Муниципальная железная дорога Сан-Франциско - San Francisco Municipal Railway

Муниципальная железная дорога Сан-Франциско

Обзор
Владелец	Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско
Locale	Сан-Франциско
Тип транспорта	Автобус , троллейбус , легкорельсовые , трамваи , фуникулеры
Количество строк	83
Ежедневная поездка	716 000
Исполнительный директор	Джеффри Тумлин, директор по транспорту, SFMTA
Штаб-квартира	One South Van Ness Avenue, седьмой этаж
Веб-сайт	www .sfmta .com
Операция
Началась операция	28 декабря 1912 г.
Оператор (ы)	Агентство городского транспорта Сан-Франциско (SFMTA)
Технический
Ширина колеи	4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи (лёгкорельсовый) 3 фута 6 дюймов (+1067 мм) (фуникулеров)
Минимальный радиус кривизны	43 футов (13,106 м)
Электрификация	Воздушные линии , 600 В постоянного тока
Средняя скорость	8,1 миль / ч (13,0 км / ч)
Максимальная скорость	варьируется

Сан - Франциско Municipal Railway ( SF Муни или Муни ) является общественный транспорт система для города и округа в Сан - Франциско, штат Калифорния .

В 2018 году Muni обслуживала 46,7 квадратных миль (121 км ² ) с операционным бюджетом около 1,2 миллиарда долларов. С точки зрения пассажиропотока, Muni является седьмой по величине транспортной системой в Соединенных Штатах с 210 848 310 поездками в 2006 году и второй по величине в Калифорнии после Metro в Лос-Анджелесе.

При средней скорости автопарка 8,1 мили в час (13,0 км / ч) это самая медленная крупная городская транспортная система в Америке и одна из самых дорогих в эксплуатации, ее стоимость составляет 19,21 доллара за милю за автобус и 24,37 доллара за милю на поезд. Однако у него больше посадок на милю и больше транспортных средств, чем у аналогичных транзитных агентств.

Muni является неотъемлемой частью общественного транспорта в городе Сан-Франциско, работает 365 дней в году и соединяется с региональными транспортными службами, такими как Bay Area Rapid Transit (BART), Caltrain , SamTrans , Golden Gate Transit и AC Transit . Его сеть состоит из 54 автобусных линий, 17 линий троллейбуса , 7 линий скоростного трамвая, которые работают над землей и в единственной городской подземке (называемой Muni Metro ), 3 линии канатной дороги и 2 линии трамвая , являющиеся историческими , E Embarcadero и F. Рынок . Многие пассажиры в будние дни приезжают в пригородные районы, так как дневное население Сан-Франциско превышает обычное постоянное население. Muni делит с BART четыре станции метро .

Операции

Разворачивают канатную дорогу в конце пути, август 1964 года.

Планируется, что большинство автобусных линий будут ходить каждые пять-пятнадцать минут в часы пик, каждые пять-двадцать минут в полдень, примерно каждые десять-двадцать минут с 21:00 до полуночи и примерно каждые полчаса для ночных «совиных» маршрутов. По выходным большинство автобусных линий Muni отправляются каждые десять-двадцать минут. Однако жалобы на ненадежность, особенно на линиях, обслуживаемых реже, и на старых троллейбусных линиях (до батареи), являются общесистемной проблемой. У Муни были некоторые трудности с достижением заявленной цели - своевременного обслуживания по требованию избирателей 85%.

Все линии Muni проходят в пределах города Сан-Франциско, за исключением нескольких линий, обслуживающих районы в северной части соседнего Дейли-Сити , и линии 76X Marin Headlands Express до района Marin Headlands в выходные и праздничные дни. Большинство междугородних соединений обеспечивается тяжелыми железными дорогами BART и Caltrain , автобусами AC Transit на терминале Transbay , а также Golden Gate Transit и SamTrans в центре города.

Автобусные и автомобильные остановки по всему городу варьируются от станций метро с приподнятыми платформами в метро и на более часто используемых наземных остановках до небольших укрытий и указателей до простой желтой полосы на опоре или на дорожном покрытии. 70% остановок расположены ближе рекомендуемого диапазона 800–1000 футов (240–300 м) друг от друга.

Название и логотип

Логотип О'Шонесси (датирован)

Муни - это сокращение от «Муниципальный» в «Муниципальной железной дороге Сан-Франциско» и не является аббревиатурой; таким образом, когда это написано обычным текстом, правильным является только Муни (а не Муни). Метро Муни часто называют «поездом» или «трамваем». Большинство уроженцев Сан-Франциско используют слово «Муни», говоря о системе (метро и автобусы) в целом.

В E Embarcadero и F рынок и причалы линии называется по Муни , как « историческая линия трамвая » , а не как « железная дорога наследия .»

Логотип Muni представляет собой стилизованную версию слова muni с товарным знаком «червяк» . Этот логотип был разработан графическим дизайнером из Сан-Франциско Уолтером Лэндором в середине 1970-х годов.

Названия маршрутов

Автобусные и троллейбусные линии имеют номерные обозначения, железнодорожные линии имеют буквы, а три линии канатной дороги обычно называются только по имени (Пауэлл-Мейсон, Пауэлл-Хайд и Калифорния).

Тарифы

За исключением канатных дорог, стоимость проезда для взрослых составляет 3 доллара США; 1,50 доллара США для пожилых людей старше 65 лет, молодежи в возрасте от 5 до 18 лет, людей с ограниченными возможностями и держателей карт Medicare; и бесплатно для пожилых людей с низким и средним доходом, молодежи в возрасте от 5 до 18 лет, людей с ограниченными возможностями, проживающих в Сан-Франциско, и до трех детей в возрасте до 5 лет на взрослого. Тарифы на карту Clipper и MuniMobile составляют 2,50 доллара для взрослых и 1,25 доллара для пожилых людей, молодежи и людей с ограниченными возможностями. Подтверждением оплаты , которое инспекторы по тарифам могут потребовать в любое время, является карта Clipper, MuniMobile, Muni Passport или бумажный перевод. Один тариф дает водителю право на неограниченное количество пересадок на автомобиле в течение следующих 120 минут. Канатные дороги стоят 8 долларов в одну сторону, без пересадок, если у пассажира нет паспорта Muni или месячного абонемента Muni. По состоянию на июль 2019 года абонемент на месяц стоил 81 доллар для взрослых (98 долларов с привилегиями BART в пределах города), 40 долларов для жителей с низким доходом («Линии жизни») или 40 долларов для молодежи, пожилых людей и инвалидов. Пропуска действительны на всех линиях Муни, включая канатные дороги, а проездной для взрослых за 98 долларов позволяет проездным BART полностью в пределах Сан-Франциско (между Эмбаркадеро и парком Бальбоа ). Другие проездные и наклейки действительны на всех линиях Muni, включая канатные дороги, но не на BART (за исключением типов билетов BART-Plus).

Стоимость проезда по канатной дороге составляет 8 долларов США за поездку, без трансфера не принимается и не оформляется. «Паспорта» - это складные скретч-пропуска, которые можно приобрести по почте или в различных местах по всему городу; они хороши на всех линиях регулярного сообщения без доплаты, в том числе на канатных дорогах. По состоянию на сентябрь 2018 года паспорта стоили 23 доллара за однодневный проездной, 34 доллара за трехдневный или 45 долларов за семидневный проездной со скидками при использовании карты Clipper или MuniMobile.

Muni внедрила двухрежимную систему оплаты смарт-картами, известную как Clipper (ранее TransLink). Транспондеры использовались по крайней мере с 2004 года и заменили большинство бумажных ежемесячных пропусков в 2010 году. BART , Caltrain , Golden Gate Transit , VTA , AC Transit , SamTrans , SMART и San Francisco Bay Ferry также используют систему Clipper.

С 2015 года тарифы также можно оплачивать с помощью мобильного приложения под названием MuniMobile. Приложение разработано компанией moovel, которая создала мобильные приложения для продажи билетов для ряда других транспортных агентств, таких как Caltrain и TriMet. Планируется, что приложение будет развернуто примерно до 2021 года, когда планируется запустить мобильное приложение для карт Clipper следующего поколения, которое заменит специализированные приложения для продажи билетов.

Специальное обслуживание

Троллейбуса на линии 14-Mission

Muni управляет 14 линиями экспресса , 5 линиями Rapid и 12 линиями Owl , которые курсируют с 1 до 5 утра. Для игр San Francisco Giants дополнительные «бейсбольные шаттлы» дополняют сервисы N Judah и T Third для Oracle Park .

Линии экспрессов работают только в часы пик ; утром они бегут в сторону центра ( финансовый район ), а вечером убегают из центра. На всех экспресс-линиях после номера линии стоит буква «X», «AX» или «BX». Некоторые строки разделены на A и B. Линия B Express короче и имеет остановки ближе к центру города, в то время как A Express делает остановки дальше от центра города и будет делать несколько остановок или вообще не делать остановок в районе, где останавливается B Express. 8 Bayshore, как 8X Bayshore Express, был единственным маршрутом Express, который курсировал ежедневно до 25 апреля 2015 года, когда он больше не является маршрутом Express.

Скоростные линии (с буквой R после номера маршрута) - это маршруты с ограниченным количеством остановок. Они останавливаются только на части остановок соответствующей «стандартной» линии - «обычно на каждой третьей остановке и в точках пересадки».

Система канатной дороги

Муни также управляет канатной дорогой Сан-Франциско , исторической системой трамвая , потомком более крупной сети канатных дорог с ручным управлением . Первая принадлежащая городу линия была приобретена в 1906 году, хотя нынешняя конфигурация представляет собой объединение нескольких бывших линий и функционирует как таковая с 1952 года. В 1964 году система была признана Национальным историческим памятником и внесена в Национальный реестр исторических мест. в 1966 г.

Трамваи наследия

v т е Система трамвая Muni Heritage
Легенда
предложил Расширение Форт-Мейсон предлагаемое продление Форт Мейсон Туннель Форт-Мейсон Ван Несс Пауэлл-Хайд Бич и Гайд Джонс и Бич Джефферсон и Тейлор Бич и Мейсон Джефферсон и Пауэлл Бич и Стоктон Эмбаркадеро и Стоктон Эмбаркадеро и залив Эмбаркадеро и Сансом Эмбаркадеро и Гринвич Эмбаркадеро и Грин Эмбаркадеро и Бродвей Эмбаркадеро и Вашингтон Паромное здание Дон Чи Уэй и Стюарт Эмбаркадеро и Харрисон Рынок и Главная / Рынок и барабан Эмбаркадеро и Браннан Рынок и 1-я улица / Рынок и батарея Рынок и 2-я улица / Рынок и Нью-Монтгомери 2-й и король Рынок и 3-я улица / Рынок и Кирни Рынок и 4-я улица / Маркет и Стоктон 4-й и король Рынок и 5-я улица предлагаемое продление Рынок и 6-я улица / Рынок и Тейлор Миссия Рок Рынок и 7-я улица UCSF / Chase Center Рынок и 8-я улица / Маркет и Гайд Марипоса Рынок и 9-я улица / Рынок и Ларкин Петля Миссии Бэй Рынок и Ван-Несс Маркет и Гоф Рынок и Герреро / Рынок и Лагуна Маркет и Долорес / Маркет и Бьюкенен Рынок и церковь Рынок и Санчес Маркет и Ноэ 17-я улица и Кастро

Кроме того, Muni управляет двумя историческими трамвайными линиями, отличными от метро Muni: E Embarcadero и F. Market & Wharves . Ранее проводившийся в рамках Фестиваля исторических троллейбусов , в 1980-х годах, регулярное обслуживание исторического оборудования началось в 1995 году. Трамваи не используют сегменты туннелей, а линия F использует инфраструктуру, оптимизированную для троллейбусов вдоль Маркет-стрит (бывший маршрут всех линий трамвая в центре города до формирование метро Муни).

Статистика

Orion VII операционной автобус на линии 27-Bryant в Сан - Франциско. Эти автобусы были введены в производство в 2006 году и были в эксплуатации к 2007 году.

Muni управляет около 1000 транспортных средств: дизельными, электрическими и гибридными электрическими автобусами , легкорельсовыми автомобилями, трамваями , историческими трамваями и канатными дорогами . Многие автобусы оснащены дизельными двигателями , но более 300 представляют собой троллейбусы с нулевым уровнем выбросов, которые питаются от воздушных проводов . Электроэнергия для работы всех троллейбусов и трамваев Муни поступает из водохранилища Хетч-Хетчи в национальном парке Йосемити .

В 2006 году Muni приобрела 86 гибридных электрических транзитных автобусов у Orion Bus Industries, которые работают на дизельном топливе, но отличаются более низким уровнем выбросов и уменьшенным на 19% расходом топлива.

Все линии Муни, за исключением канатных дорог, доступны для инвалидных колясок . На всех автобусных маршрутах есть стойки для велосипедов, а на трамваях и канатных дорогах их нет. Из-за географического расположения Сан-Франциско (город с районами, расположенными на вершинах холмов, что затрудняет движение транспортных средств вверх и вниз по улицам), операторам Muni было запрещено использовать автобусы с низким полом на определенных маршрутах, на улицах которых требуются автобусы или автобусы. троллейбусы, способные преодолевать крутые уклоны, но с 2013 года Muni больше не может покупать автомобили с высоким полом.

Самая длинная линия Муни - это 24,1 мили (38,8 км) 91 Сова, ночной маршрут, который объединяет несколько других маршрутов вместе, в то время как самый длинный дневной маршрут - это 17,4 мили (28,0 км) 29 Sunset. Самый короткий маршрут - это только 88 BART Shuttle в час пик на 1,4 мили (2,3 км), в то время как самый короткий маршрут вне пиковой нагрузки - 39 Coit на 1,6 мили (2,6 км). Самый крутой подъем, пройденный транспортным средством Muni, составляет 23,1% на автобусе с дизельным двигателем на линии Бернал-Хайтс 67, 22,8% на троллейбусе на линии 24 Divisadero, 21% на канатной дороге на линии Пауэлл-Хайд и 9% на трассе трамвай на линии J Church.

Самый загруженный автобусный коридор Муни - коридор Гири. Два основных маршрута, которые работают в коридоре, 38 Гири и 38R Гири Рапид, проходят в 6,5 миль (10,5 км) в направлении восток-запад по коридору Гири и имеют среднюю скорость всего 8 миль в час (13 км). / ч), что при работе по расписанию занимает более 50 минут, чтобы добраться от округа Ричмонд до терминала Transbay . По состоянию на 2015 год в коридоре в среднем 55 270 посадок в день, что делает его вторым по загруженности транзитным коридором к западу от Миссисипи после транзитного коридора метро Лос-Анджелеса Уилшир .

На Пауэллом и улиц рынка и Калифорнии и улицы рынка, три типа рельсовых датчиков приходят в пределах нескольких сотен футов друг от друга: Bay Area Rapid Transit «s 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) широкой колеи (которая находится под землей , на нижнем уровне туннелей), Муни метро «ы 4 фута  8++1 / +2  в(1435 мм) стандартной колеи (такжеземлей в верхнем уровне туннелей), иСанФранциско канатной дороги«S3 фута 6 дюймов(1067 мм)узкой колеи(на уровне улицы несколько сотен футов в обоих случаях к северу от Маркет-стрит). F Рынок железнодорожного наследия, который также является стандартной колеи, также присутствует здесь, на уровне улицы на Маркетстрит. Железнодорожные линии, однако, физически не пересекаются.

Представление

Жители и гости Сан-Франциско часто отмечают неэффективность SF Muni. В ноябре 1999 года избиратели Сан-Франциско приняли Предложение E, устанавливающее стандарты для выполнения как минимум 85% своевременной записи. В июле 2012 года автомобили Muni были вовремя 60% времени, а в августе 2012 года они были вовремя 57%. времени. В отчете, проведенном Агентством городского транспорта Сан-Франциско в начале 2013 года, отмечалось, что Муни опаздывает только в 58% случаев. Он задержал своих клиентов на 172 195 часов и снизил экономическую активность города на 50 миллионов долларов США в год. В 2013 году производительность достигла рекордно низкого уровня в 57%, своевременность повысилась до 60% в январе 2014 года, 60% в феврале 2014 года и 60% в марте 2014 года.

По состоянию на 2019 год производительность продолжает снижаться, при этом процент своевременности выглядит следующим образом:

Линия	Вовремя поезда	Поздние или очень поздние поезда
	48%	39%
	45%	45%
/	41%	35%
	38%	51%
	35%	54%
Все строки	46%	41%

Управление

Схема системы метро Muni. Обратите внимание на комбинацию линий K / L и M / T.

После принятия Предложения Е в ноябре 1999 года Муни был частью Агентства муниципального транспорта Сан-Франциско (SFMTA), полунезависимого городского агентства, созданного в результате этого голосования. Агентство, в которое были объединены Muni, Департамент парковки и движения и Комиссия по такси, управляется Советом директоров из семи членов, назначаемых мэром и утверждаемых Наблюдательным советом. Исполняющим обязанности директора по транспортировке SFMTA с 15 августа 2019 г. был Томас Магуайр, назначенный советом SFMTA в качестве временной замены директора по транспорту Эдварда Рейскина. 29 апреля 2019 года директор Рейскин объявил, что уйдет в отставку по истечении срока действия контракта в августе 2019 года. 13 ноября 2019 года агентство объявило, что Джеффри Тумлин вступит в должность нового директора 16 декабря 2019 года.

Повседневную деятельность Muni контролирует Транзитное подразделение SFMTA, которое в настоящее время возглавляет Директор Транзита Джули Киршбаум.

История

F Market и верфи трамваи наследия в Ferry Building

Ранние годы

Муни берет свое начало в период после землетрясения в Сан-Франциско 1906 года . До этого город обслуживали несколько операторов коммерческих конных , канатных и электрических трамваев . Многие из них были объединены в компанию United Railroads of San Francisco (URR). В 1909 году избиратели одобрили муниципальную железнодорожную линию вниз по Гири. Три года спустя, в 1912 году, город отказался продлить франшизу, которая дала оператору канатной дороги Geary Street, Park & ​​Ocean Railway привилегию работать на Geary Street, и преобразовала линию в муниципальную линию электрического трамвая, первую линию Муни. В 1912 году средняя скорость городского общественного транспорта составляла примерно 8,5 миль в час - немного выше, чем средняя скорость 8,1 в 2007 году.

Вскоре Муни начал большую строительную программу. 29 декабря 1914 года открылся новый туннель на Стоктон-стрит под Ноб-Хиллом , по которому трамваи из центра города могли добраться до Норт-Бич и нового района Марина . 3 февраля 1918 года открылся туннель Твин Пикс , сделав юго-западный квартал города доступным для развития. 21 октября 1928 года открылся Сансет-туннель , по которому трамвайная линия Северной Иудеи добралась до Сансет-Дистрикт . Эти улучшения поставили Muni на прямую конкуренцию с URR на всем протяжении Маркет-стрит. Каждый из двух операторов управлял своей парой гусениц на этой улице, которая стала известна как «рев четырех».

1940-е: первые троллейбусы

В 1941 году Muni представила свою первую троллейбусную линию - линию R-Howard. Троллейбусы ходили в Сан-Франциско с 1935 года, но эксплуатировались только железнодорожной компанией Маркет-стрит , преемницей URR. К 1944 году MSR испытывала финансовые затруднения. Таким образом, в 5 часов утра 29 сентября 1944 года Muni приобрела своего коммерческого конкурента. Наряду с маршрутами и снаряжением, Muni выбрала более дорогую цену в семь центов своего конкурента. Следуя национальным тенденциям, в последующие десятилетия Muni заменила большинство своих железнодорожных линий троллейбусами. Несколько линий с выделенными полосами отвода (включая те, которые обслуживают туннели Твин Пикс и Сансет ) продолжались как железнодорожные линии, по которым ходили трамваи PCC 1940- х годов до 1970-х годов. Эти линии стали основой метро Muni.

1970-е и 80-е годы: строительство и реорганизация

В 1950-х и 1960-х годах региональная система BART была задумана как гораздо более обширная система, чем была построена в конечном итоге, с планами скоростных поездов через Сан-Франциско и местного сообщения в Сан-Франциско. Поскольку предполагалось, что BART будет предоставлять местные железнодорожные услуги, инвестиции в инфраструктуру Muni не поспевали за крупными проектами реконструкции городов. Например, BART был предназначен для предоставления услуг в районе Ричмонд и Western Addition в рамках своей линии Golden Gate Bridge / Marin. Это оставляет в наследство не отвечающий требованиям автобус 38-Geary, обслуживающий эти районы.

Строительство туннеля на Маркет-стрит БАРТ началось в 1967 году с двух палубных путей - верхняя предназначалась для местного обслуживания. Крупный перерасход средств по проекту BART вынудил законодательный орган штата спасти проект в 1969 году: свернуть местное сообщение в Сан-Франциско и превратить частично построенные станции в основу нового легкорельсового метро под названием Muni Metro, чтобы соединить станции в центре города с туннель Твин Пикс и продолжаем движение по заповедным тропам до площади Святого Франциска. Строительство метро началось в 1970 году, но в течение 1970-х годов проект претерпел дальнейшие сокращения и изменения. Метро Муни , наконец , были открыты в феврале 1980 года, на одной линии (N-Иегуды), с другими линиями следующих позже в 1980 году, но многие конструктивные компромиссы и несогласованные ПЛАНИРОВАНИИ привели к долгосрочным оперативным проблемам и недостаткам.

В 1970 году Муни также пережил серьезный кризис, связанный с дизельными автобусами.

Muni пережила кризис доступности автобусов с дизельным двигателем в 1981–2 гг., Когда большинство их дизельных автобусов, 401 GMC и Flxible «New Looks», закупленных в 1969 г., достигли конца своего 12-летнего проектного срока службы, и не было средств на их замену. Большая часть остального флота были низкорослыми 36-футовыми генералами AM, приобретенными для маршрутов по соседству, и их использование на более тяжелых линиях усугубляло условия. Парк троллейбусов был в хорошем состоянии и имел в то время избыточные мощности, поэтому Муни импровизировал с ними несколько временных служб, чтобы выручить. Одним из таких сервисов был троллейбус 14-Limited, который использовал заброшенный трамвай наверху на Южном Ван-Нессе. Дизельный 82-Чайнатаун ​​был заменен на короткие пробеги 30-го Стоктона. Но тележки могли идти только туда, куда уходили их провода.

Muni приняла некоторые меры для решения будущих проблем с обслуживанием из-за устаревшего парка. Они бы пошатнули закупку автобусов, чтобы не столь большая часть автопарка сразу дожила до пенсионного возраста. Они организовали бы ремонт в середине срока эксплуатации, чтобы автобусы оставались более пригодными к эксплуатации в последние годы их эксплуатации. И они будут работать над уменьшением роли дизелей в общей эксплуатации. Три магистральные дизельные линии были переведены на троллейбусное сообщение в ближайшие двенадцать лет.

Но эти усилия не увенчались успехом, как хотелось бы. По необходимости, большая часть автопарка, 330 стандартных автобусных эквивалентов из 506, была заменена всего за два года в 1985–1986 годах. (Эквиваленты стандартных автобусов учитывают 30-футовые и 60-футовые автобусы в их эквивалентной вместимости в 40-футовых автобусах). И прошло семь лет, а новые автобусы не поступали на борт, прежде чем Muni приступила к следующему циклу полной замены дизельного парка в 1999 году. Это было через четырнадцать лет после предыдущего цикла вместо двенадцати лет, на которые рассчитаны автобусы. Muni теперь понимает, что они должны рассчитывать на то, что дизельные автобусы выдержат расчетный срок службы, а также обнаружили, что средства, выделяемые на реконструкцию в середине срока эксплуатации, требуют, чтобы автобусы оставались еще дольше. Поскольку цикл замены автопарка снова начинается в 2013 году, Muni организовала продление срока службы 142 автобусов, что составляет более 30% парка.

В сентябре 1982 года система канатной дороги была закрыта на 21 месяц для восстановления, и произошла масштабная реорганизация линий, поскольку Muni реструктурировала свою маршрутную сеть, чтобы обеспечить более надежные перевозки между городами.

В 1983 году Муни временно управлял трамваями по Маркет-стрит в рамках фестиваля исторических троллейбусов в Сан-Франциско, который изначально задумывался как альтернативный аттракцион для туристов в течение того лета, когда не будут работать канатные дороги. Услуга стала настолько популярной, что фестиваль повторялся еще несколько лет. Предвидя возобновление постоянного движения трамвая на Маркет-стрит, Муни в 1987 году начал восстановление путей, кульминацией которого стало открытие линии F в 1995 году.

Первый современный приют Муни был построен перед Оперным театром военного мемориала в 1987 году.

1990-е: "кризис Муни"

Канатная дорога 58 на улицах Калифорния и Маркет-стрит

Линия F была вновь введена в действие в 1995 году как трамвай, имеющий историческое значение . Первоначально спроектированный как временный туристический аттракцион, чтобы восполнить приостановку работы канатной дороги для восстановления, F превратился в постоянное приспособление. Линия E , первоначально известная как расширение метро Muni, была запущена в январе 1998 года как маршрутное такси между станцией Embarcadero и 4-й станцией Caltrain и станцией Townsend.

В июне 1995 года Транспортное управление округа Сан-Франциско опубликовало План четырех коридоров , цель которого - расширить услуги метро Muni по четырем основным маршрутам в городе: Бэйшор (север-юг вдоль Третьего от линии округа до Калифорнии), Гири (восток- на запад вдоль Гири от 48-го до Маркет / Кирни), Норт-Бич (продолжение новой линии Бэйшор с севера на юг вдоль Кирни и Колумбуса до Рыбацкой пристани) и Ван-Несс (с севера на юг вдоль Ван-Несс с 16-го и Миссия до Аквапарка), с соединителем в центре города для перехода между коридорами Бэйшор, Гири и Норт-Бич. С тех пор они были реализованы как комбинация легкорельсового транспорта ( третье метро и центральное метро ) и скоростных автобусов ( Гири и Ван-Несс ).

В конце 1990-х, из-за стареющего оборудования и плохого управления, Muni заработал репутацию плохого и неустойчивого сервиса. В 1996 году группа под названием Rescue Muni, представляющая транзитных пассажиров, сформирована, чтобы объединить интересы и настаивать на изменениях, отстаивая успешное Предложение Е 1999 года, которое сформировало Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско и установило стандарты обслуживания для Muni. В августе 1998 года жители Сан-Франциско стали свидетелями длительного сбоя в работе метро Muni после перехода на автоматическое управление поездом, реализованного Alcatel Transport Automation , кульминацией которого стало событие, которое теперь известно как Muni Meltdown .

Автоматическое управление легкорельсовым транспортом Muni Metro началось в субботу, 22 августа, на три года с опозданием по графику и стоимостью 70 миллионов долларов, что в три раза превышает первоначальную оценку. Гонщики, разгневанные задержками, столкнулись с одним водителем во время поездки в понедельник днем ​​24 августа; в ответ он заперся в кабине машиниста и отказался двинуть поезд, остановив все работы на полчаса. В остальном, в тот понедельник не было никаких задержек из-за новой автоматической системы управления. Однако к 26 августа мэр Вилли Браун угрожал подать в суд на Alcatel. Вместо этого Alcatel и Muni обвинили в задержках неисправные вагоны. Кроме того, на той неделе вступила в силу система подтверждения оплаты проезда, что усугубило путаницу среди пассажиров. Наконец, пассажиры, которым ранее удавалось занять место, двигаясь в противоположном направлении (выезжая) на станцию ​​Эмбаркадеро, были вынуждены сойти на ней из-за услуги E / Muni Metro Extension, которая началась в январе; эти изменения и задержки расстроили многих пассажиров. В пятницу, 28 августа, 67 из 131 легкового автомобиля (55 Boeing и 12 Breda) в составе парка Muni Metro не работали на утреннюю поездку на работу; Днем мэр Браун лично поехал из Гражданского центра в Эмбаркадеро, чтобы испытать хаос на себе. Пассажиры Muni отказались от подземной системы для парковок, такси, автобусов и трамваев F-Market после того, как легковые автомобили были задержаны и остановлены без каких-либо сообщений о том, когда они возобновят движение; время транзита от 4-го и Ирвинга до Пауэлла увеличилось до 120 минут.

31 августа два репортера San Francisco Chronicle устроили 1+Забег на 1 ⁄ 2 мили (2,4 км): один сел на поезд, а другой прошел по рынку от Civic Center до Embarcadero. Два репортера сыграли вничью, поскольку оба завершили свою поездку за 23 минуты; это было улучшение по сравнению с предыдущей неделей, в разгар кризиса, когда одна и та же поездка на метро Muni могла занять в три раза больше времени. Мэр Браун воспроизвел гонку в роли пешехода 3 сентября; На этот раз услуги метро Muni улучшились, и пассажиры поезда преодолели поездку всего за семь минут. По запросу экзаменатора Сан-Франциско член исполнительного комитета по спасению Муни отслеживала продолжительность каждой поездки на ее ежедневной восьми остановках в финансовом районе с заката на той неделе. Четыре из десяти поездок заняли более 40 минут, а лучшее время было 15 минут.

К третьей неделе работы под автоматическим управлением поездом авария в Муни прошла, и обслуживание прошло без происшествий, хотя и с меньшим количеством легковых автомобилей, чем обычно, и с машинистами на борту каждого поезда. Должностные лица Muni извинились за грубый переход и пообещали продолжать улучшать обслуживание; в частном порядке они назвали Meltdown «крупнейшим фиаско в истории железной дороги».

Стремясь улучшить обслуживание, Muni начала заменять свой вызывающий беспокойство парк легкорельсовых автомобилей Boeing-Vertol на более новые итальянские легкорельсовые автомобили Breda в конце 1996 года. Парк троллейбусов Flyer, которому уже два десятилетия, был заменен на Electric Transit, Inc. (ETI) троллейбусы в начале 2000-х. Аналогичным образом, в 1999 году парк автобусов с дизельным двигателем пополнился 45 новыми автобусами NABI от компании AC Transit .

2000-е

Легкорельсовый транспорт на линии Т. Третьей улицы . Линия T, шестая линия метро Muni, открылась 7 апреля 2007 года.

Строительство шестой линии скоростного трамвая от Caltrain Depot в Mission Bay до Visitacion Valley и Bayview / Hunters Point было завершено в декабре 2006 года. Новая линия, названная T Third Street , состояла из 19 новых станций с высокими платформами на уровне улицы.

8 октября 2007 года указатели канатной дороги SFMTA были удостоены награды AdWheel Award как лучший рекламный ролик Американской ассоциации общественного транспорта . Натаниэль Форд, исполнительный директор Muni, сказал, что «маркетинговая группа проделала выдающуюся работу, сделав ключевые зоны отдыха более привлекательными и привлекательными для жителей и наших гостей».

15 ноября 2007 года городские власти объявили, что они рассматривают возможность добавления двухэтажных автобусов к автопарку Muni, который будет курсировать в основном на маршрутах 38 Гири и 14 Миссий. Тестовый период начался 12 декабря 2007 г. и закончился 8 января 2008 г.

1 декабря 2007 года мэр Гэвин Ньюсом объявил, что весь городской парк, включая все автобусы Muni, отныне работает на биодизельном топливе , на 80% состоящем из нефтяного дизельного топлива и на 20% биотоплива , чтобы сократить выбросы углерода . Текущий парк гибридных автобусов Muni в настоящее время работает на биодизельном топливе.

17 июля 2009 года один из легковых автомобилей Muni остановил другого на станции Западный Портал . В результате аварии пострадали 48 человек.

5 декабря 2009 года система Muni претерпела самые масштабные изменения за более чем 30 лет в попытке SFMTA сократить дефицит бюджета. Это повлекло за собой изменения более 60% автобусных маршрутов и маршрутов легкорельсового транспорта, включая ликвидацию шести автобусных маршрутов. Изменения включали снижение частоты обслуживания, укороченные или измененные маршруты и более раннее прекращение обслуживания, хотя на некоторых из самых загруженных линий, таких как 38 Geary, обслуживание увеличилось.

2010-е

New Flyer XDE60 автобус на линии 14R Миссия Rapid в 2015 году автобусов Нового Flyer Xcelsior были куплены в период между 2013 и 2019 для замены стареющего парка Муни.

2010-е начались с серьезных сокращений в сфере обслуживания Muni. 26 февраля 2010 г. правление SFMTA, которое курирует операции Muni, проголосовало за то, чтобы Muni претерпела дальнейшие масштабные изменения в дальнейших попытках сократить дефицит бюджета. Через несколько месяцев после введения сокращений значительная часть услуг была восстановлена ​​за счет дополнительного финансирования и сокращения операционных расходов. Дальнейшие улучшения были внесены в течение десятилетия, на фоне смены руководства как в городе, так и в агентстве, с внедрением проекта «Муни Форвард» и комплексного обслуживания пассажиров.

В 2011 году Натаниэль Форд, исполнительный директор SFMTA, ушел в отставку, а его место занял Эд Рейскин. После сложных сокращений в 2010 году руководители города назвали «Проект повышения эффективности транзитных перевозок», позже переименованный в «Muni Forward», в качестве приоритета для улучшения обслуживания на Muni. В апреле 2015 года SFMTA начала внедрение Muni Forward. Изменения в обслуживании включают переименование маршрутов, обозначенных как «Limited», в «Rapid», переработанную системную карту и повышение уровня обслуживания на наиболее загруженных автобусных маршрутах. Улучшение инфраструктуры включает в себя добавление приоритета транзита сигнала , шины луковиц и шины только дорожки в нескольких мест, и тропинке ремонт вдоль системы Муни метро. В 2010-е годы также началось строительство скоростных автобусных маршрутов на улицах Ван-Несс и Гири и началось планирование новых расширений метро, ​​которые потенциально дойдут до района Марина и парка Мерсед.

1 июля 2012 года Muni было первым транзитным агентством в Северной Америке, внедрившим комплексную посадку во всей своей системе. Эта практика уже существовала в метро Muni как Proof-of-Payment и была расширена, чтобы включить все автобусные перевозки.

В связи с приближением к 20-летнему сроку эксплуатации вагонов Breda SFMTA объявило о заказе в 2014 году 175 новых вагонов Siemens S200 для своих линий метро Muni. Первый из новых вагонов был доставлен в ноябре 2017 года с планами завершить замену всего парка к 2027 году. Закупка этого поезда, помимо замены вагонов на существующих линиях, была произведена для оказания дополнительных услуг, необходимых для Центрального железнодорожного вокзала. Метро и к кварталу Mission Bay и Chase Center . В течение 2010-х годов Muni также закупила новые автобусы и заменила более 90 процентов парка автобусов с дизельным двигателем, а также заменила все устаревшие троллейбусы, повысив производительность своего автобусного парка.

2020-е годы

На фоне пандемии COVID-19 количество пассажиров в системе снизилось на 70–90%. Метро Муни, количество пассажиров сократилось более чем на 90%, 30 марта были заменены автобусными мостами, чтобы упростить санитарные процедуры. К 6 апреля обслуживание было прекращено на всех, кроме 17 из 89 маршрутов агентства, при этом директор транспортного агентства Сан-Франциско Джеффри Тумлин назвал его «худшим сервисом Muni с 1906 года ». В августе 2020 года движение легкорельсового транспорта возобновилось на короткое время со значительными изменениями маршрута, но было прекращено и заменено автобусами всего через три дня работы (22–24 августа), поскольку два сращивания воздушных проводов вышли из строя на участке метро в течение 72 часов и у сотрудника центра управления системой положительный результат на COVID-19. Неисправности стыковки в 2020 году означали, что во время пандемии пассажиры могли оказаться в ловушке в течение длительного периода времени в закрытом легкорельсовом вагоне. Подобное соединение, которое не удалось в апреле 2019 года в метро Market Street между Powell и Civic Center, нарушило работу всей системы более чем на 12 часов и заставило мэра Лондона Брида искать замену главе Muni Эду Рейскину . Металлургический анализ неисправных стыков (в том числе неудачных стыков с апреля 2019 г.) показал, что материалы не соответствовали установленному пределу прочности на разрыв. Некоторые дополнительные автобусные маршруты начали восстанавливаться осенью 2020 года и в 2021 году для решения проблемы перенаселенности и увеличения пассажиропотока, включая новые короткие маршруты на 1-California, 5-Fulton и 14R Mission Rapid. 19 сентября 2020 года 30-Stockton был расширен до Sports Basement в Presidio, чтобы разместить более длинные 60-футовые автобусы по всему маршруту. Это изменение привело к многочисленным жалобам от жителей района Марина, которые жаловались на удаление парковок и низкую посещаемость вдоль пристройки. 19 декабря 2020 года возобновилось движение легкорельсового транспорта в церкви J по наземному маршруту. Легкорельсовый транспорт на Третьей улице Т возобновился 23 января 2021 года вместе с временным возобновлением работы 15-й улицы на новом экспресс-маршруте.

Метро N Judah, K / T Ingleside / Third Street и S Shuttle возобновилось 15 мая 2021 года, как и историческое трамвайное сообщение F Market & Wharves . Железнодорожное сообщение M Ocean View возобновлено 14 августа 2021 года.

Расширение системы

Метро Муни и железнодорожное сообщение

Планируется и строится несколько предложений по расширению метро Muni и железнодорожных линий для Muni. Кроме того, в стадии реализации находится несколько проектов по повышению эффективности существующих линий, многие из которых являются частью инициативы Muni Forward. 19 февраля 2016 года Muni опубликовала проект исследования пропускной способности железных дорог, в котором излагаются предлагаемые усовершенствования системы до 2050+. Это трехуровневое предложение состоит из усовершенствований, которые повысят эффективность системы и расширят ее; ориентировочная стоимость составляет 9–16 млрд долларов. В рамках проекта планирования ConnectSF, который является результатом сотрудничества нескольких городских агентств, включая Муни, также готовятся планы будущего расширения коридора метро и скоростного транспорта.

Улучшения обслуживания существующих железнодорожных маршрутов, которые находятся в стадии реализации, включают проект N Judah Rapid и проект улучшения L Taraval. В будущем планируется усовершенствовать линии J, K и M.

Центральное метро

Строится еще одно подземное расширение для линии T. Названное Central Subway, три новые станции метро в Moscone Center , Union Square и Chinatown, а также одна наземная станция на 4-й и Браннан-стрит строятся с целевой датой открытия в 2022 году. Строительство будет включать прокладку туннелей до Columbus Ave и Вашингтона. Square Park, но линия T остановится в Чайнатауне. Ожидается, что этот проект будет стоить около 1,4 миллиарда долларов.

Muni также рассматривает возможность расширения в будущем Северного пляжа и Рыбацкой пристани или района Марина и Пресидио, которые могут быть построены в третьей фазе проекта T Third. Формальное планирование расширения началось в конце 2018 года с исследования альтернатив.

Автобусы и трамваи

Средняя скорость транспортных средств Muni медленно снижалась на протяжении многих лет из-за увеличения загруженности транспортных средств и сейчас составляет всего 8 миль (13 км) в час. В ответ Muni запустила планы по ускорению движения транзитных транспортных средств по городу. Muni Forward (ранее называвшийся «Проект повышения эффективности транзита») был запущен в мае 2006 года с целью всестороннего анализа всей системы Muni и определения того, где можно улучшить или оптимизировать обслуживание, чтобы обеспечить более быстрое и надежное обслуживание. Проект был запущен в контексте, когда с момента последнего всеобъемлющего обзора прошло двадцать пять лет, и схемы поездок изменились, увеличились заторы на дорогах, увеличились эксплуатационные расходы и с тех пор снизились показатели своевременности. В рамках проекта Muni Forward улучшения обслуживания были внедрены на многих направлениях, таких как 5 Fulton и 14R Mission. Планируются дальнейшие улучшения на таких линиях, как 28 19-я авеню, 22 Филмор, 30 Стоктон и другие.

Для трамвайного обслуживания, расширяя E Embarcadero и F Market и причалы в бухте миссии и Форт Мейсон туннель можно. Существующий сервис F Market & Wharves планируется улучшить в рамках проекта Better Market Street с новым кольцом в Civic Center.

Кроме того, планируется расширить троллейбусное сообщение в нескольких частях города. Планируется несколько расширений существующих троллейбусных линий, в том числе 14-миссий до станции BART Дейли-Сити , 6-Хейт-Парнас до станции Западный портал , 33-Эшбери-18-я улица через Потреро-Хилл до Третьей улицы, 45-Юнион. Служба Стоктона для Центра цифровых искусств Леттермана в Президио и служба 24-Divisadero на бывшей верфи Хантерс-Пойнт . Другие планы расширения включают электрификацию некоторых автобусных линий с дизельным двигателем, при этом наиболее вероятными направлениями преобразования являются 9-Сан-Бруно, 10-Таунсенд и 47-Ван-Несс. К электрификации линии 10-Таунсенд, вероятно, будет присоединено продолжение линии через холм Потреро до больницы общего профиля Сан-Франциско . Другие линии, которые могут быть электрифицированы, - это 7-Хейт-Норьега, 27-Брайант и 43-Масон.

Автобусный экспресс

Утверждены два проекта скоростного автобусного сообщения по коридорам Гири-Бульвар и Ван-Несс-авеню , стоимостью от 240 до 270 миллионов долларов и 126 миллионов долларов соответственно. Для Van Ness BRT будет две выделенные полосы для автобусов на середине между Ломбард-стрит и Мишн-стрит . У Geary BRT будут выделенные срединные полосы в районе Ричмондского района , а затем обочинные автобусные полосы на восток до Маркет-стрит . Оба коридора будут включать приоритет транзитных сигналов , полную посадку, новые низкопольные автобусы и улучшенные станции. Строительство БРТ Ван-Несс началось 1 марта 2017 года, которое будет завершено к 2020 году. Первоначальное строительство Гири БРТ началось в октябре 2018 года с запланированным завершением в 2022 году.

SFMTA также изучает маршрут скоростного автобуса по коридору Женева-Харни на юго-востоке города. Новая услуга свяжет станцию ​​Balboa Park с Hunter's Point через станцию Sunnydale и станцию Bayshore вдоль Женевской авеню и Харни-Уэй. По оценкам, улучшенное обслуживание сократит 36-минутную поездку по маршруту до 25 минут после завершения в 2023 году. В настоящее время проект проходит экологическую экспертизу.

Смотрите также

• Ключевая система
• Маркет-стрит железнодорожная компания
• Система канатной дороги Сан-Франциско
• Троллейбусы в Сан-Франциско

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

• Перлес, Энтони, с Джоном Маккейном, Томом Матовым и Питером Страусом, Народная железная дорога: история муниципальной железной дороги в Сан-Франциско. Глендейл: Interurban Press , 1981. ISBN  0-916374-42-4 . Подробная иллюстрированная история Muni с момента его создания до 1980 года. В настоящее время не издается, но использованные копии часто можно приобрести в книжных магазинах, специализирующихся на транспорте и железных дорогах.

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт
• NextBus for Muni , система GPS , которая предсказывает время прибытия транспортных средств.
• Маркет-стрит, железная дорога