Парусная яхта - Sailing yacht
Парусная яхта (США корабля префиксы SY или S / Y), является свободным судном , которое использует паруса в качестве основного средства движения. Яхта может быть парус или власть судно , используемое для удовольствия, крейсерская, или гонки. Стандартного определения нет, поэтому этот термин применяется здесь к парусным судам, у которых есть каюта с удобствами, позволяющими использовать ее в ночное время. Для того чтобы называться «яхтой», в отличие от «лодки», такое судно, вероятно, будет иметь длину не менее 33 футов (10 м) и будет признано обладающим хорошими эстетическими качествами. Парусные лодки, которые не подходят для использования в ночное время или меньше 30 футов (9,1 м), не всегда называют яхтами. Парусные яхты длиной более 130 футов (40 м) обычно считаются суперяхтами .
Парусные яхты активно используются в спорте и входят в категорию, признанную руководящим органом парусного спорта World Sailing .
Этимология
Термин « яхта» происходит от голландского слова jacht (мн. Jachten , что означает «охота») и первоначально относился к легким, быстроходным парусным судам, которые военно-морской флот Нидерландской Республики использовал для преследования пиратов и других нарушителей на мелководье и на мелководье. из стран Бенилюкса .
История
История прогулочных судов начинается с гребных судов во времена Египта фараонов. История парусных яхт начинается в Европе в начале 1600 - х годов при строительстве прогулочного судна для сына короля Джеймса I Англии . Прогулочные суда получили название яхты после времен Карла II , который провел время в изгнании в Европе и посетил Нидерланды, где с начала 17 века уже были хорошо развиты различные яхты в качестве прогулочных судов для элитных классов. Вернувшись в английскую корону, Чарльз заказал серию королевских яхт, в том числе по крайней мере один экспериментальный катамаран . Первая зарегистрированная яхтенная гонка между двумя судами произошла в 1661 году, за ней последовали первые открытые парусные соревнования в 1663 году в английских водах.
Начиная с 1739 года, Англия оказалась в череде войн - в период упадка яхтинга. В Ирландии, однако, дворяне любили яхтинг и в 1720 году основали первый яхт-клуб в Корке под названием Cork Harbour Water Club, а в 1770 году - яхт-клуб Lough Ree . Английские яхтенные гонки продолжались среди английского дворянства, основавшего старейший яхт-клуб Англии. в 1775 году для поддержки флота в Камберленде . С наступлением мира на море, начиная с 1815 года, возродился интерес к яхтингу. Судостроители, которые были швартовка судов , как для контрабандистов , и правительства резаков доходов , повернулись навыки снова яхты.
Эволюция дизайна
Быстроходные яхты начала 19 века обычно были люггерами , шхунами или шлюпами с носовыми установками . К 1850-м годам у яхт была большая площадь парусов, узкая балка и более глубокая осадка, чем это было принято до тех пор. Гонки между яхтами, принадлежащими богатым покровителям, были обычным явлением, и на кону стояли крупные ставки. Кубок Америки возник в результате состязания яхты, Америки и ее английских конкурентов. В обеих странах были правила оценки яхт: английские - по тоннажу, а американские - по длине.
Английский и американские философии дизайна для парусных яхт расходились в начале 1800 - х лет: английский в пользу узкого луча (ширина) и глубоководный проект киля и американец , благоприятствующий широкий луч и проект неглубокого с подвижнымами швертом , чтобы обеспечить боковое сопротивление и восстанавливающим момент. В 1851 году, когда яхта America перешла в Англию, две философии дизайна снова приблизились друг к другу. Америки остроконечный, выпуклый лук и максимальный пучок, расположенный на корме, под влиянием британских конструкций, благодаря ее успехи в гонках против британской конкуренции. Американские яхтсмены, в свою очередь, обнаружили, что их неглубокие «тарелки для снятия сливок» не были быстрее и безопаснее, чем приезжие английские яхты.
К началу 20-го века гоночные яхты отличались длинными свесами на носу и корме и узким глубоким килем по историческим меркам. Попутно дизайнеры яхт обнаружили, что правила определения гандикапа, основанные на тоннаже или длине, не являются хорошими показателями эффективности, хотя они остаются основой для налогообложения в двух странах базирования.
Круизные яхты
Преобладающей целью парусного спорта в XIX веке были гонки. Лодки пересекали Атлантику, чтобы участвовать в соревнованиях на скорость с яхтами других владельцев. Крейсерский туризм был источником самых богатых людей в больших, роскошных яхтах, которые имели надежную вспомогательную энергию или были исключительно паровыми яхтами.
Первые исследователи небольших парусных судов писали о своем опыте плавания по озерам и каналам Европы на парусном каноэ ( Джон МакГрегор ) и прибрежных водах Англии и Шотландии на 20-футовом (6,1 м) катере (RT McMullen). В конце 1800-х некоторые крейсерские авантюристы превратили рыболовные суда и лоцманские лодки в круизные. Самым известным из них был Спрей Джошуа Слокума , переоборудованная рабочая лодка, на которой он совершил первое кругосветное плавание в одиночку (1895-98).
Гоночные яхты
В 20-м веке дизайн круизных яхт эволюционировал от дизайна 19-го века, основанного на правилах для людей с ограниченными возможностями, в сторону более плавных конструкций корпуса. В 1930-х годах корпуса яхт проектировались с «рыбачьей» нижней частью, при этом наклон носовой части продолжался до максимальной степени осадки, а затем переносился горизонтально на корму. Эту конфигурацию использовали известные дизайнеры яхт, такие как Джон Олден и Старлинг Берджесс . Начиная с 1920-х годов, Круизный клуб Америки и Королевский клуб океанских гонок разработали несколько новых рейтинговых правил , чтобы ограничивать возможности яхт различной конструкции, которые должны были соревноваться друг с другом. Успешными дизайнерами этой эпохи были Олин Стивенс , Филип Роудс , Оге Нильсон и К. Раймонд Хант. Правило международных морских гонок (IOR) заменило предыдущие правила в 1970 году, чтобы обеспечить более справедливую основу для использования гоночных яхт с ограниченными возможностями. Это правило способствовало использованию килей-плавников и лопастных рулей. Это правило было дополнено Международной измерительной системой (IMS), чтобы гарантировать безопасные конструкции для экстремальных условий, после катастрофической гонки Fastnet в 1979 году, в которой только 86 из 303 участников финишировали из-за неисправного оборудования и потери 19 жизней и пяти лодок.
Крейсерская
Крейсерские яхты могут быть предназначены для использования на берегу или для прохода. На них также можно участвовать в гонках, но они спроектированы и построены с учетом комфорта и удобств, необходимых для ночных путешествий. К качествам, которые учитываются в круизных яхтах, относятся: ходовые качества, комфорт на ходу, простота управления, устойчивость, жизненный комфорт, долговечность, простота обслуживания и доступность владения.
Категории
Круизные парусники имеют общий атрибут - предоставление ночлега. Их можно разделить на небольшие (их легко перевозить на трейлере), прибрежные и оффшорные . Отдельной категорией являются многокорпусные парусные яхты.
- Маленькие яхты предназначены для защищенных прибрежных вод, заливов, озер и рек. Малая парусная яхта обычно не короче 33 футов (10 м) в длину. В Royal Yachting Association (RYA) дизайн категория «D» адрес яхты, которые подходят для сила ветра 4-16 узлов (8,2 м / с) й 1,6 фута (0,5 м) высота волны максимальной.
- Парусные прицепы , которые легко буксируются автомобилем, обычно короче 25 футов (7,6 м) в длину и весят менее 5000 фунтов (2300 кг). Их иногда называют карманными крейсерами или тримаранами со складными выносными опорами . Соображения, касающиеся их конструкции, включают: небольшую осадку для спуска на воду, вероятно, дополненную швертом для работы под парусом, отношение площади паруса к водоизмещению как меру устойчивости, отношение водоизмещения / длины как меру эффективности при перемещении его по воде и по внутреннему пространству - как по внутренней высоте, так и по объему.
- Прибрежные яхты предназначены для открытых прибрежных вод, заливов, озер и рек. Парусники для прибрежных круизов обычно имеют размер от 33 до 45 футов (10–14 м) в длину. Категория дизайна RYA "C" предназначена для яхт, которые подходят для ветра с силой ветра 6–27 узлов (14 м / с) и высотой волны 6,6 фута (2 м).
- Оффшорные яхты предназначены для океанских переходов и длительных путешествий. Морские круизные парусники обычно превышают длину 45 футов (14 м). В RYA есть две категории дизайна яхт, используемых в этом контексте: яхты "A" подходят для условий, которые превышают силу ветра 8-40 узлов (21 м / с) и высоту волны 13 футов (4 м). Яхты категории «B» подходят для условий до этого порога.
Дизайн
При проектировании круизной яхты учитываются следующие аспекты: мореходные качества, характеристики, мореходность и стоимость строительства:
- Мореходность касается целостности судна и его способности оставаться на плаву и укрывать свою команду в возникших условиях. Герметичность соединений, портов и люков - ключ к тому, чтобы оставаться на плаву. Устойчивость - также важна способность вернуться в вертикальное положение при волнении.
- Рабочие характеристики зависят от ряда факторов, включая длину ватерлинии (чем длиннее - значит быстрее), сопротивление воды (более узкий корпус с гладкими выступами), форму корпуса, а также форму и площадь паруса.
- Морская радость - показатель легкости управления, курсовой устойчивости и подавления движения, вызванного ветром и волнами.
Водоизмещение однокорпусной круизной парусной лодки влияет на указанные выше факторы следующим образом:
- Яхты большого водоизмещения с отношением водоизмещения к длине (D / L) 400+ имеют длинный и глубокий киль и защищенный гребной винт. Они устойчивы, часто вместительны, устойчивы к повреждениям от посадки на мель и плавучих препятствий, обладают хорошей морской добротой, но им не хватает скорости.
- Яхты среднего водоизмещения с D / L около 300 обычно имеют отдельный киль и комбинированную опору руля, что улучшает скорость и маневренность по сравнению с конструкциями с большим водоизмещением.
- Легкие водоизмещающие яхты с D / L около 200 обычно имеют плавниковый киль и лопаточный руль с балластом. У них хорошая скорость, маневренность и способность указывать против ветра. Их морская доброта меньше, чем у тяжелой и средней водоизмещающей категории.
Многокорпусные яхты предлагают компромисс в качестве круизных парусных лодок по сравнению с однокорпусными . Это могут быть катамараны или тримараны. Для их устойчивости к опрокидыванию они полагаются на устойчивость формы (отдельные корпуса расположены далеко друг от друга). К их преимуществам можно отнести большие: устойчивость, скорость, (для катамаранов) жилое пространство и меньшую осадку. К их недостаткам можно отнести большие затраты, большую парусность , более сложную галсовку под парусом, меньшую грузоподъемность и большее пространство для маневрирования из-за их широкой ширины. Они поставляются с различными спальными местами и (для катамаранов) конфигурациями мостика и палубы.
Строительство
Традиционно все парусные яхты были деревянными, с деревянным килем и нервюрами, обшитыми досками. Эти материалы были вытеснены металлом в специализированных гоночных яхтах. В 1960-х годах стекловолокно стало преобладающим материалом. Эти материалы и другие композиты продолжают использоваться.
- Продолжается деревянное строительство с использованием обычных досок поверх ребер. Лодки с жестким подбородком из фанеры - нечастый прием. В то время как яхты, изготовленные по системе WEST - слои деревянных полос, пропитанных эпоксидной смолой и наклеенных на раму лодки, - обеспечивают прочный, легкий и прочный корпус.
- Металлический корпус из стали или алюминия дает возможность приваривать компоненты к полностью водонепроницаемому корпусу. Оба металла уязвимы для повреждения из-за электролиза . Сталь легко ремонтировать на верфях по всему миру, тогда как алюминий - гораздо более легкий материал.
- Конструкция из стекловолокна лучше всего подходит для серийных яхт с использованием пресс-формы и поэтому является наиболее распространенным материалом. Обшивка из стекловолокна состоит из слоев ровинга (стеклоткани) и матов, пропитанных смолой для корпуса. Палубы обычно имеют сердцевину из бальзы или пены ПВХ между слоями стекломата. Оба элемента конструкции уязвимы для проникновения воды и образования пузырей.
Буровые установки
Буровые установки Gaff были редкостью при постройке круизных лодок с середины 20 века. Более распространены оснастки Bermuda , Fractional , Cutter и Ketch . Иногда используемые установки с тех пор были ял , шхуна, поперечный рычаг , кэт . Опрос крейсерских моряков выявил в равной мере предпочтения шлюпов, катеров и кетчей.
Большинство круизных яхт имеют алюминиевые мачты, которые могут устанавливаться (устанавливаться) на вершину киля внутри лодки или на вершину каюты снаружи. Мачта с килевыми ступенями лучше противостоит выходу из строя стоящего на ней опорного такелажа , но требует прохождения крыши кабины и необходимости гидроизоляции. Мачты имеют множество возможных путей для крепления и подъема грота. Некоторые позволяют закручивать грот в мачте за счет аэродинамической эффективности мачты и паруса. Некоторые стрелы позволяют закручивать грот на роликах.
Механизм
Парусные лодки используют стоячий такелаж для поддержки такелажа , бегущий такелаж для поднятия и регулировки парусов, шипы для закрепления тросов, лебедки для работы с шкотовой и более одного якоря для закрепления лодки в гавани. На палубе крейсерской яхты обычно есть страховочный трос для защиты экипажа от падения за борт и носовая кафедра для облегчения работы с кливером и якорем. В умеренном климате кабина может иметь брезентовое ветровое стекло с прозрачными панелями, называемое «ловкачом». Рулевое управление может осуществляться румпелем или колесом.
Условия проживания
В зависимости от размера круизная яхта, вероятно, будет иметь как минимум две каюты, главный салон и носовую каюту. На небольших яхтах салон, вероятно, будет иметь трансформируемые спальные места для экипажа или пассажиров. Обычно салон включает в себя обеденную зону, в которую может быть встроен раскладной стол. Салон обычно примыкает к камбузу . Крейсерская яхта, вероятно, будет иметь голову (ванную комнату) с морским туалетом, сбрасывающим отходы в сборный резервуар. На более крупных яхтах могут быть дополнительные каюты и головы. Как правило, имеется навигационная станция, которая позволяет размещать карты вдали от других видов деятельности на судне. Электрический щит и вспомогательные приборы часто находятся рядом с этим местом.
Двигатель
Крейсерские яхты имеют вспомогательную силовую установку, дополняющую использование парусов. Такая мощность есть на судне и на дизеле, за исключением самых маленьких круизных лодок, у которых может быть подвесной бензиновый двигатель . Целевая мощность на валу двигателя на единицу водоизмещения связана со скоростью корпуса на корень квадратный из длины ватерлинии в третьей степени. Выбор двигателей также зависит от целевой скорости гребного винта в крейсерском режиме. Парусник длиной 31 фут (9,4 м) может иметь двигатель мощностью 13 лошадиных сил (9,7 кВт), тогда как парусник длиной 55 футов (17 м) может иметь двигатель мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт).
Системы
Электроэнергия поступает от группы батарей, которые заряжаются двигателем, приводя в действие генератор переменного тока. Водопроводная система для домашней воды забирается из одного или нескольких резервуаров, которые либо заполняются в порту, либо пополняются с помощью генератора опреснительной воды , приводимого в действие двигателем. Обычно вода из раковин и душевых на кухне и в ванной сливается за борт. В туалетах обычно используется соленая вода и сливается в сборные резервуары, если они не используются за пределами предписанного расстояния от берега. Охлаждение может осуществляться за счет льда, приобретенного на берегу, или за счет механического охлаждения, приводимого в действие непосредственно от двигателя или электрической системы яхты. Яхты имеют электрическое освещение для внутреннего и внешнего использования, а также для работы в ночное время.
Современные яхты используют набор электроники для связи, измерения окружающей среды и навигации.
- Коммуникационное оборудование включает в себя радио с различной полосой пропускания, особенно для использования на море. Оффшорные суда, вероятно, будут оборудованы автоматической системой идентификации, которая позволяет другим судам определять свой тип и происхождение в рамках информации, представленной на судовом радаре.
- Приборы также предоставляют информацию о глубине воды под судном ( эхолот ), скорости ветра ( анемометр ) и ориентации ( компас ).
- Навигационная электроника включает блоки, которые определяют местоположение судна (например, GPS ) и отображают местоположение судна ( картплоттер ) и других судов и близлежащего берега ( радар ).
Укладка
Дизайн корпуса может повлиять на эстетику парусной яхты. Форма носовой части и корме являются важными факторами, как на яхте чистая линия (кривизна его палубы). Лук форма включает лук (выпуклые кривой), разрушитель или вертикальный (вблизи вертикали) и кулак или рейку (под угол прямо к линии подачи воды). Формы кормы включают наклонную корму или встречный (небольшой угол наружу), прямую (вверх и вниз), обратный угол (наклон вниз от палубы). Что касается чистоты, у традиционных яхт палуба проходит по кривой под воображаемой прямой линией от носа (верха носа) до кормы.
Гонки
.JPG)
На гоночных яхтах производительность важнее комфорта. Высокопроизводительные буровые установки обеспечивают аэродинамическую эффективность, а гидродинамически эффективные корпуса минимизируют сопротивление воды и боковой дрейф.
Особенности дизайна
Гоночные яхты имеют широкий выбор веса и формы паруса, чтобы приспособиться к разной силе ветра и разным точкам паруса. Набор парусов на гоночных яхтах будет включать несколько утяжелителей стакселя и спинакера, а также специализированный штормовой стаксель и трипсель (вместо грота ). Высокопроизводительные яхты, вероятно, будут иметь грот из кевлара или углеродного волокна со сплошными рейками.
Подводные крылья могут стать более специализированными, начиная с киля-плавника с более высоким коэффициентом удлинения и гидродинамически эффективных балластов. На некоторых гоночных яхтах наклонный киль смещается из стороны в сторону для обеспечения плавания с меньшим углом крена (бокового наклона), в то время как другие подводные крылья уменьшают свободу движения (боковое движение).
Классы
World Sailing признает одиннадцать классов гоночных яхт:
| Учебный класс | LOA | Производитель |
|---|---|---|
| Фарр 30 | 30,9 футов (9,4 м) | Различный |
| Х-35 | 34,0 футов (10,36 м) | X-Yachts |
| J / 111 | 36,4 футов (11,1 м) | J / Лодки |
| 40 класс | 39 футов (11,9 м) | Открыть |
| Сото 40 | 40 футов (12,3 м) | M лодки |
| Х-41 | 40,5 футов (12,3 м) | X-Yachts |
| Лебедь 45 | 45,4 футов (13,83 м) | Nautor |
| Transpac 52 | 52,0 футов (15,85 м) | Открыть |
| IMOCA 60 | 60 футов (18 м) | Открыть |
| Лебедь 60 | 61,8 футов (18,85 м) | Nautor |
| Макси яхта | 70 футов (21 м) + | Открыть |
Смотрите также
- Крейсерский (морской)
- Список дизайнеров и производителей парусников
- Парусный спорт (спорт)
- Яхтинг
- Яхтенные гонки
использованная литература
внешние ссылки
СМИ, связанные с парусными яхтами, на Викискладе?