Порт посадки Сан-Франциско - San Francisco Port of Embarkation

Порт посадки в системе зарубежных поставок: 1942 год.
Армейские порты: пассажиры и тонны грузов, отправленные в период с декабря 1941 года по август 1945 года.

Сан - Франциско Порт Embarkation (SFPOE) была команда армии США , отвечающая за перемещение предметов снабжения и войск и из Тихого океана во время Второй мировой войны с многочисленными удобствами в районе Сан - Франциско. SFPOE была создана 6 мая 1932 года и ликвидирована 1 октября 1955 года. Первоначально она состояла из долгосрочного Тихоокеанского терминала в Форт-Мейсон , который был портом приписки и терминалом для кораблей Тихоокеанской армии . Этот объект был слишком ограничен, чтобы отвечать требованиям полноценного порта посадки. В 1940 году порт начал расширяться, включив в него принадлежащие армии и арендованные объекты в районе залива Сан-Франциско и на время вспомогательные порты в Сиэтле и Лос-Анджелесе. В конечном итоге они стали отдельными командами какСиэтлский порт посадки и порт посадки Лос-Анджелеса .

Морской транспорт был обязанностью квартирмейстерского корпуса армии США, но требования Второй мировой войны показали слабость транспортной роли корпуса. Армия была реорганизована в марте 1942 года, создав Транспортное подразделение Службы снабжения армии США с начальником транспорта. В июле Транспортный корпус армии США взял на себя ответственность за наземный транспорт, включая порты посадки.

Порт посадки в Сан-Франциско, основанный в 1932 году, был вторым по величине POE после порта посадки в Нью-Йорке (NYPOE), который существовал во время Первой мировой войны и был образцом для таких команд и объектов. Армейский порт посадки - это нечто большее, чем морской терминал. Под командованием порта находились вспомогательные армейские лагеря, крупные железнодорожные и складские базы, а также местные транспортные сети. Объекты форта Мейсон были слишком ограничены для поддержки морской логистики, необходимой для войны в Тихом океане, и были быстро дополнены.

Транспортные средства армии США причаливают к докам транспортной службы армии США в Форт-Мейсон, Калифорния, около 1929 года.
Армейская база Окленд, объект порта высадки в Сан-Франциско.
Кэмп Стоунман 11 октября 1947 года.

В конце концов, тринадцать объектов, помимо штаб-квартиры и старого порта в Форт-Мейсон, составили порт посадки в Сан-Франциско. Арендованные пирсы и склады не могли поддерживать такой порт, и к январю 1941 года в Окленде строился крупный объект, принадлежащий армии, который должен был быть сдан в эксплуатацию в декабре 1941 года в качестве субпорта Окленда, а затем и военной базы Окленда . Чтобы служить плацдармом для войск, был построен лагерь Стоунмэн , обслуживающий более миллиона солдат во время Второй мировой войны и 1 500 000 солдат, включая войну в Корее . Они были соединены транспортными сетями, как коммерческими, так и принадлежащими армии, для обеспечения зарубежных перевозок. Одно из подразделений, Водное, укомплектовало, обслуживало и переоборудовало океанские транспорты армии, базирующиеся в Тихом океане.

Командование также управляло перемещением войск и грузов из пункта отправления в пункт назначения. Военные и товарные эшелоны, направлявшиеся в порт, двигались только по приказу командира порта. Суда, находившиеся под портом до прибытия в пункт назначения, имели на борту представителей командира порта. Военные корабли имели командира транспорта, который в качестве представителя командира порта руководил всем погрузившимся персоналом, кроме экипажа корабля.

Командование было упразднено 1 октября 1955 года.

История

Армия США базировала свой тихоокеанский морской транспорт в форте Мейсон в Сан-Франциско еще до Первой мировой войны. Портовый комплекс служил портом приписки для кораблей армейской транспортной службы, обслуживающих Аляску, Гавайи, Филиппины и другие армейские посты в Тихом океане. Эти районы не были сильно вовлечены в Первую мировую войну, и порт не был значительно расширен или организован по образцу порта посадки Хобокен, который расширился до порта посадки Нью-Йорка (NYPOE), который был повторно активирован по мере приближения Соединенных Штатов. вступление во Вторую мировую войну. NYPOE была моделью армейской структуры командования и сооружений, способной выдерживать массовые перевозки за границу, и простиралась далеко за пределы определенного места, такого как Форт Мейсон. Армейский порт посадки включал в себя портовые сооружения, которые были реквизированы или сданы в аренду с добавлением лагерей, железнодорожных станций и целых транспортных сетей, обеспечивающих работу портов, и даже вспомогательных портов посадки в других портовых городах.

Порты тогда находились в ведении квартирмейстерского корпуса армии США . Слабость в надзоре за транспортными функциями привела к реорганизации, в результате которой в марте 1942 года было создано Транспортное подразделение Службы снабжения армии США, при котором был назначен начальник транспорта. 31 июля 1942 года был сформирован транспортный корпус армии США, который отвечал за наземный транспорт, включая порты посадки.

Между войнами армия начала применять некоторые концепции Первой мировой войны к военной базе в Бруклине и форту Мейсон. Порт посадки в Сан-Франциско был открыт 6 мая 1932 года со штаб-квартирой в Форт-Мейсон, взяв на себя командование транспортной службой армии, генеральным квартирмейстерским депо Сан-Франциско в Форт-Мейсон и зарубежной службой замены и разгрузки в Форт-Макдауэлл, Калифорния . В 1939 году, когда в Европе началась война, Нью-Йорк уже работал как POE с субпортами, созданными после 1939 года. На Тихом океане в 1939 году работал только порт Сан-Франциско.

Армия поняла, что относительно небольшой портовый комплекс в Форт-Мейсон неадекватен для поддержки крупных военных операций в Тихом океане, и начала масштабное расширение. В начале 1941 года армия приобрела недвижимость в Окленде и Сиэтле. Объект Oakland порт , 624,5 акров (2,527 км 2 ) на конечной остановке для трансконтинентальных железных дорог, является неотъемлемой частью Сан - Франциско POE. Сиэтл был основан как вспомогательный порт в августе 1941 года, что избавило Сан-Франциско от его исторической роли в снабжении Аляски. Позже Сиэтл будет развиваться и включать в себя свои собственные вспомогательные порты, в том числе важный на конечной станции Канадской национальной железной дороги в Принс-Руперте, Британская Колумбия , и станет независимым портом посадки в январе 1942 года. Вспомогательный порт был построен в Портленде, Орегон действовал под SFPOE, пока не был переведен в ноябре 1944 года в Сиэтлскую POE. Лос-Анджелес был основан 24 января 1942 года как вспомогательный порт посадки в Сан-Франциско и выполнял эту роль, пока 1 мая 1943 года не стал независимым портом посадки в Лос-Анджелесе.

Организация 1945 года следовала стандартной структуре Управления начальника транспорта, состоящей из Главнокомандующего, Генерального штаба, оперативных подразделений, административных служб, технических служб и специальных командиров, состоящих из 10-7000 человек в каждой группе. Отдел снабжения за рубежом при Генеральном штабе состоял из военного и гражданского персонала численностью 1134 человека, который управлял исходящими грузами порта. Он получал заявки, следил за тем, чтобы они соответствовали политике военного ведомства, рассматривал оперативные проблемы, определял приоритеты отгрузки и организовывал отгрузку с оперативными подразделениями. Транспортный отдел организовал передвижение в порту от пунктов прибытия до доков или пунктов ожидания. Водная дивизия, выросшая из автономной транспортной службы армии, загружала, укомплектовывала, ремонтировала и переоборудовала корабли, которые варьировались от малых судов до переоборудования больших транспортных средств. В 1945 году в отделы водоснабжения, транспорта и почты было 11 121 военнослужащих и гражданских служащих.

Хотя армия утратила свою роль морского транспорта с созданием Министерства обороны, а ее корабли были переданы Военно-морской транспортной службе в 1950 году, порт продолжал работать во время Корейской войны, пока не был ликвидирован в октябре 1955 года.

Функции

Командиры портов посадки, командиры портов осуществляли контроль далеко за пределами самих портов. В связи с тем, что только порты обладали полной информацией о возможностях порта для войск и припасов, загрузке и грузоподъемности корабля, а также точной информации о плавании, они контролировали перемещение войск и припасов из пунктов отправления в порт. Командиры порта дали подробные инструкции по подготовке войск перед отправлением из пунктов отправления, поскольку порт должен был завершить как обучение, так и экипировку перед выходом в море. Что касается войск, то место отправления будет получать приказы о передвижении примерно за пять дней до перевозки с указанием места назначения и времени прибытия. Они часто корректировались на основе факторов в порту, в том числе расписания судов. В составе поездов, направлявшихся в порт, войска находились под командованием представителя командира порта. Приказы на передвижение техники войск были отправлены раньше приказов на передвижение войск в связи с более длительным сроком отгрузки.

Сразу после нападения на Перл-Харбор была продемонстрирована необходимость контроля портов за прибывающими партиями войск и грузов. Сан-Франциско был наводнен войсками и грузами, прибывших было намного больше, чем возможность отгрузки. В один день, 12 января 1942 года, прибыло 3 208 груженых вагонов. Задержки угрожали забить порт за его пределами, и было необходимо наложить эмбарго на поставки в порт. Через пять месяцев контроль за движением в порту начал действовать, и его пропускная способность составляла 2500 грузовых вагонов в день. Обратной стороной поступившего отставания была проблема с отгрузкой в ​​пункте назначения как из-за требований, превышающих потребности, так и из-за удержания судов в пункте назначения в качестве плавучих складов, часто из-за плохого состояния портов в пункте назначения. Например, в порту Лейте 66 груженых судов стояли на якоре и еще 78 находились в пути.

Командование POE распространялось на войска и грузы, погруженные на корабли, до тех пор, пока они не были выгружены за границу через «командиров транспорта» и «офицеров службы безопасности груза», назначенных и находящихся под командованием POE на всех войсковых и грузовых судах, находящихся под управлением армии, либо находящихся в собственности, либо без экипажа. зафрахтованы и эксплуатируются или зафрахтованы агентами War Shipping Administration (WSA). Войска, погрузившиеся на борт всех судов, за исключением транспортных средств ВМС США, оставались под общим командованием командира порта до высадки за границу. Это командование выполнял командир транспорта, обязанности которого распространялись на всех пассажиров и груз, но не распространялись на эксплуатацию корабля, остававшегося у капитана. На больших войсковых кораблях командование транспорта включало постоянный административный, комиссариатский, медицинский и капелланский персонал. Офицеры по охране груза были представителями командира порта на судах, перевозивших только армейские грузы.

Удобства

Тринадцать установок в районе Сан-Франциско за Форт-Мейсон входили в состав POE Сан-Франциско. Порт использовал 20 пирсов с 43 причалами для морских судов и имел 2 867 000 кв. Футов (266 353,0 м 2 ) складских площадей, 1 984 000 кв. Футов (184 319,6 м 2 ) транзитных навесов и 7 640 000 кв. Футов (709 779,2 м 2 ) открытого пространства. В зонах базирования порта было размещено 34 338 человек, включая как транзитные войска, так и персонал станции.

Другие объекты включали пирсы в Аламеде, терминалы Ричмонд-Парр , склад ВВС, магазины боеприпасов Эмеривилля, Гамильтон-Филд для авиаперевозок и Президио, в котором находился склад для животных. В Стоктоне Пирс и Humboldt Bay Пирс были более отдаленными элементами порта. Автобаз Эмеривилля был создан с автостоянками, железнодорожными путями и большим зданием, специально предназначенным для централизованного приема всех транспортных средств в одном месте, где их можно было бы осмотреть, отремонтировать, если необходимо, и подготовить к отправке за границу. Завод отличался своей эффективностью: с декабря 1941 года по август 1945 года предприятие обработало 100 054 и отгрузило 99 731 танк, тягач, грузовик и другую технику.

Места размещения войск включали армейские лагеря для размещения, окончательной подготовки и оснащения войск техникой, которую они могли перевозить на транспорте. Военнослужащие, как правило, прибывали поездом, проходили подготовку и окончательную подготовку, в том числе обучение правилам поведения на борту транспорта и покиданию корабля, осмотр оборудования и, наконец, оповещение и транспортировку к причалам для посадки в заграничный транспорт по расписанию перед отплытием. Вскоре после начала войны на Тихом океане давление войск, перебрасываемых в попытке укрепить Филиппины, потребовало освободить Пресидио гарнизоном и использовать порт в качестве плацдарма.

Каталина как армия США FS-99 .

Сборные лагеря были связаны с терминалами и причалами в Окленде и Сан-Франциско водным транспортом. Армейские портовые катера совершали обычные рейсы, но основным транспортом для войск были паромы. На вооружение были приняты известные экскурсионные суда, обслуживающие острова Санта-Каталина , Каталина и Кабрильо . Их армейские обозначения были FS-99 и FS-100 соответственно. Паром Окленд-Сан-Франциско Yerba Buena , позже переименованный в Ernie Pyle , также присоединился к флоту. Поездка до пирсов в Сан-Франциско заняла три-четыре часа.

Основной плацдарм порта и крупнейший на западном побережье лагерь Стоунман в Питтсбурге, Калифорния , также включал в себя Школу подготовки офицеров транспортного корпуса Тихоокеанского побережья. Две железнодорожные линии обслуживали Питтсбург, а река Сан-Хоакин обеспечивала доступ к воде. Через лагерь прошли более миллиона солдат. Включая операции во время Корейской войны, через лагерь было обработано более 1 500 000 военнослужащих. Обработка занимала от четырех до пяти дней от прибытия до отправления с единицами, известными только по кодовому номеру отгрузки. В конце войны SFPOE экспериментировал с посадкой войск прямо на борт корабля Liberty в Кэмп Стоунман, но это не увенчалось успехом из-за трудностей, связанных с навигацией больших кораблей в лагерь.

Форт Макдауэлл на острове Ангела был плацдармом для неназначенных рядовых, которых называли «случайными», а также служил объектом для военнопленных. Столовая лагеря могла вместить 1410 человек одновременно, но для каждого приема пищи требовалось три места. Около 300 000 человек прошли через форт Макдауэлл. В конце войны возвращающихся солдат обработали и отправили в эшелоны в Окленде и Сан-Франциско.

В конце войны функция порта изменилась, и его объекты стали центрами разделения, обеспечивающими быструю обработку, чтобы солдаты могли быть отправлены домой. Возможно, был установлен рекорд, когда за один день было загружено двадцать поездов в Окленде и два - в Сан-Франциско.

Операции

За годы войны из порта в Тихий океан перевезено 1 657 509 пассажиров и 22 735 244 мерных тонны груза. Это составляет две трети всех войск, отправленных в Тихий океан, и более половины всех армейских грузов, перемещаемых через порты Западного побережья. Наибольшее количество пассажиров было зарегистрировано в августе 1945 года, когда было загружено 93 986 пассажиров.

У порта были свои трудности, особенно по сравнению с Нью-Йорком. Несмотря на то, что его деятельность получила хорошие отзывы инспекторов и посетителей, независимость его подразделений создала определенные трудности. Он также имел определенные трудности по сравнению с портами восточного побережья. Те, которые отправляются в хорошо развитые порты Атлантики, океанские расстояния намного короче Тихого океана. Обслуживаемые порты часто были небольшими, неразвитыми и даже примитивными.

Ликвидация

1 октября 1955 года порт посадки в Сан-Франциско был упразднен, и командование Тихоокеанского транспортного терминала, созданное в Форт-Мейсон, возложило ответственность за все армейские терминалы и связанные с ними функции на тихоокеанском побережье Северной и Южной Америки.

Сноски

использованная литература

Библиография

внешние ссылки