Станция Сандвика - Sandvika Station

Sandvika
Сандвика Железнодорожная станция TRS 070407 001.jpg
Место нахождения Folangerveien
Сандвик ,  Bærum
Норвегия
Координаты 59 ° 53′34 ″ с.ш., 10 ° 31′32 ″ в.д. / 59,89278 ° с. Ш. 10,52556 ° в. / 59,89278; 10,52556 Координаты: 59 ° 53′34 ″ с.ш., 10 ° 31′32 ″ в.д. / 59,89278 ° с. Ш. 10,52556 ° в. / 59,89278; 10,52556
Высота 12,0 м (39,4 футов)
Принадлежит Норвежская национальная железнодорожная администрация
Управляется Поезд
- экспресс в аэропорт Go-Ahead Norge
Vy
Линия (и) Линия Аскер Линия
Драммена
Расстояние 14,14 км (8,79 миль) от Осло S
Платформы 2 островные платформы
Треки 4
Подключения Автобус: Ruter
Строительство
Тип структуры Повышенный
Стоянка да
Велосипедные сооружения да
Архитектор Георг Андреас Булл (1872)
Гудмунд Хоэль (1919)
Арне Хенриксен (1994)
Дополнительная информация
Код станции SV
Зона проезда 2В
История
Открыт 7 октября 1872 г. ( 7 октября 1872 г. )
Перестроен 1919, 1993
Пассажиры
2008 г. 7 000
Место нахождения
Sandvika расположен в городе Акерсхус.
Sandvika
Sandvika
Расположение в Акерсхусе

Станция Сандвика ( норв . Sandvika stasjon ) - железнодорожная станция, расположенная в Сандвике в Бэруме , Норвегия . Расположенный на линии Драммен , в 14,14 км (8,79 миль) от центрального вокзала Осло , он также является промежуточной станцией на линии Аскер . Vy обслуживает станцию ​​как местными, так и региональными, с ежедневным обслуживанием около 7000 пассажиров. Он также обслуживается экспрессом до аэропорта и служит главным автобусным вокзалом города. Станция надземная, имеет две островные платформы и четыре пути.

Станция открылась вместе с линией Драммена 7 октября 1872 года, до 1922 года называлась Sandviken . Оригинальное здание вокзала было спроектировано Георгом Андреасом Буллем в стиле швейцарского шале . С 1917 по 1922 год на станции проводился ремонт, преобразование колеи на стандартную , электрификация . Новое здание вокзала, спроектированное Гудмундом Хоэлем, открылось в 1919 году. В 1922 году пути к востоку от станции были удвоены , а в 1958 году - на запад. В 1994 году открылось новое четырехпутное здание вокзала, спроектированное Арне Хенриксеном . Линия Asker Line открывалась в два этапа - в 2005 и 2011 годах.

История

Станция Сандвика в 1904 году

Строительство линии Драммен было одобрено парламентом 16 июня 1869 года. Ожидалось, что Бэрум, как один из муниципалитетов, через которые должна была проходить железная дорога, выкупит акции железнодорожной компании. Из общей стоимости 1,6 миллиона норвежских спецдилеров муниципалитетам пришлось купить за 260 000. Bærum купил акции 2000 speciedaler, но не смог оплатить все свои взносы. Поэтому он занял деньги у своего фонда акушерок и ввел новый налог в размере 8 шиллингов на дом для его финансирования.

Муниципальный совет Бэрума спросили, где он хотел бы разместить станцию. Был достигнут консенсус о создании одной из них в Sandvika, хотя возникли разногласия по поводу размещения другой. Совет наконец проголосовал за строительство станции Лисакер . Чтобы построить станцию, пришлось снести бывший магазин сапожника Якобсена. Железная дорога заплатила 254 спецдалерам за экспроприацию. Построено здание вокзала по проекту Георга Андреаса Булла. Первоначально названная станцией Сандвикен, она и линия Драммена открылись 7 октября 1872 года как узкоколейная железная дорога. Время в пути от Сандвики до Западного вокзала Осло (Осло V) изначально составляло 27 минут.

Станция Сандвика в 1912 году

Появление железной дороги сильно повлияло на Sandvika. В первую очередь, это вызвано централизацией многих коммерческих операций в Sandvika с последующим увеличением населения. Во-вторых, линия пересекает город. Это увеличило социальный разрыв: рабочие и ремесленники селились к северу от станции, а буржуа - на южной стороне, вдоль фьорда. Железная дорога также привезла туристов с людьми, совершавшими однодневные поездки из Осло.

Линия от Сандвики до Осло была существенно модернизирована в период с 1917 по 1922 год. В рамках этого проекта было построено новое здание вокзала, спроектированное Гудмундом Хоэлем в NSB Arkitektkontor . Новый вокзал был спроектирован в стиле эпохи возрождения барокко и был открыт в 1919 году. В двухэтажном здании были зал ожидания со скамейками вдоль стен, билетная касса, грузовая касса, киоск и туалеты. Верхний этаж был квартирой начальника станции. В здании были детали из натурального камня.

Старое здание вокзала стало жилым и грузовым комплексом. Полностью стандартные колеи начались 9 февраля 1920 года, хотя двойная колея не была снята до 1922 года. Электрическая тяга заработала 30 августа 1922 года. Система блокировки была установлена ​​6 октября 1924 года. пригородные поезда между Сандвикой и Осло. Свое нынешнее название станция получила 1 октября 1922 года.

Станция Сандвика в 1933 году

Участок линии Драммен между Сандвикой и Аскером был преобразован в двухпутный в период с 1955 по 1958 год, а участок от станции Биллингстад до Сандвики был завершен 9 ноября 1958 года. В рамках этих работ были построены новые пути в Сандвике, а грузовой отдел расширился. . В 1961 году между путями 3 и 4 было построено новое здание для продажи билетов и зал ожидания. С 1981 года, когда был открыт туннель Осло , большинство поездов, обслуживающих Sandvika, стали курсировать через туннель Осло до центрального вокзала Осло. В декабре 1988 года муниципалитет купил старый грузовой комплекс в Кьёбо за 27 миллионов норвежских крон . Строение было снесено и уступлено место новому автовокзалу в рамках проекта новой станции. Линия мимо станции получила централизованное управление движением и автоматическую остановку поездов 3 декабря 1992 года.

В 1991 году NSB решила построить новую станцию ​​в Сандвике и выбрала дизайн Арне Хенриксена . Станция увидела, что через Сандвику проложены пути, позволившие освободить город от оков проходящей через него железной дороги. Работы сочетались со строительством нового автовокзала и гаража. Помимо увеличения пропускной способности, целью было также сделать Sandvika более привлекательным местом для путешествий. В NSB надеялись, что новая станция сделает Sandvika «мягче». Это привело к тому, что дорога за станцией была закрыта для движения, а расстояние между поездами и автобусами сократилось. Строительство началось в конце 1991 года. Споры возникли по поводу судьбы здания вокзала Хоэля. Несколько местных жителей хотели сохранить здание, но это мешало проектированию новой станции. И его, и платформенное здание 1961 года снесли. Экспресс в аэропорт начал курсировать 27 сентября 1998 года.

Надстройка платформы

Линия Аскера была построена для того, чтобы региональные поезда могли объезжать местные поезда на линии Драммен, увеличивая пропускную способность, скорость и регулярность движения Западного коридора. Первым участком был участок от Аскера до Сандвики, который начался в 2001 году и был открыт 27 августа 2005 года. Строительство второй очереди, от Сандвики до Лисакера, началось в 2007 году и было открыто 26 августа 2011 года. Линия Аскер позволяет поезда для обхода всех промежуточных станций на линии Драммен между Аскером и Лисакером с остановкой в ​​Сандвике. В дополнение к сокращению времени в пути, это позволяет Западному коридору на одиннадцать вылетов больше в каждом направлении в час.

Удобства

Станция Сандвика
Легенда
Линия Драммен в Осло
Линия Аскера до Лисакера
Станция Сандвика
1 2
3 4
номера треков
Линия Аскера к Аскеру
Линия Драммена до Драммена

Станция Sandvika расположена на линиях Драммен и Аскер, на расстоянии 14,14 км (8,79 миль) от центрального железнодорожного вокзала Осло на высоте 12,0 метров (39,4 фута) над средним уровнем моря . Внешние пути на станции связаны с линией Аскер, а внутренние пути - с линией Драммен. Однако есть переключатели, позволяющие кроссовер. К западу от станции четыре пути проходят параллельно через мост. Примерно на месте закрытой станции Джонг линия Аскера переходит в каждую отдельную трубу туннеля Танум, а линия Драммен продолжается на уровне. На востоке следует аналогичное расположение путей, позволяющее линии Аскер попасть в туннель Бэрум. У линии Asker есть ограничение скорости 160 км / ч (99 миль / ч), но эта скорость ограничена 80 км / ч (50 миль / ч) после Sandvika из-за поворота к западу от станции.

Станция возвышается и расположена в центре Сандвики. Здание вокзала построено под путями и действует как общий зал ожидания для пассажиров автобусов и поездов. Также частью объекта является гараж на 300 машиномест. Станция имеет две островные платформы и четыре пути. Платформы имеют длину 230 и 240 метров (750 и 790 футов) соответственно и высоту 70 сантиметров (28 дюймов). Платформы универсально доступны с уровня улицы, но платформы на 7 сантиметров (2,8 дюйма) слишком низки, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к поездам. Путь 1 находится на севере, а 4 - на юге, поезда, идущие на восток, останавливаются на платформе острова с путями 3 и 4. Пути 1 и 4 обычно обслуживают поезда по линии Аскера, а пути 2 и 3 обслуживают поезда по линии Драммен.

Вход с площади

Akershus Kollektivterminaler управляет автовокзалом на вокзале. Станция не обслуживается людьми, но оборудована автоматами по продаже билетов и функциями, а также закрытым залом ожидания и киоском. Все платформы закрыты. На вокзале есть закрытая парковка для велосипедов, стоянка такси, а рядом гараж.

Первоначальное здание вокзала имело необычный дизайн, так как имел общий вход для пассажиров со стороны левого борта через дверь, расположенную под верандой. Он также отличался наклонной крышей, поддерживаемой колоннами, поддерживаемыми консолями. Деревянное здание было детализировано с помощью сложной столярной работы. Первый этаж состоял из зала ожидания первого и второго класса и связанных с ним служебных помещений для железной дороги. Станция Булла сохранилась и внесена в список объектов культурного наследия вместе с взаимосвязанным зданием 1923 года. Последнее было спроектировано Бьярне Ф. Баастадом и является уникальным в Норвегии тем, что строилось на двух башнях с центральной секцией над путями. Бетонное здание сейчас используется для лифтов.

Услуги

Платформы

Вай обслуживает станцию ​​Аскер как поездами пригородной железной дороги Осло, так и региональными поездами. Пригородное сообщение L1 проходит от станции Spikkestad мимо Sandvika на линии Drammen и далее до Oslo S и до станции Lillestrøm , заходя на все станции. Есть службы NSB, которые проходят вдоль линии Asker до Осло S: L12, L13, L14 и R10. Они по-разному продолжаются на восток по линии Гардермоэн , магистральной линии и линии Конгсвингер . На запад они идут к станции Драммен , некоторые продолжают движение по линии Вестфолд, а другие - по линии Сорланде . Время в пути до Осло S составляет 15 минут по линии Asker. В 2008 году у NSB было в среднем 7000 пассажиров в день в / из Sandvika.

Аэропорт экспресс курсирует каждые 20 минут до аэропорта Осло Гардермуэн . Местный транспорт организован Рутером , у которого есть Sandvika в тарифной зоне 2А. Станция Sandvika является основным автовокзалом Sandvika.

Будущее

Правительство работает над планами строительства линии Рингерике , 40-километрового (25 миль) продолжения линии Берген от Хёнефосса, которую планируется соединить с линией Аскер на станции Сандвика. Это позволит сократить время поездки между Хёнефоссом и Сандвикой на 50 минут. Kolsås линия от метро Осло проходит через Бэрум, оканчивающийся на Kolsås . Есть планы продлить эту линию до Rykkinn и, возможно, ветки до станции Sandvika.

использованная литература

Библиография

Предыдущая станция Bane NOR logo.svg Следующая станция
Спрашивающий Линия Аскера -
Слепенден
Джонг 		Линия Драммена Бломменхольм | - Предыдущая станция Экспресс-поезда Следующая станция
Спрашивающий 41 год   Берген - Осло S   Осло С
Предыдущая станция Региональные поезда Следующая станция
Спрашивающий R10 Драммен - Осло S - Лиллехаммер   Lysaker
Спрашивающий R11 Скиен - Осло S - Эйдсволл   Lysaker
Спрашивающий F2 Драммен - Аэропорт Осло   Lysaker
Предыдущая станция Пригородные поезда Следующая станция
Slependen L1 Spikkestad - Осло S - Лиллестрём   Бломменхольм
Спрашивающий L12 Конгсберг - Осло S - Эйдсволл   Lysaker
L13 Драммен - Осло S - Даль  
L14 Аскер - Осло S - Конгсвингер