Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны - San Diego and Arizona Eastern Railway

Восточная железнодорожная компания Сан-Диего и Аризоны

Эстакада ущелья Карризо
Обзор
Штаб-квартира	Джеймс Р. Миллс, здание 1255, Империал-авеню, Сан-Диего, Калифорния
Отчетный знак	SDAE
Locale	Калифорния и Мексика
Сроки работы	1932 – настоящее время
Технический
Ширина колеи	4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Карта маршрута

Сан - Диего и Arizona Eastern Railway Company ( отчетность марка SDAE ) является короткой линии американской железной дороги , основанная в 1906 году , как Сан - Диего и Аризоне железной дороги (SD & A) от сахарного магната, разработчик и предприниматель Джон Д. Spreckels . Названная многими инженерами того времени «Невозможной железной дорогой» из-за огромных логистических проблем, эта линия была построена частично для того, чтобы обеспечить Сан-Диего прямым железнодорожным сообщением на восток, соединяясь с линиями Южно-Тихоокеанской железной дороги в Эль-Сентро. Калифорния .

Маршрут SD&A протяженностью 146,4 мили (235,61 км) берет свое начало в Сан-Диего, штат Калифорния , и заканчивается в Эль-Сентро, штат Калифорния .

SD&AE использует около 108 миль (174 км) исходной системы SD&A, разбитой на четыре сегмента:

• Основная линия, которая проходит на 15,5 миль (24,94 км) от центра Сан-Диего на юг до Сан-Исидро, а также используется синей линией троллейбуса Сан-Диего.
• Ветвь Ла-Меса, которая проходит в 16,1 мили (25,91 км) на восток до города Эль-Кахон , также используется оранжевой линией троллейбуса Сан-Диего.
• В настоящее время неиспользуемый филиал Коронадо, который отделяется от главной линии в Нэшнл-Сити и проходит в 11,59 км к югу от Имперского пляжа.
• В настоящее время неиспользуемая линия пустыни, которая проходит в 69,9 миль (112,49 км) от границы Мексики и США около Текате, штат Калифорния, до Пластер-Сити, штат Калифорния .

Компания взяла на себя управление SD&A в феврале 1933 года после того, как финансовые проблемы вынудили потомков Джона Спрекелса продать свои доли в железной дороге в южную часть Тихого океана. С годами стихийные бедствия и вандализм привели к тому, что участки линии вышли из строя, а части линии были проданы различным интересам.

20 августа 1979 года компания San Diego Metropolitan Transit System (MTS) выкупила SD&AE у компании Southern Pacific, чтобы установить троллейбус в Сан-Диего , пассажирскую линию легкорельсового транспорта внутри графства. Оставшийся путь в Империал Каунти доступен для грузовых перевозок и был частью условий продажи МТС компанией Southern Pacific.

По состоянию на апрель 2021 года компания San Diego and Imperial Valley Railroad имеет эксклюзивные права на рельсы, перемещающие вагоны с конца железной дороги BNSF в центре Сан-Диего либо промышленным клиентам в районе Сан-Диего, либо к границе Мексики и США в Сан-Исидро. магистраль SD&AE и ветвь Ла-Меса. Железная дорога Нижней Калифорнии имеет права работать над Линией пустыни SD&AE в Имперской долине .

График

Упавшие железнодорожные вагоны южной части Тихого океана в ущелье Карризо , 2010 год.

• 24 октября 1932 года. Финансовые проблемы вынуждают наследников Спрекельса передать свою долю собственности в Сан-Диего и Аризоне (SD&A) компании Southern Pacific Transportation Company за 2,8 миллиона долларов.
• 1 февраля 1933 г .: Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны зарегистрирована и принимает на себя все операции SD&A.
• 1934 г .: Прекращена эксплуатация трех бензо-электрических агрегатов.
• 11 января 1951 года: SD&AE прекращает обслуживание пассажиров после многих лет снижения патронажа.
• 1967: Железная дорога сообщила о 46 миллионах тонн грузовых перевозок на своей линии в 136 миль (219 км).
• 20 мая 1970 года: Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) отказывается от участия в 44-мильной (71 км) железной дороге Тихуана и Текате одной из национальных железных дорог Мексики, Феррокаррил Сонора, Нижняя Калифорния , SA de CV.
• 10 сентября 1976 г .: Ураган Кэтлин разрушает основные участки пути и мосты на Линии пустыни .
• 1978: Комиссия по торговле между штатами (ICC) отклоняет просьбу SP отказаться от железной дороги.
• 20 августа 1979 года: Совет по развитию городского транспорта Сан-Диего (MTDB) покупает железнодорожную компанию SD&AE в восстановленном состоянии за 18,1 миллиона долларов (SP сохраняет право собственности на сегмент от Plaster City до El Centro). ICC одобряет работу грузовых перевозок Kyle Railways по контракту с MTDB. MTDB реорганизует SD&AE в некоммерческую корпорацию штата Невада.
• Январь 1980: смывы, вызванные штормами в пустыне, смещают части линий SD&AE Desert Line и S-BC Tijuana y Tecate как в США, так и в Мексике.
• Январь 1983: После ремонта повреждений в Мексике, Kyle Railways начинает железнодорожные перевозки между Сан-Диего и Штукатурным городом.
• 18 июня 1983 г .: Огонь уничтожил два (2) моста на Линии пустыни .
• 18 марта 1984: MTDB подписывает соглашение с техасской фирмой RailTex о предоставлении грузовых услуг. Новый сервис работает под названием San Diego and Imperial Valley Railroad (SD&IV) с подотчетным знаком SDIV.
• 25 апреля 1984: ICC отклоняет просьбу Kyle Railways об отказе от железной дороги.
• 9 августа 1984: ICC одобряет заявку RailTex на управление грузовыми перевозками.
• 15 октября 1984: Железная дорога Сан-Диего и Империал-Вэлли RailTex начинает грузовые перевозки из Сан-Диего в Эль-Кахон и из Сан-Диего в Сан-Исидро в ночное время, когда легковые автомобили Сан-Диего Троллейбуса МТС не работают.
• 1 декабря 1985: La Mesa на основе Pacific Southwest Железнодорожный музей , Ассоциация, Inc. (ПСРМ) перевоплощается в Сан - Диего и Аризона железной дороги (SD & A) и начинается сбор винограда 16 миль (26 км) в обе стороны пассажирского экскурсионную Голден Стэйт круглые прогулки на железная дорога в Кампо между Кампо и Миллер-Крик и / или Дивизион с паровыми и дизельными старинными поездами. В музее хранится оборудование и корпоративные записи железных дорог SD, A / SD и AE.
• 1 августа 1986: SD&IV заключает многолетнее соглашение с Secretaria de Comunicaciones y Transportes Мексики об установлении тарифов и предоставлении грузовых услуг в Нижнюю Калифорнию.
• 1 июля 1987 года: Ferrocarril Sonora - Baja California, SA de CV и основные мексиканские железные дороги сливаются в единую систему, теперь Ferrocarriles Nacionales de Mexico (FNM).
• 10 октября 1987 года: город Текате приглашает ПСРМ управлять специальным поездом из Кампо в Текате для проведения городской ярмарки. Мероприятие прошло успешно, и экскурсионные поезда «Ticket to Tecate» ходят один или два раза в месяц.
• 14 июля 1989 года: SD&IV начинает ремонт на Линии Пустыни в качестве прелюдии к началу грузовых перевозок в Империал Каунти.
• 2 августа 1996 г .: Southern Pacific (SP) покупается Union Pacific (UP).
• 4 июля 1997 года: основана компания Carrizo Gorge Railway, Inc. (CZRY), базирующаяся на берегу озера, для эксплуатации и ремонта линии Desert Line.
• 2000: FNM приватизирована, и право собственности на линию Тихуана-Текате переходит к SCT и передается в управление штату Нижняя Калифорния, создается «Администрация де ла Виа Корта Тихуана-Текате (ADMICARGA)», которая подписывает новый контракт. с СДИЙ.
• 4 января 2000 г .: RailTex приобретается RailAmerica, и отчетная марка железной дороги изменена на SDIY.
• 1 июля 2001 г .: ADMICARGA назначает компанию Carrizo Gorge Railway , Inc. (CZRY) новым железнодорожным оператором. После 16 лет работы в Мексике SD&IV RailTex уходит на пенсию. CZRY заключает субподряд с Ferrocarriles Peninsulares del Noroeste , SA de CV (FPN) для эксплуатации линии под руководством местного предпринимателя Германа Рейеса Гила.
• 15 мая 2004 г .: После ремонта туннелей 8 и 16, завершенных и восстановленных разрушенных мостов, включая эстакаду Гоут-Каньон , CZRY официально вновь открывает грузовые перевозки в Пластер-Сити и развязку Union Pacific Railroad . Основные партии песка из Имперской долины используются для поставки товарного бетона на строительные рынки Сан-Диего, а также других грузовых автомобилей в Мексику, таких как пиломатериалы и зерно.
• 20 апреля 2005 г .: Консультанты Tierra Madre создают железную дорогу Tierra Madre Railway, которая покупает камбуз (TMRX 1) и сдает его в аренду Tren Turistico del Noroeste, SA de CV, предлагаемому туристическому поезду, курсирующему из Тихуаны в Текате и из Мехикали в Пуэрто Пеньяско.
• 10 октября 2008: Carrizo ущелье железной дорога объявила эмбарго на линии пустыни между Кампо и Гипсом - Сити, который вступил в силу 17 октября 2008 г. Эмбарго предполагает большой реабилитационный проект для поддержки железной дороги правительства Нижней Калифорния «с проект, интермодальный терминал порта Энсенада .
• 25 декабря 2009 г .: Туннель 3 (Линдеро) поврежден пожаром, что с тех пор препятствует дальнейшим экскурсиям «Билет в Текате» в Тихоокеанский Юго-Западный железнодорожный музей .
• 1 января 2012 г .: Baja California Railroad, Inc. сменила Carrizo Gorge Railway в качестве оператора железной дороги в соответствии с решением ADMICARGA на участке Тихуана-Текате.
• Июль 2012: Genesee и Вайоминг соглашается купить RailAmerica, владелец SDIY, за $ 1390000000. Утверждение покупки было получено Советом по наземному транспорту США 19 декабря 2012 года.
• 31 августа 2012 г .: Совет по наземному транспорту одобряет изменение в исключении для оператора, предоставляя операционный контроль над подразделением в пустыне протяженностью 70,01 мили компании Pacific Imperial Railroad , Inc (PIR). CZRY передает свой основной операционный контроль. ПИР продолжает работать совместно с железной дорогой SD&IV и планирует продолжить восстановление на Линии пустыни и работать как железная дорога класса III.
• Декабрь 2012 г .: SD&AE заключила 50-летний договор операционной аренды с компанией Pacific Imperial Railroad на грузовые поезда. Аренда требует, чтобы определенные операционные цели и ремонт были выполнены в определенные сроки. По договору аренды также предусматривается ежегодный платеж в размере 1 000 000 долларов США за права эксплуатации грузовых поездов или 15% валовой выручки, в зависимости от того, что больше. С этой арендой закончились операционные права CZRY на SD&AE.
• Январь 2013 г .: Музей Юго-Западной железной дороги Тихого океана подписывает новое операционное соглашение с МТС.
• 3 марта 2013 г .: PIR проверяет уведомление об освобождении в соответствии с 49 CFR 1150.31 о смене оператора Desert Line с SDIY на PIR с Советом по наземному транспорту.
• Конец марта 2013: ПИР проводит инспекцию участка Линии пустыни.
• 27 марта 2013 г .: PIR подает документы в STDB для установления прав на трассу Union Pacific от Plaster City до Seeley .
• 9 июня 2016 г .: Железная дорога Нижней Калифорнии сдает в субаренду железную дорогу Дезерт Лайн, что исключает необходимость использования ПИР в большинстве операций и ремонтов. Условия субаренды требуют ежегодного платежа МТС в размере 1 млн долларов США или 7% от валовой выручки (по сравнению с 15% в предыдущем договоре аренды). В новых условиях аренды также был пересмотрен график ремонта линии: 10-мильный участок от Coyote Wells до Plaster City должен быть открыт к концу 2017 года, а участок от границы до Coyote Wells должен быть отремонтирован к 15 апреля. И завершить ремонт до 21 декабря 2018 года.
• Октябрь 2016: ПИР возбуждает дело о банкротстве по главе 11 .
• Февраль 2017: The San Diego Reader сообщает, что на видео на YouTube видны валуны и сорняки на железнодорожных путях, а также остатки недавно обрушившегося туннеля № 6 возле эстакады Каньон-Каньон.
• Октябрь 2017: ПИР продает аренду для перевозки грузов на 99 лет по пустынной линии до железной дороги Нижняя Калифорния . В то время как BJRR теперь будет осуществлять перевозки, МТС по-прежнему владеет линией, и BJRR должен платить МТС 1 миллион долларов США в год за права на эксплуатацию. BJRR также объявил о трехэтапном плане восстановления линии. Фаза 1 будет охватывать пересечение границы в Дивизии до Джакумбы . Вторая фаза охватит от Plaster City до Dos Cabezas. Третий этап будет от Джакумбы до Дос Кабесаса. По состоянию на февраль 2019 года реабилитационные работы не начинались.
• Июль 2021: Туннель 3 (Линдеро) исправлен, склон горы удален.

Смотрите также

Рекомендации

• Ханфт, Роберт М. (1984). Сан-Диего и Аризона: невозможная железная дорога . Trans-Anglo Books, Глендейл, Калифорния. ISBN 978-0-87046-071-5.

дальнейшее чтение

• Копенгейвер, Жеродж К. (6 мая 2007 г.). «Геология Восточной железной дороги Сан-Диего и Аризоны, Сан-Диего и Имперские округа, Калифорния, США и Нижняя Калифорния, Мексика» . Секция Кордлилер - 103 Ежегодное собрание . Геологическое общество Америки.

Внешние ссылки

• Фотографии Миддлбрука железнодорожных локомотивов Сан-Диего и Аризоны MSS 438. Специальные коллекции и архивы , Библиотека Калифорнийского университета в Сан-Диего.