Выборочное управление дверью - Selective door operation
Выборочное открывание дверей , также называемое выборочным открытием дверей (или SDO ), - это механизм, используемый в основном в поездах (хотя автобусы с несколькими дверями также обычно имеют эту функцию), который позволяет водителю или кондуктору / охраннику открывать двери поезда отдельно.
Селективное управление дверью позволяет поездам заходить на станцию, где платформа короче поезда. Некоторые двери можно заблокировать, чтобы пассажиры не вышли из вагонов, не стоящих у платформы. Термин «селективное управление дверью» используется в основном в Соединенном Королевстве ; некоторые железнодорожные компании использовали термин «отключение двери». Вариант этого используется в других странах и на других железнодорожных системах, таких как лондонское метро .
Варианты Великобритании
В Великобритании различные поезда, как составные, так и вагоны , имеют различные варианты системы управления дверьми. Обычно это зависит от того, что требовалось конкретной железнодорожной компании и / или лизинговой компании , либо во время покупки, либо при более поздней модификации существующего поезда, чтобы соответствовать требованиям. Примеры этих вариантов следующие:
- Большинство агрегатов Turbostar класса 170 , за некоторыми исключениями, такими как 170 Mark 1, оснащены SDO. При включении отключает выбор всех вагонов за вагоном, в котором открываются двери поезда, поэтому охранник может управлять SDO, позволяя поезду любой длины занимать платформу, если он может вмещать один вагон.
- Бывшие агрегаты Turbostar класса 170 «Mark 1» Midland Mainline оснащены SDO. Этой формой SDO управлял водитель, который снимал ведущую тележку с платформы и отключал двери в передней кабине перед тем, как освободить ее. Эти единицы в настоящее время используются с CrossCountry , без какой-либо необходимости в этой форме SDO.
- Устройства класса 172 имеют встроенную функцию SDO, работающую аналогично классу 170. Система на 172 по умолчанию использует SDO (в отличие от 170) и требует, чтобы Guard отключился перед открытием всех дверей. Это включает в себя подразделения London Overground, работающие на ветке Gospel Oak Branch, хотя Driver Only теперь работает во всей лондонской наземной сети.
- Электрические блоки Desiro классов 350 , 444 и 450 используют системный вызов Unit De-Select. Это позволяет охраннику поезда отменить выбор всего подразделения в поезде, когда они работают в нескольких кабинах, что означает, например, что набор из 8 вагонов 350 или 450, состоящий из двух модулей (каждый отряд имеет 4 тренера), можно отключить один набор. Класс 444 состоит из 5 вагонов в каждой, но принцип тот же.
- Комплекты высокоскоростных поездов Great Western Railway имеют SDO почти на всех дверях. Эти поезда имеют тип захлопывающихся дверей и оснащены центральной системой запирания дверей. Охранник управляет системой SDO с большинства дверных панелей управления поездом. Затем охранник может отменить выбор дверей перед этим местом или позади него.
- Агрегаты класса 180 оснащены SDO, которым управляет водитель (который также открывает двери) с помощью переключателя в передней кабине.
- Большинство Electrostars (построенных Bombardier) классов 375 , 377 , 378 , 379 и 387 имеют системы SDO и работают в юго-восточном регионе страны. Глобальная система позиционирования (GPS) приемник , расположенный на поезде передает данные о местоположении в систему управления Train Control MITRAC, которая использует свою базу данных длины платформы , чтобы определить , сколько дверей будет выпущен , когда водитель нажимает на кнопки «двери открытыми» в а станция. Автомобили класса 387, используемые на маршрутах Govia Thameslink, имеют дополнительную систему Tracklink II для расширения возможностей GPS. Система Tracklink II состоит из подвесов, установленных на коротких станциях платформы, которые отправляют данные приближающемуся поезду, показывая, к какой станции он приближается, и длину платформы, на которую он входит. Система Tracklink II необходима, потому что GPS недостаточно точен, чтобы различать платформы на многоплатформенной станции.
- Все поезда CAF Ctivity классов 195 и 331 оснащены системами ASDO, подавляющее большинство поездов будет работать как группы из 3 и 4 вагонов (удвоены 2 вагона для класса 195), некоторые составы из 3 вагонов будут удвоены для 6 вагонов. автосервисы. ASDO устанавливается на маршрутах, где длина платформы не может полностью вместить поезд. Система ASDO связана с автоматизированной системой, которая информирует пассажиров через объявления и информационные экраны для пассажиров, расположенные в каждом салоне.
- В поездах класса 373 ручное запирание выборочного открывания дверей использовалось на более коротких платформах, когда поезда курсировали с GNER на их рейсах «Белая роза» между лондонским Кингс-Кросс , Йорком и Лидсом .
Международные вариации
Выборочное управление дверьми реализовано на некоторых железнодорожных станциях в США. В Нью - Йорке метро , то 7+1 / 2 -автомобиля-длинные платформы на 145 - е улицы (и ранее в 5-автомобиле длина платформа петлевой в South Ferry ) слишком короткачтобы вместить всю длину поезд десяти 51,4-футов длиной (15,7 м) автомобилей, тактолько на этих станциях распахнули двери первые пять вагонов поезда. Также на Южном Ферри изгибы внутренней платформы были настолько крутыми, что открывались только внутренние двери вагонов. На Таймс-сквер на 4- м пути шаттла с 42-й улицы платформа настолько короткая, что на вокзале может открыться только первая дверь третьей машины.
В Бостоне платформа посадки на конечной остановке Bowdoin голубой линии MBTA вмещает только четыре из шести вагонов поезда; пассажиры должны нажимать кнопки, чтобы открыть двери. Подобные протоколы выборочного открытия дверей используются на многих линиях пригородных поездов в пределах Северо-восточного мегаполиса, поскольку на некоторых станциях пригородных поездов платформы слишком короткие, чтобы принимать более длинные поезда.
В Сиэтле система спутникового транзита в международном аэропорту Сиэтл-Такома использует выборочное управление дверью на петле, соединяющей Южный спутник (международный вестибюль аэропорта) с главным терминалом аэропорта. Пассажиры большинства международных рейсов прибывают на Южный спутник, где их проверяют сотрудники таможни и пограничной службы США; после прохождения досмотра пассажиры имеют возможность стоять в очереди для проверки Администрацией транспортной безопасности, чтобы они могли получить доступ к двум задним вагонам и охраняемой зоне аэропорта (чтобы успеть на стыковочный рейс) или непосредственно сесть в первый вагон, который доставляет их к выходу из аэропорта и в зону выдачи багажа. Экранированные двери платформы, обеспечивающие доступ к первому вагону поезда, не открываются на станции, обслуживающей зал B аэропорта, чтобы не допустить доступа пассажиров, не прошедших проверку, в зал ожидания.
На многих станциях NSW TrainLink в Новом Южном Уэльсе, Австралия, из-за более короткой длины платформы, чем у поездов, будут открываться только отдельные двери. Одним из примеров может быть железнодорожная станция Вондабайн или железнодорожная станция Зиг Заг , где чрезвычайно короткая платформа позволяет открывать только заднюю дверь (рядом с кабиной экипажа) последнего вагона.
В Новой Зеландии «выборочное открывание дверей» используется в пригородном поезде Wairarapa Connection , поскольку платформа железнодорожной станции Мэйморн не достаточно длинна, чтобы вместить все вагоны, а пассажиры Мэйморна ограничены только первыми тремя вагонами.
Ограничения
Большинство современных систем избирательного открывания дверей (SDO) получают данные о местоположении от глобальной системы позиционирования (GPS). Когда поезд прибывает на станцию, GPS определяет местоположение для управления SDO поезда, которое содержит базу данных с уникальным идентификатором местоположения (ULI) для каждой станции. Затем это позволяет открывать необходимое количество вагонов в соответствии с длиной помоста. Однако эта система зависит от остановки поезда в правильном положении, поскольку SDO разрешает открывать двери, пока поезд находится в пределах 300 метров от станции. В зависимости от того, какая система используется, SDO может не препятствовать открытию дверей там, где нет платформы, если:
- Поезд останавливается за соответствующей отметкой, и машинист отпирает двери.
- Поезд останавливается до соответствующей отметки остановки, и машинист отпирает двери.
- Машинист отпирает двери не на той стороне поезда
Локальное управление дверью
Селективное управление дверьми отличается от местного управления дверьми (LDO), которое используется во многих поездах бригадой поездов и другим персоналом.