Международный аэропорт Сан-Франциско -San Francisco International Airport

Международный аэропорт Сан-Франциско
Логотип SFO.svg
Международный аэропорт Сан-Франциско — фото с воздуха.jpg
Резюме
Тип аэропорта Общественный
Собственный оператор Город и округ Сан-Франциско
Обслуживает Район залива Сан-Франциско
Расположение Некорпоративный округ Сан-Матео, Калифорния , США
Открыто 15 марта 1927 г.; 95 лет назад ( 1927-03-15 )
Концентратор для
Высота над уровнем  моря 13 футов / 4 м
Координаты 37°37′08″ с.ш. 122°22′30″ з.д. / 37,61889° с.ш. 122,37500° з.д. / 37.61889; -122.37500 Координаты: 37°37′08″ с.ш. 122°22′30″ з.д. / 37,61889° с.ш. 122,37500° з.д. / 37.61889; -122.37500
Веб-сайт flysfo.com _
карта
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
футов м
10л/28р 11 870 3618 Асфальт
10р/28л 11 381 3469 Асфальт
01Р/19Л 8650 2637 Асфальт
01Л/19П 7650 2332 Асфальт
Статистика (2021)
Всего пассажиров 24 343 627
Авиационные операции 265 597
Общий груз (тонн) 528 792
Источник: Международный аэропорт Сан-Франциско и FAA .

Международный аэропорт Сан-Франциско ( IATA : SFO , ICAO : KSFO , FAA LID : SFO ) — международный аэропорт в округе Сан-Матео , в 13 милях (21 км) к югу от центра Сан-Франциско , штат Калифорния . Он имеет рейсы в точки по всей Северной Америке и является основными воротами в Европу, Ближний Восток и Азию.

SFO — крупнейший аэропорт в районе залива Сан-Франциско и второй по загруженности аэропорт в Калифорнии после международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX). В 2017 году это был седьмой по загруженности аэропорт в США и 24-й в мире по количеству пассажиров. Это пятый по величине хаб для United Airlines , который работает из Терминала 3 и Международного терминала. SFO функционирует как основной транстихоокеанский шлюз United. Это крупный центр технического обслуживания United Airlines, в котором находится музей SFO, созданный в 1980 году и ставший первым музеем в международном аэропорту. Он также служит хабом для авиакомпании Alaska Airlines , которая работает в Терминале 2.

Аэропорт принадлежит и управляется городом и округом Сан-Франциско , хотя он находится за пределами Сан-Франциско в некорпоративном округе Сан-Матео . В период с 1999 по 2004 год Комиссия аэропорта Сан-Франциско управляла принадлежащей городу компанией SFO Enterprises, Inc., чтобы контролировать ее деловые покупки и деятельность предприятий.

История

Миллс Филд, аэропорт Сан-Франциско (ок. 1930-х гг.)

Город и округ Сан-Франциско впервые арендовали 150 акров (61 га) на территории нынешнего аэропорта 15 марта 1927 года для временного и экспериментального проекта аэропорта. 7 мая 1927 года в Сан-Франциско на коровьем пастбище площадью 150 акров состоялась церемония открытия аэродрома, официально названного муниципальным аэропортом Миллс-Филд в Сан-Франциско. Земля была арендована у поместья Миллс по соглашению, заключенному с Огденом Л. Миллсом , который руководил большими участками собственности, первоначально приобретенными его дедом, банкиром Дариусом О. Миллсом . Сан-Франциско приобрел собственность и прилегающую территорию, расширив территорию до 1112 акров (450 га), начиная с августа 1930 года. Название аэропорта было официально изменено на аэропорт Сан-Франциско в 1931 году после покупки земли. «Международный» был добавлен в конце Второй мировой войны, поскольку зарубежные службы быстро расширились.

Ранние операции

Первыми регулярными перевозчиками в аэропорту были Western Air Express , Maddux Air Lines и Century Pacific Lines. United Airlines была основана в 1934 году и быстро стала ключевым перевозчиком в аэропорту: с января 1937 года Douglas DC-3 начал выполнять рейсы в Лос-Анджелес и Нью-Йорк. В 1937 году открылся новый пассажирский терминал, построенный на средства Управления общественных работ . Официальный авиационный справочник за март 1939 года показывает 18 вылетов авиакомпаний в будние дни — семнадцать рейсов United и один рейс TWA. На карте за август 1952 года показана взлетно-посадочная полоса 1L длиной 7000 футов, 1R длиной 7750 футов, 28L длиной 6500 футов и 28R длиной 8870 футов.

Помимо United, в 1933 году между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом летала компания Pacific Seaboard Air Lines; Bellanca CH - 300 летали в Сан-Франциско — Сан-Хосе — Салинас — Монтерей — Пасо-Роблес — Сан-Луис-Обиспо — Санта-Мария — Санта-Барбара — Лос-Анджелес. Конкуренция с United привела к тому, что Pacific Seaboard перенесла все свои операции на восток США и переименовала себя в Chicago and Southern Air Lines (C&S). Он стал крупным внутренним и международным авиаперевозчиком. Компания Chicago & Southern была приобретена и объединена с Delta Air Lines в 1953 году, что дало Delta первые международные маршруты. Delta использовала полномочия по маршрутам, унаследованные от C&S, для выполнения одного из своих первых международных рейсов на реактивных самолетах Convair 880 из Сан-Франциско в Монтего-Бей, Ямайка, и Каракас, Венесуэла, с промежуточными остановками в Далласе и Новом Орлеане в 1962 году.

Вторая Мировая Война

Во время Второй мировой войны аэропорт использовался в качестве базы береговой охраны и тренировочной базы армейской авиации. База называлась военно-морской вспомогательной авиабазой Миллс-Филд и авиабазой береговой охраны в Сан-Франциско . Pan American World Airways (Pan Am), которая выполняла международные рейсы летающих лодок с острова Сокровищ, была вынуждена перенести свои операции с гидросамолетами в Тихом океане и на Аляске в SFO в 1944 году после того, как Остров Сокровищ был экспроприирован для использования в качестве военной базы. Pan Am начала выполнять рейсы из SFO после Второй мировой войны с пяти еженедельных рейсов в Гонолулу, один из которых продолжался до острова Кантон, Фиджи, Новой Каледонии и Окленда.

Международные операции

Первое обслуживание иностранных перевозчиков было на самолетах Douglas DC-4 Австралийских национальных авиалиний (ANA) , которыми управляла British Commonwealth Pacific Airlines . Сидней – Окленд – Фиджи – остров Кантон – Гонолулу – Сан-Франциско – Ванкувер, Британская Колумбия. Первый рейс вылетел из Австралии 15 сентября 1946 года. В 1947 году Pan American World Airways начала свои «кругосветные» рейсы из Сан-Франциско в Гуам , Японию, Филиппины, Китай и другие страны; Pan Am также вылетела в Сидней из SFO. В 1947 году начались рейсы United Airlines Douglas DC-6 на Гавайи и рейсы Philippine Airlines в Манилу.

TWA начала беспосадочные полеты на Lockheed Constellations (L-1649A) в лондонский аэропорт Хитроу и парижский Орли в 1957 году. В 1954 году Qantas взяла на себя маршрут ANA / BCPA из SFO в Сидней; начиная с 1959 года их Боинги 707 летали в Сидней через Гонолулу и Нанди, Фиджи. Pan Am планировала беспосадочные рейсы Boeing 707-320 из Токио в SFO (сначала только зимой), начиная с 1960–61; беспосадочным рейсам на запад пришлось ждать более дальнего рейса Boeing 707-320B. Корпорация British Overseas Airways (BOAC, предшественница British Airways ) появилась в 1957 году; в 1960 году его Bristol Britannias выполняли рейсы Лондон - Нью-Йорк - Сан-Франциско - Гонолулу - остров Уэйк - Токио - Гонконг в рамках кругосветного обслуживания BOAC. К 1961 году BOAC заменила Britannias на Boeing 707 , которые не требовали заправки на аэродроме острова Уэйк . Japan Airlines (JAL) прибыла в SFO в 1954 году; в 1961 году он летал на Douglas DC-8 Сан-Франциско — Гонолулу — Токио. В 1961 году Lufthansa начала обслуживать SFO на самолетах Boeing 707, выполняющих рейсы Сан-Франциско — аэропорт Монреаль Дорваль — аэропорт Париж - Орли — Франкфурт три дня в неделю. Lufthansa эксплуатировала Boeing 720B по этому маршруту в 1963 году вместе с Boeing 707 во Франкфурт через Монреаль и лондонский аэропорт Хитроу . Служба Pan Am / Panagra из SFO в Южную Америку была передана в конце 1960-х годов компанией Braniff International , которая эксплуатировала Douglas DC- 8-62 в SFO после приобретения Браниффом компании Panagra. В 1970 году самолеты Boeing 737-200 компании CP Air (ранее Canadian Pacific Air Lines ) совершали беспосадочные перелеты в Ванкувер, Британскую Колумбию, а затем в Виннипег, Торонто, Оттаву и Монреаль.

Внутренняя экспансия

Торжественное открытие Центрального пассажирского вокзала 27 августа 1954 г.

Первыми беспосадочными перелетами к восточному побережью США были самолеты United Douglas DC-7 в 1954 году. Новое здание терминала аэропорта открылось 27 августа 1954 года. Большая выставка самолетов, включая бомбардировщик Convair B-36 Peacemaker , была чудом для своего времени. Здание стало Центральным терминалом с добавлением Южного терминала и Северного терминала и было сильно перестроено в Международный терминал в 1984 году, а затем снова преобразовано в нынешний Терминал 2. В Официальном справочнике авиакомпаний (OAG) за апрель 1957 года внутри страны указано 71 регулярные будние вылеты на United (плюс десять рейсов в неделю в Гонолулу), 22 на Western Airlines , 19 на Southwest Airways (которая позже была переименована в Pacific Air Lines ), 12 на Trans World Airlines (TWA), семь на American Airlines и три на Пасифик Саутвест Эйрлайнз (PSA). Что касается международных рейсов, то у Pan American было 21 вылет в неделю, у Japan Airlines (JAL) — пять, у Qantas — тоже пять.

Юго-запад/Тихий океан/Эйр-Уэст

C-47 Southwest Airways приземлился в SFO в 1948 году.

Southwest Airways начала выполнять регулярные пассажирские перевозки из Сан-Франциско в 1946 году, используя излишки военных C-47 , военную версию Douglas DC-3 . В конце 1950-х Southwest Airways сменила название на Pacific Air Lines , базировавшееся в SFO.

В 1959 году Pacific Air Lines начала летать на новых самолетах Fairchild F-27 из Сан-Франциско, а к 1966 году уже летала на новых самолетах Boeing 727-100 из аэропорта. Pacific использовала Боинг 727 для открытия первого реактивного рейса из Сан-Франциско в несколько городов Калифорнии, включая Бейкерсфилд , Юрика / Арката , Фресно , Лейк-Тахо , Монтерей и Санта-Барбару .

В 1968 году Pacific объединилась с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines и образовала Air West, штаб-квартира которой также находилась в SFO. West Coast Airlines обслуживала SFO в основном на самолетах Douglas DC- 9-10 и Fairchild F-27 в штатах Орегон и Вашингтон. В 1970 году Air West был приобретен Говардом Хьюзом , который переименовал авиакомпанию Hughes Airwest , которая по-прежнему базировалась в аэропорту, где у нее также был хаб. К концу 1970-х годов авиакомпания эксплуатировала полностью реактивный парк лайнеров Boeing 727-200, Douglas DC- 9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 , обслуживающих обширную сеть маршрутов в западной части США с рейсами в Мексику и западную часть США. Канада также. Hughes Airwest в конечном итоге была приобретена базирующейся в Миннеаполисе авиакомпанией Republic Airlines (1979–1986) в 1980 году, и штаб-квартира авиакомпании в SFO была закрыта.

Реактивный возраст

Эпоха реактивных самолетов наступила в SFO в марте 1959 года, когда TWA представила беспосадочные рейсы Boeing 707-131 в нью-йоркский аэропорт Айдлуайлд (который был переименован в аэропорт имени Джона Кеннеди в 1963 году). Затем United построила в Сан-Франциско большой завод по техническому обслуживанию своих новых самолетов Douglas DC-8 , которые также беспосадочно летали в Нью-Йорк. В июле 1959 года в SFO был установлен первый реактивный мост , один из первых в Соединенных Штатах. На обложке расписания American Airlines от 3 января 1960 г. было написано: « СЕЙЧАС! 707 JET FLAGSHIP SERVICE — БЕЗ ПОСТАВОК САН-ФРАНЦИСКО — НЬЮ-ЙОРК: 2 РЕЙСА ЕЖЕДНЕВНО ». Также в 1960 году Western Airlines выполняла «рейсы с шампанским» на Boeing 707. и Lockheed L-188 Electras в Лос-Анджелес, Сиэтл, Сан-Диего и Портленд, штат Орегон.

В 1961 году аэропорт обслуживал вертолеты Сан-Франциско и Оклендских вертолетных авиалиний (известных как SFO Helicopter Airlines и SFO Helicopter) с 68 рейсами в день. Вертолеты вылетели из SFO на вертолетные площадки в центре Сан-Франциско и Окленда, на новую вертолетную площадку возле пристани Беркли и в аэропорт Окленда (OAK). В своем расписании авиакомпания SFO Helicopter Airlines, базирующаяся в аэропорту, описала свой вертолет как «современный десятиместный вертолет-амфибию Sikorsky S-62 с реактивным двигателем ».

К 1962 году Delta Air Lines летала на самолетах Convair 880 в SFO на одном из своих первых международных рейсов: Сан-Франциско — Даллас Лав Филд — Новый Орлеан — Монтего-Бей, Ямайка — Каракас, Венесуэла. Также в 1962 году Национальные авиалинии начали летать на самолетах Douglas DC-8 Сан-Франциско — аэропорт Хьюстон - Хобби — Новый Орлеан — Майами.

Служба в Калифорнии

К 1960 году все рейсы Pacific Southwest Airlines (PSA) из SFO выполнялись беспосадочными рейсами Lockheed L-188 Electras в Лос-Анджелес ( LAX ) и Бербанк (BUR, ныне аэропорт Боба Хоупа ), а некоторые рейсы продолжались в Сан-Диего. Летом 1962 года у PSA было 14 рейсов в день с понедельника по четверг в южную Калифорнию, 21 рейс в пятницу и 22 рейса в воскресенье. В 1965 году PSA эксплуатировала новые Boeing 727-100 , к которым в 1967 году присоединились Boeing 727-200 и McDonnell Douglas DC-9-30 . В 1974 году PSA использовала два широкофюзеляжных самолета Lockheed L-1011 TriStar . После принятия Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года PSA расширилась за пределы Калифорнии.

В 1967 году еще одна внутригосударственная авиакомпания присоединилась к PSA в SFO: Air California , выполнявшая беспосадочные рейсы Lockheed L-188 Electras в аэропорт округа Ориндж (SNA, ныне аэропорт Джона Уэйна ). Как и PSA, Air California (позже переименованная в AirCal ) в конечном итоге стала авиакомпанией, работающей исключительно на реактивных самолетах, и расширилась за пределы Калифорнии. AirCal была объединена с American Airlines , а PSA была объединена с USAir (позже переименованной в US Airways , которая, в свою очередь, в конечном итоге объединилась с American Airlines ).

Землетрясение и запланированное расширение залива

Здание аэропорта ночью с большим центральным зданием с несколькими освещенными спицами терминалов.
Международный аэропорт Сан-Франциско ночью

Аэропорт закрылся после землетрясения в Лома-Приета 17 октября 1989 года и вновь открылся на следующее утро. Незначительные повреждения взлетно-посадочной полосы были быстро устранены.

В 1989 году были подготовлены генеральный план и отчет о воздействии на окружающую среду , которые определят направление развития в течение следующих двух десятилетий. Во время бума 1990-х годов и бума доткомов SFO стал шестым по загруженности аэропортом в мире, но с 2001 года, когда бум закончился, SFO выпал из первой двадцатки. соединяя пассажиров между SFO и близлежащим международным аэропортом Сан-Хосе в эпоху бума. United Groundlink дополнила эту услугу альтернативными 60-минутными частотами.

Международный терминал Сан-Франциско ночью

Международный терминальный комплекс стоимостью 2,4 миллиарда долларов открылся в декабре 2000 года, заменив Терминал 2 (известный тогда как Международный терминал). Новый международный терминал включает в себя Музей авиации Комиссии аэропорта Сан-Франциско и библиотеку, а также Музей авиации Луи А. Терпена, являющийся частью музея SFO. Многолетняя музейно-выставочная программа SFO, которая теперь называется SFO Museum, в 1999 году получила беспрецедентную аккредитацию Американского альянса музеев .

SFO сталкивается с задержками (известными как управление потоком ) в пасмурную погоду, когда только две из четырех взлетно-посадочных полос аэропорта могут использоваться одновременно, поскольку осевые линии параллельных наборов взлетно-посадочных полос (01R/01L и 28R/28L) составляют всего 750 футов (230 м). ) отдельно. Планировщики аэропорта выдвинули предложения по расширению взлетно-посадочных полос аэропорта за счет добавления до 2 квадратных миль (1300 акров; 520 га) заполнения залива Сан-Франциско и увеличения их расстояния до 4300 футов (1300 м) в 1998 году для размещения прибывающих и вылетающих. в периоды плохой видимости. Другие предложения включали три плавучие взлетно-посадочные полосы, каждая примерно 12 000 футов (3700 м) в длину и 1000 футов (300 м) в ширину. По закону аэропорт должен будет восстановить землю залива в другом месте в районе залива, чтобы компенсировать засыпку. Одним из предложений по смягчению последствий будет покупка и восстановление аэропортом 29 000 акров (12 000 га) водно-болотных угодий Южного залива, принадлежащих Cargill Salt , для компенсации новой насыпи. Эти предложения по расширению встретили сопротивление со стороны экологических групп, в том числе Sierra Club, опасавшихся ущерба среде обитания животных возле аэропорта, ухудшения рекреационных возможностей (например, виндсерфинга) и качества воды в заливе.

Сенатор штата Джон Л. Бертон представил SB 1562 18 февраля 2000 г., чтобы обойти исследование воздействия на окружающую среду, которое обычно требуется для крупного проекта, такого как предлагаемое заполнение залива и смягчение последствий, чтобы ускорить строительство. Закон SB 1562 был подписан 29 сентября 2000 г. Исследование, проведенное по заказу аэропорта и опубликованное в 2001 г., показало, что альтернативы расширению аэропорта, такие как перенаправление трафика в другие региональные аэропорты (Окленд или Сан-Хосе), ограничение количества рейсов, или взимание более высоких сборов за посадку в определенное время суток в 2001 г. приведет к повышению тарифов и ухудшению обслуживания. Однако предложение построить новые взлетно-посадочные полосы на заливе залива продолжало вызывать сопротивление со стороны экологических групп и местных жителей. Стоимость расширения аэропорта оценивалась в 1 400 000 000 долларов США (эквивалентно 2 330 000 000 долларов США в 2021 году) в 1998 году и выросла до 2 200 000 000 долларов США (эквивалентно 3 580 000 000 долларов США в 2021 году) годом позже, включая оценку в 200 000 000 000 долларов США (эквивалент 3 021 000 долларов США) для Carill20,210000. покупка и восстановление водно-болотных угодий.

Задержки из-за плохой погоды (помимо других причин) заставили некоторые авиакомпании, особенно бюджетные перевозчики , такие как Southwest Airlines , перенести все свои услуги из аэропорта в Окленд и Сан-Хосе . Однако в конце концов Southwest вернулась в SFO в 2007 году.

BART в SFO

Давно запланированное расширение системы скоростного транспорта Bay Area Rapid Transit (BART) до аэропорта открылось 22 июня 2003 г., что позволяет пассажирам садиться на поезда BART на международных или внутренних терминалах и иметь прямой железнодорожный транспорт до центра Сан-Франциско , Окленда и Восточная бухта . 24 февраля 2003 г. открылся пассажирский поезд AirTrain , перевозящий пассажиров между терминалами, парковками, станцией BART и центром проката автомобилей на небольших автоматических поездах.

Последние достижения

SFO стал операционной базой для новой авиакомпании Virgin America , обслуживающей более 20 направлений. 4 октября 2007 года большой реактивный самолет Airbus A380 совершил свой первый визит в Сан-Франциско. 14 июля 2008 года SFO был признан лучшим международным аэропортом Северной Америки в 2008 году по результатам исследования мировых аэропортов, проведенного Skytrax . В следующем году, 9 июня, Skytrax объявил SFO вторым лучшим международным аэропортом в Северной Америке в мировом обзоре аэропортов 2009 года, уступив международному аэропорту Даллас / Форт-Уэрт .

Новая диспетчерская вышка (на фото 2018 г.)

В ответ на давние опасения FAA по поводу того, что диспетчерская вышка аэропорта , расположенная на вершине Терминала 2, не выдержит сильного землетрясения, 9 июля 2012 года бригады заложили основу для новой башни в форме факела. Новая башня расположена между терминалами 1 и 2, а в основании здания башни есть проходы между двумя терминалами для досмотра пассажиров как до, так и после проверки безопасности, что обуславливает узкое основание башни. Первоначально запланированное к завершению летом 2016 года и стоимостью 102 миллиона долларов, новая башня начала работу 15 октября 2016 года.

SFO был одним из нескольких аэропортов США, в которых с апреля 2007 г. до окончания финансирования в июне 2009 г. действовала программа « Зарегистрированные путешественники ». Эта программа позволяла путешественникам, заплатившим за предварительный досмотр, быстро проходить контрольно-пропускные пункты. Досмотр багажа и пассажиров осуществляется компанией Covenant Aviation Security , подрядчиком Администрации транспортной безопасности по прозвищу «Team SFO». SFO был первым аэропортом в Соединенных Штатах, который интегрировал встроенный досмотр багажа в свою систему обработки багажа, и стал образцом для других аэропортов после терактов 11 сентября 2001 года.

В сентябре 2018 года SFO объявила о планах по использованию устойчивого топлива после подписания соглашения с поставщиками топлива, авиакомпаниями и агентствами. В рамках соглашения Shell и SkyNRG начали поставлять экологичное авиационное топливо на рейсы KLM , SAS и Finnair , выполняющиеся за пределами Сан-Франциско.

Взлетно-посадочные полосы

Схема взлетно-посадочной полосы SFO FAA с добавлением цвета к терминалам и взлетно-посадочным полосам

Аэропорт занимает площадь 5 207 акров (21,07 км 2 ) на высоте 13,1 фута (4,0 м). Он имеет четыре асфальтированные взлетно-посадочные полосы, расположенные в виде двух пересекающихся наборов параллельных взлетно-посадочных полос:

  • Взлетно-посадочная полоса 01L/19R: 7650 футов × 200 футов (2332 м × 61 м), покрытие: асфальт , одобрены заходы на посадку по GPS .
  • Взлетно-посадочная полоса 01R/19L: 8650 футов × 200 футов (2637 м × 61 м), покрытие: асфальт, оборудование ILS / DME , одобренные заходы на посадку по GPS/VOR
  • Взлетно-посадочная полоса 10L / 28R: 11 870 футов × 200 футов (3618 м × 61 м), покрытие: асфальт, оборудование категории III ILS / DME и одобренные заходы на посадку по GPS.
  • Взлетно-посадочная полоса 10R / 28L: 11 381 фут × 200 футов (3469 м × 61 м), покрытие: асфальт, оборудование ILS / DME, заходы на посадку утверждены по GPS.

Взлетно-посадочные полосы названы по их магнитному курсу с точностью до десяти градусов; следовательно, взлетно-посадочные полосы на 14 ° от магнитного севера - это 01L / 01R, а взлетно-посадочные полосы на 284 ° - 28R / 28L. Расположение параллельных взлетно-посадочных полос (1L / 1R и 28R / 28L) было установлено в 1950-х годах, и их расстояние (от центральной линии до центральной линии) составляет всего 750 футов (230 м).

Во время обычных полетов (примерно 81% времени) внутренние вылеты используют взлетно-посадочные полосы 1L и 1R для вылета, в то время как международные вылеты и все прибывающие используют взлетно-посадочные полосы 28L и 28R, используя преобладающий западно-северо-западный ветер, дующий через пролив Сан-Бруно. В периоды сильного ветра или если операции в международном аэропорту Окленда противоречат вылетам SFO (примерно 15% времени), взлетно-посадочные полосы 1L и 1R не могут использоваться, поэтому все вылеты и все прилеты используют взлетно-посадочные полосы 28L и 28R. Эти конфигурации известны под общим названием « Западный план » и рассчитаны на прибытие до 60 самолетов в час. В соответствии с правилами визуального полета воздушные суда могут безопасно приземляться бок о бок практически одновременно на 28L и 28R, сохраняя при этом визуальное разделение.

Когда визуальный заход на посадку скомпрометирован, западный план сохраняется с модификацией, позволяющей самолету, приземляющемуся на 28L, использовать систему посадки по приборам (ILS), в то время как самолет, приземляющийся на 28R, выбирает курс со смещением, контролируемый наземным радаром с высокой скоростью сканирования, чтобы сохранить боковое расстояние более 750 футов до тех пор, пока воздушное судно не сможет поддерживать визуальное разделение. Визуальное разделение обычно происходит после того, как самолет спустился ниже облачной палубы на высоте 2100 футов (640 м). Это известно как заход на посадку с точным мониторингом взлетно-посадочной полосы / одновременным смещением по приборам и снижает пропускную способность до 36 прибывающих самолетов в час. В условиях плохой видимости правила захода на посадку по приборам FAA требуют, чтобы самолеты поддерживали боковое разделение в 4300 футов (1300 м), что означает, что можно использовать только одну взлетно-посадочную полосу, что снижает пропускную способность SFO до 25-30 прибывающих самолетов в час.

Во время ливней (примерно 4% времени) преобладающие ветры смещаются в южно-юго-восточном направлении , и вылетающие самолеты используют взлетно-посадочные полосы 10L и 10R, а прибывающие самолеты используют взлетно-посадочные полосы 19L и 19R. Эта конфигурация известна как Юго-восточный план .

В редких случаях (в среднем менее одного дня в году) ветровые условия диктуют другие конфигурации ВПП, включая вылеты и посадки на ВПП 10L и 10R, вылеты и посадки на ВПП 1L и 1R, а также вылеты на ВПП 19L и 19R и посадки. на взлетно-посадочных полосах 28L и 28R.

Базовые самолеты и операции

В 2019 году у SFO было 458 496 самолетов, в среднем 1255 самолетов в день. Он состоял из 86% регулярных коммерческих рейсов, 11% авиатакси , 2% авиации общего назначения и <1% военных. В СФО базировалось 14 самолетов, 6 самолетов, 1 вертолет и 7 военных самолетов.

Снижение авиационного шума

SFO был одним из первых аэропортов, внедривших программу Fly Quiet Program, в рамках которой авиакомпании оцениваются по их эффективности в отношении процедур снижения шума во время полетов в SFO и из него. Программа Jon C. Long Fly Quiet Program была запущена Управлением по борьбе с авиационным шумом, чтобы побудить авиакомпании работать в SFO как можно тише.

SFO был одним из первых аэропортов США, который провел программу модернизации жилых помещений для снижения уровня шума. В рамках этой программы, созданной FAA в начале 1980-х годов, оценивалась экономическая эффективность снижения уровня внутреннего шума в домах рядом с аэропортом в пределах контура шума 65 CNEL . Программа использовала компьютерную модель шума , чтобы предсказать улучшение конкретных жилых интерьеров для различных стратегий борьбы с шумом . Эта пилотная программа была проведена в районе Южного Сан-Франциско , и успех был достигнут во всех проанализированных домах. Затраты оказались скромными, а тесты на уровень внутреннего шума после строительства подтвердили прогнозы по снижению шума. На сегодняшний день более 153 миллионов долларов было потрачено на изоляцию более 15 000 домов в соседних городах Дейли-Сити , Пасифика , Сан-Бруно и Южный Сан-Франциско.

Терминалы

Карта терминалов СФО

В аэропорту есть четыре терминала (1, 2, 3 и международный) и семь залов (зоны посадки от A до G) со 115 выходами на посадку, расположенными в алфавитном порядке кольцом против часовой стрелки. Терминал 1 (зона посадки B), Терминал 2 (зоны посадки C и D) и Терминал 3 (зоны посадки E и F) обслуживают внутренние рейсы (включая предварительно оформленные рейсы из Канады). Международный терминал (зоны посадки A и G) обслуживает международные и некоторые внутренние рейсы.

Исторически сложилось так, что самым старым сохранившимся зданием терминала является Терминал 2, который был первоначально завершен в 1954 году как Центральный терминал с четырьмя вестибюлями (пирсы B, C, D и E, обозначенные буквами последовательно с севера на юг). Терминал 1 был добавлен как Южный терминал в 1963 году с пирсами F / FF (пирс F имел две спутниковые ротонды) и G, а пирс E был переведен в Южный терминал после его завершения. Международное движение проходило через пирс G, и в 1974 году была построена новая Ротонда G для расширения пирса G. Терминал 3 был добавлен в качестве Северного терминала в 1979 году с пирсом А. Кроме того, после завершения строительства Северного терминала в 1979 году пирсы были переименован против часовой стрелки, с буквенными обозначениями, соответствующими современным зонам посадки, начиная с пирса A (современная зона посадки A, первоначально пирс G), пирса B (современная зона посадки B, первоначально пирс F / FF), пирса C (современная зона посадки C, первоначально пирс E) и пирс F (современная зона посадки F, первоначально пирс A). Новый пирс E был добавлен к Северному терминалу в 1981 году примерно там, где стоял старый пирс B, а Центральный терминал был перестроен с единственным пирсом (D) для обслуживания международных рейсов в 1983 году, пока в 2000 году не открылся новый международный терминал. затем в 2001 году терминалы были переименованы с номерами, а старые терминалы находятся в процессе ремонта. Реконструкция Терминала 2 (бывший Центральный терминал) была завершена в 2011 году, после чего в 2015 году была завершена реконструкция Восточного терминала 3 (Северный терминал, причал E), а также реконструкция Терминала 1 (Южный терминал) и Терминала 3 Запад ( Пирс Северного терминала F) планируется завершить к 2024 году.

Разъемы воздушной зоны

Соединитель в контролируемой зоне между международным терминалом и терминалом 3

В SFO есть переходы в контролируемой зоне, которые позволяют пассажирам перемещаться (после досмотра) между большинством соседних зданий терминалов. Короткий соединитель в контролируемой зоне соединяет зону посадки F Терминала 3 с зоной посадки G международного терминала. Воздушный соединитель в контролируемой зоне длиной 500 футов соединяет зону посадки C с остальной частью Терминала 2. В мае 2021 года был проведен снос и реконструкция южной части Терминала. 1 (зона посадки B) была завершена, и был добавлен соединитель в контролируемой зоне с международной зоной посадки A. В ноябре 2021 года новые разъемы в контролируемой и общей зонах соединили терминалы 2 и 3.

Между международными зонами посадки A и G нет переходов в воздушной зоне (основная зона терминала международного терминала разделяет две зоны посадки). К 2024 году реконструкция зоны посадки C добавит сообщение между ней и остальной частью отремонтированного Терминала 1 в контролируемой зоне. Это означает, что все выходы на посадку в аэропорту будут соединены после прохождения контроля безопасности.

Харви Молочный Терминал 1

Произведение, посвященное борцу за права геев и бывшему надзирателю из Сан-Франциско Харви Милку (1930–1978).
День сообщества Harvey Milk Terminal 1, июль 2019 г.

Терминал 1 Harvey Milk , ранее известный как «Южный терминал», состоит из зоны посадки B, которая в настоящее время имеет 18 выходов (выходы B6-B9, B12-B14, B17, B18 и B19-B27). До 23 июня 2020 года зона посадки C также считалась частью Терминала 1. Третья зона посадки, Ротонда A, была снесена в начале 2006 года, поскольку ее функции перешли к новому международному терминалу.

Южный терминал стоимостью 14 000 000 долларов США (что эквивалентно 123 920 000 долларов США в 2021 году) был первоначально открыт 15 сентября 1963 года . Терминал был разработан Welton Becket and Associates . Когда он открылся, в Южном терминале было три пирса: пирс G (для международных рейсов, примерно в том же месте, что и современная зона посадки (B/A) A в международном терминале), пирс F/FF (используемый Trans World Airlines (TWA) и Western Airlines, позже переименованные в B/AB), и Pier E (используется American Airlines; первоначально часть Терминала 2, примерно в современном B/AC). Пристройка трехуровневой Ротонды А была завершена в 1974 году в конце пирса G. Когда в 1979 году был завершен Северный терминал, пирс G был переименован в пирс А, а другие пирсы были переименованы в направлении против часовой стрелки, исходя из нового пирса А. Международные рейсы были перенесены в реконструированный Центральный терминал (Терминал 2) в 1983 году, а затем в новый международный терминал в 2000 году.

Южный терминал прошел реконструкцию стоимостью 150 000 000 долларов США (что эквивалентно 343 680 000 долларов США в 2021 году), спроектированную Howard A. Friedman and Associates, Marquis Associates и Wong & Brocchini, которая была завершена в 1988 году. Терминал 1 проходит реконструкцию в размере 2 400 000 000 долларов США (что эквивалентно 2 709 820 000 долларов США в 2021 году). проект модернизации вестибюля и добавления ворот; проект был запущен 29 июня 2016 года. Этап проекта по расширению зоны посадки B включает снос старого ангара TWA, снос двух ротонд и перемещение двух рулежных дорожек. По завершении многоэтапного проекта в 2020 году в общей сложности будет 24 выхода (в существующей зоне посадки B менее 20 пригодных для использования выходов), включая безопасный переход Федеральной инспекционной службы (ФИС) к существующим таможенным объектам в международном терминале. Это фактически добавит шесть новых выходов, способных обслуживать международные прибытия. Планирование реконструкции зоны посадки C находится в стадии реализации, строительство начнется после завершения работ в зоне посадки B. Планируемая дата завершения работ в зоне посадки C - середина 2024 года.

В апреле 2018 года Наблюдательный совет Сан-Франциско и мэр Марк Фаррелл одобрили и подписали закон о переименовании Терминала 1 в честь умершего активиста за права геев и бывшего члена Наблюдательного совета Сан-Франциско Харви Милка и планировали установить произведения искусства, увековечивающие его память. Это последовало за предыдущей попыткой переименовать весь аэропорт в его честь, которая была отклонена. После художественной и фотоинсталляции переименованный терминал был открыт для представителей средств массовой информации и публики для предварительных экскурсий в преддверии его официального открытия 23 июля 2019 года. Терминал 1 Харви Милка — первый в мире терминал аэропорта, названный в честь лидера ЛГБТК - сообщества . .

Первые девять выходов на посадку в недавно реконструированной зоне посадки B открылись 23 июля 2019 года, и первыми арендаторами стали Southwest Airlines и JetBlue . JetBlue преимущественно управляет двумя выходами (B6 и B7) и делит один с Southwest (B8), в то время как Southwest предпочтительно управляет пятью выходами (B9, B12-B14 и B17). В конце апреля 2020 года открылось новое лобби терминала с новыми билетными кассами Southwest и JetBlue, а также новой постоянной выставкой, посвященной Milk. 12 мая 2020 года в связи с открытием девяти новых выходов на посадку в зоне посадки B (B19-B27) American Airlines переехала в новый объект с новыми билетными кассами, багажными системами и новым залом Admirals Club. Американец преимущественно управляет шестью из девяти новых ворот (B22-B27). Последние семь выходов в зону посадки B (B2-B5, B10-B11, B15-B16) в новом терминале открылись 25 мая 2021 года. Frontier Airlines , Hawaiian Airlines и Sun Country Airlines планируют переехать к 2023 году.

Терминал 2

Интерьер Терминала 2 с инсталляцией Джанет Эчелман Every Beating Second

Терминал 2, ранее известный как «Центральный терминал», состоит из зоны посадки C с 10 выходами (выходы C2-C11) и зоны посадки D с 15 выходами (D1-D12 и D14-D16). Ворота D - это место, где находится хаб Alaska Airlines . Ворота D13 не существуют, так как номер зарезервирован для будущего развития.

Терминал 2 был открыт в 1954 году как главный терминал аэропорта. После радикальной реконструкции, спроектированной Генслером , он заменил Ротонду А в качестве международного терминала SFO в 1983 году, пока он не был закрыт на реконструкцию после открытия нынешнего международного терминала в 2000 году. Первоначальный план состоял в том, чтобы преобразовать Терминал 2 для внутренних рейсов и вновь открыть его к осени 2001 года. , но потеря пассажиропотока после терактов 11 сентября 2001 года поставила эти планы на паузу. Верхние уровни продолжали использоваться как офисные помещения и медицинская клиника аэропорта, а диспетчерская вышка оставалась в использовании.

12 мая 2008 г. было объявлено о проекте реконструкции стоимостью 383 000 000 долларов США (что эквивалентно 482 040 000 долларов США в 2021 году), который включал новую диспетчерскую вышку, использование экологически чистых материалов, модернизацию сейсмостойкости и расширение с десяти до четырнадцати ворот. Терминал вновь открылся для коммерческих рейсов 14 апреля 2011 года, при этом Virgin America (позже Alaska Airlines ) и American Airlines совместно использовали новый объект общего пользования с 14 выходами . Примерно за неделю до этого, 6 апреля 2011 года, торжественный рейс VX2001 авиакомпании Virgin America первым прибыл в отремонтированный Терминал 2 на самолете Airbus A320 с основателем Ричардом Брэнсоном и другими приглашенными знаменитостями, такими как Базз Олдрин , Рэйчел Хантер и Гэвин. Ньюсом . VX2001 встретился с White Knight Two / SpaceShipTwo над Пойнт-Рейес , прежде чем совершить посадку бок о бок.

Вид на перрон из Терминала 2, литые диски из полиэфирной смолы Фреда Эверсли.

В недавно отреставрированном терминале, также спроектированном Генслером , представлены постоянные художественные инсталляции Джанет Эчелман , Кендалла Бастера, Нори Сато , Чарльза Сауэрса и Уолтера Китунду . Переходные зоны (зона непосредственно после линии безопасности для «восстановления самообладания пассажиров») и зоны выхода (где можно встретить высаживающихся пассажиров) были спроектированы с большим пространством. Терминал 2 получил признание, став первым аэропортом США, получившим золотой статус LEED . Паоло Луккези, местный кулинарный критик, отметил программу устойчивого питания и питания с участием местных поставщиков и источников.

После строительства новой диспетчерской вышки в 2016 году башня и офисы над терминалом были снесены, а на их месте построены новые офисные помещения. 14 февраля 2020 года в новом офисном помещении открылась новая общедоступная открытая смотровая площадка SkyTerrace.

До 12 мая 2020 года стойки регистрации American были объединены в T2, но его операции были разделены между зоной посадки D и зоной посадки C (связанными через разъем в контролируемой зоне ). После переезда American в T1 существующее место Admirals Club было преобразовано в лаундж Alaska.

По состоянию на 23 июня 2020 г. SFO рекламирует зону посадки C как часть Терминала 2 в связи со строительством. Во время строительства зоны посадки B зона посадки C продолжает работать, а Delta Air Lines выступает в качестве основного арендатора.

Терминал 3

Терминал 3 интерьер

Терминал 3, ранее известный как «Северный терминал», состоит из зоны посадки E с 13 выходами (выходы E1-E13) и зоны посадки F с 23 выходами (выходы F1-F3, F3A, F4-F22). Терминал 3 используется для внутренних рейсов United Airlines . На рейсах Mainline United и United Express используются обе зоны посадки.

Этот терминал стоимостью 82,44 миллиона долларов был первоначально спроектирован компанией San Francisco Airport Architects (совместное предприятие John Carl Warnecke and Associates , Dreyfuss + Blackford Architecture и архитекторов меньшинств). Церемония закладки фундамента Северного терминала состоялась 22 апреля 1971 года, зона посадки F была открыта в 1979 году, а зона посадки E - в 1981 году. Все терминалы (кроме международного терминала) были переименованы в номера с 1 октября 2001 года.

В 2007 году была установлена ​​​​солнечная крыша с достаточной генерирующей мощностью для питания всех огней Терминала 3 в течение дня. American Airlines и Air Canada занимали зону посадки E до тех пор, пока она не была закрыта на ремонт в 2011 году в соответствии с планом капитального ремонта аэропорта на 2010/11 финансовый год - 2014/15 финансовый год. Дизайн Gensler, ремонт. включал архитектурные улучшения, структурный ремонт, замену систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, ремонт крыши и новое ковровое покрытие. Первоначальные скромные планы реконструкции были заменены более амбициозным проектом после того, как реконструкция Терминала 2 стала популярной. После завершения проекта стоимостью 138 000 000 долларов США (что эквивалентно 157 960 000 долларов США в 2021 году) 28 января 2014 года вновь открылась зона посадки E, а затем Терминал. 3 Восток, 18 ноября 2014 г. В рамках проекта одни ворота были перемещены из зоны посадки F в зону посадки E, чтобы обеспечить в общей сложности десять парковочных мест для самолетов в T3E. После изменения нумерации всех выходов в SFO в 2019 году три дополнительных выхода были перемещены из зоны посадки F в зону посадки E, причем последняя теперь содержит 13 выходов.

В Терминале 3 есть три клуба United Club : один рядом с ротондой зоны посадки F, один в мезонине напротив выхода E2 и еще один в начале зоны посадки E. В Терминале 3 также находится зал ожидания American Express Centurion, расположенный напротив Ворота F2.

Международный терминал

Международный терминал

Международный терминал состоит из посадочных зон A и G. Терминал, спроектированный Крейгом У. Хартманом из Skidmore, Owings and Merrill , был открыт в декабре 2000 года для замены секции международных вылетов Терминала 2. Это крупнейший международный терминал в Северной Америке. и самое большое здание в мире, построенное на фундаментных изоляторах для защиты от землетрясений . Служба общественного питания специализируется на версиях быстрого обслуживания ведущих ресторанов области залива Сан-Франциско после других терминалов SFO. Планировщики попытались сделать аэропорт местом назначения сам по себе, а не только для проходящих через него путешественников. Международный терминал представляет собой объект общего пользования, где все выходы на посадку и все зоны продажи билетов используются международными авиакомпаниями и несколькими местными перевозчиками. Терминальное оборудование общего пользования (CUTE) используется на стойках регистрации и у выхода на посадку. Здесь обслуживаются все международные прибытия и отправления (кроме рейсов из городов с предварительной таможенной очисткой ). В международном терминале находится станция BART аэропорта , примыкающая к гаражу, ведущему к зоне посадки G. Медицинская клиника SFO расположена рядом с зоной досмотра службы безопасности зоны посадки A. Все выходы в этот терминал имеют как минимум два трапа , кроме ворот . A3 и A12, у которых есть один. Выходы A1 и A2 могут принять два самолета. Шесть ворот предназначены для Airbus A380 , что делает SFO одним из первых аэропортов в мире с такими воротами, когда он был построен в 2000 году. Выход A11 имеет три трапа для посадки. У четырех других ворот есть две взлетно-посадочные полосы , приспособленные для обслуживания A380.

Международный терминал завершил непрерывное кольцо терминалов, заполнив последний оставшийся пробел к западу от существовавших тогда терминалов. Его геометрия требовала, чтобы структура терминала была построена над главной подъездной дорогой, что потребовало огромных затрат, включая строительство специальных пандусов для подключения к шоссе 101. Дизайн и строительство международного терминала было выполнено Skidmore, Owings & Merrill , Del Campo & Maru Architects . , Michael Willis Associates, и построен Тьютором Перини (главное здание терминала), Хельмутом, Обата и Кассабаумом совместно с Robin Chiang & Company, Robert B. Wong Architects, и построен Тьютором Перини (Зона посадки G) и Герсоном/ Overstreet Architects и построен Hensel Phelps Construction (посадочная зона A). Контракты были заключены после конкурса архитектурных проектов .

Интерьер зоны регистрации международного терминала

Большинство международных рейсов, выполняемых перевозчиками Star Alliance , включая все международные рейсы United и некоторые внутренние рейсы United, приписаны к 14 выходам зоны посадки G (G1-G14). Большинство международных рейсов, выполняемых SkyTeam , Oneworld и неприсоединившимися международными перевозчиками, совершают посадку и высадку через 15 выходов на посадку в зоне A (выходы A1–A15). Однако перевозчик Star Alliance Avianca El Salvador работает за пределами зоны посадки A, а неприсоединившиеся перевозчики Aer Lingus , Fiji Airways и WestJet обычно паркуются в зоне посадки G. Зона посадки A также используется местными перевозчиками Frontier Airlines , Sun Country Airlines и Гавайские авиалинии . Когда все выходы на посадку в обозначенной авиакомпанией международной зоне посадки заполнены, пассажиры будут садиться или высаживаться из противоположной международной зоны посадки. Aer Lingus , Flair Airlines и WestJet работают из аэропортов с предварительным пограничным контролем США , что позволяет прибывающим пассажирам миновать ожидание на таможне и иммиграционной службе по прибытии в SFO и выходить из аэропорта с уровня вылета.

Два основных обозначения международного терминала: «I» и «INTL» (аббревиатуры от «международный»). Часто в маршрутах путешествий указывается «TI», и это приводило к случаям, когда пассажиры неверно истолковывали «I» как Терминал 1, тем более что и зона посадки A, и зона посадки G используются для ограниченного числа внутренних рейсов.

Музей СФО

Выставка «На радио» в Терминале 3, 2018 г.

Музей SFO был создан в 1980 году в результате сотрудничества Комиссии аэропорта Сан-Франциско и Музеев изящных искусств Сан-Франциско и стал первым музеем в международном аэропорту. Он был аккредитован Американской ассоциацией музеев в 1999 году и содержит как постоянные произведения искусства, так и временные выставки в более чем 20 галереях. Авиационный музей и библиотека (официально Авиационная библиотека Комиссии аэропорта Сан-Франциско и Авиационный музей Луи А. Терпена) расположены в Международном терминале и представляют собой модель DC-3. Другие известные инсталляции включают работы:

Сообщается, что постоянные путешественники и сотрудники авиакомпаний сказали сотрудникам музея SFO, что они стараются прибыть в аэропорт пораньше, чтобы осмотреть галереи.

Авиакомпании и направления

Пассажир

Авиакомпании Направления ссылки
Аэр Лингус Дублин
Аэромексико Гвадалахара , Мехико
Эйр Канада Монреаль-Трюдо , Торонто-Пирсон , Ванкувер
Эйр Канада Экспресс Калгари , Эдмонтон , Ванкувер
Эйр Китай Пекин–Столица
Французские авиалинии Париж – Шарль де Голль
Эйр Индия Дели
Эйр Трансат Сезонно: Монреаль – Трюдо
Эйр Новая Зеландия Окленд
Аляска Эйрлайнз Остин , Бойсе , Бостон , Чикаго–О’Хара , Даллас–Лав , Эверетт , Гонолулу , Кахулуи , Лас-Вегас , Лос-Анджелес , Миссула , Ньюарк , Нью-Йорк–Джон Ф. Кеннеди , округ Ориндж , Орландо , Палм-Спрингс , Феникс–Скай-Харбор , Портленд (Орегон) , Пуэрто-Валларта , Редмонд / Бенд , Солт-Лейк-Сити , Сан-Диего , Сан-Хосе-дель-Кабо , Сиэтл / Такома , Спокан , Вашингтон-Даллес , Вашингтон - национальный
сезонный сезон: Анкоридж , Бозман , Канкун , Форт-Лодердейл , Икстапа / Сиуатанехо , Джексон-Хоул , Лорето , Масатлан , Тампа
Все Ниппон Эйрвейз Токио-Ханэда , Токио-Нарита
американские авиалинии Шарлотта , Чикаго–О'Хара , Даллас/Форт-Уэрт , Лос-Анджелес , Майами , Нью-Йорк–Джон Ф. Кеннеди , Филадельфия , Феникс–Скай-Харбор
американский орел Лос-Анджелес
Азиана Эйрлайнз Сеул – Инчхон
Авианка Сальвадор Сан-Сальвадор
Бриз Эйрвейз Чарльстон (Южная Каролина) , Луисвилл , Прово (начало 4 августа 2022 г.), Ричмонд , Сан-Бернардино (начало 4 августа 2022 г.), Уайт-Плейнс (начало 2 ноября 2022 г.)
British Airways Лондон – Хитроу
Cathay Pacific Гонконг
Китайские авиалинии Тайбэй – Таоюань
Китайские восточные авиалинии Шанхай – Пудун
Китайские южные авиалинии Гуанчжоу
Кондор Сезонно: Франкфурт
Копа Эйрлайнз Панама-Сити – Токумен
Дельта Эйр Лайнз Атланта , Бостон , Детройт , Лос-Анджелес , Миннеаполис/Сент-Луис. Пол , Нью-Йорк – JFK , Солт-Лейк-Сити , Сиэтл/Такома
Дельта соединение Лос-Анджелес , Сиэтл/Такома
Эль Аль Тель-Авив
Эмирейтс Дубай – международный
Ева Эйр Тайбэй – Таоюань
Фиджи Эйрвэйз Нади
Флэр Эйрлайнз Эдмонтон , Ванкувер
Французская пчела Папеэте , Париж – Орли
Фронтир Эйрлайнз Атланта , Даллас/Форт-Уэрт , Денвер , Лас-Вегас , Онтарио , Феникс-Скай-Харбор
Гавайские авиалинии Гонолулу , Кахулуи
Иберия Сезонно: Мадрид
Японские авиалинии Токио-Ханэда , Токио-Нарита
ДжетБлю Бостон , Форт-Лодердейл , Хартфорд , Лос-Анджелес , Ньюарк , Нью-Йорк – JFK
Сезонно: Канкун
КЛМ Амстердам
Корейский воздух Сеул – Инчхон
Уровень Барселона
Люфтганза Франкфурт , Мюнхен
Филиппинские авиалинии Манила
Кантас Брисбен , Мельбурн , Сидней
Авиалинии Катара Доха
Скандинавские авиалинии Копенгаген
Сингапурские авиалинии Гонконг , Сингапур
Юго-западные авиалинии Бербанк , Чикаго-Мидуэй , Денвер , Лас-Вегас , Лос-Анджелес , Финикс-Скай-Харбор , Сан-Диего
Сан Кантри Эйрлайнз Миннеаполис/Сент. Павел
Швейцарские международные авиалинии Цюрих
Свуп Эдмонтон (начало 6 июня 2022 г.)
TAP Эйр Португалия Лиссабон
турецкие авиалинии Стамбул
Юнайтед Эйрлайнз Атланта , Окленд (возобновляется 25 июня 2022 г.), Остин , Балтимор , Бангалор (начинается 28 октября 2022 г.), Пекин–Столица , Бостон , Калгари , Канкун , Чэнду–Шуанлю , Чикаго–О’Хара , Кливленд , Колумбус–Гленн , Даллас/Форт-Уэрт , Дели , Денвер , Детройт (возобновляется 3 июня 2022 г.), Форт-Лодердейл , Франкфурт , Гонконг (возобновляется 28 мая 2022 г.), Гонолулу , Хьюстон-Интерконтиненталь , Индианаполис , Кахулуи , Кайлуа-Кона , Канзас-Сити , Лас-Вегас , Лихью , Лондон–Хитроу , Лос-Анджелес , Мельбурн , Мехико , Мюнхен , Нэшвилл , Ньюарк , Новый Орлеан , Нью-Йорк–Джон Ф. Кеннеди , Онтарио , округ Ориндж , Орландо , Осака–Кансай , Папеэте , Париж–Шарль де Голль , Филадельфия , ФениксСкай - Харбор , Питтсбург , Портленд ( Орегон ) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ , Тель-Авив , Токио–Ханеда , Токио–Нарита , Торонто–Пирсон , Ванкувер , Вашингтон–Даллес , Вашингтон–Нация l Сезонно: Альбукерке , Амстердам , Анкоридж , Юджин , Форт-Майерс , Либерия (CR) , Медфорд , Майами , Палм-Спрингс , Санта-Барбара , Цюрих
Юнайтед Экспресс Альбукерке , Бейкерсфилд , Бойсе , Бозман , Бербанк , Калгари , Юджин , Эврика , Фресно , Канзас-Сити , Мэдисон , Медфорд , Миннеаполис/Сент-Луис. Пол (возобновляется 3 июня 2022 г.), Монтерей , Норт-Бенд/Кус-Бей , Оклахома-Сити , Омаха , Онтарио , округ Ориндж , Палм-Спрингс , Феникс-Скай-Харбор , Реддинг , Редмонд/Бенд , Рино/Тахо , Сакраменто , Сент-Луис , Солт-Лейк-Сити , Сан-Антонио , Сан-Диего , Сан-Луис-Обиспо , Санта-Барбара , Санта-Роза , Сиэтл/Такома , Спокан , Три-Ситис (Вашингтон) , Тусон , Ванкувер
Сезонно: Аспен , Бишоп/Мамонт Лейкс , Игл/Вейл , Глейшер-парк/Калиспелл , Хейден/Стимбот-Спрингс , Джексон-Хоул , Миссула , Монтроуз , Рапид-Сити , Сан-Вэлли
Вьетнамские авиалинии Хошимин
Вирджин Атлантик Лондон – Хитроу
ВестДжет Калгари
Сезонный: Ванкувер

Груз

Авиакомпании Направления
АБХ Эйр Лос-Анджелес
Азиана Карго Сеул – Инчхон
Грузовые авиалинии Китая Анкоридж , Тайбэй – Таоюань
ДХЛ Авиация Цинциннати , Лос-Анджелес
Федерал Экспресс Форт-Уэрт/Альянс , Мемфис
Калитта Эйр Лос-Анджелес , Сеул-Инчхон
Корейские авиаперевозки Сеул – Инчхон
Ниппон Карго Эйрлайнз Токио – Нарита
ЮПС Эйрлайнз Луисвилл
Юнайтед Эйрлайнз Гуам

Статистика

Направления пассажиров международного аэропорта Сан-Франциско

Популярные направления

Самые загруженные внутренние маршруты из SFO (март 2021 г. - февраль 2022 г.)
Классифицировать Город Пассажиры Перевозчики
1 Лос-Анджелес, Калифорния 844 000 Аляска, Америка, Дельта, JetBlue, Southwest, United
2 Чикаго – О'Хара, Иллинойс 643 000 Аляска, Америка, США
3 Нью-Йорк – JFK, Нью-Йорк 633 000 Аляска, Америка, Дельта, JetBlue, United
4 Сиэтл/Такома, Вашингтон 530 000 Аляска, Дельта, Юнайтед
5 Денвер, Колорадо 528 000 Граница, Юго-Запад, Юнайтед
6 Ньюарк, Нью-Джерси 525 000 Аляска, Юнайтед, JetBlue
7 Лас-Вегас, Невада 505 000 Аляска, Граница, Юго-Запад, Соединенные Штаты
8 Гонолулу, Гавайи 473 000 Аляска, Гавайи, Солнечная страна, Соединенные Штаты
9 Сан-Диего, Калифорния 446 000 Аляска, Юго-Запад, США
10 Феникс, Аризона 431 000 Аляска, Америка, Граница, Юго-Запад, Соединенные Штаты
Самые загруженные международные маршруты из SFO (2019 г.)
Классифицировать аэропорт Пассажиры Перевозчики
1 Лондон – Хитроу, Соединенное Королевство 1 050 777 Британские авиалинии , Юнайтед Эйрлайнз , Вирджин Атлантик
2 Гонконг 1 015 470 Cathay Pacific , Сингапурские авиалинии , United Airlines
3 Тайбэй-Таоюань, Тайвань 1 001 137 Китайские авиалинии , EVA Air , United Airlines
4 Ванкувер, Канада 738 029 Эйр Канада , Юнайтед Эйрлайнз , ВестДжет
5 Сеул-Инчхон, Южная Корея 699 471 Asiana Airlines , Korean Air , United Airlines
6 Торонто-Пирсон, Канада 652 906 Эйр Канада, Юнайтед Эйрлайнз
7 Франкфурт, Германия 633 414 Люфтганза , Юнайтед Эйрлайнз
8 Париж – Шарль де Голль, Франция 545 458 Эйр Франс , Юнайтед Эйрлайнз
9 Сингапур 506 967 Сингапурские авиалинии , Юнайтед Эйрлайнз
10 Шанхай-Пудун, Китай 486 292 Китайские восточные авиалинии , Юнайтед Эйрлайнз

Доля рынка авиакомпаний

Крупнейшие авиакомпании SFO
(июль 2020 г. - июнь 2021 г.)
Классифицировать Авиакомпания Пассажиры Делиться
1 Юнайтед Эйрлайнз 10 730 269 49%
2 Аляска Эйрлайнз 2 738 454 12%
3 американские авиалинии 2 354 606 11%
4 Дельта Эйр Лайнз 1 986 740 9%
5 Юго-западные авиалинии 1 299 721 6%

Номера трафика

Годовой пассажиропоток в аэропорту SFO. См. исходный запрос Викиданных .
Трафик по календарному году
Год Классифицировать Приземлившиеся и
высадившиеся пассажиры
Изменять Движение самолетов Груз (тонн)
1998 г. 40 101 387 432 046 598 579
1999 г. 40 387 538 Увеличивать0,7% 438 685 655 409
2000 г. 9 41 048 996 Увеличивать1,8% 429 222 695 258
2001 г. 14 34 632 474 Снижаться15,6% 387 594 517 124
2002 г. 19 31 450 168 Снижаться9,2% 351 453 506 083
2003 г. 22 29 313 271 Снижаться6,8% 334 515 483 413
2004 г. 21 32 744 186 Увеличивать8,8% 353 231 489 776
2005 г. 23 33 394 225 Увеличивать2,0% 352 871 520 386
2006 г. 26 33 581 412 Увеличивать0,5% 359 201 529 303
2007 г. 23 35 790 746 Увеличивать6,6% 379 500 503 899
2008 г. 21 37 402 541 Увеличивать4,5% 387 710 429 912
2009 г. 20 37 453 634 Увеличивать0,1% 379 751 356 266
2010 23 39 391 234 Увеличивать5,2% 387 248 384 179
2011 22 41 045 431 Увеличивать4,2% 403 564 340 766
2012 22 44 477 209 Увеличивать8,4% 424 566 337 357
2013 22 44 944 201 Увеличивать1,2% 421 400 325 782
2014 21 47 074 162 Увеличивать4,9% 431 633 349 585
2015 15 50 067 094 Увеличивать6,2% 429 815 389 934
2016 23 53 106 505 Увеличивать6,1% 450 388 420 086
2017 24 55 832 518 Увеличивать5,1% 460 343 491 162
2018 25 57 793 313 Увеличивать3,5% 470 164 500 081
2019 24 57 488 023 Снижаться0,5% 458 496 546 437
2020 Н/Д 16 427 801 Снижаться71,4% 231 163 439 358
2021 Н/Д 24 343 627 Увеличивать48,2% 265 597 528 792

Наземный транспорт

Транзит

Поезд BART на станции SFO в 2020 г.

AirTrain — это наземная система перевозки людей, которая соединяет терминалы, два гаража международного терминала, станцию ​​​​BART, отель Grand Hyatt, центр проката автомобилей в аэропорту и гараж долгосрочной парковки. AirTrain полностью автоматизирован и бесплатен.

Bay Area Rapid Transit (BART) обслуживает аэропорт на станции международного аэропорта Сан-Франциско , расположенной к западу от международного терминала. Ближайшая станция Caltrain , станция Millbrae , находится в одной остановке на BART. Транзитное агентство округа Сан-Матео, SamTrans , обслуживает аэропорт по нескольким маршрутам. Автобусы останавливаются на уровне прибытия/выдачи багажа внутренних терминалов и во дворе A или G в международном терминале.

До пандемии COVID-19 аэропорт предоставлял бесплатные автобусы -шаттлы до паромного терминала Южного Сан-Франциско и обратно , которые соединялись с паромным сообщением залива Сан-Франциско из Аламеды и Окленда .

Многочисленные фургоны и бесплатные автобусы отеля, курсирующие от двери до двери, останавливаются на центральном транспортном острове на уровне вылета, а автобусы и лимузины Marin Airporter находятся на уровне прибытия / выдачи багажа в аэропорту. Чартерные услуги также доступны во дворах.

Автомобиль

Вид на аэропорт с высоты птичьего полета. Перекресток спагетти соединяет дороги пассажирского терминала с шоссе 101 США .

Аэропорт расположен на US Route 101 , в 13 милях (21 км) к югу от центра Сан-Франциско. Он находится недалеко от развязки US 101 с межштатной автомагистралью 380 , короткой автострады, которая соединяет US 101 с межштатной автомагистралью 280 . Краткосрочная парковка расположена в районе центрального терминала и в двух гаражах международного терминала. Долгосрочная парковка расположена на бульваре Южный аэропорт. и Сан-Бруно-авеню и обслуживаются маршрутными автобусами.

Пассажиры также могут парковаться на длительный срок на выбранном количестве станций BART, на которых есть парковки, с разрешением, приобретенным заранее онлайн.

Такси

Такси отправляются из специально отведенных зон такси, расположенных на островах в центре проезжей части, на уровне прибытия/получения багажа всех терминалов.

Сервисы приложений для поездок, такие как Uber и Lyft, доступны через соответствующие мобильные приложения. Зона выдачи приложений для поездок на внутренних терминалах находится на пятом этаже соседнего гаража. Обозначенная зона посадки для международного терминала находится на центральном островке проезжей части на уровне вылета / регистрации.

Другие средства

SFO является домом для одной из крупнейших в мире баз технического обслуживания самолетов с полным набором базовых операций MRO (техническое обслуживание, ремонт, капитальный ремонт, окраска, сварка, механический цех, инструмент и штамп, производство деталей, изготовление, инжиниринг и модернизация (Boeing и Airbus сертифицированы, в том числе)). Он служит основной глобальной базой технического обслуживания для United Airlines и обслуживает более 40 других авиакомпаний, военных заказчиков и операторов по аренде самолетов.

На восточной стороне аэродрома доминирует Superbay, ангар для технического обслуживания площадью 420 550 квадратных футов (39 070 м 2 ), способный вместить четыре Боинга 747. Первоначально построенный в 1970-х годах, объект используется совместно United Airlines и American Airlines.

У Nippon Cargo Airlines есть филиал в Сан-Франциско на территории аэропорта.

До слияния, в результате которого образовалась AirWest , штаб-квартира Pacific Air Lines располагалась на территории аэропорта. Hughes Airwest , преемница Air West, также имела штаб-квартиру на территории аэропорта.

Береговая охрана США управляет авиабазой береговой охраны в Сан-Франциско с ее пандусом и зданиями возле грузового терминала, на которой работают шесть вертолетов MH-65 Dolphin .

Аварии и инциденты

  • 9 февраля 1937 года транспортный лайнер United Airlines Douglas DC-3A-197 совершил облет аэропорта, затем врезался в залив, в результате чего погибли 11 человек.
  • 12 сентября 1951 года рейс 7030 United Airlines упал в залив во время учений, в результате чего погибли все три члена экипажа.
  • 20 апреля 1953 года рейс 366 Western Airlines , самолет Douglas DC-6 , выполнявший запланированный вечерний рейс в международный аэропорт Окленда , потерпел крушение через три минуты после вылета из SFO в залив Сан-Франциско . Погибло восемь человек (4 члена экипажа, 4 пассажира) из 10 пассажиров на борту.
  • 29 октября 1953 года рейс 304 British Commonwealth Pacific Airlines , самолет Douglas DC-6 , следовавший из Сиднея, Австралия , с заправкой в ​​Окленде, Новая Зеландия , Фиджи и Гонолулу , разбился на подходе к SFO в Кингс-Маунтин в Сан-Матео. Округ. Все 19 пассажиров и членов экипажа погибли.
  • 20 февраля 1959 года на взлетно-посадочной полосе разбился и сгорел самолет Pan American DC-7C. Три члена экипажа, находившиеся на борту, выжили.
  • 3 февраля 1963 года рейс 40 авиакомпании Slick Airways разбился и сгорел после включения огней приближения на взлетно-посадочной полосе 28R, в результате чего погибли четыре человека на борту.
  • 24 декабря 1964 года грузовой самолет Flying Tiger Line Flight 282 , выполнявший рейс в Нью-Йорк , разбился в холмах к западу от аэропорта, в результате чего погибли все три члена экипажа на борту.
  • 28 июня 1965 года рейс 843 авиакомпании Pan Am , Боинг 707 , только что вылетел в Гонолулу , Гавайи , когда его двигатель № 4 взорвался, в результате чего часть крыла и сам двигатель оторвались и упали на улицу внизу. Экипаж смог потушить возникший пожар и благополучно приземлиться на близлежащей базе ВВС Трэвис .
JAL002 бросили на мелководье недалеко от SFO
  • 22 ноября 1968 года рейс 2 авиакомпании Japan Air Lines , DC-8-62 , названный Shiga (зарегистрированный как JA8032), выполнявший рейс Japan Airlines , совершил аварийную посадку при заходе на посадку в 9:30 на мелководном подводном рифе в восточной части острова. кончик Койот-Пойнт (в трех милях от взлетно-посадочной полосы к юго-востоку от аэропорта). Самолет следовал из Токио в Сан-Франциско после посадки в Гонолулу . Пилот был опытным, но неправильно понял показания приборов DC-8, которому было меньше года. В самолете находились 107 человек. Погибших и серьезных травм не было. Самолет был спасен компанией Bigge Drayage вскоре после крушения. Весь багаж и топливо были сняты, чтобы уменьшить вес, а самолет был поднят на баржу и доставлен в аэропорт для ремонта. Стоимость ремонта составила 4 миллиона долларов, и в апреле следующего года самолет снова поступил в строй. Самолет летал в авиакомпании Japan Air Lines до 1983 года, а затем в течение 18 лет в нескольких компаниях по грузовым авиаперевозкам, пока не был списан в декабре 2001 года.
  • 30 июля 1971 года рейс 845 авиакомпании Pan Am , Боинг 747 (регистрационный номер: N747PA, название: Clipper America), столкнулся с навигационными средствами в конце взлетно-посадочной полосы 1R при взлете в Токио . Шасси самолета и другие системы были повреждены. Два пассажира были серьезно ранены входящими в салон металлическими деталями опоры огней подхода к взлетно-посадочной полосе. Полет продолжился над Тихим океаном, чтобы слить топливо, чтобы уменьшить вес для аварийной посадки. В аэропорту развернули экстренные службы, самолет вернулся и приземлился на полосе 28R. Во время посадки самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы. Не было пожара. После остановки самолет медленно накренился назад, остановившись на хвосте с поднятым носом. Таким образом, передние эвакуационные заслонки находились почти в вертикальном положении. Эвакуация с использованием этих горок вызвала все дополнительные травмы, в том числе серьезные. Среди находившихся на борту 218 пассажиров и членов экипажа погибших нет. Расследование установило, что причиной аварии стала ошибочная информация диспетчера полета членам экипажа о весе и длине взлетно-посадочной полосы.
  • 5 июля 1972 года рейс 710 авиакомпании Pacific Southwest Airlines , Боинг 737-200 , был угнан двумя болгарскими иммигрантами, требующими 800 000 долларов и доставленными в Советский Союз . После часа полета и посадки обратно в Сан-Франциско самолет штурмовали четыре агента ФБР . Оба угонщика погибли вместе с одним пассажиром. Еще двое пассажиров получили ранения.
  • 13 сентября 1972 года грузовой самолет Boeing 707-331C, выполнявший рейс 604 авиакомпании TWA, при взлете врезался в залив. Все три члена экипажа выжили.
  • 8 октября 1984 года самолет Clay Lacy Aviation Learjet 24 потерпел крушение вскоре после взлета после снижения в крутом левом положении с низким носом после входа в разорванное облако на высоте 600 футов. Все трое пассажиров (два члена экипажа, один пассажир) погибли.
  • 19 февраля 1985 года рейс 006 Китайских авиалиний совершил аварийную посадку в аэропорту после того, как утомленный экипаж неправильно справился с возгоранием одного двигателя, что в конечном итоге привело к сваливанию и катастрофическому пикированию, в результате которого Boeing 747SP чуть не упал в океан.
  • 28 июня 1998 года рейс 863 United Airlines был вынужден выключить двигатель сразу после взлета, а затем чуть не столкнулся с горой Сан-Бруно из-за неправильной процедуры полета. Самолет благополучно вернулся в аэропорт. В ответ United ввела новые процедуры обучения своих летных экипажей.
  • 11 сентября 2001 года рейс 93 United Airlines направлялся в Сан-Франциско. Он был захвачен четырьмя террористами из « Аль-Каиды» и направлен в сторону Вашингтона, округ Колумбия , с намерением врезаться либо в Капитолий , либо в Белый дом . Узнав о предыдущих нападениях на Всемирный торговый центр и Пентагон , пассажиры попытались восстановить контроль над самолетом. Угонщики впоследствии разбили самолет в поле в Пенсильвании , убив всех на борту.
  • 26 мая 2007 года прибывший SkyWest Airlines Embraer EMB 120 чуть не столкнулся с региональным самолетом Embraer 170 авиакомпании Republic Airline на стыке взлетно-посадочных полос 01L и 28R. После того, как SkyWest EMB 120 преодолел порог взлетно-посадочной полосы 28R, Republic E-170 получил разрешение на взлет на 01L, что противоречит местным приказам и приказам FAA, требующим, чтобы прибывающие самолеты пересекали перекресток, прежде чем вылетать на пересекающую взлетно-посадочную полосу.
  • 28 июня 2008 г. самолет Boeing 767 авиакомпании ABX Air , готовившийся к вылету с грузом, загорелся и получил серьезные повреждения. Пилоты остались невредимыми. Хотя авиакомпания получила угрозу за неделю до этого, расследования не выявили никаких доказательств наличия на борту какого-либо вредоносного устройства, и в конечном итоге пришли к выводу, что пожар был вызван неисправностью электрической системы.
  • 22 сентября 2012 года грузовик с ресторанным обслуживанием PrimeFlight случайно въехал в крыло припаркованного NetJets Gulfstream V. Крыло врезалось в кабину грузовика, в результате чего погиб 60-летний водитель.
Обломки рейса 214 Asiana Airlines после крушения при посадке 6 июля 2013 г.
  • 6 июля 2013 г. рейс 214 Asiana Airlines , Боинг 777-200ER с регистрационным номером HL7742, разбился при посадке. Катастрофа произошла из-за совокупности ошибок, допущенных летным экипажем самолета. Летный экипаж выбрал неправильный режим автопилота при попытке снизиться, после чего перевел рычаги тяги в положение «холостой ход», что отключило автопилот от поддержания скорости при приближении самолета к дамбе. При снижении ниже желаемой траектории полета летный экипаж должен был определить, что их скорость слишком мала, и предпринять попытку «ухода на второй круг» и повторной попытки приземлиться; однако это решение не было принято. Хвостовая часть самолета ударилась о дамбу в конце взлетно-посадочной полосы и оторвалась от корпуса; самолет оказался на высоте 2000 футов (610 м) по взлетно-посадочной полосе. Пассажиры и члены экипажа, эвакуированные перед пожаром, из-за возгорания моторной смазки уничтожили самолет. Погибли трое, это первая катастрофа Boeing 777 со смертельным исходом.
  • 7 июля 2017 года рейс 759 Air Canada , самолет Airbus A320-200 из Торонто Пирсон , получил указание от управления воздушным движением уйти на второй круг после облета рулежной дорожки C на 0,25 мили (400 м) при визуальном заходе на посадку для 28R. A320 пролетел над первыми двумя самолетами, выстроившимися на рулежной дорожке C, примерно на 100 футов (30 м). После этого пилоты без происшествий посадили самолет. В общей сложности три широкофюзеляжных самолета и один узкофюзеляжный самолет выстроились в очереди в ожидании взлета на рулежной дорожке C. NTSB начал расследование инцидента и опубликовал окончательный отчет в сентябре 2018 года.
  • 22 октября 2017 г. рейс 781 Air Canada , еще один Airbus A320-200 , из Монреаля приземлился на взлетно-посадочной полосе 28R после того, как диспетчер УВД шесть раз дал указание уйти на второй круг, но пилоты не ответили. Это произошло потому, что у пилотов были проблемы с радио в кабине.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки