Второй инженер - Second engineer

Второй инженер или первый помощник инженера является лицензированным членом в инженерном отделе на торговом судне . Этот титул используется для лица на судне, ответственного за надзор за ежедневным обслуживанием и работой моторного отделения. Они подчиняются непосредственно главному инженеру .

На торговом судне , в зависимости от употребления термина «Первый» или «Второй» - это морской инженер, второй после главного инженера моторного отделения. Из-за контролирующей роли, которую играет этот инженер, помимо ответственности за холодильные системы, главные двигатели ( паровые / газовые турбины , дизель ) и любое другое оборудование, не закрепленное за третьим инженером или четвертым инженером (ами), он обычно самый занятой инженер на корабле. Если машинное отделение требует круглосуточного присутствия и другие младшие инженеры могут покрыть три смены вахты, первым обычно является «дневной рабочий» с 08:00 до 17:00, при этом сверхурочные часы меняются в зависимости от судна / компании.

Второй инженер обычно отвечает за подготовку машинного отделения к прибытию, отбытию или резервированию и наблюдает за капитальным ремонтом критически важного оборудования.

Обязанности и функции

Основная обязанность второго механика на борту корабля - планировать и направлять техническое обслуживание в машинном отделении. Поскольку начальник может не иметь возможности находиться в машинном отделении каждый день из-за бумажной работы или встреч, второй инженер обязан сообщать о состоянии и потребностях станции. Второй инженер должен быть знаком с системами своего корабля, графиками ремонта и результатами испытаний, полученными на пробах нефти или воды.

Ежедневные задачи обычно распределяются вторым инженером в отношении того, что необходимо обслуживать на предприятии, и обычно даются советы, поскольку второй инженер является самым старшим инженером на дневной работе. Задачи обычно даются в порядке старшинства или необходимости, например, офицеры получают более важные должности, а члены без лицензии получают более утомительную работу. Поскольку второй инженер является самым старшим инженером в повседневной работе, он должен обладать знаниями основных систем и уметь работать с техническими руководствами, чтобы иметь возможность поддерживать оборудование в соответствии со спецификациями производителя.

Первый механик может нести вахту, если это судовой протокол или в машинном отделении с людьми. Благодаря современным технологиям многие машинные отделения стали безлюдными, но второй инженер должен быть наготове в случае возникновения чрезвычайной ситуации в любое время суток как в море, так и в порту.

Второй инженер ежедневно подчиняется непосредственно главному инженеру и при необходимости помогает с оформлением документов и административными обязанностями. Сюда входят проверки безопасности и обязанности, которые у начальника может не быть времени.

Лицензирование

Соединенные Штаты

Чтобы работать первым помощником инженера на американском судне, у инженера должна быть лицензия с неограниченным сроком действия, выданная береговой охраной США. Чтобы иметь право иметь национальную лицензию первого помощника инженера для судов с неограниченным тоннажем, необходимо иметь более одного года опыта работы вторым помощником механика и один год опыта в качестве начальника на борту судна ограниченной вместимости. Чтобы претендовать на должность второго помощника инженера, необходимо иметь не менее года опыта работы третьим помощником инженера . Получить лицензию третьего помощника инженера можно разными способами. Два наиболее распространенных способа - это окончить сертифицированную морскую академию или накопить опыт, работая младшим членом моторного отдела, что часто называют «хауссиппинг» или «восхождение на хавсайп».

Сертифицированное учреждение

Посещая сертифицированное морское учреждение, такое как Академия торгового флота США или одна из шести морских академий ( Мэн , Массачусетс , Нью-Йорк , Великие озера , Техас и Калифорния ), студенты посещают специальные классы, предназначенные для обучения навыкам, необходимым для того, чтобы стать третьими. товарищ или инженер. Посещая любую из этих академий, студенты получают «морское время», посещая определенные занятия, что эквивалентно времени, которое ученик будет на борту корабля, выполняя работу и изучая аналогичные навыки. Посещая любое из этих сертифицированных учебных заведений, студенты инженерных специальностей соответствуют требованиям стандартов STCW и проходят оптимизацию благодаря процессу становления офицером в течение четырех лет. На последнем курсе студенты проходят испытания Береговой охраной США на различных судовых системах, таких как газовые турбины или дизельные двигатели для инженеров или судоводители и сигналы для товарищей. После сдачи всех экзаменов и получения высшего образования студенты-инженеры могут стать третьими помощниками инженера.

Ученичество

Образец удостоверения, выдаваемого Береговой охраной США всем офицерам, с указанием того, на каких судах им разрешено работать на борту.

Можно также начать процесс, проработав как минимум три года младшим членом моторного отдела, например дворником; после этого проработать не менее шести месяцев машинистом , электриком или машинистом. После дополнительных обязательных курсов обучения и оценок капитаном корабля можно приступить к экзаменам на получение лицензии третьего помощника механика. Третий метод получения лицензии - это одобренное ученичество через одобренную программу береговой охраны, например, через профсоюз, такой как Благотворительная ассоциация морских инженеров или MEBA . Обычно они занимают два года. Работодатели часто предлагают стимулы для сотрудников, желающих получить лицензию, например, финансовую помощь или курсы, необходимые для сдачи экзаменов. Этот метод, а также ученичество - это то, что называется «хауссиппинг».

Униформа

Униформа все еще носит на борту многих судов, или на борту судов, как правило, содержат пассажиров и взаимодействуют с ними; но зависят от стандартов или правил компании.

Часто, сообщая судну, встречный офицер сообщает об этом капитану или командиру судна в парадной форме. В Соединенных Штатах униформа соответствует стандартам торгового флота или торгового флота, в зависимости от политики компании. Форма торгового флота отличает первого механика и старшего помощника капитана винтом на погонах или погонах. Его носят так, чтобы пропеллер был ближе к шее, а полосы были обращены от шеи на плечи.

Во время повседневных операций на корабле в машинном отделении инженеры обычно носят рабочую форму, например комбинезон. Часто это плотная одежда из хлопка или денима, которую носят вместо обычной формы, например, цвета хаки, но часто это регулируется политикой компании. Обычно инженеры меняют рабочую одежду в столовой, чтобы предотвратить попадание масла или грязи из машинного отделения в столовую или камбуз.

Занятость

Соединенные Штаты

По состоянию на май 2014 года инженеры на борту глубоководных парусных судов под флагом США получали среднюю зарплату 47,67 долларов в час, или примерно 97 720 долларов. В 2014 году морские инженеры из Калифорнии получали среднюю заработную плату 111 080 долларов в год. Приблизительно 8300 рабочих мест в морской инженерии доступны в Соединенных Штатах, и только верхние 40 процентов, в основном офицеры, зарабатывают более 100000 долларов в год. Бюро статистики труда США прогнозируют увеличение девяти процентов рабочих мест к 2024 году, переводя примерно 700 рабочих места. По состоянию на 2014 год более 29% морских инженеров были старше 55 лет, это самый высокий процент инженеров в стране старше 55 лет.

Смотрите также

• Профессии и звания моряка

внешние ссылки

• Международная морская организация (1995 г.) [1978]. «III: Стандарты, касающиеся моторного отделения» . Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года . Раздел A – III / 1.
• Международная организация труда (2000-12-05). «Судовой инженер (машинист)» . Международные информационные листки об опасностях по профессии . Проверено 26 мая 2007 .