Железнодорожный вокзал Ширехэмптона - Shirehampton railway station

Shirehampton
Национальная железная дорога
2019 на вокзале Ширехэмптон - shelter.JPG
Станция укрытия и перрон в 2019 году
Расположение Ширхэмптон , Бристоль,
Англия
Координаты 51 ° 29′04 ″ с.ш., 2 ° 40′45 ″ з.д. / 51.4844 ° N 2.6792 ° W / 51.4844; -2,6792 Координаты : 51.4844 ° N 2.6792 ° W51 ° 29′04 ″ с.ш., 2 ° 40′45 ″ з.д. /  / 51.4844; -2,6792
Ссылка на сетку ST529763
Управляемый Великая Западная железная дорога
Платформы 1
Дополнительная информация
Код станции SHH
Классификация DfT категории F2
История
Оригинальная компания Железная дорога и пирс в порту Бристоля
Предварительная группировка Великая Западная железная дорога
Пост-группировка Великая Западная железная дорога
Ключевые даты
6 марта 1865 г. Открыт
1903 г. Дорожка дублирована, а станция реконструирована
29 ноября 1965 г. Закрыт для движения товаров
Октябрь 1970 г. Трек выделен
1990-е годы Здания, разрушенные огнем
Пассажиры
2015/16 Увеличивать 56 756
2016/17 Снижаться 55 762
2017/18 Снижаться 48 700
2018/19 Снижаться 47 234
2019/20 Увеличивать 55 518
Примечания

Железнодорожная станция Shirehampton находится на линии Severn Beach Line и обслуживает район Shirehampton в Бристоле, Англия. Он находится в 7,6 миль (12,2 км) от Бристольского Темпл Мидс . Его трехбуквенный код станции - SHH . Станция имеет единую платформу, которая обслуживает поезда в обоих направлениях. По состоянию на 2015 год им управляет Great Western Railway , которая является третьей франшизой, отвечающей за станцию ​​с момента приватизации в 1997 году. Они предоставляют все железнодорожные услуги на станции, в основном поезд каждые сорок минут в каждом направлении между Bristol Temple Meads и Эйвонмут .

Станция была открыта в 1865 году как штаб-квартира Бристольской портовой железной дороги и пирса , железной дороги, которая шла вдоль реки Эйвон от Хотуэллса до пирса в Эйвонмуте, и была подключена к национальной сети в 1877 году. Станция имела единую платформу для Начнем с того, но был перестроен со вторым в 1903 году, а также сигнальная будка и товарный двор. К 1930-м годам на станции работало десять человек.

Линия Северн Бич пришла в упадок во второй половине двадцатого века, при этом количество пассажиров значительно упало. Товарные услуги в Ширехемптоне прекратились в 1965 году, и весь персонал был уволен в 1967 году. Вторая платформа и сигнальная будка были выведены из эксплуатации в 1970 году, а здания станции были распроданы, а затем уничтожены пожаром. К 2005 году количество поездов сократилось до десяти в день в каждом направлении, но с тех пор увеличилось до двадцати четырех поездов в день.

Описание

Платформа в Ширхэмптоне, смотрящая на запад в сторону Эйвонмута.

Станция расположена в районе Ширехэмптон в Бристоле, преимущественно жилом районе на северном берегу реки Эйвон, недалеко от устья Северна . A4 Bristol Portway только к северу от станции, с коммерческим депо аренды транспортного средства между ними. Железная дорога пересекает Station Road прямо к западу от станции и немного восточнее пересекает Hung Road. Станция находится на линии Северн-Бич от Бристольского Темпл-Мидс до Северн-Бич , в 7 милях от 50 цепей (12,3 км) от Темпл-Мидс и в 5 милях 73 цепях (9,5 км) от Северн-Бич. Это седьмая станция от Temple Meads. Следующая станция в направлении Temple Meads - Sea Mills ; следующая станция в направлении пляжа Северн - Эйвонмут .

Станция находится на линии восток-запад с поворотом на север. На северной стороне пути расположена единственная платформа длиной 140 ярдов (130 м), обслуживающая поезда в обоих направлениях. Южный перрон станции был заброшен в 1970 году и зарос. До станции можно добраться только по пешеходной дорожке от автостоянки на улице Стейшн-роуд, которая находится недалеко от автострады A4.

Вход на станцию ​​Shirehampton.

Информацию о расписании движения можно получить на вокзале; Справочные точки показывают информацию о следующем поезде и позволяют пользователям связываться с железнодорожными работниками. Там нет билетной кассы или других средств для покупки или получения билетов. На Station Road есть парковка на 10 машиномест, а также стоянки для четырех велосипедов. Ближайшие автобусные остановки находятся на проезжей части A4.

Линия, проходящая через Ширехемптон, имеет ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч) для поездов с локомотивом и 35 миль в час (56 км / ч) для дизельных поездов . Линия, которая не электрифицирована , ручки менее 5 млн поезд тонн в год, имеют габариты погрузки по W6 и доступность маршрута из 7. В 2012/13 финансовом году, около 50 000 пассажиров использовали станцию Shirehampton, что делает его 1,915 -я по загруженности станция в стране и одиннадцатая по загруженности в унитарном административном районе Бристоля , по загруженности только Сент-Эндрюс-роуд . Это на 34% больше, чем в 2002–2003 финансовом году, и отражает общий рост использования линии Severn Beach Line.

Услуги

Класс 165 в Shirehampton с услугой Бристоль

Все услуги в Ширехемптоне обслуживаются компанией Great Western Railway, в основном с использованием дизельных двигателей с турбонаддувом класса 166 . С понедельника по пятницу курсирует 25 поездов в день в каждом направлении: три поезда курсируют каждые два часа между Бристоль-Темпл-Мидс и Эйвонмутом , еще один продлен до Сент-Эндрюс-роуд и Северн-Бич , обслуживая в Ширехемптоне по одному поезду в каждом направлении каждый 40 мин. Большинство рейсов начинается в Бристоле, но однажды вечернее сообщение в Эйвонмут начинается в Уэстон-сьюпер-Мэр . По субботам такой же уровень обслуживания, 24 поезда в сутки. В воскресенье ходит примерно почасово в и из Бристоля, десять поездов в день, и только два поезда идут до Северн-Бич, за исключением периода с мая по сентябрь, когда все рейсы продлеваются. Первые и последние воскресные поезда в направлении Бристоля продлеваются до Тонтона через Уэстон-сьюпер-Мэр , и есть аналогичные работы в другом направлении.

Большинство поездов из Ширехэмптона останавливаются на всех станциях, но некоторые поезда пропускают Лоуренс Хилл . Обычное время в пути до Бристольского Темпл-Мидс составляет примерно 30 минут, а до пляжа Северн - 15 минут. В 2012 году стоимость проезда в один конец до Клифтон-Даун или Северн-Бич составляла 1,50 фунта стерлингов, а в оба конца - 3 фунта стерлингов для всей очереди.

Предыдущая станция Национальная железная дорога Национальная железная дорога Следующая станция
Avonmouth   Грейт Вестерн Рейлвей
Северн Бич Лайн
  Си Миллс

История

Строительство и ввод в эксплуатацию

Станция была открыта 6 марта 1865 года, когда начались работы на Бристольской портовой железной дороге и пирсе (BPRP), автономной железной дороге, которая шла вдоль северного берега реки Эйвон до глубоководного пирса на устье Северн в Эйвонмуте . Маршрут был 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи одной дорожки, с Shirehampton изначально второй станции вдоль линии, 3 мили 51 цепи (5,9 км) от южного вокзала вHotwells. Ширехэмптон был штаб-квартирой BPRP и местом, где началось строительство железной дороги - первыйдернбыл развернут 19 февраля 1863 годамэром Бристоляг-жой Шолто Вере Харе.

Первоначальная станция располагалась на объездной петле , с единственной платформой на северной стороне линии. В здании, архитектурно превосходящем другие станции на линии, находились касса, комнаты носильщиков и офис линейного суперинтенданта. Платформа была закрыта по всей длине. Сарай для однодорожных паромов располагался в восточной части станции с 1875 года, но сгорел в 1900 году. Первоначальное движение составляло шесть поездов в день в каждом направлении, однако поезда не останавливались в Ширехемптоне по воскресеньям из-за сопротивления со стороны местной церкви, но эта практика прекратилась в мае того же года после жалоб от других жителей и предприятий.

Предыдущая станция Исторические железные дороги Следующая станция
Avonmouth (BPRP)
Линия и станция закрыты.
  Бристольская портовая железная дорога и пирс
(1865–1877)
  Си Миллс

Подключение к национальной сети

Great Western Railway начал свою работу поезда из Shirehampton в 1885 году.

BPRP столкнулся с проблемой к 1871 году, когда терминальный пирс в Эйвонмуте стало трудно использовать из-за скопления ила . Ввиду отсутствия перспективы финансирования надлежащего дока без подключения к национальной железнодорожной сети, железная дорога Clifton Extension Railway (CER) была одобрена. Это было совместное предприятие BPRP, Great Western Railway и Midland Railway, которое шло от Sneyd Park Junction, к югу от Sea Mills , через Clifton Down , чтобы присоединиться к национальной сети в Narroways Hill Junction . Линия открылась в 1877 году, но первоначально только для товарных поездов. Маршрут от Sneyd Park Junction до Clifton Down был впоследствии разрешен для использования пассажирами 3 августа 1878 года, но Midland и Great Western Railways не думали, что путь BPRP был в подходящем состоянии, и поэтому отказались запускать какие-либо пассажирские поезда за Clifton Down. Тем не менее, с 1877 года движение по BPRP увеличилось до восьми поездов в день в каждом направлении, а затем до десяти в каждом направлении к 1887 году. С 1 сентября 1885 года, когда пассажирские перевозки по этому маршруту наконец начались, Great Western предлагал шесть поездов в день в каждом направлении. между Avonmouth и Bristol Temple Meads . Опасаясь конкуренции, BPRP не разрешал пассажирам пользоваться услугами GWR между своими станциями. Железная дорога Мидленда не обслуживала пассажиров за пределами Клифтон-Даун, за исключением пробного обслуживания в течение одного месяца в сентябре 1885 года. Несмотря на увеличившееся движение, BPRP пострадала в финансовом отношении и была передана CER в 1890 году.

В 1893 году платформу увеличили до 235 футов (72 м) за 235 фунтов стерлингов и построили дом начальника станции. Второй путь был проложен вдоль линии в 1903 году, а новая платформа, построенная на южной стороне линии, вступила в строй 16 мая. Одновременно была реконструирована станция, добавлены комфортабельные залы ожидания. На новой платформе была построена комната ожидания и 20-рычажная сигнальная будка с открытым пешеходным мостом, соединяющим две платформы. За северной платформой, доступной с востока, были пристроены небольшой товарный двор и угольные подъездные пути. В 1921 году верфь была расширена компанией Nott Brodie & Co Ltd для обработки трафика, связанного со строительством Bristol Portway . К 1910 году из Бристоля в Эйвонмут ходило 17 поездов и 15 обратно, а к 1920 году их количество увеличилось до 21 и 19 соответственно.

Во время первой мировой войны , армия Remount службы депо находится ряд, с обработкой станции Shirehampton движения товаров, до 60 вагонов в сутки Входящее, в основном содержащее сено и опилки для лошадей. Ежедневно отправлялось двенадцать вагонов навоза, некоторые из них направлялись на Кэдбери-роуд на Уэстон, Клеведон и легкорельсовый транспорт Портисхед .

После войны строительство Bristol Portway вдоль Avon Gorge потребовало закрытия линии от Sneyd Park Junction до Hotwells, и поезда по ней прекратили движение 3 июля 1922 года. К этому моменту от Hotwells ходило девять поездов в день и восемь возвращение. Чтобы компенсировать потерю обслуживания, Great Western предоставил дополнительно четыре поезда в день в направлении Бристоля и шесть в сторону Эйвонмута. В 1923 году группировка привела к тому, что Мидлендская железная дорога была поглощена Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS), и линия продолжилась в совместном соглашении между Great Western и LMS. В этот момент на станции Ширехэмптон наняли начальника станции, трех клерков и четырех носильщиков; на протяжении 1930-х годов в нем работало в среднем десять сотрудников. С 1928 года многие услуги Эйвонмута были расширены до Северн-Бич . К 1947 году, незадолго до национализации железных дорог , между Эйвонмутом и Темпл-Мидсом было по 33 сообщения в каждом направлении, а по воскресеньям - 18. Некоторые поезда совершали круговые поездки в Темпл-Мидс и обратно через Клифтон-Даун, Хенбери или Пилнинг .

Предыдущая станция Исторические железные дороги Следующая станция
Avonmouth   Бристольская портовая железная дорога и пирс
(1877–1890)
  Си Миллс
  Железная дорога расширения Грейт-Вестерн Рейлвей
Клифтон
(1885–1948)
 

British Rail и приватизация

Когда в 1948 году железные дороги были национализированы , услуги в Ширехэмптоне перешли под эгиду Западного региона Британских железных дорог . К 1958 году штат сократился до двух клерков, двух ведущих носильщиков, одного носильщика и начальника станции, который также отвечал за железнодорожную станцию ​​Си Миллс. Уровень обслуживания немного снизился к 1955 году до 28 в направлении Эйвонмута и 29 в направлении Бристоля, но обслуживание осуществлялось через регулярные промежутки времени. Однако количество пассажиров в 1961 году резко упало в результате повышения тарифов, и поэтому в 1962 году было введено новое сокращенное расписание, в результате которого было потеряно больше пассажиров. Год спустя, в 1963 году, в отчете Бичинга предлагалось полностью прекратить работу линии, но в конечном итоге были отозваны только те, которые выходили за пределы Северн-Бич или через Хенбери. Доставка товаров со станции закончилась 29 ноября 1965 года, а с 17 июля 1967 года весь персонал был выведен со станций вдоль линии, включая Ширехэмптон, с билетами, выданными охранником поезда. Резервуар для хранения нефти емкостью 800 тонн был построен на территории станции в 1967 году, поставки продолжались до середины восьмидесятых годов. К 2005 году верфь была реконструирована и занята компанией по аренде коммерческого транспорта. Общее сокращение пассажиропотока, а также перевод грузовых перевозок Эйвонмута на линию петли Хенбери позволили убрать второй путь с 19 октября 1970 года, при этом все услуги использовали исходную северную платформу. В то же время сигнальная будка была выведена из эксплуатации, а здания на оставшейся платформе были распроданы, прежде чем были уничтожены пожаром в 1990-х годах. Дом начальника станции теперь является частным домом, а в саду находится небольшое кирпичное здание с дымоходом, уцелевшим от зданий станции. К 1974 году количество поездов сократилось до 19 поездов в день в каждом направлении, без воскресных служб за пределами Эйвонмута.

British Rail была разделена на бизнес-секторы в 1980-х годах, когда операции в Ширехемптоне перешли к региональным железным дорогам . В это время все поезда ходили до пляжа Северн, но движение было нерегулярным. Ситуация изменилась в 1995 году, когда было введено почасовое расписание в часы пик, но движение на север в Эйвонмуте было прекращено.

Когда железная дорога была приватизирована в 1997 году, местные услуги были франшиза в Уэльс и Запад , который сменил Wessex поездов , рука National Express в 2001 году После действий друзей Северна - Бич железной дороги (FOSBR) и череды протестов, к 2005 году количество рейсов увеличилось до 10 в день в каждом направлении, при этом городской совет Бристоля предоставил субсидию Wessex Trains. Франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western с 2006 года, и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup , переименованной в Great Western Railway в 2015 году. Минимальные требования к обслуживанию были прописаны в соглашении о франшизе. , обеспечивая почасовое обслуживание на линии, и с тех пор это количество было увеличено до трех поездов каждые два часа (24 поезда в день). Воскресные службы на пляже Северн были восстановлены в 2010 году.

Предыдущая станция Исторические железные дороги Следующая станция
Avonmouth   Западный регион британских железных дорог,
линия Северн-Бич
(1948–1982)
  Си Миллс
  Региональные железные дороги,
линия Северн-Бич
(1982–1997)
 
  Линия Уэльса и Вест-
Северн-Бич
(1997–2001 гг.)
 
  Wessex Trains
Severn Beach Line
(2001–2006 годы)
 

Будущее

First Great Western отклонила контрактный вариант продолжения пассажирской франшизы Greater Western (частью которой являются услуги в Ширехемптоне) после 2013 года, сославшись на желание заключить более долгосрочный контракт из-за надвигающейся модернизации магистрали Great Western Main Line . Франшиза была выставлена ​​на тендер , но процесс был остановлен и позже отменен из-за последствий краха конкурса франшиз InterCity West Coast . Продление франшизы на два года до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года с последующим продлением до марта 2019 года.

В связи с предстоящей модернизацией Главной магистрали Грейт-Вестерн, основная линия из Лондона в Бристоль должна быть электрифицирована к 2016 году. Однако электрификация не будет выходить за пределы основных линий, поэтому Ширехэмптон будет по-прежнему обслуживаться дизельными поездами с Ожидается, что нынешние агрегаты Sprinter будут заменены агрегатами классов 165 и 166 «Turbo». Стивен Уильямс , бывший член парламента от Бристоль-Уэст ; и группа « Друзья пригородных железных дорог Бристоля» поддерживает электрификацию, продленную до линии Северн-Бич.

Улучшение услуг в Ширехемптоне требуется как часть схемы метро Большого Бристоля , плана железнодорожного транспорта, который направлен на увеличение пропускной способности в районе Бристоля. Существует стремление к получению получасовых услуг с поездами в направлении Бристоля, которые поочередно заканчиваются в Портисхеде и Бат-Спа , однако из-за больших участков линии Северн-Бич, которые являются однопутными, и из-за перегруженной главной линии от Темпл-Мидс, такая частота в настоящее время неосуществимо. Эта схема была одобрена в июле 2012 года в рамках Городской сделки , в соответствии с которой местным советам будет предоставлен больший контроль над деньгами со стороны правительства. Также звучат призывы к открытию линии Henbury Loop Line , которая могла бы позволить прямое сообщение из Ширехемптона в Бристоль-Парквей через Эйвонмут . Планы создания петли были отклонены Объединенным транспортным советом Западной Англии , однако члены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы отправить решение обратно в правление для дальнейшего обсуждения.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки