Шэньян J-15 - Shenyang J-15

J-15
Роль Многоцелевой истребитель авианосного базирования
национальное происхождение Китай
Производитель Шэньянская авиастроительная корпорация
Первый полет 31 августа 2009 г.
Вступление 2013
Положение дел В производстве
Основной пользователь Народно-освободительная армия военно-воздушные силы
Количество построенных 50 по состоянию на 2019 год

Shenyang J-15 ( китайский :歼-15), по классификации НАТО: Flanker-X2 , также известный как Летающая акула ( китайский язык :飞鲨; пиньинь : Fēishā ), является 4 - го поколения, твин-струя, всепогодный, палубный истребитель в Шэньяне авиастроительной корпорации и 601 Института китайской Народно-освободительной армии флота «s авианосцах . Он разработан на основе J-11B, а также на основе изучения прототипа Су-33 . Незавершенный опытный образец Су-33, Т-10К-3, был приобретен на Украине в 2001 году и, как сообщается, был тщательно изучен, перепроектирован, а разработка J-15 началась сразу же после этого. В то время как J-15, по всей видимости, структурно основан на прототипе Су-33, истребитель местного производства использует китайские технологии, а также авионику из программы J-11B . В феврале 2018 года обсуждения о замене самолета появились в нескольких китайских СМИ, включая Синьхуа и главную военную газету Китая, в которых говорилось, что он принадлежит к истребителям 4-го или 4,5-го поколения. Таким образом, J-15 рассматривается как временный авианосный истребитель до тех пор, пока на вооружение не поступит преемник 5-го поколения, который может быть основан на J-20 или FC-31 (J-31) .

Разработка

Китай несколько раз пытался закупить Су-33 у России - неудачное предложение было сделано только в марте 2009 года, - но переговоры провалились в 2006 году после того, как было обнаружено, что Китай разработал модифицированную версию Су-27 СК, получившую обозначение Шэньян J-11B , в нарушение соглашений об интеллектуальной собственности . Однако, согласно китайским источникам, причина отказа Китая от переговоров заключается в том, что Россия хотела в больших объемах возобновить производство Су-33, настаивая на закупке Китаем не менее 50 Су-33, на что Китай, как он полагал, был против. самолет устареет через несколько лет. Поэтому Китай решил использовать местный вариант вместо того, чтобы продолжать сборку лицензионных Су-27 или J-11.

Программа J-15 была официально запущена в 2006 году. Заместителем генерального конструктора J-15 является Ван Юнцин (王永庆).

Первый прототип J-15 совершил первый полет 31 августа 2009 года. Предполагается, что он будет оснащен российскими ТРДД АЛ-31 . В июле 2010 года были выпущены видео- и фотоснимки полета, на которых показана такая же базовая конструкция планера, что и у Су-33.

6 мая 2010 года самолет совершил первый взлет с имитационного трамплина.

25 ноября 2012 года самолет успешно выполнил свой первый взлет и посадку на первом китайском авианосце Liaoning .

Двухместный вариант совершил первый полет 4 ноября 2012 года.

Дизайн

В статье в China Signpost говорится, что J-15 «вероятно превосходит или соответствует аэродинамическим возможностям практически всех истребителей, которые в настоящее время эксплуатируются региональными вооруженными силами, за исключением американского F-22 Raptor », и утверждается, что J-15, вероятно, обладает на 10% превосходящая тяговооруженность и на 25% меньшая нагрузка на крыло, чем у F / A-18E / F Super Hornet . Однако один из авторов той же статьи описал J-15 в другом как не меняющий правила игры; полагается, что использование трамплина для прыжков с трамплина и отсутствие возможностей для дозаправки на китайских авианосцах значительно сокращают эффективную дальность полета. Ху Сиюань из Национального университета обороны Китая заявил, что «нынешним слабым местом J-15 являются его российские двигатели АЛ-31, которые менее мощны, чем у американского истребителя F-35 ».

Главный конструктор J-15 Сунь Конг из Национального комитета Народного политического консультативного совета Китая заявил, что J-15 может сравниться с F / A-18 по бомбовой нагрузке, боевому радиусу и мобильности. Однако в аналогичном заявлении он сказал, что требуется дополнительная работа над его электроникой и боевыми системами. Контр-адмирал Инь Чжо заявил, что возможности воздушного боя у самолета лучше, чем у F / A-18E / F Super Hornet. Однако он также заявил, что его способность атаковать наземные и морские цели немного уступает F / A-18E / F; Также указано, что его электронное оборудование соответствует стандартам истребителя пятого поколения .

История эксплуатации

25 ноября 2012 года китайские СМИ сообщили, что два J-15 успешно приземлились на авианосце Liaoning . Первого пилота, приземлившегося на Ляонин, звали Дай Минмэн (戴明 盟). В тот же день скончался Ло Ян , начальник производства и конструктор самолета. Газета PLA Daily указала, что первые пять военно-морских пилотов, включая Дая, совершили посадку и взлет истребителя J-15. Официальные лица программы испытаний и обучения подтвердили, что авианосный самолет и специальное оборудование для посадочного полета прошли строгие испытания, и на авианосце можно использовать истребители.

В декабре 2013 года китайские СМИ сообщили, что началось серийное производство J-15 в полном боевом состоянии с боевой маркировкой.

В январе 2017 года авианосец Liaoning , вернувшись в Южно-Китайское море после своего первого развертывания в западной части Тихого океана, провел серию взлетно-посадочных учений с участием находящихся на борту истребителей J-15.

В июле 2018 года генерал-лейтенант НОАК Чжан Хунхэ заявил, что Китай разрабатывает новый палубный самолет, который заменит J-15 из-за четырех аварий и многочисленных технических проблем. Одна из проблем с самолетом заключается в том, что это самый тяжелый палубный истребитель в настоящее время в эксплуатации с пустым весом 17 500 кг по сравнению с 14 600 кг F / A-18E / F Super Hornet (хотя это меньше, чем у F-14 Tomcat. вес 19 800 кг). Проблемы с весом усугубляются при работе за пределами Ляонина , поскольку метод запуска и восстановления STOBAR еще больше ограничивает грузоподъемность.

Несчастные случаи

  • 27 апреля 2016 года один истребитель J-15 потерпел крушение из-за проблем в системе управления полетом во время имитации посадки авианосца. Пилот Чжан Чао катапультировался из подбитого самолета в последний момент и позже скончался от полученных травм.
  • 17 августа 2017 года пилот военно-морского флота Народно-освободительной армии Юань Вэй согласовал с авиадиспетчерами безопасную посадку своего J-15 после того, как загорелся его левый двигатель, сообщает CCTV. Пожар возник в результате столкновения со стаей птиц менее чем через минуту после взлета самолета. Пожарные быстро потушили пожар.

Варианты

  • J-15 : Одноместный вариант.
  • J-15S : двухместный вариант, первый полет в 2012 году.
  • J-15D : двухместный вариант электронной атаки с установленными модулями РЭБ и другим электронным оборудованием и удаленным датчиком IRST . Начаты эксплуатационные испытания в декабре 2018 года.
  • J-15T : вариант CATOBAR .

Операторы

 Китайская Народная Республика

Технические характеристики (приблизительные)

Данные с военного завода: Shenyang J-15 (Flying Shark) - история разработки и эксплуатации, технические характеристики и картинная галерея

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 человека
  • Длина: 22,28 м (73 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 14,7 м (48 футов 3 дюйма)
  • Ширина: 7,4 м (24 фута 3 дюйма) со сложенными крыльями
  • Высота: 5,92 м (19 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 62,04 м 2 (667,8 кв. Фута)
  • Пустой вес: 17 500 кг (38 581 фунт)
  • Полная масса: 27000 кг (59525 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 33000 кг (72753 фунта)
  • Силовая установка: 2 ТРДД Saturn AL-31 с дожиганием, тягой 122,6 кН (27 600 фунт-сила-сила) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 2658 км / ч (1652 миль / ч, 1435 узлов)
  • Перегоночная дальность: 3500 км (2200 миль, 1900 морских миль)
  • Практический потолок: 20 000 м (66 000 футов)
  • Тяга / масса : 0,83

Вооружение

Авионика

  • РЛС типа 1493
    • J-15D и J-15B заявили, что у них есть радар AESA
  • Двунаправленная шина данных MIL-STD-1553B
  • стеклянная кабина
  • ЖК-экран
  • 4-х резервный 3-х осевой полет по проводам

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Цитаты

внешние ссылки