Зажигалка на корабле - Lighter aboard ship
Система зажигалки на борту судна ( LASH ) относится к практике погрузки барж ( лихтеров ) на борт более крупного судна для транспортировки . Он был разработан в ответ на необходимость перевозки лихтеров, типа (обычно, но не всегда) безмоторной баржи, между внутренними водными путями, разделенными открытым морем . Зажигалки обычно буксируют или толкают вокруг гаваней , каналов или рек и не могут перемещаться самостоятельно. Корабли-носители известны под разными названиями: авианосцы , баржи , корабли-кенгуру или более легкие транспортные суда .
История
Разработка
К 1950 году потребность грузовых перевозок клиентов больше не удовлетворяются в Насыпной системе загрузки отдельных частей груза в трюм судна. Размеры и форма грузовых мест широко варьировались, и стандартный грузовой контейнер ISO только медленно начал применяться в течение 1960-х годов. Крупные контейнерные терминалы с обширными конвейерными системами и складскими площадями все еще находились в стадии планирования или разработки.
Система LASH была разработана как альтернатива и дополнение к развивающейся контейнерной системе. Зажигалки, которые можно охарактеризовать как плавучие грузовые контейнеры, выполняли двойную задачу: транспортировку по воде и создание модульной стандартной формы для погрузки и разгрузки груза. Зажигалки, также известные как плавучие нормированные грузовые контейнеры , загружаются на контейнеровоз LASH в порту погрузки и выгружаются с судна в порту назначения. Каждая лихтера была приблизительно 60 футов × 30 футов × 15 футов (18,3 м × 9,1 м × 4,6 м) (Д × Ш × В), грузоподъемностью 385 т (379 длинных тонн; 424 коротких тонны) и 550 м 3 ( 19000 куб футов); Сухая (порожняя) масса каждой стальной зажигалки составляла 3,9 т (4,3 коротких тонны).
Система была разработана в 1960-х годах американским инженером-кораблестроителем Джеромом Голдманом . Acadia Forest , введенный в строй в сентябре 1969 года, был первым авианосцем LASH - корабль мог принять 75 стандартных лихтеров общей грузоподъемностью около 376 тонн. В то время это был корабль нового типа, первое судно, предназначенное в первую очередь для перевозки других, меньших судов.
В конце 1980-х годов Советский Союз построил « Севморпуть» , атомный авианосец LASH. «Севморпуть» был одним из четырех когда-либо построенных грузовых судов с ядерными двигателями, самым большим и единственным, находящимся на активной коммерческой службе, поскольку он в основном работает во внутренних водах России вдоль Северного морского пути , где его не обременяет нежелание портов принимать ядерные корабли , проблема, которая сделала другие ядерные грузовые суда непрактичными.
Экономическое влияние
На момент изобретения система считалась экспертами значительным достижением в области судоходных технологий. Перевозчики LASH могли перевозить в пять раз больше грузов, чем сопоставимое обычное транспортное судно, процесс погрузки и разгрузки был намного более эффективным, а отсутствие портового оборудования или причалов не создавало препятствий, поскольку лихтеры можно было загружать прямо на судно. . Система также снизила давление, чтобы выгрузить как можно быстрее, поскольку зажигалки, уже находящиеся в воде, можно было перемещать, пока другие разгружались. В целом, эти корабли проводят в море более 80% своего годового рабочего времени, тогда как обычные суда часто простаивают в гавани до полугода.
Проблемы и недостатки
Новые проблемы, которые еще не были известны судоходным компаниям, возникли с появлением системы LASH и аналогичных барж-перевозчиков. На борту корабля-носителя лихтер представляет собой просто большой грузовой контейнер, но в морском порту и на внутренних водных путях он становится судном. Как судно, на них распространяются требования по оборудованию, такие как якоря , лебедки, сцепки должны были быть предоставлены так называемые «головные баржи», которые нельзя было транспортировать на судах-носителях. Кроме того, обслуживание водных путей, замерзающих зимой, требовало больших капитальных затрат.
Исследования показали, что затраты на решение этих проблем, наряду с затратами на эксплуатацию судов-носителей и их лихтеров, были намного выше, чем для обычных грузовых судов или контейнеровозов, соответствующих требованиям ISO, которые начинали завоевывать рынок перевозок. Хотя баржовозы и лихтеры представляют собой технологически интересную морскую транспортную систему, они экономичны только при определенных условиях движения и экономии.
Сохранение
15 декабря 2007 года компания Rhine Forest , бывшая Bilderdijk на линии Голландия-Америка , в последний раз вошла в порт Роттердам , прежде чем была выведена из эксплуатации из-за низкой загрузки на маршруте Новый Орлеан / Роттердам. Это судно-побратим MS München . Зажигалка LASH с пропиской стр. CG 6013 был подарен De Binnenvaart , музею внутреннего судоходства в Дордрехте , где он теперь является частью выставки.
Дизайн
Плеть
Баржи LASH загружаются во внутренних речных и мелких портах. Затем баржи буксируются в быстроходные районы океанского порта для встречи с базовым судном LASH. По прибытии плавучий кран поднимает баржи LASH на суда. LASH-груз не требует перевалки , так как движение от пункта отправления до пункта назначения происходит по единой транспортной накладной.
Важной технической проблемой, возникшей с изобретением новой транспортной системы, была форма зажигалок. Было предложено несколько других конструкций, отличавшихся в основном формой зажигалок и механизмом заряжания, но система LASH нашла самый широкий диапазон применений. При таком подходе зажигалки по отдельности поднимались на корабль-носитель с помощью большого козлового крана, расположенного на корме корабля. Кран мог перемещать судно по всей длине и складывать зажигалки друг на друга в корпусе корабля и на палубе. Краны имели грузоподъемность более 500 Мп. Загрузка или разгрузка зажигалки занимала в среднем пятнадцать минут. Корабли LASH строились в Европе, Японии и США с практически одинаковыми параметрами.
Судно-хозяин иногда строится специально или модифицируется с дверью на ватерлинии, чтобы можно было загружать и выгружать полезные грузы без специального подъемного оборудования. Примером может служить SS Cape Florida (AK-5071) (первоначально LASH Turkiye ), построенный на верфи Avondale для американской судоходной линии Prudential Grace, а затем переданный в состав Ready Reserve Fleet.
Технические данные
Параметр | ПЛЕТКА 1 | ПЛЕТКА 2 |
---|---|---|
Полная длина | 262 м 860 футов |
250 м 820 футов |
Луч | 32.50 м 106.6 футов |
30,50 м 100,1 футов |
Черновой вариант | 11.30 м 37.1 футов |
10,70 м 35,1 футов |
Тоннаж | 43000 т 47000 коротких тонн |
29600 т 32600 коротких тонн |
Скорость | 19 кн 35 км / ч; 22 миль / ч |
22 кн 41 км / ч; 25 миль / ч |
Мощность | 26000 л.с. 19000 кВт |
32000 л.с. 24000 кВт |
Параметр | |
---|---|
Длина | 18.70 м 61.4 футов |
Луч | 9,50 м 31,2 футов |
Продвижение | 4.00 м 13.12 футов |
Масса | 80,00 т 88,18 коротких тонн |
Вместимость | 380,00 т 418,88 коротких тонн |
Черновой вариант | 2,60 м 8 футов 6 дюймов |
Система Sea Bee
Другой родственной системой была Sea Bee , у которой была подъемная система, расположенная на корме корабля-носителя, известного как корабль класса С8 . Лифт, известный как «Синкролифт», представлял собой платформу, которую можно было опустить ниже поверхности воды. Две зажигалки весом до 1000 метрических тонн перемещаются на затопленную платформу и поднимаются на высоту палубы, где специальные рельсы входят в зацепление и транспортируют лихтеры по всей длине судна к месту их стоянки. Зажигалки, используемые в системе Sea Bee, значительно больше, чем зажигалка LASH, а загрузочное оборудование также более прочное, с подъемной силой более 2000 Мп.
Первым из трех кораблей Sea Bee был SS Doctor Lykes , за ним последовали SS Almeria Lykes и SS Tillie Lykes, все из которых находились в ведении пароходной компании Lykes Brothers . Суда «Си Би» имели три палубы и могли перевозить 38 лихтеров (12 на нижней палубе и 14 на верхней палубе). Следует отметить двойную функцию корабля, так как в его бортах были встроены резервуары объемом почти 36000 м³, а также необычно большой двойной корпус, что позволяло использовать его также как танкер-продуктовоз. Позднее корабли были приобретены Командованием военного морского транспорта .
В конце 1970-х годов финская государственная судостроительная компания Valmet построила два баржовоза, в значительной степени основанных на системе Sea Bee для Советского Союза, на верфи Вуосаари - Юлиус Фучик и Тибор Шамуэли . Среди них Юлиус Фучик сыграл важную роль в романе Тома Клэнси « Восстание красной бури » , где он был изменен, чтобы замаскироваться под Доктора Лайкса.
Технические данные
Параметры | |
---|---|
Полная длина | 266.70 м 875.0 футов |
Луч | 32.26 м 105.8 футов |
Высота до первой колоды | 9,70 м 31,8 футов |
Высота до главной палубы | 16.10 м 52.8 футов |
Высота до верхней палубы | 22.80 м 74.8 футов |
Черновой вариант | 10.00 м 32.81 футов |
Вместимость | 27 500 т 30 300 коротких тонн |
Смещение | 45 400 т 50 000 коротких тонн |
Скорость | 20 кн 37 км / ч; 23 миль / ч |
Мощность | 36000 л.с. 27000 кВт |
Параметры | |
---|---|
Длина | 29.75 м 97.6 футов |
Луч | 10.67 м 35.0 футов |
Продвижение | 3.80 м 12.5 футов |
Масса | 150 т 170 коротких тонн |
Вместимость | 850 т 940 коротких тонн |
Черновой вариант | 3,25 м 10,7 футов |
Система BACAT
Датский проект под названием BACAT (Баржа-Катамаран) был представлен в конце 1973 года. Он использовался для перевозки нескольких сотен тысяч тонн груза между Северной Европой и Великобританией. Система была похожа на Sea Bee, но зажигалки были меньше и имели индивидуальную грузоподъемность всего 140 тонн.
Технические данные
Параметры | |
---|---|
Полная длина | 103.50 м 339.6 футов |
Луч | 20,70 м 67,9 футов |
Продвижение | 10,50 м 34,4 футов |
Черновой вариант | 5,40 м 17,7 футов |
Вместимость | 2700 т 3000 коротких тонн |
Скорость | 13 узлов 24 км / ч; 15 миль / ч |
Мощность | 2250 л.с. 1680 кВт |
Параметры | Зажигалка тип 1 | Зажигалка тип 2 |
---|---|---|
Длина | 16.80 м 55.1 футов |
18.75 м 61.5 футов |
Луч | 4.70 м 15.4 футов |
9,50 м 31,2 футов |
Черновой вариант | 2,47 м 8 футов 1 дюйм |
2,50 м 8 футов 2 дюйма |
Вместимость | 140 т 150 коротких тонн |
370 т 410 коротких тонн |
Система BACO
В 1979 году была представлена система BaCo, недавно разработанная капитаном Х. Мёнке и Тиссеном Нордзиверке , в которой перевозчик мог перевозить баржи в дополнение к стандартным транспортным контейнерам , поэтому и было названо BaCo . Кроме того, баржи попадали в затопленный трюм через носовые люки, подобно тому, как корабли заходят в плавучий сухой док . Трюм можно сделать водонепроницаемым, закрыв две вертикально складывающиеся внутренние двери и две большие внешние двери; вода из трюма могла быть откачана во время морского перехода. Палуба была приспособлена для размещения контейнеров , для чего был предусмотрен передвижной козловой кран .
Баржи BaCo были относительно большими по сравнению с баржами LASH, имея дедвейт 800 т, при этом макс. Осадка была очень большой - 4,15 м. Ширина BaCo 9,5 м соответствовала стандартной ширине европейских барж для внутреннего водного транспорта , так что также можно было разместить четыре баржи Europa типа I вместо 12 барж Baco. Вместимость контейнера составила 652 TEU.
В общей сложности три BACO лайнеры были построены в период с 1979 по 1984 год , названный Baco Liner 1 , Baco-Liner 2 и Baco Liner 3 . Владельцем была компания Baco-Liner GmbH Emden, основанная верфью Rhein-, Maas- und See-Schiffahrtskontor GmbH (RMS), а также Rhenus -WTAG, Дортмунд. Оператор - RMS. Баржи BaCo были построены, в частности, компанией Cassens-Werft в Эмдене.
Baco-Liners служили лайнерам между Северной Европой и Западной Африкой и прошли без серьезных происшествий. После того, как морской транспорт все больше и больше перешел на контейнеры, в период с 2012 по 2013 год суда были списаны.
Технические данные
Параметры | |
---|---|
Общая длина | 204.10 м 669.6 футов |
Луч | 28.50 м 93.5 футов |
Глубина | 14,50 м 47,6 футов |
Черновой вариант | 6,65 м 21,8 футов |
Дедвейт | 21 100 т 23 300 коротких тонн |
Скорость | 15 узлов 28 км / ч; 17 миль / ч |
Мощность | 10,570 л.с. 7880 кВт |
Параметры | BaCo | Плеть |
---|---|---|
Длина | 24.00 м 78.74 футов |
18.75 м 61.5 футов |
Луч | 9,50 м 31,2 футов |
9,50 м 31,2 футов |
Черновой вариант | 4,15 м 13,6 футов |
2,50 м 8 футов 2 дюйма |
дедвейт | 800 т 880 коротких тонн |
370 т 410 коротких тонн |
Рекомендации
Дополнительное чтение
- Jahrbuch der Schiffahrt 1974 Schiffe im Schiff (Float on / Floot of) TRANSPRESS Berlin 1973 (на немецком языке)
- Ханс Юрген Виттхёфт : Huckepack über See , Koeher Verlagsgesellschaft mbH, Херфорд, 1982, ISBN 3-7822-0275-9
- Э. де Йонг: BACO - BArgen und COntainer in einem Schiff , Schiffahrt International 3/80, S. 123-124