Здание паромной переправы в Сан-Франциско - San Francisco Ferry Building

Здание паромной переправы в Сан-Франциско
Здание паромной переправы в Сан-Франциско
	Здание Ферри на набережной Эмбаркадеро . Остров сокровищ , Yerba Buena острова , и мост Bay можно увидеть на заднем плане, с Джастином Herman Plaza и подножием Маркет - стрит , на переднем плане.
Расположение	1 Ferry Building ; Сан-Франциско, Калифорния
Координаты	37 ° 47′44 ″ с.ш. 122 ° 23′37 ″ з.д. / 37.7955 ° N 122.3937 ° W Координаты : 37.7955 ° N 122.3937 ° W 37 ° 47′44 ″ с.ш. 122 ° 23′37 ″ з.д. /
Принадлежит	Порт Сан-Франциско
Подключения	⛴ Паром ; через залив Сан-Франциско ⛴ Паром Golden Gate, ; Муни : 6 , 7X , 9 , 14 , 14X , 21 , 31 ; SolTrans : 82
Строительство
Велосипедные сооружения	да
Доступ для инвалидов	да
История
Открыт	1898 г.
Услуги
Бывшие службы
	Union Ferry Depot
	Национальный регистр исторических мест США
	Достопримечательность Сан-Франциско № 90
Расположение	Эмбаркадеро на Маркет-стрит, Сан-Франциско, Калифорния
Координаты	37 ° 47′44 ″ с.ш. 122 ° 23′32 ″ з.д. / 37,79556 ° с.ш.122,39222 ° з.д.
Область	2,8 акра (1,1 га)
Архитектор	А. Пейдж Браун
Архитектурный стиль	Классическое возрождение, Изящное искусство
NRHP ссылка No.	78000760
SFDL No.	90
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP	1 декабря 1978 г.
Назначенный SFDL	1977 г.
Расположение

Сан - Франциско Ferry Building является терминалом для паромов , что путешествие через залив Сан - Франциско , в пищевом зал и офисное здание. Он расположен на набережной Эмбаркадеро в Сан-Франциско , штат Калифорния.

На вершине здания находится часовая башня высотой 245 футов (75 м) с четырьмя циферблатами, каждый диаметром 22 фута (6,7 м), которые можно увидеть с Маркет-стрит , главной улицы города.

Здание парома, спроектированное в 1892 году американским архитектором А. Пейджем Брауном в стиле изящных искусств , было завершено в 1898 году. На момент открытия это был крупнейший проект, осуществленный в городе до того времени. Браун спроектировал башню с часами по образцу колокольни Хиральды 12-го века в Севилье , Испания, и вся длина здания на обоих фасадах основана на арочной аркаде.

После того, как с 1950-х годов его использование уменьшилось, после того, как были построены мосты, обеспечивающие трансграничное движение, а большинство трамвайных маршрутов было преобразовано в автобусы, здание было адаптировано для офисного использования, а его общественные пространства были разбиты. В 2002 году была проведена реставрация и реконструкция всего комплекса. Был восстановлен Большой неф длиной 660 футов (200 м) вместе с его высотой и материалами. На первом этаже, бывшем помещении для обработки багажа, была создана торговая площадка. Второй и третий этажи были приспособлены под офисы и портовые комиссии. В дневное время каждые полчаса и полчаса часы отбивают куранты в некоторых частях Вестминстерского квартала . Паромный терминал является достопримечательностью Сан-Франциско и внесен в Национальный реестр исторических мест .

История

Воспроизвести медиа

В центре фильма 1906 года - здание Ферри.

Карта "UNION DEPOT AND FERRY HOUSE" из 1899 Карта Sanborn Fire Insurance

Открытое в 1898 году здание заменило деревянную постройку, построенную на том же месте в 1875 году. Хорошо построенное укрепленное здание с арочными аркадами пережило землетрясения 1906 и 1989 годов с небольшим повреждением. Он служил пунктом назначения для пассажиров, прибывающих в Сан-Франциско из Восточного залива, которые ехали на паромных флотах южной части Тихого океана и ключевой системы . Он также служил соединением с Сан-Франциско для трансконтинентальных железнодорожных линий южной части Тихого океана, Санта-Фе и Западной части Тихого океана, которые заканчивались в Окленде, и для северо-западной части Тихого океана, идущей к северу от округа Марин. Причалы парома к северу от башни с часами обслуживали ключевую систему, Санта-Фе и северо-западную часть Тихого океана, а пирсы к югу от башни обслуживали южную часть Тихого океана и западную часть Тихого океана. Трек петля в передней части здания позволило удобные трансферы в трамваях. Большой пешеходный мост перекинут через Embarcadero перед зданием Ferry, чтобы облегчить безопасный переход через оживленную площадь и транзитный узел. В 1940-х годах мост разобрали для поставок металлолома на Вторую мировую войну.

До завершения строительства моста через залив (который начал пропускать железнодорожное движение) и моста Золотые Ворота в 1930-х годах, Ферри-билдинг был вторым по загруженности транзитным терминалом в мире, уступая только лондонскому вокзалу Чаринг-Кросс . После открытия мостов и начала движения новых поездов Key System и Southern Pacific (Interurban Electric / IER) в Восточный залив от терминала Transbay в 1939 году использование пассажирских паромов резко упало. Во второй половине 20-го века, хотя Ферри-билдинг и его башня с часами оставались частью горизонта Сан-Франциско, состояние интерьера здания ухудшалось с изменениями. Начиная с 1950-х годов в результате несимпатичного ремонта был установлен антресольный уровень, было разбито большое пространство Большого нефа, а билетные кассы и зоны ожидания разделились на офисные помещения. Некогда величественное общественное пространство превратилось в узкий и темный коридор, по которому путешественники проходили по пути к пирсам. Пассажиров заставили ждать паромов на открытых скамейках, а билетные кассы перенесли на причал.

Автострада Эмбарадеро, ограничивающая доступ к зданию Ферри, февраль 1982 г.

В конце 1950-х годов была построена автострада Эмбаркадеро , которая проходила прямо перед зданием Ферри, и виды на некогда выдающуюся достопримечательность были сильно закрыты с Маркет-стрит. О пешеходном доступе думали второстепенно, и публика была отрезана от набережной.

Железнодорожные перевозки на Маркет-стрит заканчивались петлей перед зданием до строительства Трансбайского терминала . Последние трамваи ходили 2 июля 1949 года.

После структурного разрушения автострады Эмбаркадеро во время землетрясения в Лома-Приета в октябре 1989 года , Сан-Франциско был предложен выбор: отстроить его заново или убрать автостраду и воссоединить город с восточной набережной и историческим паромным зданием. В рамках более широкого отказа от всеобъемлющего плана автострады 1950-х годов как несовместимого с характером города и общей непопулярности автострады, мэр Арт Агнос возглавил обвинение в полном удалении автострады Эмбаркадеро. Он был заменен бульваром на уровне земли, который воссоединил значительную часть набережной Сан-Франциско и остальной части города. Был восстановлен доступ к Embarcadero Plaza (ранее Justin Herman Plaza ) и к подножию Маркет-стрит, неотъемлемой частью которой на протяжении многих десятилетий было здание Ferry Building.

Ремонт

«Большой неф» паромной переправы после ремонта.

К 1992 году автострада была удалена, и Сан-Франциско начал разрабатывать комплексный план развития порта, который оживил бы недавно очищенное пространство, обеспечил доступ для общественности и вновь ввел паромное сообщение. Как самый знаковый элемент набережной, Ферри-билдинг сыграл ключевую роль в эстетике и общем успехе плана застройки, а его статус исторической достопримечательности как в архитектуре, так и в инженерии сделал реставрацию необходимой. Ферри-билдинг 1898 года был символом истории Сан-Франциско как шумного портового города, но с планом реконструкции город решил также сделать структуру символом будущего Сан-Франциско.

В результате масштабности проекта была выбрана группа фирм, каждая из которых могла сосредоточиться на ключевом аспекте плана реконструкции. ROMA Design Group - архитекторы-проектировщики - спроектировали набережные и городские набережные и площади, а также переориентировали общественные пространства в сторону здания и залива. ROMA Design Group также спроектировала новые паромные терминалы и главную историческую остановку трамвая, которые восстановили этот район как мультимодальный транзитный узел и ворота в город. Компания Simon Martin-Vegue Winkelstein Moris Architects (SMWM), основанная Кэти Саймон , разработала общий план здания; Компания Baldauf Catton Von Eckartsberg Architects (BCVE) изучила и спланировала потребности новых торговых площадей; Пейдж и Тернбулл , специалисты по сохранению исторического наследия, занимались реставрацией, заменой и воссозданием исторических элементов сооружения.

Хотя этот проект был реставрационным, структура не будет возвращена в ее чисто историческое использование в качестве связующего звена между переходами через залив. Несмотря на то, что в последние годы спрос на паромный транзит увеличился со стороны пассажиров через залив, паромное сообщение никогда больше не достигнет исторического уровня. Поэтому для привлечения посетителей здание Ferry Building было преобразовано в торговую и ресторанную зону на первом этаже, где основное внимание уделяется местным экологически чистым продуктам. Порт и разработчики проекта считали, что сочетание транзита, офисного использования и уникальной розничной торговли сделает здание Ferry Building одинаково привлекательным как для местных жителей, так и для туристов, что будет способствовать достижению большей цели - стимулированию набережной.

Сосредоточение внимания на создании рентабельного использования здания Ferry Building было основополагающим при разработке окончательного плана восстановления, и хотя важные исторические особенности, которые являются ключевыми для целостности конструкции, были в значительной степени восстановлены, для некоторых изменений было разрешено больше лицензий для удовлетворения потребностей предложения о повторном использовании. . Восстановленное здание Ferry Building было открыто в 2003 году. Ведущим девелопером выступила компания EQ Office . EQ Office был приобретен Blackstone Group в 2007 году.

На первом этаже здания находится рынок с 50 ресторанами, магазинами розничной торговли и поставщиками продуктов питания, большинство из которых открыты семь дней в неделю. Открытый фермерский рынок Ferry Plaza, которым управляет CUESA, работает на окружающей площади по вторникам, четвергам и субботам. По состоянию на 9 октября 2020 года общественная радиостанция Сан-Франциско BFF.fm ведет прямые трансляции из здания Ферри.

Архитектура и дизайн

Ферри-билдинг после землетрясения 1906 года

Нынешняя структура была спроектирована в 1892 году А. Пейджем Брауном , архитектором из Нью-Йорка, который начал с McKim, Mead & White, а затем переехал в Калифорнию. Под влиянием исследований в Школе изящных искусств в Париже он спроектировал башню с часами после колокольни Хиральды 12-го века в Севилье , Испания.

Браун разработал его, чтобы удовлетворить потребности индустриального общества в высоком стиле, связанном с традиционными зданиями; вся база представляет собой арочную аркаду, напоминающую европейские постройки. Были использованы самые качественные материалы, такие как мрамор и мозаика для государственной печати. Большой неф на втором этаже длиной 660 футов (200 м) был главным общественным пространством для прибывающих и отбывающих пассажиров парома.

Большой неф

Ferry Building Marketplace

Первоначальное описание здания Ferry Building, опубликованное в двухгодичном отчете Совета комиссаров портов (1888 г.), указывало, что «пассажиры должны проходить с верхних палуб паромов через второй этаж с мостом через многолюдную и опасную часть Востока. [теперь Embarcadero] Street ". Первый этаж не был предназначен для публичного просмотра или доступа и был заполнен перемещением багажа, почты и грузов. Вместо этого, публика должна была войти в здание с приподнятой дорожки и пройти через более изысканные пространства второго этажа, освещенные нефом. К 1992 году неф был превращен в частные офисы, а потеря пешеходного моста означала, что все общественные подходы к зданию будут находиться на уровне улицы, что изменило способ понимания и восприятия здания.

Однако при реставрации разработчики утверждали, что историческое взаимодействие публики с пространством определялось естественным светом, падающим из нефа, а не приподнятым входом. С перемещением основного общественного пространства на второй этаж в их предложении стало важным воссоздать этот исторический опыт. Помимо удаления дополнительного третьего этажа и восстановления нефа длиной 660 футов (200 м) до его двухэтажной высоты, предложение включало в себя вырезание двух отверстий, каждое размером 33 на 150 футов (10 на 46 м), в полу здания. второй уровень. Эти проемы позволят расширить эту историческую особенность до ощущения посетителя первого этажа. Это был спорный выбор, и из-за исторического статуса здания предложение должно было быть одобрено Государственным управлением по сохранению истории (SHPO); это было предметом нескольких слушаний.

Мраморная мозаика

Однако наибольшие споры, вызванные открытием прорезей на втором этаже, были связаны с обработкой исторической мозаичной плитки на втором этаже. Второй этаж Большого Нефа был выложен мозаичным мраморным полом из белого и серого тессера с красной и пурпурной каймой. В центре пространства наверху главной лестницы находится репродукция Большой печати штата Калифорния, полностью выполненная в виде мозаики. Во время реставрации эта поверхность была в основном покрыта линолеумом, а некоторые небольшие участки были потеряны из-за предыдущих изменений. Эта особенность считалась неотъемлемой частью исторического характера здания, и в качестве основного общественного пространства плитка была ключевым компонентом общественной памяти.

Допуская усиление одной особенности (нефа), потеря другой (мозаики) была по своей сути связана. Окончательное соглашение, достигнутое между SHPO и командой разработчиков, показало, что до тех пор, пока будут восстановлены важные декоративные части пола и будут использоваться дополнительные тессеры для ремонта поврежденных участков, разрезы будут одобрены.

Чтобы восстановить мозаику, поверхность линолеума нужно было аккуратно очистить, а затем использовать смесь измельченных скорлуп грецких орехов, чтобы очистить мраморную поверхность, не повредив материал.

Репродукция арки и патинизация

В процессе удаления надстроек третьего этажа 1947 и 1950 годов Пейдж и Тернбулл обнаружили степень повреждения кирпичных и терракотовых арок нефа. Двадцать две арки охватывают всю длину нефа с каждой стороны, из них 11 были разрушены. При первой реконструкции было удалено более 25 процентов исходного материала, включая терракотовые завитки, сами арки и участки окружающей кирпичной кладки. Чтобы восстановить очень важный неф, Пейдж и Тернбулл должны были спроектировать и создать замены для этих 11 арок, которые были бы достаточно точными, чтобы не отвлекать от линии обзора второго этажа, с которого эти арки примыкают.

Непомерно высокая стоимость и усилия по замене этих материалов натурой привели к выбору литого камня с опорой из стекловолокна, имитирующей полированный кирпич как по цвету, так и по отделке. Используя литой материал, Пейдж и Тернбулл смогла создать форму из стекловолокна, которую можно было использовать для отливки каждой арки как целого, которую затем можно было вставить в секции, где исходная ткань была утеряна. Добавление стекловолокна в качестве вспомогательного материала-что позволяет как гибкость и прочность на сжатие, рассматривалось как дополнительное преимущество в решении проблем над зданием продолжалась сейсмической безопасности.

Создание визуальной преемственности между новым и старым было критически важным в этом случае из-за важности длинного участка нефа; здесь очевидное изменение материала или цвета могло бы отвлечь от рисунка пружинящих арок, который продолжается по всей длине конструкции. Page & Turnbull пригласили специалиста по искусственной отделке Жаклин Джуффре, чтобы замаскировать новые секции и воссоздать непрерывность рисунка и цвета. Работа Гиффра осложнялась тем фактом, что конструкция не была полностью изолирована от элементов во время реставрации, а соли воздуха в заливе вызвали процесс окрашивания, который оставил зеленые отметины на желтом и коричневом кирпиче. Чтобы соответствовать текстуре и патине старого кирпича, Гиффр использовал шесть различных пигментов, нанесенных вручную, а затем применил зеленую штриховку, чтобы имитировать новый процесс окрашивания. После того, как детали были установлены, последний этап смешивания был завершен на месте для обеспечения максимально возможной точности.

Часы

Оригинальный часовой механизм был отремонтирован в 2000 году; он цел и невредим, несмотря на две предыдущие модификации. В здании Ферри сохранились оригинальные часы Special # 4, сделанные в 1898 году бостонским часовщиком Э. Ховардом . Это были самые большие заводные часы с механическим циферблатом в мире, но теперь они приводятся в действие электродвигателем. Каждый из четырех циферблатов имеет диаметр 22 фута (6,7 м), а часть циферблата, кажется, подсвечивается ночью. Это эффект двух концентрических циферблатов на каждом циферблате, при этом внутренний циферблат подсвечивается и виден ночью.

Хотя руки и небольшая часть работ теперь приводятся в движение электродвигателем, весь часовой механизм все еще там. Огромный груз висит в его 48-футовой (15 м) шахте; когда-то заводившийся, раньше он держал часы в рабочем состоянии в течение восьми дней. 16-футовый (4,9 м) маятник тоже остался, но он неподвижен, заменен электрическим. Над часами также есть набор рупорных громкоговорителей, которые в определенное время воспроизводят вестминстерские куранты и издают громкую сирену каждый вторник в полдень каждого часа.

Здание парома в 1912 году от RJ Waters & Company

Паромное сообщение

MV Del Norte на паромном терминале Golden Gate в 2018 году

Здание Ферри является основным терминалом Сан-Франциско для пригородных паромных перевозок. (Служба до пирса 41 компанией Blue & Gold Fleet и другими операторами предназначена в первую очередь для экскурсий, а не поездок на работу.) В здании есть шесть паромных пристаней, обозначенных как Ворота В через Ворота G. Ворота B, используемые паромными переправами через залив Сан-Франциско по маршруту Вальехо / Маре-Айленд. , примыкает к северной части здания. Ворота C и D - это паромный терминал Golden Gate , расположенный на большой пристани недалеко от центра Ferry Building. Они используются компанией Golden Gate Ferry на маршрутах Саусалито, Тибурон и Ларкспур. Ворота с E по G расположены к югу от южного конца здания; они используются паромными службами залива Сан-Франциско на маршрутах Окленд / Аламеда, гавань Аламеда и Ричмонд. Частный сервис доки Беркли на пирсе 1 ¹ / ₂ на север.

Паромный терминал Golden Gate, который расположен на пристани, построенной в конце 1960-х годов как часть Transbay Tube , открылся с вводом парома Golden Gate Ferry в 1976 году. В сентябре 1986 года было добавлено сообщение Vallejo. 1989 землетрясения , служба Alameda стыковки между Пирсом 7 и Пирсом 9, обслуживание Berkeley стыковкой на пирсе- ¹ / ₂ , а также все другие услуги , использовали существующую Ferry Building пирсы. Беркли и Ричмонда служба закончилась в марте 1990 года, но обслуживание Oakland / Alameda продолжил, с сервис - Харбор Бэй добавил в марте 1992 года эти услуги использовали новый причал , построенный к северу от Ferry Building в Pier ¹ / ₂ (рядом с пирса 1). Современные ворота B и E открылись в октябре 2001 года в рамках более масштабной реконструкции здания Ferry Building.

Строительство ворот G в ноябре 2018 г.

Реконструкция 2001–2003 гг. Предполагала будущую фазу строительства дополнительных мощностей. Примерно в 2008 году WETA и порт Сан-Франциско начали планировать строительство трех новых паромных пристаней для поддержки увеличения частот и новых маршрутов. Экологическое планирование проекта расширения паромного терминала в центре Сан-Франциско началось в 2011 году, а в 2014 году было опубликовано Заявление о воздействии на окружающую среду . Строительство шлюза А в Северном бассейне было отложено, а акцент был перенесен на улучшение Южного бассейна. К ним относятся добавление ворот F и G за сельскохозяйственным зданием , реконструкция ворот E и создание новой общественной площади между воротами E и Embarcadero. 11 мая 2017 года состоялась церемония закладки фундамента для тогдашнего проекта стоимостью 79 миллионов долларов. Ворота G открылись в декабре 2018 года, за ними последовали ворота F 14 февраля 2019 года, что позволило закрыть ворота E на реконструкцию. Ворота E вновь открылись в феврале 2020 года, а проект стоимостью 98 миллионов долларов был завершен в августе 2020 года.

Транзитные соединения

Трамвай F Market & Wharves у здания Ferry Building в 2018 году

Две исторические трамвайные линии Muni - E Embarcadero и F Market & Wharves - останавливаются на наземной станции, расположенной на пешеходной площади перед зданием Ferry Building. Станция (которая подписана как Ferry Building , но также известна как The Embarcadero / Ferry Building ) открылась с расширением службы F Market до Fisherman's Wharf 4 марта 2000 года.

Автобусы Muni не ходят прямо до здания Ferry Building, но многие останавливаются в окрестностях, недалеко от станции Embarcadero , ближайшей станции метро Muni и станции BART . Терминал также обслуживается единственным северным автобусом SolTrans маршрута 82, который отправляется поздно вечером, и предназначен для пассажиров, опоздавших на последний паром до Вальехо.

Languages

In other projects