Шемрок V -Shamrock V

Шемрок V

Shamrock V в заливе Мариго , Сент-Люсия , 26 марта 2002 г.
Яхт-клуб	Королевский яхт-клуб Ольстера
Нация	объединенное Королевство
Учебный класс	J-класс
Дизайнер (ы)	Чарльз Эрнест Николсон
Строитель	Кемпер и Николсон
Запущен	14 апреля 1930 г.
Владелец (и)	Сэр Томас Липтон Сэр Томас Сопвит 1931 Сэр Ричард Фэйри 1934 Марио Креспи 1937 Пьеро Скану 1962 Lipton Tea Company 1986 Ньюпортский музей яхтинга Международная школа реставрации яхт 1995 Ньюпорт Shamrock V Corp. 1998
Характеристики
Тип	Однокорпусный
Смещение	146 тонн
Длина	36,58 м (120,0 футов) ( длина ) 26,52 м (87,0 футов) (LWL)
Луч	5,85 м (19 футов 2 дюйма)
Проект	4,81 м (15 футов 9 дюймов)

Shamrock V была первой британской яхтой, построенной по новомуправилу J-класса . Она была заказана сэром Томасом Липтоном для его пятоговызова Кубка Америки . Хотя Shamrock несколько раз переоборудовали,это единственный оригинальный J-класс, который никогда не приходил в запустение.

Происхождение

Услуги Чарльза Эрнеста Николсона снова были задействованы, чтобы спроектировать претендент, и он был построен на верфи Кампер и Николсон в Госпорте . Shamrock V был построен из дерева с обшивкой из красного дерева поверх стальных рам и, что наиболее важно, мачтой из полой ели. В результате изменения правил она стала первым британским претендентом на Кубок Америки, который взял на борт снаряжение Bermuda . После ее запуска 14 апреля 1930 года она показала первые обещания на трассе Британской регаты, выиграв 15 из 22 гонок. Перед отъездом в Америку к 15-му Кубку Америки она также подвергалась непрерывной модернизации с изменением формы корпуса, руля направления и модификациями оснастки, чтобы создать более эффективный план гоночного паруса.

Четыре нью-йоркских синдиката ответили на вызов Липтона, каждый из которых создал J-Class, Weetamoe , Yankee , Whirlwind и Enterprise . Это был замечательный ответ, особенно во время депрессии в Америке, когда каждая яхта стоила не менее полумиллиона долларов, и он подчеркивал, что, несмотря на огромную мощность и красоту J-класса, их ахиллесова пята будет непомерно дорого стоить для постройки и строительства. гонять их. Синдикат Уинтропа Олдрика, Enterprise, вышел из конкурентных круговых алгоритмов в качестве возможного защитника.

«Энтерпрайз» был самым маленьким самолетом J-класса из всех построенных, его размер свидетельствовал о безжалостной эффективности, которую использовал известный военно-морской архитектор Старлинг Берджесс . Эффективность конструкции сочеталась с рядом новаторских функций, таких как заграждение Park Avenue , скрытые легкие лебедки и первая в мире дюралюминиевая мачта.

Кубок Америки

Первая из семи гонок была убедительной победой для Enterprise, выигравшей почти три минуты. Во второй гонке Shamrock V показал себя хуже, проиграв почти 10 минут. Третья гонка, наконец, дала тысячам собравшихся на берегу Ньюпорта гонок, которых они так жаждали. Shamrock V ' начальный свинец с при старте был оставлен на предприятия после склеивани поединке. После этой капитуляции произошла катастрофа, как Shamrock V ' главная s фал расступились и ее парус рухнул на палубу. Четвертая гонка принесла « Энтерпрайзу» кубок, после чего сэр Томас Липтон сказал: «Я не могу выиграть».

Shamrock V ' вызов s страдает от невезения и преследует один из самых безжалостных шкиперов в истории Кубка Америки, Гарольд Вандербильт . Сэр Томас Липтон, заслуживший расположение американской публики в течение 31 года и пяти попыток, умрет в следующем году, так и не осуществив своего стремления выиграть кубок.

Карьера после кубка

Следующим хранителем Shamrock V должен был стать британский авиационный промышленник сэр Томас Сопвит . Уже будучи увлеченным яхтсменом, Сопвит купила ее в 1931 году в качестве испытательной лошади, чтобы получить опыт гонок J-класса. Он также добавил бы к навыкам Николсона своим собственным авиационным опытом и материальными знаниями, чтобы создать и усовершенствовать своего претендента на 16-й Кубок Америки, Endeavour .

Shamrock V был затем продан авиационному другу Сопвита и товарищу по яхте сэру Ричарду Фейри из Fairey Aviation, который продолжал внедрять аэродинамические и гидродинамические модификации, а также проводить кампании против других яхт J-класса ( Velsheda , Endeavour и Yankee ) в течение 1935 сезон регаты. В 1937 году Shamrock V был продан итальянскому сенатору и промышленнику Марио Креспи. Это изменение в собственности побудило Shamrock V ' только изменение названия s. Итальянский фашистский закон запрещал использование иностранных имен в обществе, поэтому Shamrock V был переименован в Quadrifoglio (клеверный лист). Креспи была также первым владельцем, который модифицировал Shamrock V для повышения комфорта, установив интерьер из клена.

Возрождение Shamrock V началось в 1962 году, когда его приобрел итальянский яхтсмен Пьеро Скану. Он инициировал всеобъемлющий трехлетний капитальный ремонт, который начался в 1967 году, когда Shamrock V вернулся на верфь Camper and Nicholsons. Корпусу и палубе уделялось значительное внимание наряду с модернизацией систем и двигателей. Эффект от этой перестройки должен был длиться следующие двадцать лет, в течение которых произошло примечательное повторение истории, когда в 1986 году Shamrock V вернулась в собственность компании Lipton Tea Company, которая пожертвовала ее Музею яхтинга в Ньюпорте, штат Род-Айленд. . Еще одна масштабная реставрация была инициирована ее новыми владельцами и проведена Элизабет Мейер в 1989 году.

После смены владельца в 1990-х и еще одного ремонта, Shamrock V принял участие в воссоединении в августе 2001 года с двумя оставшимися J-классами, Endeavour и Velsheda , на юбилейном этапе Кубка Америки в Solent . В марте 2016 года стало известно, что Shamrock V сменил собственника и выставлен на продажу по запрашиваемой цене в 6 миллионов евро.

Shamrock V in the Itchen, июль 2018 г.

Ссылки

внешняя ссылка

• J Class Management

дальнейшее чтение

• Ранульф Рейнер, История Кубка Америки 1851-2007 (Дэвид Бейтман, 2007) ISBN  978-1-86953-670-1