Катастрофа Sea Wing - Sea Wing disaster
Координаты : 44 ° 32′54 ″ с.ш., 92 ° 19′31 ″ з.д. / 44,548458 ° с.ш.92,325368 ° з.д.
Sea Wing cira 1889 г.
|
|
| История | |
|---|---|
| Имя: | Морское Крыло |
| Владелец: | Diamond Jo Line |
| Завершенный: | 1888 г. |
| Общие характеристики | |
| Смещение: | 110 длинных тонн (110 т) |
| Длина: | 135 футов (41 м) |
| Луч: | 16 футов (4,9 м) |
| Высота: | 22 футов (6,7 м) |
| Черновой вариант: | 4,5 футов (1,4 м) |
| Установленная мощность: | 2 паровые машины, диаметром 10, ходом 6 футов |
| Движение: | Гребная лодка с кормовым колесом |
| Заметки: | Буксир используется в качестве экскурсионного катера |
Sea Wing катастрофа произошла 13 июля 1890 года , когда сильный шквальный линия перевернул экскурсионную судно Sea Wing на озере Пепин вблизи Лейк - Сити, штат Миннесота . Около 215 человек находились на борту судна, когда оно перевернулось, и в результате аварии 98 пассажиров утонули. Экскурсионная баржа, которую буксировало « Морское крыло», либо вырвалась из строя, либо вырвалась из нее, и ее пассажиры остались целыми и невредимыми. Это одна из самых страшных морских катастроф, произошедших в верховьях реки Миссисипи .
В то время как торнадо произошло раньше вечером дальше к северу в Twin Cities области, считаются , что Downburst ветрами из грозы стали причиной аварии.
Строительство
Построенный в 1888 году на Алмазной Bluff, штат Висконсин, как sternwheel стропила, то море крыла был 135 футов (41 м) в длину и 16 футов (4,9 м) луч amidship. Он имел водоизмещение 110 длинных тонн (110 т) и высоту 22 фута (6,7 м) до своей пилотской рубки . Sea Wing был оснащен паровым двигателем шесть поршня. Sea Wing был рассчитан на максимум 350 пассажиров , когда судно буксируется два пассажирских барж на своих поездках. Перенесенное защитное снаряжение состояло из 175 деревянных поплавков, 175 спасательных средств из пробки и трубки, шести топоров и семи спасательных шлюпок с 28 веслами.
История
Базирующаяся в Даймонд Блафф, штат Висконсин , Sea Wing совместно принадлежала капитану Дэвиду Найлсу Ветхерну и Мелвину Спарксу, работавшим как Diamond Jo Line. Корабль, обычно используемый для перевозки древесины и товаров по реке Миссисипи, также использовался для экскурсий в качестве дополнительного источника дохода.
Трагедия
В июле 1890 года была запланирована воскресная экскурсия из Ред Уинг, штат Миннесота, в Лейк-Сити, штат Миннесота . В это время планировалось разместить первый полк летнего лагеря Национальной гвардии Миннесоты под названием Кэмп-Лейк-Вью.
Утром в день экскурсии, 13 июля 1890 года, Sea Wing покинуло Даймонд-Блафф, штат Висконсин, в 7:30 утра и отправилось в лагерь к югу от Лейк-Сити, буксируя крытую баржу под названием « Джим Грант» , на которой должно было быть несколько судов. дневные пассажиры. Sea Wing первый остановился в Трентон, штат Висконсин, в 8:30 утра , а затем прибыл в Red Wing в 9:30 утра, где около 150 пассажиров , ожидающих в Red Wing получил на борту. Семья капитана Ветерна уже была на борту, как и струнный оркестр, который играл для пассажиров, пока судно находилось в пути. Покинув Red Wing, судно остановилось в Фронтенаке, штат Миннесота, а затем проследовало к месту назначения, прибыв туда около 11:30 утра. Пассажиры высадились и провели время, устраивая пикники, посещая войска и слушая концерт группы позже в тот же день.
Обратный путь должен был уехать с 17 до 18 часов того же дня, но национальная гвардия назначила парад для посетителей. Капитан Ветерн согласился отложить вылет после того, как его попросили несколько пассажиров, до окончания парада в 19:00. Вскоре после начала парада погодные условия изменились и стали угрожать. Капитан Ветерн начал подавать судовой свисток, чтобы вызвать пассажиров, и к 8 часам вечера пассажиры были на борту, и корабль был готов к отплытию. Капитану посоветовали отложить его отъезд другими речниками, потому что они чувствовали, что надвигается шторм, но капитан Уэтерн полагал, что погода выглядела так, как будто она проясняется. Sea Wing покинул порт и направился к своей первой остановке в Лейк - Сити. Через полчаса путешествия капитан Уэтерн заметил шторм, надвигающийся на них с берега Миннесоты. Он повернул « Морское крыло», чтобы встретить шторм, но большая волна ударила по кораблю, наклонив его под углом в сорок пять. Еще в наклоне на корабль ударил сильный ветер, который перевернул его.
Последствия
После трагедии появились противоречивые сообщения о том, что капитан Уэтерн был арестован для собственной защиты. Обвинения в пьянстве, перегрузке корабля и уходе из-за возражений, что погодные условия были небезопасными, также были выдвинуты против капитана Ветерна. Дальнейшие утверждения о том, что капитан приказал женщинам и детям спуститься с баржи в каюту, которую он затем запер, были сделаны, поскольку только семь из 57 женщин на борту пережили затопление. Сообщалось, что многие женщины покинули баржу добровольно и перебрались на корабль из-за неприемлемого поведения попутчиков.
Расследование
Было начато расследование, чтобы установить причину катастрофы, расследование возглавил Джон Д. Слоан, занимавший должность инспектора паровых судов. Ему помогали капитаны Джордж Б. Кнапп и Чарльз Ф. Йегер, которые были двумя местными инспекторами из Галены, штат Иллинойс , вместе с капитанами Джоном Монаганом и Майклом Ф. Чоком из совета директоров Дулута, штат Миннесота , которые также принимали письменные показания у оставшихся в живых. аварии в рамках расследования.
В ходе расследования было обнаружено, что, хотя предыдущий капитан Морского Крыла , капитан Х.К. Фуллер, имел лицензию на экскурсионные поездки численностью до 175 пассажиров, эта лицензия не была передана капитану Ветхерну, и, по правилам, ему было разрешено только перевозить 12 пассажиров одновременно. Также было отмечено, что капитан не имел права буксировать баржи во время аварии. Во время допроса капитан Ветерн заявил, что он не знал, что согласно разрешению на экскурсию на судно он должен был иметь на борту дополнительного лоцмана или количество требуемого экипажа, необходимого для управления спасательными шлюпками и укомплектования их экипажем. Капитан Ветерн также заявил в ходе допроса, что спасательные средства на борту находились в «ужасно неудовлетворительном» состоянии.
После расследования 11 августа 1890 года было сообщено, что лицензия капитана Ветерна в качестве капитана и лоцмана была приостановлена из-за «неумелости» в управлении судном. В сообщении отмечается, что в день аварии пассажиропоток судна был превышен на 30 человек; список пассажиров был неправильным; Начало путешествия перед лицом надвигающегося шторма и не пребывание у берега, а направление в центр озера были факторами, которые привели к приостановке. В отчет также была включена рекомендация окружного прокурора США о возбуждении уголовного дела против капитана Ветхерна. После публикации отчета обвинения против капитана Ветхерна не предъявлялись.
Спасательные операции
Как сообщалось в августе 1890 года, что обломки моря крыла был поднят экипаж парохода Эдвард С. Дюран - младший . Корпус, двигатели и баржа были восстановлены и куплены бывшим владельцем Sea Wing , но котлы в то время не были восстановлены. « Морское крыло» было перестроено и снова введено в эксплуатацию, пока через несколько лет оно не было списано.