Зажигалка на корабле - Lighter aboard ship

MV Рейнский лес в порту Роттердама

Система зажигалки на борту судна ( LASH ) относится к практике погрузки барж ( лихтеров ) на борт более крупного судна для транспортировки . Он был разработан в ответ на необходимость перевозки лихтеров, типа (обычно, но не всегда) безмоторной баржи, между внутренними водными путями, разделенными открытым морем . Зажигалки обычно буксируют или толкают вокруг гаваней , каналов или рек и не могут перемещаться самостоятельно. Корабли-носители известны под разными названиями: авианосцы , баржи , корабли-кенгуру или более легкие транспортные суда .

История

Разработка

К 1950 году потребность грузовых перевозок клиентов больше не удовлетворяются в Насыпной системе загрузки отдельных частей груза в трюм судна. Размеры и форма грузовых мест широко варьировались, и стандартный грузовой контейнер ISO только медленно начал применяться в течение 1960-х годов. Крупные контейнерные терминалы с обширными конвейерными системами и складскими площадями все еще находились в стадии планирования или разработки.

Система LASH была разработана как альтернатива и дополнение к развивающейся контейнерной системе. Зажигалки, которые можно охарактеризовать как плавучие грузовые контейнеры, выполняли двойную задачу: транспортировку по воде и создание модульной стандартной формы для погрузки и разгрузки груза. Зажигалки, также известные как плавучие нормированные грузовые контейнеры , загружаются на контейнеровоз LASH в порту погрузки и выгружаются с судна в порту назначения. Каждая лихтера была приблизительно 60 футов × 30 футов × 15 футов (18,3 м × 9,1 м × 4,6 м) (Д × Ш × В), грузоподъемностью 385 т (379 длинных тонн; 424 коротких тонны) и 550 м 3 ( 19000 куб футов); Сухая (порожняя) масса каждой стальной зажигалки составляла 3,9 т (4,3 коротких тонны).

Кормовая часть леса Акадия , сфотографированная в Роттердаме, демонстрирует одну из зажигалок на портальном кране , полностью расположенную на корме.

Система была разработана в 1960-х годах американским инженером-кораблестроителем Джеромом Голдманом . Acadia Forest , введенный в строй в сентябре 1969 года, был первым авианосцем LASH - корабль мог принять 75 стандартных лихтеров общей грузоподъемностью около 376 тонн. В то время это был корабль нового типа, первое судно, предназначенное в первую очередь для перевозки других, меньших судов.

В конце 1980-х годов Советский Союз построил « Севморпуть» , атомный авианосец LASH. «Севморпуть» был одним из четырех когда-либо построенных грузовых судов с ядерными двигателями, самым большим и единственным, находящимся на активной коммерческой службе, поскольку он в основном работает во внутренних водах России вдоль Северного морского пути , где его не обременяет нежелание портов принимать ядерные корабли , проблема, которая сделала другие ядерные грузовые суда непрактичными.

Экономическое влияние

На момент изобретения система считалась экспертами значительным достижением в области судоходных технологий. Перевозчики LASH могли перевозить в пять раз больше грузов, чем сопоставимое обычное транспортное судно, процесс погрузки и разгрузки был намного более эффективным, а отсутствие портового оборудования или причалов не создавало препятствий, поскольку лихтеры можно было загружать прямо на судно. . Система также снизила давление, чтобы выгрузить как можно быстрее, поскольку зажигалки, уже находящиеся в воде, можно было перемещать, пока другие разгружались. В целом, эти корабли проводят в море более 80% своего годового рабочего времени, тогда как обычные суда часто простаивают в гавани до полугода.

Проблемы и недостатки

Новые проблемы, которые еще не были известны судоходным компаниям, возникли с появлением системы LASH и аналогичных барж-перевозчиков. На борту корабля-носителя лихтер представляет собой просто большой грузовой контейнер, но в морском порту и на внутренних водных путях он становится судном. Как судно, на них распространяются требования по оборудованию, такие как якоря , лебедки, сцепки должны были быть предоставлены так называемые «головные баржи», которые нельзя было транспортировать на судах-носителях. Кроме того, обслуживание водных путей, замерзающих зимой, требовало больших капитальных затрат.

Исследования показали, что затраты на решение этих проблем, наряду с затратами на эксплуатацию судов-носителей и их лихтеров, были намного выше, чем для обычных грузовых судов или контейнеровозов, соответствующих требованиям ISO, которые начинали завоевывать рынок перевозок. Хотя баржовозы и лихтеры представляют собой технологически интересную морскую транспортную систему, они экономичны только при определенных условиях движения и экономии.

Сохранение

15 декабря 2007 года компания Rhine Forest , бывшая Bilderdijk на линии Голландия-Америка , в последний раз вошла в порт Роттердам , прежде чем была выведена из эксплуатации из-за низкой загрузки на маршруте Новый Орлеан / Роттердам. Это судно-побратим MS  München . Зажигалка LASH с пропиской стр. CG 6013 был подарен De Binnenvaart , музею внутреннего судоходства в Дордрехте , где он теперь является частью выставки.

Дизайн

Плеть

Lash Turkiye 1971 в Пирее
Юлий Фучик , советский, а затем и российский баржоносец , базирующийся на системе «Си Би».

Баржи LASH загружаются во внутренних речных и мелких портах. Затем баржи буксируются в быстроходные районы океанского порта для встречи с базовым судном LASH. По прибытии плавучий кран поднимает баржи LASH на суда. LASH-груз не требует перевалки , так как движение от пункта отправления до пункта назначения происходит по единой транспортной накладной.

Важной технической проблемой, возникшей с изобретением новой транспортной системы, была форма зажигалок. Было предложено несколько других конструкций, отличавшихся в основном формой зажигалок и механизмом заряжания, но система LASH нашла самый широкий диапазон применений. При таком подходе зажигалки по отдельности поднимались на корабль-носитель с помощью большого козлового крана, расположенного на корме корабля. Кран мог перемещать судно по всей длине и складывать зажигалки друг на друга в корпусе корабля и на палубе. Краны имели грузоподъемность более 500 Мп. Загрузка или разгрузка зажигалки занимала в среднем пятнадцать минут. Корабли LASH строились в Европе, Японии и США с практически одинаковыми параметрами.

Судно-хозяин иногда строится специально или модифицируется с дверью на ватерлинии, чтобы можно было загружать и выгружать полезные грузы без специального подъемного оборудования. Примером может служить SS  Cape Florida (AK-5071) (первоначально LASH Turkiye ), построенный на верфи Avondale для американской судоходной линии Prudential Grace, а затем переданный в состав Ready Reserve Fleet.

Технические данные

LASH Carrier
Параметр ПЛЕТКА 1 ПЛЕТКА 2
Полная длина 262 м
860 футов
250 м
820 футов
Луч 32.50 м
106.6 футов
30,50 м
100,1 футов
Черновой вариант 11.30 м
37.1 футов
10,70 м
35,1 футов
Тоннаж 43000 т
47000 коротких тонн
29600 т
32600 коротких тонн
Скорость 19 кн
35 км / ч; 22 миль / ч
22 кн
41 км / ч; 25 миль / ч
Мощность 26000 л.с.
19000 кВт
32000 л.с.
24000 кВт
LASH Зажигалка
Параметр
Длина 18.70 м
61.4 футов
Луч 9,50 м
31,2 футов
Продвижение 4.00 м
13.12 футов
Масса 80,00 т
88,18 коротких тонн
Вместимость 380,00 т
418,88 коротких тонн
Черновой вариант 2,60 м
8 футов 6 дюймов

Система Sea Bee

SS Cape Mohican (T-AKR-5065) построен как SS Tillie Lykes тип C8-S-82a
ПС Мыс Май (Т-АКР-5063) на корабле типа С8-С-82а
СС Мыс Мендосино тип C8-S-82a

Другой родственной системой была Sea Bee , у которой была подъемная система, расположенная на корме корабля-носителя, известного как корабль класса С8 . Лифт, известный как «Синкролифт», представлял собой платформу, которую можно было опустить ниже поверхности воды. Две зажигалки весом до 1000 метрических тонн перемещаются на затопленную платформу и поднимаются на высоту палубы, где специальные рельсы входят в зацепление и транспортируют лихтеры по всей длине судна к месту их стоянки. Зажигалки, используемые в системе Sea Bee, значительно больше, чем зажигалка LASH, а загрузочное оборудование также более прочное, с подъемной силой более 2000 Мп.

Первым из трех кораблей Sea Bee был SS Doctor Lykes , за ним последовали SS Almeria Lykes и SS Tillie Lykes, все из которых находились в ведении пароходной компании Lykes Brothers . Суда «Си Би» имели три палубы и могли перевозить 38 лихтеров (12 на нижней палубе и 14 на верхней палубе). Следует отметить двойную функцию корабля, так как в его бортах были встроены резервуары объемом почти 36000 м³, а также необычно большой двойной корпус, что позволяло использовать его также как танкер-продуктовоз. Позднее корабли были приобретены Командованием военного морского транспорта .

В конце 1970-х годов финская государственная судостроительная компания Valmet построила два баржовоза, в значительной степени основанных на системе Sea Bee для Советского Союза, на верфи Вуосаари - Юлиус Фучик и Тибор Шамуэли . Среди них Юлиус Фучик сыграл важную роль в романе Тома Клэнси « Восстание красной бури » , где он был изменен, чтобы замаскироваться под Доктора Лайкса.

Технические данные

Сиби-Кэрриер
Параметры
Полная длина 266.70 м 875.0
футов
Луч 32.26 м
105.8 футов
Высота до первой колоды 9,70 м
31,8 футов
Высота до главной палубы 16.10 м
52.8 футов
Высота до верхней палубы 22.80 м
74.8 футов
Черновой вариант 10.00 м
32.81 футов
Вместимость 27 500 т
30 300 коротких тонн
Смещение 45 400 т
50 000 коротких тонн
Скорость 20 кн
37 км / ч; 23 миль / ч
Мощность 36000 л.с.
27000 кВт
Сиби-Зажигалка
Параметры
Длина 29.75 м
97.6 футов
Луч 10.67 м
35.0 футов
Продвижение 3.80 м
12.5 футов
Масса 150 т
170 коротких тонн
Вместимость 850 т
940 коротких тонн
Черновой вариант 3,25 м
10,7 футов

Система BACAT

Датский проект под названием BACAT (Баржа-Катамаран) был представлен в конце 1973 года. Он использовался для перевозки нескольких сотен тысяч тонн груза между Северной Европой и Великобританией. Система была похожа на Sea Bee, но зажигалки были меньше и имели индивидуальную грузоподъемность всего 140 тонн.

Технические данные

BACAT-Carrier
Параметры
Полная длина 103.50 м
339.6 футов
Луч 20,70 м
67,9 футов
Продвижение 10,50 м
34,4 футов
Черновой вариант 5,40 м
17,7 футов
Вместимость 2700 т
3000 коротких тонн
Скорость 13 узлов
24 км / ч; 15 миль / ч
Мощность 2250 л.с.
1680 кВт
BACAT-Зажигалки
Параметры Зажигалка тип 1 Зажигалка тип 2
Длина 16.80 м
55.1 футов
18.75 м
61.5 футов
Луч 4.70 м
15.4 футов
9,50 м
31,2 футов
Черновой вариант 2,47 м
8 футов 1 дюйм
2,50 м
8 футов 2 дюйма
Вместимость 140 т
150 коротких тонн
370 т
410 коротких тонн

Система BACO

Baco Liner 2 1982 г. во время спуска барж

В 1979 году была представлена ​​система BaCo, недавно разработанная капитаном Х. Мёнке и Тиссеном Нордзиверке , в которой перевозчик мог перевозить баржи в дополнение к стандартным транспортным контейнерам , поэтому и было названо BaCo . Кроме того, баржи попадали в затопленный трюм через носовые люки, подобно тому, как корабли заходят в плавучий сухой док . Трюм можно сделать водонепроницаемым, закрыв две вертикально складывающиеся внутренние двери и две большие внешние двери; вода из трюма могла быть откачана во время морского перехода. Палуба была приспособлена для размещения контейнеров , для чего был предусмотрен передвижной козловой кран .

Баржи BaCo были относительно большими по сравнению с баржами LASH, имея дедвейт 800 т, при этом макс. Осадка была очень большой - 4,15 м. Ширина BaCo 9,5 м соответствовала стандартной ширине европейских барж для внутреннего водного транспорта , так что также можно было разместить четыре баржи Europa типа I вместо 12 барж Baco. Вместимость контейнера составила 652 TEU.

В общей сложности три BACO лайнеры были построены в период с 1979 по 1984 год , названный Baco Liner 1 , Baco-Liner 2 и Baco Liner 3 . Владельцем была компания Baco-Liner GmbH Emden, основанная верфью Rhein-, Maas- und See-Schiffahrtskontor GmbH (RMS), а также Rhenus -WTAG, Дортмунд. Оператор - RMS. Баржи BaCo были построены, в частности, компанией Cassens-Werft в Эмдене.

Baco-Liners служили лайнерам между Северной Европой и Западной Африкой и прошли без серьезных происшествий. После того, как морской транспорт все больше и больше перешел на контейнеры, в период с 2012 по 2013 год суда были списаны.

Технические данные

BaCo-Liner
Параметры
Общая длина 204.10 м
669.6 футов
Луч 28.50 м
93.5 футов
Глубина 14,50 м
47,6 футов
Черновой вариант 6,65 м
21,8 футов
Дедвейт 21 100 т
23 300 коротких тонн
Скорость 15 узлов
28 км / ч; 17 миль / ч
Мощность 10,570 л.с.
7880 кВт
Транспортные единицы BaCo
Параметры BaCo Плеть
Длина 24.00 м
78.74 футов
18.75 м
61.5 футов
Луч 9,50 м
31,2 футов
9,50 м
31,2 футов
Черновой вариант 4,15 м
13,6 футов
2,50 м
8 футов 2 дюйма
дедвейт 800 т
880 коротких тонн
370 т
410 коротких тонн

Рекомендации

Дополнительное чтение

  • Jahrbuch der Schiffahrt 1974 Schiffe im Schiff (Float on / Floot of) TRANSPRESS Berlin 1973 (на немецком языке)
  • Ханс Юрген Виттхёфт : Huckepack über See , Koeher Verlagsgesellschaft mbH, Херфорд, 1982, ISBN  3-7822-0275-9
  • Э. де Йонг: BACO - BArgen und COntainer in einem Schiff , Schiffahrt International 3/80, S. 123-124

Внешние ссылки

  • LASH (объяснение) [1]
  • Поиск судов [2]
  • Прощальный мыс СС [3]