Железнодорожная катастрофа в Солсбери - Salisbury rail crash

Железнодорожная катастрофа в Солсбери
Железнодорожная катастрофа в Солсбери, 1 июля 1906.png
Подробности
Дата 1 июля 1906 г.,
1:57
Место нахождения Железнодорожная станция Солсбери , Уилтшир , Англия
Координаты 51 ° 04′15 ″ с.ш., 1 ° 48′15 ″ з.д. / 51.0708 ° N 1.8042 ° W / 51.0708; -1,8042 Координаты : 51.0708 ° N 1.8042 ° W51 ° 04′15 ″ с.ш., 1 ° 48′15 ″ з.д. /  / 51.0708; -1,8042
Страна Англия
Линия Магистраль к западу от Англии
Оператор Лондон и Юго-Западная железная дорога
Причина Превышение скорости на кривой
Статистика
Поезда 3
Пассажиры 43 год
Летальные исходы 28 год
Пострадавший 11
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

Во время крушения железной дороги в Солсбери 1 июля 1906 года пароходный поезд Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) от железнодорожной станции Плимутский монастырь до лондонской станции Ватерлоо не смог проехать очень крутой поворот на восточном конце железнодорожной станции Солсбери . На повороте была максимальная разрешенная скорость 30 миль в час (48 км / ч), но экспресс ехал со скоростью более 70 миль в час (110 км / ч). Поезд полностью сошел с рельсов и врезался в молочный поезд и легковой паровоз, в результате чего погибли 28 человек.

Обзор

Авария произошла в то же время, когда открывалась короткая дорога к конкурирующей Великой Западной железной дороге , и утверждалось, что машинист разбившегося поезда пытался показать, что его железная дорога способна развивать конкурентоспособные скорости. Ходили также слухи, что пассажиры - в основном богатые нью-йоркцы, направляющиеся в Лондон из трансатлантического порта в Плимуте - подкупили машиниста, чтобы тот ехал поездом как можно быстрее, но никаких доказательств этого не было, и, во всяком случае, поезд потерял время. ранее. И наоборот, было указано, что водители часто очень быстро проезжают через Солсбери, чтобы «разбежаться» на следующем холме.

Двигатель разбившегося поезда представлял собой новый LSWR L12 класса 4-4-0 № 421 с более высоким центром тяжести, чем у более раннего класса T9 . Наиболее вероятная причина аварии заключается в том, что водитель просто не осознавал уровень риска, которому он подвергался, особенно потому, что это был первый случай, когда он ехал без остановок на поезде через Солсбери. Кроме того, паровозы в то время и полвека спустя не оснащались спидометрами .

В результате аварии все поезда были обязаны останавливаться на станции Солсбери с этого момента (в то время у паровоза не было пассажирских остановок из Плимута в Лондон Ватерлоо, хотя локомотивы были заменены в Темплкомбе ). Ограничение скорости на повороте к востоку от Солсбери также было снижено до 15 миль в час (24 км / ч), ограничение действует и сегодня.

В соборе Солсбери есть мемориальная доска 28 погибшим (включая водителя, двух пожарных и охранника).

Авария стала второй в серии из трех сходов с рельсов из-за превышения скорости в ночное время за 16-месячный период. Остальные были в Грантхэме 1906 и Шрусбери 1907. Все трое привели к гибели, включая экипажи подножки; причина в каждом случае была записана как ошибка драйвера, но с тех пор было много предположений.

В 2006 году историк Фрогг Муди организовал поминальную службу на вокзале Солсбери.

Смотрите также

Подобные аварии

использованная литература

  • Гамильтон., JAB Британские железнодорожные аварии 20-го века (переиздано как Tracks to Disaster) .
  • Нок, О.С. (1980). Исторические железнодорожные катастрофы (2-е изд.). Ян Аллан Лтд.
  • Паттенден, Норман (2001). Солсбери 1906 - Ответ на загадку? . Суиндон: Юго-Западный круг. ISBN 0-9503741-6-4.
  • Ролт, LTC (1956). Красный означает опасность . Бодли Хед / Дэвид и Чарльз / Пан Букс.

внешние ссылки