Линия Северн Бич - Severn Beach line

Линия Северн Бич
Первый Грейт Вестерн 150233 пересекает реку Трим возле Си Миллс по пути в Эйвонмут .
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сеть железных дорог
Locale	Бристоль Южный Глостершир
Термини	Бристоль Темпл Мидс 51,4492 ° с. Ш. 2,5803 ° з. Д. Северн-Бич 51,5599 ° с. Ш. 2,6645 ° з. 51 ° 26′57 ″ с.ш., 2 ° 34′49 ″ з.д. /  / 51.4492; -2,5803 ( Станция Бристоль Темпл Мидс ) 51 ° 33′36 ″ с.ш., 2 ° 39′52 ″ з.д. /  / 51,5599; -2,6645 ( Станция Северн-Бич )
Станции	11
обслуживание
Тип	Пригородная железная дорога
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Великая Западная железная дорога
Депо (а)	Марш Святого Филиппа T & RSMD
Подвижной состав	Класс 150 Sprinter Class 153 Super Sprinter Class 158 Express Sprinter Class 166 Turbo
Верховая езда	1,25 миллиона (2016)
История
Открыт	1840 ( Temple Meads to Bristol West Jn) 1863 (Bristol West Jn до Narroways Hill Jn ) 1875 (Narroways Hill Jn до Clifton Down ) 1877 ( Clifton Down Tunnel ) 1900 ( Avonmouth to Pilning )
Технический
Кол-во треков	Часть четырехдорожечная, часть двойная, часть одиночная
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)
Карта маршрута ( Щелкните, чтобы развернуть )

v т е Линия Северн Бич
Легенда
ми - ч из Бристоля Темпл Мидс Главная линия Южного Уэльса 16- 03 * 9-40 Pilning 15-10 Крест руки остановка Пирс New Passage 14-55 Остановка нового прохода ( Северн Ферри ) Главная линия Южного Уэльса через туннель Северн Автомагистраль M49 через бывшую линию 13-54 Северн Бич 11- 05 Петля Хенбери в доки Эйвонмута 10- 06 † 12- 04 Сент-Эндрюс-роуд Подъездные пути к доку Эйвонмута 9- 01 Avonmouth Автомагистраль М5 Portway (планируется) 7-50 Shirehampton Река Трым 6- 00 Си Миллс 5-59 Железная дорога и пирс в порту Бристоля Клифтонский туннель ( 1751 ярд 1601 кв.м. ) 3-72 Клифтон Даун 3-25 Redland Виадук Редленд 2-68 Montpelier Туннель Монтпилиер ( 288 ярдов 263 кв.м. ) 2-35 Маршрут для беговых лыж Бристоль и Глостер железная дорога 2- 03 Нэрроуэй-Хилл-Джанкшн Автомагистраль M32 Виадук на Стэплтон-роуд 1-61 Филиал Stapleton Road goods 1-50 Stapleton Road Бристоль и Глостер железная дорога 1-22 Avonside Branch 1- 04 Лоуренс Хилл 0–31 Великая западная магистраль 0- 00 Бристоль Темпл Мидс Линия Бристоль – Эксетер * через Patchway  † через Henbury

v т е Деталь линии Severn Beach Line
Легенда
Главная линия Южного Уэльса Pilning Крест руки остановка Река Северн Пирс New Passage Остановка нового прохода Северн Туннель Главная линия Южного Уэльса Station Road Северн Бич A403 Severn Road Граница Бристоля Линия петли Хенбери A403 St Andrew's Road Kings Weston Lane Магазины Дорога Цинковая дорога Сент-Эндрюс-роуд Доки Эйвонмута Avonmouth Виктория Роуд Река Северн M5 Эйвонмутский мост Портвей (предлагается) Station Road Shirehampton Hung Road Woodwell Road Река Трым Си Миллс A4 Портвей Снейд Парк Джанкшен Клифтонский туннель (1751 ярд) Круговая дорога Hotwells Halt Ladies Mile Hotwells Река Эйвон A4176 Клифтон Даун B4467 Pembroke Road Даунфилд-роуд Апсли-роуд Бофорт-роуд Duchess Road Клифтонский туннель (1751 ярд) St John's Road Клифтон Даун A4018 Whiteladies Road Hampton Park Хэмптон-роуд Redland Grove Redland Redland Road Kingsley Road A38 Cheltenham Road Montpelier Андреевская дорога Туннель Монпелье (288 ярдов) B4052 Эшли Хилл Маршрут для беговых лыж Мина Роуд Мидленд железная дорога Узкий перекресток Джеймс-стрит Автомагистраль M32 A432 Stapleton Road Stapleton Road Улица Святого Марка Bannerman Road B4465 Easton Road Мидленд железная дорога В хранилище отходов Лоуренс Хилл A420 Черч-роуд Ducie Road Бартон Хилл Роуд Dr Days Junction Silverthorne Lane Великая западная магистраль A4320 St Philips Causeway Silverthorne Lane Склад товаров Temple Meads Kingsland Road Газовый переулок Avon Street Бристольские доки Бристоль Темпл Мидс Дорога к рынку крупного рогатого скота Река Эйвон Бристоль - Тонтон Лайн

Линия Северн-Бич - это местная железнодорожная линия в Бристоле и Южном Глостершире , Англия. Он проходит от Бристольского Темпл-Мидс до Северн-Бич и до Пилнинга . Первые участки линии были открыты в 1863 году как часть Бристольской портовой железной дороги и пирса , участок через Бристоль был открыт в 1875 году как железная дорога расширения Клифтона . На протяжении многих лет линия сталкивалась с несколькими угрозами закрытия, и во многих местах была сокращена до однопутной. Однако в последние годы количество пассажиров резко возросло, в 2007–2011 годах оно увеличилось на 90%. Все услуги вдоль линии обслуживаются Великой Западной железной дорогой , в основном по одному поезду в каждом направлении между Эйвонмутом и Темпл-Мидс каждые 40 минут, с заходом на все станции, с одним поездом каждые два часа до Северн-Бич. По этой линии мало грузовых перевозок, при этом большая часть тяжелых грузовых перевозок до доков Эйвонмута направляется через кольцевую линию Хенбери через Филтон . Эта линия была выделена Томасом Куком как одна из живописных линий Европы.

Маршрут

От Bristol Temple Meads , линия глав восток, расходящихся от Great Western Main Line , Уэссекса Main Line и сердце Уэссекса линии в Бристольском Ист Junction. Линия изгибается на север, проходит под автомагистралью A4320 и затем соединяется с хордой от главной западной магистрали на перекрестке доктора Дея. На данный момент есть четыре пути, но перед Лоуренс Хиллом они сужаются до двух . Продолжая север, линия проходит под старой железной дорогой Мидленд Бристоль до линии Глостера , проходит через Стэплтон-роуд , затем отклоняется на запад от трассы для кросс-кантри на перекрестке Нарроуэй-Хилл . Отсюда дорога однопутная, она проходит через лесные массивы и огибает район Сент-Вербург , проходит под трассой B4052 (Эшли-Хилл) до Монпилиера . Затем линия проходит по шоссе A38 Cheltenham Road по виадуку, известному как «Арки», прежде чем добраться до Редленда и пройти по прямой, пересекающей Котэм, прежде чем добраться до Клифтон-Даун . Это основной перевалочный пункт линии, так как это одно из немногих оставшихся мест с двухколейным маршрутом. Затем линия входит в туннель Клифтон Даун длиной в милю , снова появляясь в ущелье Эйвон . Линия следует по реке, проходит через Си-Миллс, а затем направляется вглубь суши в Ширехэмптон , мимо Portway Park and Ride , под мостом M5 Avonmouth и через промышленную зону до Эйвонмута . В Эйвонмауте есть разгонная петля, но она не часто используется в качестве проходной. За Эйвонмаутом линия проходит через небольшой жилой район, прежде чем добраться до доков Эйвонмута . К востоку от линии здесь находится грузовая площадка, используемая для угольных поездов. Сент-Эндрюс-роуд находится внутри двора, а на севере линия петли Хенбери расходится на восток. Линия Северн-Бич продолжается на север вдоль берегов реки Северн до конечной остановки на Северн-Бич .

За Северным пляжем линия обычно продолжалась на север через город и вдоль берегов Северна, встречаясь с линией железной дороги Бристоля и Южного Уэльса возле пирса Нью-Пассаж . Затем он соединился с главной линией Южного Уэльса в Пилнинге .

Линия была внесена в список самых популярных достопримечательностей Томаса Кука из- за ее живописного маршрута вдоль рек Эйвон и Северн.

Услуги

Услуги вдоль линии обслуживаются компанией Great Western Railway, в основном с использованием дизельных агрегатов с турбонаддувом класса 166 . До середины 2017 года линия эксплуатировалась агрегатами Sprinter класса 150 , иногда дополняемыми агрегатами Class 153 Super Sprinter и Class 158 Express Sprinter . До 2012 года блоки класса 143 Pacer были обычным явлением, но они были перемещены на юг для работы в Девоне после каскада блоков класса 150/1 из лондонского Мидленда и лондонского наземного метро .

С понедельника по пятницу три поезда каждые два часа отправляются из Бристоль-Темпл-Мидс в Эйвонмут , один продлен до Сент-Эндрюс-роуд и Северн-Бич , обслуживая Клифтон-Даун по одному поезду в каждом направлении каждые 40 минут. Большинство рейсов начинается в Бристоле, но однажды вечернее сообщение в Эйвонмут начинается в Уэстон-сьюпер-Мэр . По субботам уровень обслуживания аналогичен, но до пляжа Северн идет больше поездов. В воскресенье отправляются примерно почасовые рейсы в Бристоль и обратно, и только два маршрута идут до пляжа Северн, за исключением периода с мая по сентябрь, когда все рейсы продлеваются. Первые и последние воскресные поезда в направлении Бристоля продлеваются до Тонтона через Уэстон-сьюпер-Мэр , и есть аналогичные работы в другом направлении.

Клифтон-Даун - главный перевалочный пункт линии, поэтому поезда до Эйвонмута обычно прибывают в то же время, что и поезда до Бристоль-Темпл-Мидс. Большинство поездов ходят на всех станциях, но некоторые поезда пропускают Лоуренс Хилл . Типичное время в пути от Темпл-Мидс до Эйвонмута - 28 минут, а до пляжа Северн - 37 минут.

На линии действует зональная система оплаты проезда: первая зона от Темпл-Мидс до Клифтон-Даун, вторая от Клифтон-Даун до Северн-Бич. В 2012 году тариф в одну сторону в пределах зоны составлял 1,50 фунта стерлингов, а в оба конца - 2 фунта стерлингов; билет на целую линию стоил 2 фунта стерлингов в один конец и 3 фунта в оба конца. Еженедельные абонементы стоили 6 и 9 фунтов стерлингов соответственно.

История

Бристольская портовая железная дорога и пирс

Бристоль расположен на реке Эйвон , с его доками в нескольких милях от берега. К 19-му веку корабли выросли до таких размеров, что навигация по Эйвону больше не была возможна, и вместо этого судам пришлось бы стыковаться в верховьях реки в Эйвонмуте . Компания Bristol Port Railway and Pier (BPRP) была основана в 1862 году с намерением построить однопутную железную дорогу стандартной колеи на расстоянии 5,75 миль (9,25 км) от Эйвонмута до центра города рядом с Эйвоном. Парламентский акт о железной дороге был принят 17 июля 1862 года, а железная дорога открылась 6 марта 1865 года, идя от конечной остановки под названием Клифтон в ущелье Эйвон .

Построенная железная дорога была изолирована от остальной части национальной сети, поскольку не предназначалась ни для чего, кроме местного движения, поэтому для развития Эйвонмута как порта требовалось подключение к основным линиям железных дорог. Однако из-за расположения станции Клифтон и большого количества застроенных земель в районе Хотуэллса расширение в сторону Бристоль-Темпл-Мидс , главной станции города, было бы непомерно дорогим. Вместо этого было предложено соединение от BPRP в Sneyd Park , проходящее под Clifton Down и через пригород, чтобы соединиться с основными линиями железных дорог Midland и Bristol и South Wales Union . Подключение было разрешено в 1867 году, но BPRP испытывала финансовые затруднения, и поэтому не могла завершить линию. Он вступил в переговоры с Midland и Great Western Railways (последняя теперь владелец Bristol and South Wales Union Railway).

Клифтонская железная дорога

Железная дорога Clifton Extension изначально проходила от Clifton Down до Narroways Hill Junction с тем, что сейчас является Cross Country Route на север через Бристоль, а затем частью Великой Западной железной дороги; и по эстакаде от Narroways холма к Midland железной дороги Бристоль Глостер линии недалеко от садков . Линия находилась в ведении Объединенного комитета железных дорог Клифтона, но в 1894 году ответственность была передана Объединенному комитету железных дорог Грейт-Вестерн и Мидленд. Службы в Клифтон-Даун начались 1 октября 1874 года.

Первоначальное сообщение, предоставляемое железной дорогой Мидленд, было между Клифтон-Даун, Фишпондсом и Манготсфилдом , где пассажиры могли пересесть на рейсы в Бат , Бирмингем и другие пункты назначения в Мидленде. Great Western предоставлял услуги от Клифтон-Даун до Бристольского Темпл-Мидс , главного вокзала города, где пассажиры могли пересесть на поезда, идущие в Лондон , Эксетер и Уэльс , среди прочего. Грейт Вестерн также время от времени оказывал услуги Уэстон-сьюпер-Мэр . Всего с понедельника по субботу между двумя компаниями было по 23 поезда в каждом направлении. По воскресеньям не ходило Мидленд, а было семь поездов Грейт-Вестерн. Плата за проезд до Темпл-Мидс была 6-м для первого класса и 3-го класса для третьего.

Клифтон вниз туннель , завершающее звено в припортовом и Пирс Бристоля, был открыто в 1877 году, первоначально позволяя грузовые поезда , чтобы добраться до Avonmouth доков . Только в 1885 году он был разрешен для использования пассажирами, что позволило добраться до Эйвонмута через Си Миллс и Ширехемптон . В сентябре 1885 года между Бристолем Сент-Филипс и Эйвонмутом проходила пробная служба Midland , но она закончилась через месяц. В 1886 году ежедневная служба Great Western состояла из шести поездов в каждую сторону между Эйвонмутом и Темпл-Мидс, 24 поездов из Клифтон-Даун в Темпл-Мидс и 26 поездов в другом направлении. Мидленд предоставил 12 услуг от Клифтон Даун до Фишпондса и 11 обратно.

Первоначально в Редленде не было станции , но была местная поддержка, и несколько петиций были поданы в Объединенный железнодорожный комитет линии. Первый был получен в октябре 1885 года, но был отклонен из-за предполагаемой стоимости строительства станции в 3410 фунтов стерлингов. Вторая петиция была отклонена восемнадцать месяцев спустя. Бристольская торговая палата подала прошение о строительстве станции в 1892 году, но комитет снова отклонил запрос, заявив, что предполагаемые уровни трафика не оправдывают затрат. Только в 1896 году комитет принял пересмотренный план. Наконец, станция открылась 12 апреля 1897 года.

В 1910 году в Клифтон-Даун было 17 поездов Great Western от Эйвонмута до Темпл-Мидс и 15 в обратном направлении, еще 20 поездов ежедневно курсировало между Клифтоном и Темпл-Мидсом, а также 13 поездов Midland в каждую сторону между Клифтоном и Фишпондсом или Манготсфилдом. Услуги Мидленда были приостановлены с 1 января 1917 года по 15 мая 1919 года из-за Первой мировой войны . Hotwells часть Бристоль порта железной дороги и пирс закрыт в 1922 году, так , чтобы компенсировать, шесть дополнительных поездов были предоставлены от Клифтон вниз к Avonmouth, и четыре назад.

В 1923 году группировка привела к тому, что Мидлендская железная дорога была поглощена Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS), и линия продолжилась в совместном соглашении между Great Western и LMS. С 1924 года многие поезда до Эйвонмута были продлены до Северн-Бич , растущего морского курорта, а некоторые - до Пилнинга , а затем обратно в Темпл-Мидс через Патчвей . Во время Второй мировой войны прекратились перевозки в Фишпондс и Манготсфилд, последний из которых работал 31 марта 1941 года. К 1947 году, незадолго до начала эры британских железных дорог, между Эйвонмутом и Темпл-Мидс было по 33 сообщения в каждом направлении, а также по 18 в каждом направлении. Воскресенье. Некоторые поезда совершали круговые поездки в Темпл-Мидс и обратно через Клифтон-Даун, Хенбери или Пилнинг .

Британская железная дорога

Поезд из Темпл Мидс в Северн-Бич в 1958 году во главе с танковым паровозом BR Standard.

Одноместный DMU, ​​обслуживающий линию Северн-Бич в Лоуренс-Хилл, 1970-е годы.

British Rail Engineering Limited концепция Railbus LEV3 на оценке бежите на Стэплтон Роуд в 1981 году

Когда в 1948 году железные дороги были национализированы , линия Северн-Бич перешла под эгиду Западного региона Британских железных дорог . Однако количество пассажиров в 1961 году резко упало в результате повышения стоимости проезда, и поэтому в 1962 году было введено новое сокращенное расписание, в результате которого было потеряно больше пассажиров и была отменена специальная служба для школьников. Год спустя, в 1963 году, в отчете Бичинга предлагалось прекратить все услуги на линии. После встреч с персоналом было решено оставить линию открытой до пляжа Северн, но закрыть участок до Пилнинга, а также конечных пунктов обслуживания через Хенбери. Эти перевозки должным образом прекратились, но линия все еще находилась под угрозой, и 10 февраля 1967 года было объявлено, что все услуги между Стэплтон-роуд и Северн-Бич будут прекращены. Последовало расследование, и в июне того же года решение было отменено при условии выдачи билетов на поезда. Таким образом, 17 июля 1967 г. со всех станций вдоль линии, кроме Темпл-Мидс, отозвали свой персонал. Снижение затрат позволило снизить цены на билеты, но линия все еще находилась под угрозой, пока в июне 1969 года не было решено, что закрытие линии приведет к значительным трудностям, и поэтому был выделен грант для обеспечения непрерывного обслуживания. Большая часть линии была сокращена до однопутной в конце 1970 года, в результате чего Клифтон-Даун стал одним из немногих проезжих пунктов.

В 1971 году в будние дни курсировалось 20 поездов в каждом направлении, 19 заходило на все станции между Бристоль-Темпл-Мидс и Северн-Бич, а 1 поезд останавливался на Сент-Эндрюс-роуд.

С 20 октября 1981 года, линия Северн - Бич видел одно из первых использований Railbus на пассажирских перевозок, когда British Rail Engineering Limited Railbus RB003 управлял 10:08 обслуживание от Bristol Temple Meads . Первый концепт рельсового автобуса , LEV1 , начнет работу на линии менее чем через неделю. Более поздние модели рельсовых автобусов Pacer класса 143 будут регулярно появляться на линии до 2012 года.

British Rail была разделена на бизнес-секторы в 1980-х годах, после чего операции перешли к региональным железным дорогам . В это время все поезда ходили до пляжа Северн, но движение было нерегулярным. Состояние линии было поднято в парламенте в 1990 году депутатом от северо-западного Бристоля Майклом Стерном , который спросил, почему British Rail не желает рекламировать линию и защищать частоту предоставления услуг. Член парламента Сесил Паркинсон , тогдашний государственный секретарь по транспорту , ответил, что на линии используется «устаревший, изношенный подвижной состав» из-за поздних поставок от производителей, и что British Rail не будет поощрять людей использовать ее до тех пор, пока там был лучший сервис. В 1995 году было введено почасовое расписание в часы пик, но услуги прекращались в Эйвонмуте, так что обслуживание могло обслуживаться одним подразделением Sprinter . По субботам обслуживание было лучше, поскольку было больше подвижного состава, но не было воскресного богослужения. Снова заговорили о полном закрытии линии. Местный эксперт по туризму Бернард Лейн описал состояние линии как:

... желаемой железной дороги там не было. Это была линия, на которой автобусы заменяли всякий раз, когда не хватало поездов или очередей, когда на матче по регби в Кардиффе требовалось специальное предложение. Проблема в том, что маршрут медленный и не очень прямой; в течение многих лет это было невидимым, без маркетинга и без регулярного расписания интервалов.

Постприватизация

«Друзья пригородных железных дорог Бристоля» - одна из основных групп, поддерживающих эту линию. Здесь они проводят демонстрацию в 2010 году в Клифтон-Даун , призывая к улучшению обслуживания.

Когда железная дорога была приватизирована в 1997 году, местные услуги были переданы по франшизе в Уэльс и Запад , на смену которым в 2001 году пришла компания Wessex Trains . После действий компании Friends of Severn Beach Railway (FOSBR, позже переименованной в Friends of Suburban Bristol Railways) и серии протестов к 2005 году количество услуг увеличилось до 10 в день в каждом направлении, при этом городской совет Бристоля выплачивал субсидию в размере 138 000 фунтов стерлингов в год на финансирование услуг. Новое соглашение о субсидии было достигнуто в 2003 году после того, как возникла угроза того, что в результате прекращения субсидии объем услуг, предоставляемых по линии, сократится вдвое. Однако даже с учетом субсидии линия по-прежнему пострадала, чтобы остальная часть сети работала. Майк Холмс, менеджер большинства станций линии, сказал Bristol Evening Post, что:

До того, как мы приложили реальные усилия к линии Severn Beach, это действительно был жертвенный ягненок для других служб. Поэтому, если нам нужен был запасной поезд, мы снимали его с конвейера и отменяли, поэтому пунктуальность и надежность были такими низкими. После публичной кампании в 2006 году мы решили, что больше не хотим продолжать.

Протестующие скандировали: «Северн-Бич - отличная черта; чистый и дружелюбный, а иногда и вовремя».

Франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western с 2006 года, а ответственность перешла к First Great Western , переименованной в 2015 году в Great Western Railway. В новое соглашение о франшизе было прописано минимальное время обслуживания в течение 1 часа. В 2007 году совет согласился субсидировать обслуживание по крайней мере одного поезда каждые 45 минут в каждом направлении вдоль линии, единогласно согласившись платить 450 000 фунтов стерлингов в год для финансирования дополнительных услуг с мая 2008 года в течение трех лет, что привело к увеличению на 60%. по количеству пассажиров вдоль линии и на 25% больше по сравнению с прошлым годом в период с июня 2009 года по июнь 2010 года. В 2010 году воскресное сообщение с пляжем Северн было восстановлено при финансовой поддержке Совета Южного Глостершира . В 2008 году линия была обозначена как общественное железнодорожное сообщение.

Субсидия совета была сокращена вдвое в 2011 году в конце трехлетнего соглашения, при этом совет заявил, что с большим увеличением числа пассажиров такая большая субсидия больше не нужна. Местные группы, включая FOSBR и Партию зеленых, утверждали, что услуги стали менее надежными после сокращения, но First Great Western и совет заявили, что проблемы с надежностью возникли не из-за сокращения субсидий, а из-за поломок и технического обслуживания путей. Субсидии муниципального совета, как на расширенные услуги, так и на воскресные службы, должны были быть заменены национальным финансированием в 2015 году. В феврале 2012 года было согласовано дополнительное вечернее богослужение, которое начнется в сентябре 2012 года, после протестов по поводу 100-минутного перерыва в расписании. .

Будущее

First Great Western отклонила вариант продолжения франшизы Greater Western после 2013 года, сославшись на желание заключения более долгосрочного контракта из-за предстоящей модернизации магистрали Great Western Main Line . Франшиза была выставлена ​​на тендер , но процесс был остановлен, а затем отменен из-за последствий краха конкурса франшиз InterCity West Coast . Продление франшизы на два года до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года с последующим продлением до марта 2019 года.

В связи с предстоящей модернизацией магистральной магистрали Грейт-Вестерн, магистраль из Лондона в Бристоль должна была быть электрифицирована к 2016 году; однако задержки и перерасход средств привели к исключению Temple Meads из программы. Электрификацию не планировалось распространять за пределы основных линий, поэтому линия Северн-Бич по-прежнему будет обслуживаться дизельными поездами. Стивен Уильямс , член парламента от Бристоль-Уэст , задался вопросом, можно ли продолжить электрификацию до Клифтон-Даун . Государственный секретарь по транспорту Филип Хаммонд ответил, что это нужно будет рассмотреть в будущем. Компания Friends of Suburban Bristol Railways (FOSBR) поддерживает электрификацию всей линии Северн-Бич.

Улучшение услуг вдоль линии требуется в рамках схемы метро Большого Бристоля , плана железнодорожного транспорта, который направлен на увеличение пропускной способности в районе Бристоля. Существует стремление к получению получасовых услуг, однако из-за больших участков однопутной и перегруженной магистрали от Темпл-Мидс такая частота в настоящее время невозможна. Тем не менее, ожидается, что с четырьмя треками на Filton Bank , включая линию Severn Beach между Temple Meads и Narroways Hill Junction , будет достаточно пропускной способности для получасового обслуживания. Приглашение к участию в тендере на новую франшизу Greater Western просит участников торгов включить стоимость двух поездов в час в каждом направлении по линии пляжа Северн, один между пляжем Северн и Портисхед , другой между пляжем Северн и спа-салоном , оба заходят на всех станциях. Эти службы будут работать с декабря 2017 года 18 часов в день с понедельника по субботу и 9 часов в день по воскресеньям.

План метро также предусматривает повторное открытие линии Henbury Loop Line , которая может позволить движение от Temple Meads до Bristol Parkway через линию Severn Beach. Схема метро была одобрена в июле 2012 года в рамках Городского соглашения, согласно которому местные советы получат больший контроль над деньгами со стороны правительства, однако пока неясно, какие элементы будут реализованы. FOSBR и другие местные группы выразили озабоченность Министерству транспорта по поводу того, что открытие кольцевой дороги Хенбери не было включено в ITT для новой франшизы Greater Western. Одноразовый сервис, которым управляет First Great Western , работал на линии 27 июля 2013 года, но возобновление работы маловероятно до 2018 года.

Было предложено построить станцию ​​для обслуживания автодороги A4 Portway Park & ​​Ride . Такая станция будет расположена между Shirehampton и Avonmouth , где линия проходит вдоль парка и езды. План поддерживается FOSBR и Бристольским отделением Национального союза железнодорожников, морских и транспортных рабочих . Станция была включена в предложение Бристольского метрополитена и в июне 2017 года было выделено 2,2 миллиона фунтов стерлингов из Фонда местного развития через партнерство с местными предприятиями Западной Англии .

Пассажирский объем

Ниже приведены статистические данные об использовании пассажирских перевозок с апреля 2002 года по апрель 2012 года. Сравнение 2002 года с более поздними годами показало общий рост использования линии. Самые последние данные относятся к улучшенному обслуживанию. Высокая посещаемость Clifton Down частично объясняется его близостью к Бристольскому зоопарку и крупным торговым центрам.

По сравнению с целым десятилетием с апреля 2012 года по апрель 2002 года, на главной линии, Лоуренс Хилл и Стэплтон-роуд увеличились на 130% и 82% соответственно. На железнодорожной ветке наибольшие изменения претерпели станции Северн-Бич, Сент-Эндрюс-роуд и Клифтон-Даун с 363%, 228% и 178% соответственно. Самый низкий прирост был у Shirehampton - всего 35%. Montpelier, Redland, Sea Mills и Avonmouth выросли на 103%, 89%, 68% и 144% соответственно.

Годовое изменение с года, начинающегося с апреля 2011 года, до года, начинающегося с апреля 2012 года, варьируется от увеличения на 63% в Сент-Эндрюс-роуд до снижения на 2% в Редленде. В течение этого года Redland была единственной станцией, на которой наблюдалось снижение, при этом среднее изменение для всех станций на линии увеличилось на 11%.

Хотя Общественное железнодорожное партнерство Севернсайд и не основано на той же методологии, оно проводит подсчет пассажиров в определенный день каждый июнь, и подсчет за 2014 год показал увеличение пассажиропотока на 16% по сравнению с показателем 2013 года, что указывает на высокий рост на этой линии. видели в предыдущие годы, продолжается.

Смотрите также

• Железнодорожный транспорт в Бристоле

использованная литература

внешние ссылки

• http://www.severnbeachline.org  - веб-сайт Severnside Community Rail Partnership для этой линии
• http://www.fosbr.org.uk/  - Друзья пригородных железных дорог Бристоля.

Координаты : 51.4848 ° N 2.6731 ° W51 ° 29′05 ″ с.ш., 2 ° 40′23 ″ з.д. /  / 51,4848; -2,6731