Линия Сан-Мартин - San Martín Line

Линия Сан-Мартин
	CSR SDD7 поезд оставив Villa Девото станции.
Обзор
Тип Обслуживания	Пригородная железная дорога
Положение дел	Активный
Locale	Провинция Буэнос-Айрес
Предшественник	BA & Pacific R.
Первое обслуживание	1948 ; 73 года назад
Текущий оператор (ы)	Trenes Argentinos
Бывший оператор (ы)	Корредорес Ферровиариос
Годовая гонка	10 761 239 (2020)
Веб-сайт	Линия Сан-Мартин
Маршрут
Начинать	Ретиро
Остановки	22
Конец	Доктор Кабред
Пройденное расстояние	72,5 км
Среднее время в пути	75 '
Частота обслуживания	15 '
Бортовые услуги
Класс (ы)	Только стандартный класс
Технический
Ширина колеи	1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Карта маршрута
Карта маршрута

Линия Сан-Мартин - это 70-километровая (43 мили) линия пригородной железной дороги с 22 станциями в столичном районе Буэнос-Айреса , Аргентина . Линия Сан-Мартин проходит от конечной остановки Ретиро в центре города на северо-западе до Доктора Кабреда в Лухан-Партидо вдоль линии широкой колеи, построенной принадлежащими британцам Буэнос-Айресом и Тихоокеанской железной дорогой .

Линия в настоящее время эксплуатируется государственной компанией Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) после того, как правительство Аргентины расторгло контракт с бывшим оператором Corredores Ferroviarios в марте 2015 года. Количество пассажиров в 2015 году побило исторические рекорды для линии, которая в значительной степени была отнесены к более новому подвижному составу и отремонтированным станциям.

История

Фон

Поезд в Большом Буэнос-Айресе , гр. 1960 г.

Железнодорожный переезд на Авенида Кордова в Буэнос-Айресе , 1960-е годы.

Воспроизвести медиа

CSR SDD7 прибывает на станцию Devoto.

Первая линия была построена и эксплуатировалась британской компанией Buenos Aires and Pacific Railway . Первоначальные проекты включали железную дорогу, соединяющую Аргентину и Чили , но вместо этого BAPR сосредоточился на получении доступа к Буэнос-Айресу . Когда правительство Аргентины предоставило концессию на строительство линии, компания открыла участок « Мерседес - Палермо» протяженностью 100 км .

Феррокаррилес аргентинос

13 февраля 1947 года правительство Аргентины приобрело Буэнос-Айрес и Тихоокеанскую железную дорогу , изменив ее название на Ferrocarril General San Martín год спустя, когда вся аргентинская железнодорожная сеть была национализирована администрацией Хуана Перона . Сразу после национализации был проект по электрификации линии, но он так и не был реализован.

В 60-е годы на линии была проведена реструктуризация, обновлен подвижной состав. Поэтому паровозы линии Сан-Мартин были заменены на дизельные . Старые тренеры из дерева были также заменены на новые вагоны производятся в Fiat Ferroviaria (тогда Materfer ) завода в провинции Кордова .

В 1970-х годах модернизация продолжалась, обновлялись сигнальные пути и железнодорожные пути . Кроме того, большинство станций было реконструировано, а для обозначения линии был принят оранжевый цвет.

В 1978 году реструктуризация линии Сан-Мартин была проведена де-факто военным правительством, поэтому конечная остановка была установлена в Пилар, провинция Буэнос-Айрес . С этого момента доктор Кабред (бывшая конечная остановка) и промежуточная остановка Мансанарес использовались исключительно для междугородних перевозок, что было отменено в последующие годы.

Приватизация: Метрополитано

После приватизации всей железнодорожной сети, проведенной в начале 1990-х годов президентом Карлосом Менемом , Ferrocarriles Argentinos прекратила работу городских служб. Для управления этими услугами до их приватизации была создана новая государственная переходная компания Ferrocarriles Metropolitanos SA .

1 марта 1994 года частная компания « Метрополитано» (ТМС) приняла на себя эту линию, которая эксплуатировалась до 7 января 2005 года, когда контракт был аннулирован правительством Аргентины . Несмотря на большие государственные субсидии, полученные TMS, серьезное снижение стандартов их железнодорожных услуг привело к отмене первоначальной концессии, и услуги были переданы консорциуму UGOFE .

Переход

В связи с тем, что линия находится под управлением UGOFE, было объявлено о нескольких проектах по улучшению услуг линии Сан-Мартин, при этом, по оценкам, ежегодно перевозится 36 миллионов пассажиров, а количество пассажиров ежегодно увеличивается на 15%. В 2008 году правительство Аргентины объявило, что электрификация с использованием воздушных линий для всей системы должна быть начата в июне 2008 года. Проект также включал новую станцию технического обслуживания, новые пути для всей линии со всеми пересечениями дорог, которые должны быть ликвидированы и заменены. с мостами и туннелями. . Для обслуживания линии прибыл новый подвижной состав в составе 24 дизель-электрических локомотивов CSR SDD7 и 160 вагонов из Китая, что вызвало вопросы по электрификации линии.

12 февраля 2014 года управление линией Сан-Мартин было передано частной компании Corredores Ferroviarios . В апреле того же года линия Сан-Мартин завершила модернизацию всего парка, введя в эксплуатацию 24 тепловоза CSR SDD7 и 160 вагонов, приобретенных у китайской компании CSR . Агрегаты были куплены в 2008 году, но они не могли работать, поэтому станциям пришлось модифицировать свои платформы для новых автобусов. После завершения работ китайские поезда дебютировали в Аргентине. Новый подвижной состав полностью заменил поезда Materfer, построенные в 1960-1970-х годах.

Ренационализация

Государственная компания Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado приобрела линии Belgrano Sur и Roca (под управлением Argentren ) и Mitre и San Martín (под управлением Corredores Ferroviarios ) после того, как правительство Аргентины аннулировало контракты, подписанные с обеими компаниями 2 марта 2015 года. В условиях контракта было указано, что концессия может быть аннулирована без права требовать компенсации. Соглашения были подписаны в феврале 2014 года и обязывали Аргентрена и Корредорес Ферровиариос управлять линиями.

В декабре 2014 года между Министерством внутренних дел и транспорта и городом Буэнос-Айрес были согласованы планы по подъему всей линии с использованием нового виадука от станции La Paternal до существующего виадука на станции Palermo, вместе с аналогичным проектом для Belgrano Sur. Линия . Оба правительства указали такие преимущества, как улучшение дорожного движения и частоты движения поездов, в качестве причин для строительства виадука длиной 4,9 км.

Исторические операторы

Компании, эксплуатирующие линию Сан-Мартин с момента ее основания после национализации 1948 года :

Оператор	Период
Феррокаррилес аргентинос	1948–1991
FEMESA	1991–1994
Метрополитано	1994–2005
UGOFE	2005–2014 гг.
Корредорес Ферровиариос	2014–2015 гг.
Trenes Argentinos	2015 – наст. Время

Электрификация

Вокзал Палермо после ремонта.

Электрификация линии Сан - Мартин была постоянной проблемой, особенно учитывая , что она является единственной широкой колеи линия в Буэнос - Айресе не электрифицирована. Интерес к электрификации линии возник еще в 1907 году, когда она еще была частью Буэнос-Айреса и Тихоокеанской железной дороги . Более конкретные планы появились в 1947 году, которые включали подъем пути через центр города, однако с национализацией железных дорог в 1948 году эти планы были отложены.

К 1987 году эти планы были пересмотрены, и Ferrocarriles Argentinos подписали контракт с советской компанией Tecnostroyexport на использование электрификации железной дороги переменного тока напряжением 25 кВ, подобной той, которая была недавно установлена на линии Рока , с той разницей, что электровозы будут использоваться для буксировки существующих вагонов вместо покупка новых японских электрических многоцелевых агрегатов, как на линии Roca. Распад Советского Союза и экономические проблемы в Аргентине замедлили планы вниз и приватизация железных дорог в 1993 году , в конечном счете привело к его отмене.

Электрификация линии не обсуждался еще раз до 2008 года , когда правительство Аргентины объявило , что электрификация с использованием воздушных линий для всей системы была начаться в июне 2008 года в 2014 году , 24 CSR SDD7 тепловозов и 160 тренеров приобретены у китайской компании CSR были поставлены в эксплуатацию, по-видимому, приостановив любые планы электрификации, но в том же году министр внутренних дел и транспорта Флоренсио Рандаццо заявил, что проект все еще находится на рассмотрении. Точно так же в 2014 году, когда было объявлено о строительстве нового виадука длиной 4,9 км через центр города (аналогичного тому, что предлагалось в 1947 году), на представленных рендерах были показаны воздушные линии вдоль виадука. Точно так же план Red de Expresos Regionales от города Буэнос-Айрес показал, что линия уже электрифицирована.

В сентябре 2015 года правительство страны объявило, что Китайская железнодорожная строительная корпорация проводит технико-экономическое обоснование для оценки электрификации линии. Месяцем ранее Министерство внутренних дел и транспорта объявило о возможности финансирования электрификации линии через Межамериканский банк развития . Предположительно, дизель-электрический подвижной состав будет переведен на другие ширококолейные дизельные перевозки в стране.

Железнодорожная линия была закрыта с мая 2018 года по июль 2019 года, от Ретиро до Вилья-дель-Парк, так как новый виадук от станции Палермо до Ла-Патернал строился, чтобы устранить 11 перекрестков с оживленным движением. В настоящее время он не закончен (июль 2019 г.), но поезда ходят по всей линии, не останавливаясь на Виллах Креспо (Чакарита) и Отцовской.