Шай локомотив - Shay locomotive

Shay Sonora Class C No. 7 (три самосвала и сочлененный тендер)
Сторона привода локомотива Shay № 1 Dixiana класса B в Ревущем лагере и узкоколейной железной дороге Big Trees , Фелтон, Калифорния
Вспомогательная сторона модели Dixiana № 1

Локомотив Шай был широко используется североамериканский редукторный паровоз . Локомотивы были построены по патентам Эфраима Шая , которому приписывают популяризацию концепции паровоза с редуктором . Хотя конструкция первых локомотивов Эфраима Шая отличалась от более поздних, существует четкая линия развития, которая объединяет всех Шей. Локомотивы Shay особенно подходили для лесозаготовительных, горнодобывающих и промышленных операций и могли успешно работать на крутых или некачественных трассах.

Разработка

Эфраим Шэй (1839–1916) был школьным учителем, клерком в больнице времен Гражданской войны в США , государственным служащим, лесорубом , купцом , владельцем железной дороги и изобретателем, жившим в Мичигане .

В 1860-х годах он стал лесорубом и захотел переместить бревна на мельницу лучше, чем на зимних снегоходах. Он построил свой собственный трамвай в 1875 году на колее шириной 2 фута 2 дюйма ( 660 мм ) на деревянных шпалах , что позволило ему вести лесозаготовки круглый год. Два года спустя он разработал идею разместить двигатель на плоской машине с котлом , шестернями и грузовиками, которые могли поворачиваться. У первого Shay было только два цилиндра, и передняя тележка была установлена ​​нормально, в то время как задняя тележка была прикреплена к раме и не могла поворачиваться, как обычные водители локомотива. Он установил котел диаметром 3 фута (914 мм) и высотой 5 футов (1524 мм) по центру автомобиля с баком для воды над передними тележками и с двигателем, поставленным Уильямом Криппеном, установленным поперек задних тележек. Шэй сначала экспериментировал с цепным приводом от двигателя через пол к оси грузовика. Неизвестно, приводил ли он в движение одну или обе оси, но вскоре он обнаружил, что цепная передача нецелесообразна, и затем попробовал ременную передачу. Идея быстро стала популярной.

Шэй подал заявку и получил патент на основную идею в 1881 году. В 1901 году он запатентовал улучшенный грузовик с редуктором для своих двигателей.

В 1880 году компания Lima Locomotive Works из Лимы, штат Огайо, построила прототип двигателя Эфраима Шэя. До 1884 года все производимые Shays Lima весили от 10 до 15 коротких тонн (от 8,9 до 13,4 длинных тонн; от 9,1 до 13,6 т) каждая и имели всего два цилиндра. В 1884 году они поставили первый трехцилиндровый (класс B) Shay, а в 1885 году - первый трехцилиндровый грузовик (класс C) Shay. Успех Shay привел к значительному расширению и реорганизации компании Lima. Когда Лима впервые получила идею Шэя, она не произвела на нее впечатления, пока Джон Карнес не убедил компанию использовать эту идею, что привело к созданию классического дизайна Шэя.

В 1903 году Лима могла утверждать, что она поставила «самый тяжелый локомотив для машинистов в мире», первый 4-х грузовой (класс D) Shay, весом 140 коротких тонн (120 длинных тонн; 130 тонн). Он был построен для линии Эль-Пасо-Рок-Айленд от Аламогордо, штат Нью-Мексико, до каньона Кокс, на расстоянии 50 км по извилистым кривым и уклонам до 6 % . Использование тендера с двумя грузовиками было необходимо, потому что плохое качество воды вдоль линии означало, что локомотив должен был везти достаточно воды для поездки туда и обратно.

Льюис Э. Фейтнер, работавший в Лиме, ​​запатентовал улучшенные кронштейны крепления двигателя и перегреватель для Shay в 1908 и 1909 годах.

После истечения срока действия основных патентов Шэя, Willamette Iron and Steel Works из Портленда, штат Орегон , производила локомотивы типа Shay, а в 1927 году Уилламетт получил патент на улучшенную тележку с редуктором для таких локомотивов. Они стали известны как локомотивы Willamette . Поскольку "Shay" был товарным знаком Лимы, строго говоря, неправильно называть локомотивы, производимые Willamette и другими, "Shays". Шесть локомотивов Shay Patent, известных как Shay в стиле Хендерсона, были построены Michigan Iron Works в Кадиллаке, штат Мичиган .

Обзор

По данным Lima Locomotive Works в 1925 году, «Shay Geared Locomotive имеет широкий и разнообразный спектр услуг, используемых в промышленных, карьерных, подрядных, лесозаготовительных, горнодобывающих и плантационных работах; (также на ответвлениях и горных участках магистральных линий железные дороги). Он особенно адаптирован для промышленных железных дорог на крупных производственных предприятиях и вокруг них. Его ценность в качестве переключающего двигателя обусловлена ​​быстротой, с которой он разгоняет груз, и его способностью обнаруживать вагоны за минимальное время. разработан, чтобы выдержать любую кривую, на которой могут эксплуатироваться стандартные автомобили ». Компания подчеркнула свои характеристики на «крутых склонах», «неровной дороге» и «трассе, слишком легкой для прямого двигателя с такой же нагрузкой на ось».

У локомотивов Shay были обычные жаротрубные котлы, смещенные влево, чтобы обеспечить пространство и уравновесить вес двух- или трехцилиндрового «двигателя», установленного вертикально справа с продольными приводными валами, выступающими вперед и назад от коленчатого вала на колесе. высота оси. Эти валы имели универсальные шарниры и квадратные скользящие призматические шарниры для размещения поворотных тележек. Каждая ось приводилась в движение отдельным коническим редуктором без боковых тяг.

Сила этих двигателей заключается в том, что все колеса, в том числе в некоторых двигателях , участвующих в тендере , приводятся в движение так, что весь вес развивает тяговое усилие . Высокое отношение ходов поршня к оборотам колес позволяло им работать с частичным проскальзыванием, когда обычный стержневой двигатель вращал бы ведущие колеса и сжигал рельсы, теряя всякое сцепление.

Shay локомотивы часто известны как Sidewinders или stemwinders для их боковых монтажа приводных валов. Большинство из них были построены для использования в Соединенных Штатах, но многие были экспортированы примерно в 30 стран либо Лимой, либо после того, как они достигли конца своей полезности в США.

Классы

Приблизительно 2770 локомотивов Shay были построены Lima в четырех классах, от 6 до 160 коротких тонн (от 5,4 до 142,9 длинных тонн; от 5,4 до 145,1 тонны) в период с 1878 по 1945 год.

  • Класс А : два цилиндра, два грузовика. Вес от 6 до 24 коротких тонн (от 5,4 до 21,4 длинных тонн; от 5,4 до 21,8 т).
  • Класс B : три цилиндра, два грузовика. Вес от 10 до 60 коротких тонн (от 8,9 до 53,6 длинных тонн; от 9,1 до 54,4 т) тонн.
  • Класс C : три цилиндра, три грузовика. Вес от 40 до 160 коротких тонн (от 36 до 143 длинных тонн; от 36 до 145 тонн).
  • Класс D : три цилиндра, четыре грузовика. Масса 100 и 150 коротких тонн (89 и 134 длинных тонны; 91 и 136 т). Они были не более мощными, чем класс C, но имели большую емкость по топливу и воде, что приводило к улучшенному сцеплению.

Два 15-тонных (13 длинных; 14 т) Shays были построены с двумя цилиндрами и тремя грузовиками.

Четыре шэя, 600 мм ( 1 фут  11++5 / +8  в) калибра, были построены левша, все особенныезаказуSr. Октавиано B. Cabrera Co.,СанЛуисделаПас, Мексика.

Выжившие

Anaconda Copper Mining Co. Шей No. 5 на статической экспозиции по Гранд - Каньон железной дороги «s Williams Depot

115 Шей выжили сегодня, некоторые представляют собой комбинацию частей двух Шей. Вот неполный список:

Ely-Thomas Lumber Company № 6, работающая в Транспортном музее Нью-Джерси
Центральная железная дорога Среднего Запада Трехколесный транспорт Шай № 9
  • Компания West Side Lumber Company № 9 (класс C, серийный номер 3199 от 1923 г.) была куплена Центральной железной дорогой Среднего Запада в 1966 г. и после небольшого ремонта в середине 1990-х гг. Продолжала работать на юго-востоке штата Айова. Локомотив использовался во время трех рабочих сессий MCRR (воссоединение старых молотилок Среднего Запада, рельсы с привидениями Среднего Запада и экспресс на Северном полюсе). В январе 2011 года MCRR и Georgetown Loop Railroad заключили соглашение на срок от 7 до 10 лет, в соответствии с которым 9 был отремонтирован персоналом GLRR. 14 июля 2012 года он перешел в коммерческую службу пассажирских перевозок на Джорджтаунской кольцевой железной дороге. С тех пор он вернулся в Айову в конце лета 2019 года и начал обслуживание на Воссоединении 2019 года.
  • Железнодорожный музей Иллинойс , крупнейший музей железной дороги в Соединенных Штатах, работает три-грузовик трехцилиндровый Лима построен в 1929 году, ветеран Дж Нильса Ламбер Компани.
Meadow River Lumber Co. № 1
  • Meadow River Lumber Co. № 1 - единственный Шей в коллекции национального исторического памятника Стимтаун в Скрэнтоне, штат Пенсильвания.
  • Последнее производство Shay, Western Maryland Railway No. 6 ( серийный номер 3354 1945 г.), все еще работает на Cass Scenic Railroad . Второй по величине локомотив Shay из когда-либо построенных, этот 162-тонный локомотив класса C находился в эксплуатации всего четыре года, когда он был списан и помещен в железнодорожный музей B&O . В 1981 году его сняли со статической экспозиции в обмен на меньший Shay (за исключением Cass Scenic # 1) и локомотив HK Porter 0-4-0T (Saint Elizabeth # 4), Inc Porter, и поместили в эксплуатацию на Cass. Живописная железная дорога, как их номер 6. Прозванная «Большой шестеркой», она теперь служит туристам и энтузиастам дольше, чем ее первоначальным владельцам. Это самый крупный из ныне существующих Шей. Cass Scenic Railroad также является домом для самой большой в мире коллекции работающих паровозов с редуктором.
  • На Лесной железной дороге Алишань на Тайване восстановлены три 28-тонных узкоколейных локомотива Shay класса B № 25, 26 и 31 . Большая часть шейов Алишана сохранилась на выставке на Тайване, хотя один (№ 14) был экспортирован на австралийскую железную дорогу Puffing Billy Railway .
  • Локомотив № 22 демонстрируется на вокзале Цзидзи в городе Цзидзи, Тайвань.
  • The Little River Railroad And Lumber Company 70-тонный шай номер 2147 находится в музее компании в Таунсенде, штат Теннесси.
Cass Scenic Railway Shay No. 2 на станции Cass, Западная Вирджиния
  • Живописная железная дорога Касс является домом для еще нескольких Шей, помимо вышеупомянутых № 5 и № 6. CSRR владеет и управляет Shay # 11, построенным в 1923 году, первоначально принадлежавшим Hutchinson Lumber Company, Feather Falls, Калифорния; Этот Шай наиболее известен как река Перьев №3. Также шай класса С, №11, весит 103 тонны. CSRR также владеет Shay # 2, Shay на тихоокеанском побережье, построенным в июле 1928 года для компании Mayo Lumber Company из Палди, остров Ванкувер, Британская Колумбия. №2 - также единственный локомотив Шэя, который за свою жизнь сжигал дрова, уголь и нефть; она Шай класса С, и весит 93 тонны. В Cass Scenic работает еще один шей, Шей №4; Первоначально под номером 5, он был изготовлен для компании Birch Valley Lumber Company, Тиога, Западная Вирджиния, в 1922 году. Как неработающий Shay # 7 CSRR, # 4 - это 80-тонный Shay C-70.
  • Железнодорожное историческое общество Северного Нью-Йорка (RHSNNY) является домом для Шэя № 8 класса B «Ливингстон Лансинг», который был завещан музею мистером Лансингом. Он выставлен в музее RHSNNY в Крогане, штат Нью-Йорк, на железной дороге Ловилль и Бивер-Ривер . Не работает.
  • Три Шея класса B находятся в Центре открытий BC Forest в Дункане, Британская Колумбия. Шай №3262, 1924 года постройки, перестроен в 1995 году.
  • Goodman Lumber Company No. 9 экспонируется в Музее железной дороги Мид-Континент в Норт-Фридом, штат Висконсин.
  • Публичная библиотека Лонгвью в Лонгвью, штат Вашингтон, имеет полностью восстановленный Шей на территории библиотеки. Во время специальных мероприятий, которые проходят рядом с библиотекой и общественным центром, Шай открыт для прогулок публики. http://longviewlibrary.org/shay.php
  • Магазин № 2769, построенный в 1914 году для Великой Северной железной дороги, в настоящее время выставлен в небольшом парке недалеко от магистрали BNSF в Колумбийском водопаде, штат Монтана.
  • Один Shay класса C выставлен на железнодорожной станции Буэнависта в Мехико, ранее принадлежал Teziutlan Copper Co. как TCC-2, весил 45 тонн, с задействованным приводом колес 29,5 дюймов, вертикальными цилиндрами 10 и 12 дюймов, трансмиссией усилия и шестернями коленчатого вала. Использовала древесину в качестве топлива до 1946 года, когда она была приспособлена для сжигания нефти. В октябре 1980 года компания Compañía Minera Autlán SA de CV подарила этот локомотив Ferrocarriles Nacionales de México как исторический памятник.

Изображений

использованная литература

Источники

  • Кайл Соседы (1969) ЛИМА ШИТЫ НА GREENBRIER, CHEAT & ELK RAILROAD КОМПАНИИ ASIN B001M07YHO
  • Майкл Кох «Локомотив Шая: Титан мировой прессы о древесине» ; Ограниченное издание (1971) ASIN B0006WIHIE
  • Shay Locomotive Works Каталог с редукторными локомотивами и запасными частями Shay Periscope Film LLC (26 января 2010 г.) ISBN  978-1-935327-92-9
  • Филип В. Багдон Шей Лесозаготовительный локомотив в Кассе, Западная Вирджиния, 1901-1960 TLC Publishing (21 декабря 2001) ISBN  978-1-883089-65-8
  • Патент и локомотивы прямого производства компании Lima Locomotive & Machine Company : каротажные вагоны, автомобильные колеса, оси, железнодорожные и машинные отливки Periscope Film LLC (24 марта 2010 г.) ISBN  978-1-935700-11-1
  • Рейнджер, Дэн. Тихоокеанский берег Шей, сильный лесной человек . (Golden West Books, 1964)

внешние ссылки

  • Shay Locomotives.com - обширная база данных и справочная информация