Северский Р-35 - Seversky P-35

П-35
Северский P-35A USAF.jpg
P-35 ( 36-404 ) с пометкой P-35A в USAAC в Национальном музее ВВС США
Роль Истребитель
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Северский
Первый полет 15 августа 1935 г.
Вступление 1937 г.
На пенсии Сентябрь 1952 г. ( ВВС Швеции )
Основные пользователи Воздушный корпус армии США
Количество построенных 196
Разработано из Северский СЭВ-3
Варианты Северский А8В
Разработана в Республика P-43 Lancer

Северский Р-35 является американский истребитель , построенный Северский Aircraft Company в конце 1930 - х годов. Современник Hawker Hurricane и Messerschmitt Bf 109 , P-35 был первым одноместным истребителем в составе армейской авиации США, имевшим цельнометаллическую конструкцию, убирающееся шасси и закрытую кабину .

Дизайн и развитие

Истоки Р-35 восходят к трехместной амфибии Северский СЕВ-3 , созданной Александром Картвели , главным конструктором Северского и первым самолетом Северского. SEV-3 первый полет в июне 1933 года и был разработан в Северском BT-8 основной тренер, 30 из которых были заказаны в армейской авиации США (USAAC) в 1935 г. Это оказалось чрезвычайно слабовато и быстро заменен на Севере Американский БТ-9 .

Второй прототип SEV-3 был доработан как двухместный истребитель SEV-2XP. Он был оснащен радиальным двигателем Wright R-1820 мощностью 735 л. орудия плюс дополнительное орудие калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) для защиты тыла.

Когда в 1935 году USAAC объявил конкурс на новый одноместный истребитель, Северский послал SEV-2XP, будучи уверенным, что он победит, несмотря на то, что он двухместный. Однако 18 июня 1935 года самолет был поврежден во время полета к взлетам на Райт-Филд . Чтобы конкурировать с Curtiss Model 75 , одноместным самолетом с убирающейся шасси, Северский переоборудовал самолет в одноместный SEV-1XP, заменив фиксированное шасси SEV-2XP на убирающееся шасси, в котором главные колеса убирались назад в крыло. и 850 л.с. (634 кВт) R-1820-G5, заменяющий -F3 на SEV-2XP. SEV-1XP был доставлен в Райт-Филд 15 августа для оценки, которая в целом была успешной, хотя Cyclone не смог показать свою номинальную мощность, а SEV-1XP разогнался только до 289 миль / ч (465 км / ч), а не 300 миль / ч ( 483 км / ч), прогнозируемый Северским.

Протесты со стороны Curtiss привели к тому, что официальный перелет между истребителями был отложен до апреля 1936 года. Задержку использовали и Северский, и Curtiss, чтобы улучшить свои самолеты, допустив при этом дополнительные истребители от Vought ( Vought V-141 ) и Consolidated с одним сиденье вариант ПБ-2 . SEV-1XP был снова модернизирован, с двухрядным Pratt & Whitney R-1830 -9 «Twin Wasp», заменяющим Cyclone, и модифицированным вертикальным стабилизатором , ставшим SEV-7.

P&W также не смог показать свою номинальную мощность, так как он выдавал всего 738 л.с., а максимальная скорость снова была значительно ниже 300 миль в час. Будучи более дорогим, чем модели Curtiss и Vought, «Северский» был явным победителем конкурса Воздушного корпуса: 16 июня 1936 года был размещен заказ на 77 истребителей P-35 и запасные части, эквивалентные восьми самолетам, по цене 1 636 250 долларов. . Модификации SEV-1XP до серийного P-35 включали частичные обтекатели вместо полных и семь градусов двугранного угла к внешним панелям крыла.

Первый серийный P-35 был доставлен в USAAC в мае 1937 года, ему предшествовал опытный самолет и демонстрационный образец AP-1. Всего было построено 76 P-35, поставка завершилась в августе 1938 года, 77-й самолет был построен как прототип XP-41 . Когда в 1937 году ему потребовались новые истребители, авиационный корпус, недовольный медленными поставками P-35 и продажей двухместных самолетов 2PA японскому флоту, заказал 210 самолетов Curtiss P-36 .

Северский продолжил разработку конструкции в надежде продать больше самолетов как авиакорпусу, так и гражданским и экспортным заказчикам. Он модифицировал прототип SEV-1XP в качестве одноместного гоночного автомобиля, S-1 участвовал в гонке Bendix Trophy 1937 года , где занял четвертое место. Конкурс выиграл S-2 ( регистрационный номер NR70Y), аналогичный самолет, построенный для Фрэнка Фуллера из компании Fuller Paint. S-2 также выиграл Bendix Trophy в 1939 году и занял второе место в 1938 году. Самолет использовался для изображения «Пуля Дрейка» в фильме « Летчик-испытатель» 1938 года .

Еще одним гражданским самолетом был DS (или Doolittle Special), одноместный для Джеймса Дулиттла , который в то время использовался Shell Oil Company , в то время как AP-7 был другим гоночным самолетом, оснащенным двигателем R- мощностью 1200 л.с. (895 кВт). 1830 года, на котором Жаклин Кокран выиграла гонку Бендикс Трофи 1938 года и установила рекорд скорости полета среди женщин. Северский представил два самолета на базе P-35 в конкурсе 1938 года на новый истребитель для авиакорпуса. Одним из них был XP-41 (который имел фирменное обозначение AP-4D, представлявший собой P-35 с двигателем R-1830-9 мощностью 1200 л.с. (895 кВт), оснащенный двухступенчатым нагнетателем ) и AP-4, у которого был турбонагнетатель, установленный в брюхе более глубокого фюзеляжа. Авиакорпус предпочел AP-4D, который был заказан в производство как P-43 Lancer .

Стремясь увеличить продажи, Александр П. де Северский лично взял демонстратора в турне по Европе в начале 1939 года. В результате этой демонстрации Швеция заказала 15 истребителей EP-106 29 июня 1939 года, являвшихся развитием двигателя P-35. на 1050 л.с. (783 кВт) R-1830-45, который улучшил производительность более чем на 25 миль в час (40 км / ч) и вооружен двумя 7,9-мм (0,311 дюйма) пулеметами в капоте и двумя 13,2-мм (0,52 мм) пулеметами. в) пулеметы за кулисами. Второй заказ на 45 ЭП-106 был размещен 11 октября 1939 года, а третий заказ на 60 самолетов был размещен 6 января 1940 года, хотя к этому времени Северский был исключен из компании, носящей его имя, советом директоров. компания переименовала себя в Republic Aviation . ВВС Швеции назначенный им J 9.

Двухместные версии

Северский 2ПА / 200 на испытаниях в RAF Martlesham в 1939 году

Северский также построил двухместный автомобиль 2PA . Разработанный параллельно с P-35, 2PA представлял собой двухместный истребитель и истребитель-бомбардировщик с принципиально схожим планером и предлагался либо с шасси, аналогичным шасси одноместного, как у 2PA-L (Land), либо с шасси. плавающая ходовая часть как 2PA-A (Амфибия). Названный производителем "Convoy Fighter", 2PA был оснащен девятицилиндровым радиальным двигателем Wright R-1820-G2 или G3 Cyclone, первый из которых имел взлетную мощность 1000 л.с., а второй - 875 л.с. Вооружение состояло из двух крыльевых 7,62-мм или 12,7-мм орудий Browning, одной 7,62-мм пушек Browning на гибкой установке в задней кабине, а также двух направленных вперед 7,62-мм или 12,7-мм орудий Browning на фюзеляже. Предусматривалась бомбовая нагрузка до 227 кг (500 фунтов) на внутренние стойки крыла. Один 2PA-A и один 2PA-L были закуплены Советским Союзом в марте 1938 года, один с обычным шасси и один с поплавком, вместе с лицензией на производство, но похоже, что Советы так и не запустили его в производство. Этот шаг оказался непопулярным для Северского: 20 самолетов 2PA-B3 были проданы ВМС Японии , которые ненадолго использовали их во Второй китайско-японской войне как двухместные истребители типа S или A8V-1 (союзное кодовое имя " Дик"). Самолет не произвел на японцев впечатления, и в конечном итоге два из них были отнесены к газете Asahi Shimbun как «взломщики». Швеция заказала 52 2PA (шведское обозначение B 6 ), способных нести 1350 фунтов (612 кг) бомб, но получила только две до введения американского эмбарго в отношении комбатантов. Остальные 50 были присвоены USAAC, перевооружены пулеметами 0,30 и 0,50 дюйма и использовались в качестве продвинутых тренажеров под названием AT-12 Guardsman .

История эксплуатации

P-35 из 27-й эскадрильи преследования , 1-й PG, в полете.

Воздушный корпус армии США

Первые P-35 были доставлены 1-й группе преследования (27-я, 71-я и 94-я PS), дислоцированной на Селфридж Филд в Мичигане. В самолете использовалось мокрое крыло для экономии веса, и наземный персонал быстро узнал о постоянных утечках топлива. Характеристики P-35 были низкими даже по современным стандартам, и, хотя авиаторы USAAC оценили надежность самолета, он уже устарел к моменту завершения поставок в 1938 году.

18 июня 1940 года Соединенные Штаты объявили эмбарго на экспорт оружия в любую страну, кроме Соединенного Королевства. Оптимистично, Republic продолжила производство EP-106, которые по приказу от 24 октября 1940 года были переданы USAAC как P-35A . Самолет был перевооружен в соответствии с американскими стандартами парой пулеметов диаметром 0,5 дюйма, стреляющих через винт, но сохранил шведские спецификации пулемета 0,30 дюйма, установленного в каждом крыле. Летные приборы были метрическими, а их маркировка и руководства по летной эксплуатации были написаны на шведском языке. Из них три самолета хранились в Соединенных Штатах в качестве учебных планеров для механиков. Шесть P-35A были доставлены в Эквадор для формирования первого боевого подразделения Escuadrilla de Caza .

Филиппинский армейский воздушный корпус

Остальные были отправлены в ВВС Дальнего Востока на Филиппинах, начиная с февраля 1941 года. В конце концов, все пилоты трех эскадрилий преследования на Лусоне перешли на P-35A с P-26 . Около 10 из них погибли в результате несчастных случаев. Все три эскадрильи использовали P-35 в основном в качестве инструкторов по стрельбе из-за острой нехватки боеприпасов калибра .50 в Дальневосточных ВВС, что создавало нагрузку на двигатели всех самолетов, поскольку не было запасных двигателей. В октябре 1941 года P-35 были предназначены для передачи в воздушный корпус Филиппинской армии после того, как FEAF получил достаточное количество самолетов Curtiss P-40 Warhawk.

В ноябре 1941 г., после того как 3-я и 17-я ПС получили новые самолеты P-40E, большая часть их P-35A была передана двум вновь прибывшим эскадрильям, приданным к группе, 21-й и 34-й PS, причем последняя получила больше всего. 21-я ПС получила свои P-40E накануне войны и передала свои немногочисленные P-35 34-й эскадрилье преследования, которая тогда имела почти полную эскадрилью. Затем он сражался с ними в бесполезной обороне островов в декабре 1941 года, сначала на аэродроме Дель Кармен . Их безнадежно превзошли японские истребители. Отсутствие брони и герметичных топливных баков делало самолет чрезвычайно уязвимым (12 P-35A были уничтожены и шесть повреждены в результате обстрела японцами аэродрома Дель-Кармен 10 декабря), и к 12 декабря 1941 г. оставалось только восемь P-35A. в летном состоянии. Однако также 10 декабря 1941 года P-35A 34-й эскадрильи преследования, пилотируемой 1-м лейтенантом Сэмюэлем Х. Марретом, приписывают гибель японского тральщика W-10 во время японского вторжения в Виган на севере Лусона . Марретт совершил несколько обстрелов W-10 , пока корабль не взорвался. Взрыв был настолько мощным, что оторвал крыло от P-35 Марретта, в результате чего он рухнул в море.

В конце декабря 1941 года большая часть оставшихся сил сухопутных войск на Филиппинах была эвакуирована на аэродромы на полуострове Батаан . 2 января 1942 года пять уцелевших P-35A попытались перелететь с Пилар Филд на аэродром Батаан , но два попали под зенитный огонь, один разбился, а второй вернулся в Пилар, где он потерпел крушение при приземлении. 11 января два оставшихся P-35 эвакуировались на аэродром Дель-Монте на Минданао , неся несколько военнослужащих в своих багажных отделениях. 4 апреля они ненадолго вернулись в Батаан для эвакуации другого персонала, и один из них погиб при аварийной посадке на Себу 10 апреля. Единственный уцелевший P-35 был передан капитану Ramon Zosa из PAAC 30 апреля и совершил свой последний вылет с аэродрома Дель-Монте, сопровождая P-40 при обстреле японских высадившихся в заливе Макахалар 3 мая. 1942 г.

Швеция

ВВС Швеции получили 60 J 9s в весенне-летний период 1940 года самолеты эксплуатировались наряду с другими подразделениями возложенных на Svea Air Force Wing (F 8) защищающей Стокгольм, заменяя устаревшие Глостер гладиаторов . Шведские J 9 служили в Flygvapnet в качестве истребителя до 1946 года. Позже 10 самолетов были оснащены камерами, но сохранили свое обозначение истребителя J 9, и, кроме того, ряд других использовался для связи и общей летной подготовки. Последние семь самолетов J 9 оставались в строю до сентября 1952 года.

Варианты

Северский AP-7A, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , 1940 г.
Северский SEV-DS, пилотируемый Джимми Дулиттлом
АП-1
P-35, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R1830.
АП-2
От SEV-1-XP
АП-7
Racer для Жаклин Кокран
АП-9
Испытательный истребитель, разрабатывавшийся параллельно с АП-7
БТ-8
30 серийных базовых тренажеров для USAAC
П-35
Первая серийная версия, двигатель Pratt & Whitney R- 1830-9 мощностью 850 л.с. (634 кВт).
ЭП-1 - экспортный вариант П-35.
P-35A - обозначение AAF для соответствующего EP-106, первоначально заключенного в Швецию, радиально-поршневой двигатель Pratt & Whitney R-1830-45 мощностью 1050 л.с. (783 кВт) и увеличенным вооружением.
EP-106 - одноместный истребитель для Швеции.
J 9 - шведское обозначение EP-1 / P-35A.
2PA
Двухместная версия с задним стрелком.
2PA-202 - европейский демонстратор
2PA-A - для СССР (Испания)
2PA-B - европейский демонстратор
2PA-BX - европейский демонстратор
2PA-B3 - 20 серийных самолетов для ВВС Императорского флота Японии под названием Seversky A8V1.
2PA-L - в СССР (Испания)
A8V-1 «Дик» - двухместный 2ПА, используемый ВМС Японии.
B 6 - шведское обозначение 2PA.
Гвардеец АТ-12 - двухместный усовершенствованный тренажер.
NF-1
Версия P-35 для оценки ВМС США - обозначение компании.
SEV-1XP
Прототип одноместного истребителя, он же SEV-S1
SEV-2XP
Прототип двухместного истребителя
SEV-DS
для Shell Oil Company / Джеймс Дулиттл
SEV-X-BT
Базовый тренажер двухместный
SEV-7
Прототип одноместного истребителя, оснащенного радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp. Позднее самолет был переименован в АП-1 .

Операторы

 Колумбия
 Эквадор
 Филиппинское Содружество
 Швеция
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Гвардеец AT-12 в музее авиации "Самолеты славы" в Чино, 2016 г.
AT-12 (USAAF Serial No. 41-17529; Construction No. 483-38)
Один из тех, что не попал в Швецию, восстановлен до летного состояния в Музее авиации « Самолеты славы» в аэропорту Чино , Калифорния (зарегистрирован как NX55539).
P-35 (серийный номер USAAC 36-404) отображается как P-35A "17" (4MP).
На выставке в Национальном музее ВВС США .
J 9 (EP-1A) S / n 282-19 постройки 1940 года, обозначен маркировкой ВВС Швеции 2134 / F8-33.
На выставке в Flygvapenmuseum , Музее ВВС Швеции, в Мальмслетте , Швеция .
J 9 (EP-1A) S / n 282-11 построен в 1940 году для ВВС Швеции.
В настоящее время восстанавливается до летного состояния в музее Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида.

Технические характеристики (Р-35А)

Данные американского истребителя.

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 26 футов 10 дюймов (8,17 м)
  • Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
  • Площадь крыла: 220 кв.м (20,43 м 2 )
  • Пустой вес: 4575 фунтов (2075 кг)
  • Вес брутто: 6,118 фунтов (2,775 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6723 фунта (3050 кг)
  • Двигатель: 1 × Pratt & Whitney R-1830 -45 Твин оса звездообразный двигатель , 1 050 л.с. (783 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 290 миль / ч (467 км / ч, 252 кН) на высоте 12000 футов (3660 м)
  • Крейсерская скорость: 260 миль / ч (418 км / ч, 226 узлов)
  • Диапазон: 950 миль (1530 км, 826 миль)
  • Практический потолок: 31 400 футов (9 570 м)
  • Скорость подъема: 1920 фут / мин (9,8 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 27,8 фунт / кв. Фут (135,8 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,172 л.с. / фунт (0,282 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Примечания

Список используемой литературы

  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский истребитель . Спаркфорд, Йовил, Великобритания: Haynes Publishing, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Купидон, Джо. «Ступень к« кувшину »: редкий выживший с Северского - гвардеец АТ-12». Air Enthusiast No. 84, ноябрь / декабрь 1999 г., стр. 2–3.
  • Дэвис, Ларри. P-35: Mini в действии (Mini Number 1). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1994. ISBN  0-89747-321-3 .
  • Фитцсиммонс, Бернард. Иллюстрированный международный авиационный справочник «Истребители Второй мировой войны», часть IX . Лондон: MacDonald Phoebus Ltd., 1981.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Шестое впечатление, 1969). ISBN  0-356-01448-7 .
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Конец начала ... Северский Р-35». Энтузиаст воздуха , № 10, июль – сентябрь 1979 г., стр. 8–21. ISSN  0143-5450
  • Хакер, Роберт. «Северский: новатор и пророк». Air Classics, Специальное издание к 20-летию 1964–1984, 1984.
  • Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том первый: Дрейф к войне к падению Сингапура . Лондон: Grub Street, 1992. ISBN  0-948817-50-X .
  • Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том второй: Оборона Суматры до падения Бирмы . Лондон: Grub Street, 1993. ISBN  0-948817-67-4 .
  • Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.

дальнейшее чтение

  • Серый, CG; Бриджмен, Леонард, ред. (1937). Джейн - самолет всего мира, 1937 год . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 323c.

внешние ссылки