессора высокого давления, на одну ступень турбины низкого давления меньше, коэффициент байпаса ниже 4,5, общий коэффициент давления 27: 1 и коэффициент давления в сердечнике " более 17 дюймов.
Приложения
- Silvercrest 2C
- Cessna Citation Hemisphere , первый полет 2019 года, с тягой более 12000 фунтов-силы (53 кН). Textron объявила о приостановке программы в апреле 2018 года.
- Silvercrest SC-2D
- Dassault Falcon 5X ; 11450 фунтов силы (50,9 кН), самолет и официальный выбор двигателя были одновременно представлены на ежегодном съезде Национальной ассоциации деловой авиации 21 октября 2013 г., ввод в эксплуатацию был отложен до 2020 г. Dassault объявила об отмене программы 5X 13 декабря 2017 г. 6 сентября 2018 г. компании Dassault Aviation и Safran выплатили компенсацию за ущерб в размере 280 млн долларов США от Safran.
Технические характеристики (2D)
Данные Snecma.
Общие характеристики
- Тип: осевые и центробежный поток, двухвальный, перепускной турбореактивного двигателя
- Длина: прибл. 74 дюйма (1900 мм)
- Диаметр: 42,5 дюйма (1080 мм) Вентилятор
- Сухой вес: 2290 фунтов (1040 кг)
Составные части
- Компрессор: 4 ступени низкого давления, 4 бриска высокого давления + 1 центробежная ступень
- Турбина : 1 ступень высокого давления, 4 ступени низкого давления
Спектакль
- Максимальная тяга : 11450 фунтов-силы (50,9 кН)
- Степень общего давления : 38,5
- Коэффициент байпаса : 5,9: 1
- Удельная тяга : 5
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Рекомендации
внешняя ссылка
- Официальный веб-сайт
- Переход Safran к бизнес-авиации возобновляется с Silvercrest Engine . Авиационные международные новости . 9 ноября 2016 г.