Канатная дорога Сан-Франциско - San Francisco cable car system

Система канатной дороги Сан-Франциско
Канатная дорога на крутой городской улице
Канатная дорога на Гайд-стрит в 2016 году на фоне острова Алькатрас
Обзор
Владелец Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско
Обслуживаемая площадь Китайский квартал , Эмбаркадеро , Финансовый район , Рыбацкая пристань , Ноб-Хилл , Северный пляж , Русский Холм , Юнион-сквер
Locale Сан-Франциско
Тип транспорта Вагон фуникулера
Количество строк 3
Номер строчки
Количество станций 62
Ежедневная поездка 20 100 (2014)
Годовая гонка 7 409 400 (2014)
Штаб-квартира Музей канатной дороги Сан-Франциско
Веб-сайт sfmta.com
Операция
Началась операция
Оператор (ы) Муниципальная железная дорога Сан-Франциско
Отчетные знаки MUNI
Характер Бег по улице с зарезервированной полосой отвода.
Кол-во автомобилей
Длина шлейфа 1 сцепная машина
Технический
Длина системы
Кол-во треков 2
Ширина колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Максимальная скорость 9,5 миль / ч (15,3 км / ч)
Канатные дороги Сан-Франциско
Sfcablecar at lombardst cropped.jpg
Канатная дорога Пауэлл-Гайд пересекает Ломбард-стрит на Русском холме
Место нахождения 1201 Mason Street, Сан-Франциско (гараж для автомобилей)
Координаты 37 ° 47′44 ″ с.ш. 122 ° 24′27 ″ з.д. / 37,79556 ° с. Ш. 122,40750 ° з. / 37.79556; -122,40750
Построено 1873 г.
Архитектор Эндрю Смит Халлиди
NRHP ссылка  No. 66000233
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP 15 октября 1966 г.
Назначенный НХЛ 29 января 1964 г.

Система канатной дороги Сан - Франциско является последним в мире ручным управлением канатки системы. Символ Сан-Франциско , канатная дорога является частью интермодальной городской транспортной сети, управляемой муниципальной железной дорогой Сан-Франциско . Из 23 линий, установленных между 1873 и 1890 годами, остались только три (одна из которых объединяет части двух более ранних линий): два маршрута из центра города возле Юнион-сквер до Рыбацкой пристани и третий маршрут по Калифорнийской улице. Хотя канатные дороги в определенной степени используются пассажирами пригородных поездов, подавляющее большинство из семи миллионов пассажиров, которые они ежегодно обслуживают, являются туристами, и в результате время ожидания, чтобы попасть на них, часто может достигать двух часов и более. Они являются одними из самых значительных туристических достопримечательностей города, наряду с островом Алькатрас , мостом Золотые ворота и Рыбацкой пристанью . Канатные дороги внесены в Национальный реестр исторических мест .

Канатные дороги отделены от традиционных трамваев Сан-Франциско , которые курсируют на Маркет-стрит и Эмбаркадеро , а также от более современной системы легкорельсового транспорта Muni Metro .

История

Начало

Дополнительная информация: Clay Street Hill Railroad
Железная дорога Клэй-Стрит-Хилл в первые годы своего существования

В 1869 году Эндрю Смиту Халлиди пришла в голову идея создать систему канатной дороги в Сан-Франциско, как сообщается, после того, как он стал свидетелем аварии, в которой трамвай, запряженный лошадьми, по мокрым булыжникам скользнул назад, убив лошадей.

Первым успешным уличным поездом с канатным управлением была железная дорога Клэй-Стрит-Хилл , открывшаяся 2 августа 1873 года. Создателем линии была Халлиди, а инженером - Уильям Эппельшеймер . Линия предполагала использование захватных вагонов, которые несли сцепление с тросом, буксируя прицепные вагоны; в конструкции впервые использовались ручки. Термин «захват» стал синонимом оператора.

Линия начала регулярное движение 1 сентября 1873 года, и ее успех привел к тому, что она стала образцом для других транспортных систем канатной дороги. Это был финансовый успех, и патенты Халлиди были применены к другим промоутерам канатной дороги, что сделало его богатым.

Счета различаются относительно точной степени причастности Халлиди к созданию линии и точной даты ее первого запуска.

Расширение

Сохранившийся вагон на Саттер-стрит.

Следующей линией канатной дороги , которая должна была открыться, была железная дорога Саттер-стрит , которая была преобразована из конной в 1877 году. Эта линия представила боковую рукоятку и рычажное управление, разработанные Генри Кейсболтом и его помощником Асой Хови и запатентованные Кейсболтом. Эта идея возникла из-за того, что Кейсболт не хотел платить Халлиди гонорар в размере 50 000 долларов в год за использование своего патента. Боковой захват позволял проезжать канатные дороги на перекрестках.

В 1878 году Лиланд Стэнфорд открыл свою канатную дорогу на Калифорнийскую улицу (Cal Cable). Первая линия этой компании проходила на Калифорнийской улице и является самой старой действующей линией канатной дороги. В 1880 году начала работу железная дорога Гири-стрит, парк и океан . Два года спустя последовала линия Presidio and Ferries Railway, которая стала первой кабельной компанией, включившей кривые на своих маршрутах. Кривые представляли собой кривые «отпускания», при которых машина опускает трос и движется по кривой на собственном инерции.

В 1883 году открылась первая линия канатной дороги на Маркет-стрит . Эта компания находилась под контролем Южно-Тихоокеанской железной дороги и впоследствии стала крупнейшим оператором канатной дороги Сан-Франциско. На пике своего развития он управлял пятью линиями, все из которых сходились на Маркет-стрит к общей конечной станции в здании Ферри . В часы пик автомобили выезжают с конечной остановки каждые 15 секунд.

В 1888 году Ferries and Cliff House Railway открыла свою первоначальную двухлинейную систему. Линия Пауэлл – Мейсон и сегодня работает по тому же маршруту; их другим маршрутом была линия Пауэлл-Вашингтон-Джексон, участки которой используются сегодняшней линией Пауэлла-Хайд. Железная дорога Ferries & Cliff House также отвечала за строительство автомобильного амбара и электростанции в Вашингтоне и Мэйсоне, и этот участок используется до сих пор. В том же году он также купил оригинальную железную дорогу на Клэй-Стрит-Хилл, которую в 1892 году включил в новую линию Сакраменто-Клэй.

В 1889 году компания Omnibus Railroad and Cable Company стала последним новым оператором канатной дороги в Сан-Франциско. В следующем году канатная дорога на Калифорнийскую улицу открыла две новые линии - последние полностью новые линии канатной дороги, построенные в городе. Одной из них была линия О'Фаррелла – Джонса – Хайда, секция Хайд которой все еще действует как часть нынешней линии Пауэлла – Хайда.

Всего между 1873 и 1890 годами было установлено двадцать три линии.

Эволюция движущей силы

Первоначально кабели приводились в движение стационарными паровыми двигателями. Для первых трех кабелей компания Ferries & Cliff House Railway построила трехэтажную конструкцию для размещения двух паровых двигателей, работающих на угле, мощностью 450 лошадиных сил. В здании была установлена ​​дымовая труба высотой 185 футов, которая выпускала густой черный дым, создаваемый валлийским антрацитовым углем, который сжигала компания. Расширение службы потребовало двух дополнительных 500-сильных паровых двигателей, работающих на угле, в 1890 году, и количество и тип двигателей продолжали меняться с течением времени. Расход угля в 1893 году составлял около 10 тонн в сутки. Система была преобразована в масло в 1901 году, и меньшее количество дыма позволило сократить дымовую трубу до 60 футов; эта укороченная труба все еще существует в Вашингтон-Мейсон сегодня.

Электроэнергия начала поступать в 1912 году, когда в сеть вошел 600-сильный двигатель General Electric. К 1926 году все паровые операции по кабелю прекратились, когда был установлен второй полный электрический привод, продукт General Electric мощностью 750 лошадиных сил. С сокращением количества линий канатной дороги единственный электродвигатель мощностью 750 лошадиных сил взял на себя работу по управлению всеми линиями. Проблема с этой конфигурацией заключалась в том, что в случае выхода из строя одной канатной дороги на одной линии приходилось останавливать все линии. После реконструкции 1984 года каждый из четырех кабелей для трех линий (Калифорния, Гайд, Мейсон и Пауэлл) отдельно приводится в действие собственным электродвигателем мощностью 510 л.с.

Отклонить

Первые электрические трамваи в Сан-Франциско начали работать в 1892 году под эгидой Сан-Франциско и Сан-Матео .

К началу 1906 года многие из оставшихся канатных дорог Сан-Франциско находились под контролем United Railroads of San Francisco (URR), хотя Cal Cable и Geary Street Company оставались независимыми. URR настаивал на переводе многих своих кабельных линий на воздушную электрическую тягу, но это было встречено сопротивлением со стороны оппонентов, которые возражали против того, что они считали уродливыми воздушными линиями на основных магистралях центра города.

Эти возражения исчезли после землетрясения в Сан-Франциско 1906 года . Землетрясение и возникший в результате пожар уничтожили электростанции и автомобильные амбары на линиях Cal Cable и URR на Пауэлл-стрит, а также на хранящихся в них 117 канатных дорогах. Последующая гонка за восстановление города позволила URR заменить большую часть своих линий канатной дороги линиями электрического трамвая. К 1912 году осталось только восемь линий канатной дороги, все с крутыми уклонами, недоступными для электрических трамваев. В 1920-х и 1930-х годах эти оставшиеся линии подверглись давлению со стороны значительно улучшенных автобусов той эпохи, которые теперь могли подниматься на более крутые холмы, чем электрический трамвай. К 1944 году единственными оставшимися канатными дорогами были две линии на Пауэлл-стрит - к тому времени находившиеся в муниципальной собственности, как часть Муни, - и три линии, принадлежавшие все еще независимой компании Cal Cable.

Боритесь за то, чтобы оставаться открытым

Разворачивают канатную дорогу в конце линии, август 1964 года.

В 1947 году мэр Роджер Лэпэм предложил закрыть две муниципальные линии. В ответ на совместное собрание 27 женских общественных групп под руководством Фридель Клуссманн был сформирован Гражданский комитет по спасению канатных дорог . В знаменитой битве воли комитет граждан в конце концов принудил к референдуму по поправке к уставу города, вынудив город продолжить эксплуатацию линий Пауэлл-стрит. Это прошло подавляющим большинством: 166 989 голосов против 51 457.

В 1951 году три линии Cal Cable были закрыты, когда компания не могла позволить себе страховку. Город купил и вновь открыл линии в 1952 году, но поправка к городскому уставу не защитила их, и город приступил к планам по замене их автобусами. Клуссманн снова пришел на помощь, но с меньшим успехом. Результатом стал компромисс, который сформировал нынешнюю систему: защищенная система, состоящая из линии Калифорнийской улицы от Cal Cable, линии Powell-Mason, уже находящейся в муниципальной собственности, и третьей гибридной линии, образованной путем пересадки участка Гайд-стрит на Cal Cable. Линия О'Фаррелла-Джонса-Хайда на усеченную линию Пауэлла-Вашингтона-Джексона, теперь известную как линия Пауэлла-Хайда.

Это решение потребовало некоторой перестройки, чтобы переоборудовать путь и конечную станцию ​​на Гайд-стрит для работы с односторонними вагонами линии Пауэлла, а также для того, чтобы всей системой можно было управлять из одного автомобильного амбара и электростанции. Большая часть инфраструктуры осталась неизменной с момента землетрясения.

Восстановить

Гайд-стрит во время реконструкционных работ в 1983 году.

К 1979 году канатная дорога стала небезопасной; его нужно было закрыть на семь месяцев на срочно необходимый ремонт. Последующая инженерная оценка пришла к выводу, что требуется комплексная реконструкция стоимостью 60 миллионов долларов. Мэр Дайанн Файнштейн , которая взяла на себя ответственность за эту работу, помогла получить федеральное финансирование для большей части восстановительных работ. В 1982 году канатная дорога была снова закрыта для полной реконструкции. Это включало полную замену железнодорожных и кабельных каналов в 69 городских кварталах, полную реконструкцию автомобильного амбара и электростанции в пределах первоначальных внешних кирпичных стен, новое пропульсивное оборудование и ремонт или реконструкцию 37 канатных дорог. Система вновь открылась 21 июня 1984 года, как раз вовремя, чтобы извлечь выгоду из рекламы, сопровождавшей проведение в Сан-Франциско Национального съезда Демократической партии в том же году .

Недавняя история

С 1984 года Muni продолжала модернизировать систему. Работы включали восстановление еще одного исторического автомобиля, строительство девяти совершенно новых заменяющих автомобилей, строительство нового терминала и поворотной платформы на конечной станции Гайд и Бич, а также новую поворотную платформу на конечной остановке Пауэлл и Маркет.

Канатными дорогами в основном пользуются туристы, а не пассажиры. Система обслуживает тот район города, который уже обслуживается большим количеством автобусов и троллейбусов . Две линии на Пауэлл-стрит (Пауэлл-Хайд и Пауэлл-Мейсон) обслуживают только жилые и туристические / торговые районы ( Юнион-сквер , Чайнатаун , Норт-Бич , Ноб-Хилл , Аквапарк и Рыбацкая пристань ), а также находятся в центре города. обе линии находятся на значительном расстоянии от финансового района. Линия California Street Line больше используется пассажирами пригородных поездов из-за ее конечной остановки в Финансовом районе.

В 2006 году тогдашний мэр Гэвин Ньюсом сообщил, что видел, как несколько кондукторов брали в карман деньги у пассажиров без квитанции. В следующем году аудиторская служба Сан-Франциско сообщила, что город не получает ожидаемого дохода от канатных дорог, и примерно 40% пассажиров канатной дороги ездят бесплатно. Руководство Muni оспорило эту цифру и указало, что безопасная эксплуатация, а не сбор доходов, является основной обязанностью кондукторов. В 2017 году, после проверки, показавшей, что некоторые кондукторы «постоянно сдавали небольшие суммы наличных», а также в ходе спецоперации, один кондуктор был арестован по обвинению в хищении денег.

Среди систем общественного транспорта США у канатных дорог больше всего аварий в год и на одну милю транспортного средства: за 10 лет, закончившихся в 2013 году, было зарегистрировано 126 аварий и 151 травма. претензии по автокатастрофе.

Система была отключена в марте 2020 года для защиты операторов во время пандемии COVID-19 , поскольку на канатных дорогах нет отделения, отделяющего их от пассажиров (в отличие от автобусов Muni, которые продолжали движение). Ограниченное обслуживание на всех трех линиях возобновилось 2 августа 2021 года. Полное обслуживание доходов началось 4 сентября. 9 сентября отказ клапана привел к срабатыванию системы пожаротушения в кабине, отключив подачу электроэнергии в электростанцию. Сервис возобновился 18 сентября.

  • Канатная дорога на поворотном круге Powell & Market . Посмотрите видео поворота канатной дороги.

  • Автомобиль Пауэлла-Мэйсона у мемориала Фриделя Клуссманна.

  • Автомобили на конечной линии на Калифорнийской улице

  • Пустой терминал в 2020 году во время закрытия COVID-19

Операция

Кабели и рукоятка

Канатные дороги тянутся по тросу, идущему под улицей, который удерживается за ручку, которая выходит из кабины через щель в уличной поверхности между рельсами. Каждый кабель имеет диаметр 1,25 дюйма (3,2 см), работает с постоянной скоростью 9,5 миль в час (15,3 км / ч) и приводится в движение электродвигателем мощностью 510 лошадиных сил (380 кВт), расположенным в центральной электростанции (см. Ниже. ) через набор саморегулирующихся шкивов. Каждый кабель имеет шесть стальных нитей, каждая из которых содержит 19 проволок, намотанных вокруг сизалевого сердечника каната (для облегчения захвата). Чтобы защитить кабель, каждый из них покрыт смолистым материалом, который служит жертвенной смазкой - так же, как стирает ластик карандаша, а не бумагу. Чтобы начать и остановить движение автомобиля, грипман (см. Ниже) закрывает и открывает захват вокруг троса (аналогично сцеплению в обычном автомобиле). Зажимы рукоятки оказывают давление на кабель до 30 000 фунтов на квадратный дюйм (210 000 кПа). Из-за износа матрицы рукоятки необходимо заменять через три дня использования.

Есть четыре отдельных кабеля: один длиной 16000 футов (4900 м) и один длиной 10300 футов (3100 м) для сегментов Хайд и Мейсон, длина 9300 футов (2800 м) для их общей секции Пауэлла и один длиной 21000 м. -футовая (6 400 м) длина для линии Калифорния-стрит.

  • Отрезок кабеля, который использовался примерно в 1900 году на ныне несуществующей линии Хейса.

  • Захват, охватывающий кабель (здесь показан без кабеля и закрытых зажимов)

  • Механизм захвата снят с автомобиля

  • Дорожки во время реконструкции в 1907 году, показывающие прорезь для кабеля между двумя ходовыми рельсами.

Тормоза

Тормозные колодки канатной дороги в трех различных состояниях использования: от новых (внизу) до почти истекших (вверху)

Помимо самого троса (который оказывает тормозное усилие при спуске), в канатных дорогах используются три отдельные тормозные системы:

  • Металлические тормозные колодки на колесах, которыми грипман управляет с помощью педали. (На линиях Пауэлла – Мейсона и Пауэлла – Хайда они также могут быть активированы проводником с помощью рычага в задней части автомобиля.)
  • Деревянные тормозные колодки прижимаются к гусенице, когда грипман тянет за рычаг. Четыре блока сделаны из пихты Дугласа и при работе могут издавать запах горящего дерева. Их необходимо заменить через несколько дней.
  • Аварийный тормоз, состоящий из куска стали, толщиной около 1,5 дюймов и длиной 18 дюймов, подвешивается под автомобилем и вставляется в паз гусеницы, когда грипман нажимает на рычаг. Он плотно входит в прорезь, и его часто приходится снимать с помощью сварочной горелки.

Сеть

Система канатной дороги Сан-Франциско

Текущая сеть канатной дороги состоит из трех маршрутов. На линиях Пауэлла – Хайда и Пауэлла – Мэйсона используются «односторонние» вагоны, которые должны быть замкнуты или развернуты, как автобус в конце линии; односторонние канатные дороги используют ручные немеханические поворотные платформы для вращения кабины. Для этого есть три уличных поворотных круга, по одному в конце каждого из трех терминалов: на Маркет-стрит и Пауэлл-стрит, Тейлор-энд-Бэй-стрит и Гайд-и-Бич-стрит, а четвертый поворотный круг находится внутри автомобильного сарая на улицах Вашингтон и Джексон. Улицы.

  • Линия Пауэл-Мейсон (линия 59) разделяет следы линии Пауэл-Хайд до Мейсон-стрит, где она пересекает улицы Вашингтон и Джексон. Здесь линия поворачивает направо и спускается вниз по Мейсон-стрит, ненадолго до половины налево вдоль Колумбус-авеню, а затем по Тейлор-стрит к терминалу в Тейлор-энд-Бей. Эта конечная остановка находится всего в двух кварталах от набережной у Рыбацкой пристани . Как и в случае с Powell-Hyde, на каждом конце есть поворотные столы с ручным приводом, чтобы двигать машины задним ходом. Эта линия также широко используется туристами, но также и некоторыми пассажирами пригородных поездов.
  • Линия Пауэлл-Хайд (линия 60) идет на север и круто поднимается от терминала на улицах Пауэлл и Маркет- стрит, а затем пересекает линию Калифорнийской улицы на гребне холма. Спускаясь с этого гребня, он поворачивает налево и снова поднимается в гору по Джексон-стрит (так как это одностороннее движение, канатные дороги в противоположном направлении используют параллельную Вашингтон-стрит) к гребню на Гайд-стрит. Здесь он поворачивает направо и круто спускается по Гайд-стрит к терминалу Гайд-энд-Бич, который примыкает к набережной Морского музея Сан-Франциско . Линия была соединена вместе с использованием остатков линий O'Farrell, Jones & Hyde и линии Вашингтона-Джексона. Поворотные столы с ручным приводом разворачивают канатные дороги с двух сторон. Эта линия очень популярна у туристов и часто имеет длинные очереди.
  • Линия на Калифорнийскую улицу (линия 61) проходит на восток и запад по Калифорнийской улице от терминала на Калифорнийской и Маркет-стрит, недалеко от знаменитого Эмбаркадеро до Ван Несс-авеню. В калифорнийских уличных канатных дорогах используются двухсторонние кабины с рычагами "захвата" на обоих концах более длинных кабонов, которые работают в каждом направлении без поворота на концах линии, где двойные пути сходятся в одну. тупиковый "путь". Когда-то линия проходила на гораздо большем расстоянии от проспекта Президио до Маркет-стрит, но движение к западу от авеню Ван Несс было прекращено в 1954 году. Время от времени слышны призывы восстановить маршрут до его первоначальной длины, но ничего серьезного в этом направлении предложено не было. . Этот маршрут проходит только на Калифорнийской улице, сначала поднимаясь в гору до вершины Ноб-Хилл , а затем более плавно спускаясь к конечной остановке на Ван Несс-авеню. Эта линия в большей степени используется пассажирами пригородной зоны, при этом большинство пассажиров в будние дни составляют пассажиры пригородных поездов.

Существует также ряд некоммерческих дорог от линии Калифорнийская улица вдоль Гайд-стрит до линии Пауэлла-Гайда в Хайде и Вашингтоне. Это соединение существует для того, чтобы автомобили с Калифорнийской улицы подъезжали к гаражу.

Небольшая сигнальная вышка контролирует пересечение линий на пересечении улиц Калифорния и Пауэлл-стрит. Его перестраивали в 1907, 1937, 1967 и 2020–2021 годах.

Система обычно начинает работать в 5:30 каждый день и выключается в 1:30.

Система канатной дороги соединяет оба своих терминала на Маркет-стрит с исторической линией трамвая F Market . Терминал Тейлор и Бей, а также терминал Гайд и Бич находятся в нескольких минутах ходьбы от линии F Market. Система соединяется с другими линиями Muni и BART на терминалах Powell & Market и California & Drumm .

Тарифы и доходы

Исторические жетоны канатной дороги выставлены в Музее канатной дороги Сан-Франциско

По состоянию на 1 января 2020 года проезд по канатной дороге стоит 8 долларов за одну поездку, за исключением пожилых людей, которые едут до 7 утра или после 21 вечера, когда тариф для пожилых людей составляет 4 доллара. Сувенирные билеты на канатную дорогу за 8 долларов продаются заранее и включают в себя сувенир из Сан-Франциско, а также одну поездку. Помимо этих билетов на одну поездку, поездки по канатной дороге включены в ежемесячные абонементы Muni, а также проездные на 1, 3, 7 дней и программу CityPASS . Пропуска, загруженные на карту Clipper, могут быть прочитаны кондуктором с помощью мобильного устройства . Трансферы и квитанции не принимаются. В 1960-е годы стоимость одной поездки составляла 15 центов.

В 2012 бюджетном году продажи сувенирных билетов на канатную дорогу за 6 долларов составили 4 125 386 долларов. Билет на одного пассажира за 6 долларов, проданный проводниками канатной дороги, составил 9 888 001 доллар. Судя только по обоим билетам, ежедневное количество пассажиров канатной дороги составило более 6400 человек. К 2017 году San Francisco Chronicle описала канатные дороги как «дойную корову» для Муни, принося годовой доход около 30 миллионов долларов. Тем не менее, по данным Mission Local , операционный дефицит канатной дороги в 2019 году составил 46 миллионов долларов.

Машины

Вид сзади на одностороннюю канатную дорогу на Мейсон-стрит.

При работе системы во вращении находятся 27 вагонов. Они бывают двух видов:

  • Несимметричные вагоны обслуживают линии Пауэл-Хайд и Пауэлл-Мейсон. У этих автомобилей есть открытая передняя часть с обращенными наружу сиденьями по бокам грипмана и набором рычагов, которые приводят в действие сцепление и различные тормоза. Задняя половина автомобиля закрыта, с сиденьями, обращенными внутрь, и входами на каждом конце, а в задней части автомобиля есть небольшая платформа. Эти автомобили имеют длину 27 футов 6 дюймов (8,4 м), ширину 8 футов (2,4 м) и весят 15 500 фунтов (7 000 кг). Они вмещают 60 пассажиров, из них 29 - сидячие. Эти вагоны необходимо повернуть в обратном направлении на каждом конце линии, и эта операция выполняется на поворотных платформах. Большинство этих автомобилей было построено или перестроено в 1990-х годах в столярном отделении Muni 's Woods Carpentry Division.
  • Двухсторонние автомобили обслуживают линию California Street. Эти автомобили несколько длиннее, имеют открытые секции захвата на обоих концах и закрытую секцию посередине. Эти автомобили имеют длину 30 футов 3 дюйма (9,2 м), ширину 8 футов (2,4 м) и весят 16 800 фунтов (7600 кг). Они вмещают 68 пассажиров, из них 34 сидят. На линии California Street отсутствуют возможности поворота на каждом конце, что приводит к необходимости использования двухсторонних автомобилей. Некоторые из этих вагонов являются подлинными бывшими канатными дорогами О'Фаррелла, Джонса и Гайд-стрит, а некоторые из этих канатных дорог были построены в 1998 году на предприятии Muni's Woods Division / Woods Carpentry Division.

Оба типа автомобилей ездят на паре четырехколесных грузовиков , чтобы соответствовать узкой колее гусеницы 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) . Термин « Калифорнийская уличная машина» не следует путать с термином « Калифорнийская машина» . Последний термин применяется ко всем канатным дорогам, действующим в настоящее время в Сан-Франциско, и является историческим термином, отличающим этот стиль автомобиля от более раннего стиля, в котором секция с открытым сцеплением и закрытая секция были отдельными четырехколесными вагонами (известными как кабина сцепления. и прицеп).

Для работы на линиях Пауэлла доступно 28 односторонних вагонов, а на линии Калифорний-стрит - 12 вагонов с двусторонним движением. Канатные дороги время от времени заменяют новыми или отреставрированными, а старые перемещают на хранение для последующего восстановления. В музее канатной дороги / электростанции внутри автомобильного сарая хранятся две канатные дороги: вагоны № 19 и 42, которые использовались на линиях Сакраменто-Клэй и О'Фаррелл, Джонс и Гайд-стрит соответственно.

Автомобильный сарай, электростанция и музей

Внутренний вид электростанции

Сарай канатной дороги расположен между улицами Вашингтон и Джексон, чуть выше того места, где их пересекает Мейсон-стрит. Машины поворачивают к сараю на Джексон-стрит и выбегают на Вашингтон-стрит, в обоих направлениях катясь под гору. Чтобы автомобили с односторонним движением выезжали в правильном направлении, в гараже имеется четвертый поворотный подъёмник. Машины передвигаются по амбарам с помощью трактора на резиновом колесе .

По состоянию на 2018 год в амбаре канатной дороги работали 17 механиков, шесть смотрителей, три плотника, два маляра, два контролера и один суперинтендант.

Сарай для автомобилей расположен прямо над зданием электростанции и музеем канатной дороги . Вход в музей находится в Вашингтоне и Мэйсоне. В нем есть несколько примеров старых канатных дорог, а также небольшие экспонаты и магазин. Две галереи позволяют посетителю увидеть главный дом электростанции, а также спуститься ниже перекрестка улиц Вашингтон и Мейсон и увидеть большую пещеру, в которой кабели для транспортировки выводятся на улицу через огромные связки .

Экипаж

Автомобиль приводится в движение за счет сцепления , работа которого требует силы, координации и баланса. Захват должен плавно захватывать и отпускать трос, знать точки, в которых необходимо ослабить захват, чтобы двигаться по инерции над пересекающимися линиями или местами, где трос не следует по рельсам, и сохранять расстояние от других транспортных средств. В проводнике собирает тарифы, управляют скученность и контролируют задние колеса тормозов на некоторых холмах.

Во второй или третий четверг каждого июля на Юнион-сквер между командами канатной дороги проводится конкурс звона в колокол по канатной дороге после предварительного раунда, проводимого в предпоследнюю или последнюю неделю июня. Предварительный раунд определяет, какие участники выйдут в финал на Юнион-сквер, путем набора баллов, присуждаемых судейской коллегией.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных