Протесты технических автобусов в Сан-Франциско - San Francisco tech bus protests

Протесты технических автобусов в Сан-Франциско
Google bus protest.jpg
Протестующие в Сан-Франциско блокируют автобус, в котором ехали технические работники, 9 декабря 2013 г.
Дата Декабрь 2013 г. - февраль 2016 г.
Место нахождения
Вызванный Прямая причина
Частные транспортные услуги, работающие параллельно с муниципальными услугами
Косвенная причина
Джентрификация / перемещение
Методы
В результате Автобусный транспорт Программа пригородных автобусов с 1 февраля 2016 г.
Стороны гражданского конфликта

Сан-ФранцискоГород Сан-Франциско

Флаг округа Санта-Клара, Калифорния.svg Технологические
         компании Кремниевой долины

Общественные активисты

В технологии автобус протесты Сан - Франциско был ряд общин активизма , проведенного жителями Сан - Франциско Bay Area начала в конце 2013 года, когда использование челночных автобусов , используемых местными площадь технологических компаний стали широко освещалась. Технические автобусы называются «автобусами Google», хотя этот термин является частным , поскольку многие другие технологические компании, такие как Apple , Facebook, Yahoo и Genentech, также платят за частные услуги трансфера.

Автобусы используются для перевозки только сотрудников технологических компаний из их домов в Сан-Франциско и Окленде в корпоративные кампусы в Кремниевой долине , примерно в 40 милях (64 км) к югу. Люди, участвовавшие в протестах, рассматривали автобусы как символы джентрификации и перемещения в городе, где быстрый рост технологического сектора и недостаточное строительство нового жилья привели к росту арендной платы и цен на жилье.

В ответ на протесты в августе 2014 года город Сан-Франциско начал временное регулирование движения шаттлов, при этом некоторые остановки шаттлов были закрыты или переведены в другие места в городе. Постоянное решение, известное как Программа пригородных перевозок, вступило в силу 1 февраля 2016 года. Это привело к тому, что челночные сервисы были подвергнуты нормативным процедурам и требованиям денежной компенсации, что придало большей легитимности их использованию. Благодаря этим новым правилам к маю 2017 года протесты в значительной степени утихли.

Фон

Автобус Google припаркован возле офисных зданий Google в Саннивейле.

Основные проблемы, связанные с использованием автобусов, заключались в том, что им разрешалось пользоваться только сотрудникам технологических компаний, и в течение значительного времени автобусы использовали городскую инфраструктуру без компенсации городу за их использование. По словам профессора из Беркли Эбигейл Де Косник , возникшие протесты можно рассматривать как « синекдох гнева, который многие жители Сан-Франциско испытывают к технологическим привилегиям и их содействию расширению классового разделения в городе», и что протесты автобусов Google были «попытками нарушить плавность распространения технологических привилегий».

Транспортные потребности

Рост технологического сектора Кремниевой долины в начале 21 века стимулировал приток технических работников в этот район, увеличивая спрос на общественный транспорт в районе Большого залива . Неадекватные связи между рабочими местами Сан-Франциско и Кремниевой долины стали ведущим фактором в реализации работодателями Кремниевой долины в 2008 году технологических автобусов в качестве жизнеспособной альтернативы транспорту. В качестве чистого выигрыша автобусные перевозки обеспечили сотрудникам удобный способ добираться до работы, в то же время позволяя техническим работникам жить за пределами Кремниевой долины. Согласно отчету Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско (SFMTA) за 2012 год , около 6500 технических пассажиров использовали маршрутные автобусы, чтобы доставить их из своих домов на рабочие места за пределами города.

Джентрификация

В то же время рост технологических компаний вызвал джентрификацию . К концу 2013 года росла арендная плата, и частота выселений увеличивалась. Использование эксклюзивных автобусных услуг, а также пригородных местоположений технологических компаний служило для изоляции технических работников от других жителей Сан-Франциско аналогично закрытым поселкам . Один комментатор заметил:

Автобусы подъезжают к автобусным остановкам Сан-Франциско утром и вечером, но они без опознавательных знаков или почти без опознавательных знаков, и не для публики. Большинство из них сверкают белым светом, с затемненными окнами, как лимузины, и иногда я думаю о них как о космических кораблях, на которых приземлились наши инопланетные повелители, чтобы править нами. Иногда автобусы Google просто кажутся одним из лиц капитализма с головой Януса, поскольку они содержат людей, слишком ценных даже для того, чтобы пользоваться общественным транспортом или водить машину самостоятельно.

Дуэльные транспортные системы

Вскоре возникли опасения по поводу движения автобусов, в первую очередь по поводу использования автобусных остановок шаттлами. Различные транспортные системы, пытающиеся использовать одни и те же районы на каждой остановке несогласованным образом, привели к ненужным заторам на дорогах, за которые город Сан-Франциско не получил компенсации. Во внутреннем городском отчете говорится:

До августа 2014 года Сан-Франциско не регулировал и не взимал сборы с пригородных автобусов. Шаттлы курсировали по всему городу как на крупных магистралях, так и на небольших неартериальных улицах. Шаттлы загружали и выгружали пассажиров в самых разных местах, вне зависимости от того, было ли это разрешено законом, включая белые зоны погрузки, красные зоны Муни и другие свободные места у тротуаров. Когда ограниченного пространства не было, шаттлы часто загружали или выгружали пассажиров на проезжей части. Отсутствие правил, определяющих, где и когда разрешена погрузка и разгрузка, привело к путанице для операторов челночных перевозок и соседей, непоследовательному соблюдению правил, а также к реальным и предполагаемым конфликтам с другими видами транспорта.

Протесты

Протесты начались 9 декабря 2013 года, когда активисты из группы под названием Сердце города заблокировали и сели в двухэтажный автобус Google на 24-й улице и Валенсии в районе Миссии Сан-Франциско . Основная стратегия, использованная во время протестов, заключалась в том, чтобы ненадолго задержать автобусы, когда они занимались на их остановках погрузкой пассажиров. Впоследствии сообщения протестующих групп были распространены через средства массовой информации, в которых их действия доводились до более широкой аудитории за пределами города. Это побудило другие группы по всему заливу в Окленде и за пределами штата в Сиэтле протестовать против частных технических пригородных автобусов в своих районах. В большинстве случаев протестующие просто блокировали автобусы от остановки. Во время акции протеста, организованной организацией Eviction Free San Francisco 20 декабря 2013 года, группа протестующих заблокировала автобус, в то время как один из организаторов, используя громкоговоритель в задней части грузовика, обратил внимание на блокаду, которая длилась 30 минут.

1 апреля 2014 года, в День дурака , протестующие в синих, желтых и красных костюмах заблокировали технический автобус с сотрудниками Google на 24-й улице и в Валенсии, не позволив ему уехать. Организатор по имени «Джудит Харт», утверждающая, что она президент нового подразделения Google Gmuni, начала отвечать на вопросы собравшейся толпы зрителей по громкоговорителю, раздавая пропуски Gmuni , которые, по ее утверждению, позволяли публике бесплатно ездить на технических автобусах. После того, как нескольким людям из толпы было отказано в посадке, организатор признал прибывшей полиции, что водитель автобуса «мог не получить уведомление о программе», и в конечном итоге автобусу было разрешено отойти.

На другом берегу залива в Окленде протестующие проявили большую остроту в своей блокаде: один протестующий разбил окно автобуса, а второй, не связанный с ним, протестующий порезал шину другого автобуса. Другие протестующие, задерживающие автобус в Окленде, развернули плакат с нецензурной лексикой. В одном случае на 2 апреля 2014 года , протестующий поднялся на крышу Yahoo автобуса рядом Bay Area Rapid Transit «s Макартуров станции в Окленде, и его вырвало на лобовом стекле. По словам организатора из Сан-Франциско, протесты в Окленде не были связаны с группами из Сан-Франциско, и «единственная реальная связь заключается в том, что большинство наших общин сильно перемещаются, и люди очень рассержены».

Реакции

Правоохранительные органы

Почти во всех инцидентах протестующие, которые создавали препятствия для автобусов, в конечном итоге двигались по собственному желанию или по указанию полиции. Во время протестов было произведено очень мало случаев арестов, в основном из-за так называемых факторов Грэма , когда использование полицейских полномочий для ареста считается нецелесообразным в тех случаях, когда люди рассматриваются как мирно протестующие. В таких случаях офицеры полицейского управления Сан-Франциско проходят подготовку по деэскалации ситуации, используя другие средства, не связанные с конфронтацией, например, общение с субъектами, нарушающими правила.

Наблюдательный совет SF

С накоплением интереса со стороны СМИ и общественности к протестам, Наблюдательный совет Сан-Франциско провел свое первое трехчасовое совещание по протестам в мэрии 7 января 2014 года. Операторам технических автобусов было предложено решение, согласно которому они будут взимается 1 доллар за каждую остановку в день, независимо от того, сколько рабочих вошли или вышли. Разъяренные жители, ссылаясь на то, что жители Сан-Франциско должны были заплатить 2 доллара за посадку в городские автобусы, потребовали, чтобы частные автобусные компании платили больше за их долю. Тем временем Наблюдательный совет попросил Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско создать комиссию для начала сбора информации о долгосрочном решении. Шесть месяцев спустя, в июле 2014 года, SFMTA начала вводить свой первый предварительный сбор в размере 1 доллара США за каждую общественную остановку, используемую автобусами, который, как ожидалось, принесет 1,5 миллиона долларов в течение 18 месяцев, пока он должен был действовать.

Технологические компании

В феврале 2014 года Google пожертвовал SFMTA 6,8 миллиона долларов на предоставление бесплатного общественного транспорта детям из малообеспеченных семей Сан-Франциско. 31 марта 2014 года группа технической поддержки sf.citi , возглавляемая Роном Конвеем, бизнес- ангелом Google и других технологических компаний, опубликовала заявление о поддержке пилотной программы SFMTA.

разрешение

В 2015 году SFMTA опубликовала результаты своей пилотной программы по установлению фактов, которая показала, что около 47% рабочих в технических областях добирались бы до работы и с работы, используя свои собственные транспортные средства, если бы у них не было технических автобусов, доступных для них, что увеличило количество частных транспортных средств на проезжей части. Это привело к тому, что совет директоров SFMTA одобрил более широкое решение, впоследствии известное как программа Commuter Shuttle Program . Программа позволила городу регулировать движение автобусов, определяя, куда они могут ехать, их размер и сколько каждый автобус должен был заплатить городу в качестве компенсации за использование городских автобусных остановок. Спорадические протесты продолжались до февраля 2016 года, когда SFMTA одобрила продление программы, что позволило продолжить ее после даты ее первоначального окончания 31 марта 2017 года. будут использоваться основные дороги, и город провел обучение водителей по технике безопасности. Более строгая координация также будет осуществляться за счет постоянного GPS-отслеживания автобусов. Наконец, расширение сделало постоянным способность города собирать плату за каждую остановку, которая по состоянию на октябрь 2018 года составляла 7,65 доллара за остановку.

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки