Затопление немецкого флота в Скапа-Флоу. Scuttling of the German fleet at Scapa Flow

Затопление немецкого флота в Скапа-Флоу
Бавария тонет за кормой
Дата 21 июня 1919 г. Место расположения Скапа-Флоу , Оркнейские острова , Шотландия Координаты : 58°53.5′ с.ш. 3°11′ з.д. / 58,8917° с.ш. 3,183° з.д. / 58,8917; -3,183 Результат Большая часть немецкого флота потоплена
Воюющие стороны
объединенное Королевство	Германия
Командиры и лидеры
Сидней Фримантл	Людвиг фон Рейтер
Участвующие единицы
Первая боевая эскадрилья	Флот открытого моря
Жертвы и потери
Никто

Затопление немецкого флота произошло на базе Королевского флота в Скапа-Флоу , на Оркнейских островах в Шотландии, вскоре после Первой мировой войны . Флот открытого моря был интернирован там по условиям перемирия , пока велись переговоры о судьбе кораблей. Опасаясь, что либо британцы захватят корабли в одностороннем порядке, либо правительство Германии в то время может отказаться от Версальского договора и возобновить военные действия (в этом случае корабли могут быть использованы против Германии), адмирал Людвиг фон Рейтер решил затопить флот. .

Затопление было произведено 21 июня 1919 года. Вмешавшиеся британские сторожевые корабли смогли высадить часть кораблей на берег, но 52 из 74 интернированных судов затонули. Многие обломки были спасены в течение следующих двух десятилетий и отбуксированы на слом . Те, что остались, являются популярными местами для дайвинга . Корабли являются источником низкофоновой стали .

Задний план

Подписание перемирия 11 ноября 1918 года в Компьене , Франция, фактически положило конец Первой мировой войне. Союзные державы согласились с тем, что немецкий флот подводных лодок должен быть сдан без возможности возвращения, но не смогли согласовать курс действий в отношении немецкого надводного флота. Американцы предложили интернировать корабли в нейтральном порту до принятия окончательного решения, но две страны, к которым обратились – Норвегия и Испания – отказались. Адмирал Росслин Уэмисс предложил интернировать флот в Скапа-Флоу с небольшой командой немецких моряков и временно охранять Великий флот .

Условия были переданы в Германию 12 ноября 1918 года, предписывая им подготовить флот открытого моря к отплытию к 18 ноября, иначе союзники оккупируют Гельголанд .

Ночью 15 ноября контр-адмирал Хьюго Мёрер , представитель адмирала Франца фон Хиппера , встретился с адмиралом Дэвидом Битти на борту флагмана Битти , HMS  Queen Elizabeth . Битти представил Мёреру условия, которые были расширены на второй встрече на следующий день. Подводные лодки должны были сдаться контр-адмиралу Реджинальду Тирвитту в Харвиче под наблюдением сил Харвича . Надводный флот должен был плыть к Ферт-оф-Форт и сдаться Битти. Затем их отвезут в Скапа-Флоу и интернируют до исхода мирных переговоров. Мейрер попросил продлить крайний срок, зная, что моряки все еще находятся в мятежном настроении (которое ранее привело к мятежу в Вильгельмсхафене ) и что офицерам может быть трудно заставить их подчиняться приказам. В конце концов Мёрер подписал условия после полуночи.

Сдача флота

Первыми сданными кораблями были подводные лодки, которые начали прибывать в Харвич 20 ноября 1918 года; В итоге было передано 176 человек. Хиппер отказался вести свой флот к капитуляции, поручив эту задачу контр-адмиралу Людвигу фон Рейтеру . Утром 21 ноября немецкий флот встретил легкий крейсер « Кардифф » и направился на встречу с более чем 370 кораблями Великого флота и других союзных флотов. Всего было 70 немецких кораблей; у линкора König и легкого крейсера Dresden возникла проблема с двигателем, и их пришлось оставить. Эсминец V30 при переходе подорвался на мине и затонул.

Немецкие корабли сопроводили в Ферт-оф-Форт, где они бросили якорь. Битти подал им знак:

Немецкий флаг будет спущен сегодня на закате и больше не будет подниматься без разрешения.

Затем флот был переведен между 25 и 27 ноября в Скапа-Флоу ; эсминцы к Gutter Sound и линкоры и крейсера к северу и западу от острова Cava . В конце концов, там было интернировано в общей сложности 74 корабля, König и Dresden прибыли 6 декабря в сопровождении эсминца V129 , который заменил затонувший V30 . Последним прибывшим кораблем был линкор « Баден » 9 января 1919 года. Первоначально интернированные корабли охранялись Силами линейных крейсеров (позже преобразованными в эскадрилью линейных крейсеров ), которыми последовательно командовали вице-адмирал Уильям Пакенхэм , контр-адмирал Генри . Оливер и контр-адмирал Роджер Киз . 1 мая 1919 года вице-адмирал сэр Артур Левесон и Вторая боевая эскадрилья Атлантического флота взяли на себя караульную службу, а 18 мая их сменили вице-адмирал сэр Сидней Фримантл и Первая боевая эскадрилья .

В плену

Военно-морской историк Артур Мардер охарактеризовал положение дел на борту немецких кораблей во время интернирования как «полную деморализацию». Он назвал четыре причины, усугубляющие ситуацию: недисциплинированность, плохое питание, отсутствие отдыха и медленная почтовая служба. Совокупный результат этих проблем создал «неописуемую грязь на некоторых кораблях». 29 ноября заместитель командующего Великим Флотом адмирал сэр Чарльз Мэдден написал своему зятю и бывшему начальнику лорду Джеллико , что «все предложенные приказы рассматриваются и подписываются мужским комитетом до того, как они выполняются, а затем выполняются как удобно». Сообщалось, что при посещении интернированного корабля немецкие офицеры были «немыми от стыда». Еду присылали из Германии два раза в месяц, но она была однообразной и некачественной. Ловля рыбы и чаек давала пищевую добавку и немного отдыха. Также было отправлено большое количество коньяка. Отдых для мужчин был ограничен их кораблями, поскольку британцы отказались разрешить кому-либо из интернированных моряков сойти на берег или посетить какие-либо другие немецкие корабли. Британским офицерам и солдатам разрешалось посещать только по служебным делам. Исходящая почта в Германию с самого начала подвергалась цензуре, а позже и входящая почта. Немецким морякам выдавали 300 сигарет в месяц или 75 сигар. На интернированном флоте были немецкие врачи, но не было дантистов, а британцы отказывались оказывать стоматологическую помощь.

Командование интернированными кораблями осуществлялось через Рейтера, шедшего под его флагом на линкоре « Фридрих дер Гроссе » . В его распоряжении был британский дрифтер для посещения судов и отдачи письменных приказов по срочным делам, а его персоналу время от времени разрешалось посещать другие корабли для организации репатриации офицеров и солдат. Рейтер, чье здоровье было плохим, 25 марта потребовал, чтобы его флаг был передан легкому крейсеру « Эмден » после того, как ему неоднократно мешали спать из-за того, что группа революционных моряков, называемых «Красная гвардия», топталась по крыше его каюты. В течение семи месяцев количество людей под его командованием постоянно сокращалось с 20 000 человек, которые переплыли корабли в ноябре. 4000 человек вернулись в Германию 3 декабря, 6000 - 6 декабря и 5000 - 12 декабря, в результате чего осталось 4815 человек, из которых примерно 100 репатриировались в месяц.

Переговоры о судьбе кораблей шли на Парижской мирной конференции . Французы и итальянцы хотели по четверти кораблей. Британцы хотели их уничтожить, поскольку знали, что любое перераспределение нанесет ущерб пропорциональному преимуществу в численности, которое они имели по сравнению с другими флотами. По статье XXXI перемирия немцам не разрешалось уничтожать свои корабли. И адмиралы Битти, и Мэдден одобрили планы захвата немецких кораблей на случай попытки затопления; Адмиралы Киз и Левесон рекомендовали в любом случае захватить корабли, а экипажи интернировать на берегу острова Нигг , но их предложения не были приняты. Их беспокойство было небезосновательным, поскольку еще в январе 1919 года Рейтер упомянул начальнику штаба о возможности затопления флота. Узнав о возможных условиях Версальского договора в мае 1919 года, он начал готовить подробные планы затопления своих кораблей. Адмирал Эрих Редер позже писал, что Рейтер был проинформирован о том, что флот должен быть затоплен любой ценой. Дальнейшее сокращение экипажей с отбытием двух транспортов в Германию 18 июня 1919 г. означало, что у Рейтера остались надежные люди для подготовки. В этот день он разослал приказы, в параграфе 11 которых говорилось: «Я намерен потопить корабли только в том случае, если неприятель попытается завладеть ими без согласия нашего правительства. Если наше правительство согласится миром на условия к сдаче кораблей, то и корабли будут сданы, к вечному позору тех, кто поставил нас в такое положение». Его приказы были отправлены на интернированные корабли 18 июня.

Тем временем подписание Версальского договора было назначено на полдень 21 июня 1919 года. Первая боевая эскадра приготовилась взять на абордаж действующие немецкие корабли, чтобы проверить наличие признаков того, что флот готовится к затоплению. 13 июня адмирал Мэдден лично запросил в Адмиралтействе ежедневную политическую оценку, начиная с 17 июня, чтобы быть готовым к действиям, но, как вскоре после этого Мэдден рассказал Битти, «у них не было надежных указаний на отношение Германии к миру. условия". Адмирал Фримантл представил Мэддену 16 июня план захвата немецких кораблей в полночь 21/22 июня, после того как договор должен был быть подписан. Мэдден одобрил план 19 июня, но только после того, как ему сообщили, что крайний срок подписания договора был продлен до 19:00 23 июня, и он не стал официально информировать Фримантла. Новость о продлении увидел Фримантл в газете в тот же день и предположил, что это правда. Некоторое время он получил приказ от Мэддена тренировать свои линкоры против торпедных атак, что требовало хорошей погоды для возврата торпед. Погода в ночь на 20 июня была благоприятной, поэтому Фримантл приказал первой боевой эскадрилье выйти в море в 09:00 следующего дня, 21 июня. Операция по захвату немецких кораблей была отложена до ночи возвращения его эскадры в Скапа-Флоу 23 июня, после того как срок для подписания договора истек. Позже Фримантл утверждал, что перед отъездом из Скапы он неофициально сообщил Рейтеру, что перемирие все еще в силе.

Флот затоплен

Около 10:00 21 июня 1919 года Рейтер послал сигнал флага, приказывая флоту ждать сигнала к бегству. Около 11:20 был отправлен флаговой сигнал: «Всем командирам и командиру торпедных катеров. Параграф одиннадцатый от сегодняшней даты. Подтверждаю. Начальнику интернированной эскадры». Сигнал повторялся семафором и прожекторами. Затопление началось немедленно: были открыты кингстоны и запорные клапаны, разрушены внутренние водопроводные трубы и открыты сливные клапаны на канализационных цистернах. Иллюминаторы уже были ослаблены, водонепроницаемые двери и крышки конденсаторов оставлены открытыми, а на некоторых кораблях были просверлены отверстия в переборках, чтобы облегчить распространение воды после начала затопления. Командир одного немецкого корабля записал, что до 21 июня кингстоны были поставлены на вращение и обильно смазаны, а кроме клапанов были установлены большие молотки.

Заметного эффекта не было до полудня, когда Фридрих дер Гроссе начал сильно крениться на правый борт, и все корабли подняли имперский немецкий флаг на грот -мачтах . После этого экипажи начали покидать корабль. Британские военно-морские силы, оставленные в Скапа-Флоу, включали три эсминца, один из которых находился в ремонте, семь траулеров и несколько дрифтеров . Фримантл начал получать известия о затоплении в 12:20 и отменил учения своей эскадрильи в 12:35, двигаясь на полной скорости обратно в Скапа-Флоу. Он и дивизия кораблей прибыли в 14:30 вовремя, чтобы увидеть только большие корабли, все еще находящиеся на плаву. Он передал по рации приказ всем имеющимся судам не допустить затопления немецких кораблей или выбросить их на берег. Последним затонувшим немецким кораблем был линейный крейсер « Гинденбург » в 17:00, к тому времени было потоплено 15 крупных кораблей, и выжил только Баден . Также были потоплены пять легких крейсеров и 32 эсминца. Девять немецких моряков были застрелены и около 16 ранены на борту своих спасательных шлюпок, гребших к берегу.

Во второй половине дня 1774 немца были подобраны и перевезены линкорами Первой боевой эскадры в Инвергордон . Фримантл разослал общий приказ, в котором говорилось, что с немцами следует обращаться как с военнопленными за нарушение перемирия, и они должны быть отправлены в лагеря для военнопленных в Нигге. Рейтер и несколько его офицеров были доставлены на квартердек HMS  Revenge , где Фримантл через переводчика осудил их действия как бесчестные, в то время как Рейтер и его люди смотрели на них «с бесстрастными лицами». Адмирал Фримантл впоследствии в частном порядке заметил: «Я не мог удержаться от некоторого сочувствия к фон Рейтеру, который сохранил свое достоинство, когда против своей воли был поставлен в крайне неприятное и оскорбительное положение».

Реакции

Французы были разочарованы исчезновением немецкого флота, надеясь приобрести хотя бы часть кораблей. Адмирал Уэмисс в частном порядке заметил:

Я смотрю на гибель немецкого флота как на настоящее благословение. Это снимает раз и навсегда острый вопрос о перераспределении этих кораблей.

Адмирал Рейнхард Шеер заявил:

Я радуюсь. Пятно капитуляции стерто с герба германского флота. Гибель этих кораблей доказала, что дух флота не умер. Этот последний акт верен лучшим традициям немецкого флота.

последствия

Из 74 немецких кораблей в Скапа-Флоу были потоплены 15 из 16 крупных кораблей , 5 из 8 крейсеров и 32 из 50 эсминцев. Остальные либо остались на плаву, либо были отбуксированы на мелководье и выброшены на берег. Выброшенные на берег корабли позже были переданы военно-морским силам союзников, но большинство затонувших кораблей изначально были оставлены на дне Скапа-Флоу, а затраты на их спасение были сочтены не стоящими потенциальной прибыли из-за избытка оставленного металлолома. после окончания войны, когда было разобрано множество устаревших боевых кораблей. После жалоб местных жителей на то, что обломки представляют опасность для судоходства, в 1923 году была сформирована спасательная компания, которая подняла четыре затонувших эсминца.

Примерно в это же время в дело вмешался предприниматель Эрнест Кокс . Он купил у Адмиралтейства 26 эсминцев за 250 фунтов стерлингов (что эквивалентно 12 000 фунтов стерлингов в 2019 году), а также Seydlitz и Hindenburg . Он начал операции по снятию эсминцев с мели, используя старый немецкий сухой док, который он купил и впоследствии модифицировал. Он смог поднять 24 из своих 26 эсминцев в течение следующих полутора лет, после чего начал работу над более крупными судами. Он разработал новую технику спасения, с помощью которой дайверы латали дыры в затопленных корпусах и накачивали в них воздух, чтобы вытеснить воду, позволяя им подняться на поверхность, где их затем можно было отбуксировать к бурунам . Используя эту технику, он снял с мели несколько кораблей. Однако его методы были дорогостоящими, и окончательная стоимость привлечения Гинденбурга составила около 30 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 400 000 фунтов стерлингов в 2019 году). Забастовка и забастовка угольщиков в 1926 году почти остановили производство, но вместо этого Кокс выкопал уголь в затопленном Зейдлице , используя его для питания своих машин до конца забастовки. Спасение Зейдлица также оказалось трудным, так как корабль снова затонул во время первой попытки поднять его, разрушив большую часть спасательного оборудования. Неустрашимый Кокс попытался еще раз, приказав, чтобы, когда ее в следующий раз поднимут, камеры новостей были там, чтобы запечатлеть, как он становится свидетелем этого момента. План едва не имел неприятных последствий, когда Зейдлиц был случайно снят с мели, когда Кокс отдыхал в Швейцарии. Кокс приказал рабочим снова потопить ее, а затем вернулся в Шотландию, чтобы присутствовать, поскольку Зейдлиц был должным образом снят с мели в третий раз. Компания Кокса в конечном итоге собрала 26 эсминцев, два линейных крейсера и пять линкоров. Кокс продал свои оставшиеся доли компании Alloa Shipbreaking Company (позже Metal Industries Group ) и ушел в отставку как «человек, купивший военно-морской флот». Последняя рота построила еще пять крейсеров, линейных крейсеров и линкоров, прежде чем начало Второй мировой войны остановило операции.

Остальные затонувшие корабли лежат в более глубоких водах, на глубине до 47 метров (154 фута), и с тех пор не было никаких экономических стимулов пытаться их поднять. Они несколько раз меняли владельца, и до сих пор проводятся мелкие спасательные работы для извлечения небольших кусков стали. Эта низкофоновая сталь используется в производстве радиационно-чувствительных устройств, таких как счетчики Гейгера , так как она не загрязнена радиоизотопами , так как была произведена до любой возможности ядерного заражения . В 2001 году семь оставшихся затонувших кораблей были внесены в список в соответствии с Законом о древних памятниках и археологических зонах 1979 года (как SM9298 и SM9308). Дайверам разрешено посещать их, но для этого требуется разрешение.

В то время как восстановление немецкой армии в 1930-х годах было основано на сочетании мифов о «непобедимости на поле боя» и « ударе в спину », отношение и действия Флота открытого моря в Скапа-Флоу стали символом неповиновения для Германии. новобранцы и офицеры Кригсмарине. Последним живым военным свидетелем затопления флота был Клод Шоул , скончавшийся 5 мая 2011 года в возрасте 110 лет. Шоулз был последним известным живым ветераном боевых действий Первой мировой войны. Рассказ очевидца о затоплении и последующей гневной встрече Рейтера и Фримантла был опубликован в 2015 году семьей Хью Дэвида, погибшего в 1957 году. В 2019 году три линкора Markgraf , König и Kronprinz Wilhelm были проданы на eBay (по уходящего на пенсию подрядчика по дайвингу Томми Кларка) по 25 500 фунтов стерлингов за каждого ближневосточной компании. Крейсер « Карлсруэ » был продан за 8500 фунтов стерлингов частному покупателю в Англии.

Мероприятие, посвященное столетию

В пятницу, 21 июня 2019 года, состоялись две поминальные церемонии, посвященные 100-летию затопления немецкого флота в открытом море. На обеих службах присутствовали внук и трое правнуков фон Рейтера. Утренняя служба «Размышление в море» прошла посреди потока в 11.00, и в ней приняли участие дайв-чартерные суда, судно Orkney Ferries Thorsvoe , спасательная шлюпка Longhope Lifeboat и два корабля Совета Северного маяка, Pharos и Polestar . Вторая церемония прошла в Лайнессе на Королевском военно-морском кладбище у могил немецких моряков времен Первой мировой войны.

В популярной культуре

Обстоятельства происшествия, а также компьютерные «сканы» оставшихся затопленных кораблей на морском дне показаны в эпизоде ​​документального фильма National Geographic « Осушить океаны » .

Песня Криса Древера «Scapa Flow 1919» исследует события с точки зрения немецкого моряка.

Список кораблей

Имя	Тип	Затонувший / выброшенный на берег	Судьба
Баден	Линкор	Выброшенный на берег	Передан под британский контроль, потоплен как цель в 1921 г.
Бавария	Линкор	Затонул 14:30	Спасено в сентябре 1934 г.
Фридрих дер Гросс	Линкор	Затонул 12:16	Спасено 1936 г.
Гроссер Курфюрст	Линкор	Затонул 13:30	Спасено в апреле 1938 г.
Кайзер	Линкор	Затонул 13:15	Спасено в марте 1929 г.
Кайзерин	Линкор	Затонул 14:00	Спасено в мае 1936 г.
Кениг	Линкор	Затонул 14:00	Неспасенный
Кениг Альберт	Линкор	Затонул 12:54	Спасен в июле 1934 г.
Кронпринц Вильгельм	Линкор	Затонул 13:15	Неспасенный
Маркграф	Линкор	Затонул 16:45	Неспасенный
Принц-регент Луитпольд	Линкор	Затонул 13:15	Спасено в марте 1931 г.
Дерффлингер	линейный крейсер	Затонул 14:45	Спасено в августе 1939 г.
Гинденбург	линейный крейсер	Затонул 17:00	Спасено в июле 1930 г.
Мольтке	линейный крейсер	Затонул 13:10	Спасено в июне 1927 г.
Зейдлиц	линейный крейсер	Затонул 13:50	Спасено в ноябре 1928 г.
Фон дер Танн	линейный крейсер	Затонул 14:15	Спасен в декабре 1930 г.
Бремзе	Крейсер	Затонул 14:30	Спасено в ноябре 1929 г.
Браммер	Крейсер	Затонул 13:05	Неспасенный
Кёльн	Крейсер	Затонул 13:50	Неспасенный
Дрезден	Крейсер	Затонул 13:50	Неспасенный
Эмден	Крейсер	Выброшенный на берег	Перешел под контроль Франции, распался в 1926 г.
Франкфурт	Крейсер	Выброшенный на берег	Передан под контроль США, потоплен как цель в 1921 г.
Карлсруэ	Крейсер	Затонул 15:50	Неспасенный
Нюрнберг	Крейсер	Выброшенный на берег	Передан под британский контроль, потоплен как цель в 1922 г.
S032S32	Эсминец	затонул	Спасено в июне 1925 г.
S036S36	Эсминец	затонул	Спасено в апреле 1925 г.
G038G38	Эсминец	затонул	Спасено в сентябре 1924 г.
G039G39	Эсминец	затонул	Спасен в июле 1925 г.
G040G40	Эсминец	затонул	Спасен в июле 1925 г.
V043V43	Эсминец	Выброшенный на берег	Передан под контроль США, потоплен как цель в 1921 г.
V044V44	Эсминец	Выброшенный на берег	Передан под британский контроль, распался в 1922 г.
V045V45	Эсминец	затонул	Спасено 1922 г.
V046V46	Эсминец	Выброшенный на берег	Перешел под контроль Франции, распался в 1924 г.
S049S49	Эсминец	затонул	Спасен в декабре 1924 г.
S050S50	Эсминец	затонул	Спасено в октябре 1924 г.
S051S51	Эсминец	Выброшенный на берег	Передан под британский контроль, распался в 1922 г.
S052S52	Эсминец	затонул	Спасено в октябре 1924 г.
S053S53	Эсминец	затонул	Спасено в августе 1924 г.
S054S54	Эсминец	затонул	Частично спасен
S055S55	Эсминец	затонул	Спасено в августе 1924 г.
S056S56	Эсминец	затонул	Спасено в июне 1925 г.
S060S60	Эсминец	Выброшенный на берег	Перешел под контроль Японии, распался в 1922 г.
S065S65	Эсминец	затонул	Спасено в мае 1922 г.
V070V70	Эсминец	затонул	Спасено в августе 1924 г.
V073V73	Эсминец	Выброшенный на берег	Передан под британский контроль, распался в 1922 г.
V078V78	Эсминец	затонул	Спасено в сентябре 1925 г.
V080V80	Эсминец	Выброшенный на берег	Перешел под контроль Японии, распался в 1922 г.
V081V81	Эсминец	Выброшенный на берег	Затонул на пути к выключателям
V082V82	Эсминец	Выброшенный на берег	Передан под британский контроль, распался в 1922 г.
V083V83	Эсминец	затонул	Спасен 1923 г.
V086V86	Эсминец	затонул	Спасен в июле 1925 г.
V089V89	Эсминец	затонул	Спасен в декабре 1922 г.
V091V91	Эсминец	затонул	Спасено в сентябре 1924 г.
G092G92	Эсминец	Выброшенный на берег	Передан под британский контроль, распался в 1922 г.
V100	Эсминец	Выброшенный на берег	Перешел под контроль Франции, распался в 1921 г.
G101	Эсминец	затонул	Спасено в апреле 1926 г.
G102	Эсминец	Выброшенный на берег	Передан под контроль США, потоплен как цель в 1921 г.
G103	Эсминец	затонул	Спасено в сентябре 1925 г.
G104	Эсминец	затонул	Спасено в апреле 1926 г.
Б109	Эсминец	затонул	Спасено в марте 1926 г.
Б110	Эсминец	затонул	Спасен в декабре 1925 г.
Б111	Эсминец	затонул	Спасено в марте 1926 г.
Б112	Эсминец	затонул	Спасено в феврале 1926 г.
V125	Эсминец	Выброшенный на берег	Передан под британский контроль, распался в 1922 г.
V126	Эсминец	Выброшенный на берег	Перешел под контроль Франции, распался в 1925 г.
V127	Эсминец	Выброшенный на берег	Перешел под контроль Японии, распался в 1922 г.
V128	Эсминец	Выброшенный на берег	Передан под британский контроль, распался в 1922 г.
V129	Эсминец	затонул	Спасено в августе 1925 г.
S131	Эсминец	затонул	Спасено в августе 1924 г.
S132	Эсминец	Выброшенный на берег	Передан американскому контролю, затонул в 1921 г.
S136	Эсминец	затонул	Спасено в апреле 1925 г.
S137	Эсминец	Выброшенный на берег	Передан под британский контроль, распался в 1922 г.
S138	Эсминец	затонул	Спасено в мае 1925 г.
Н145	Эсминец	затонул	Спасено в марте 1925 г.

Смотрите также

• Затопление перуанского флота в Эль-Кальяо во время Тихоокеанской войны 1881 г.
• Затопление французского флота в Тулоне - во время Второй мировой войны , 1942 г.

использованная литература

Библиография

внешняя ссылка

• Затопление в Скапа-Флоу
• Затонувшие корабли Скапа-Флоу