Короткий 360 - Short 360

Короткий 360
Pacific Coastal Airlines шорт 360-300 C-GPCF в формате CYVR.jpg
Pacific Coastal Airlines Short 360
Роль Транспортный самолет
национальное происхождение Объединенное Королевство
Производитель Короткие братья
Первый полет 1 июня 1981 г.
Вступление Ноябрь 1982 г.
Основные пользователи Авиаперевозчики
TransAir
Skyway Enterprises
Air Flamenco
Произведено 1981–1991
Количество построенных 165
Разработано из Короткий 330
Варианты Короткий C-23B / C Sherpa

В Short 360 (также SD3-60 , также шорты 360 ) является пригородным самолетом , который был построен Северной Ирландия производителя Short Brothers в 1980 - х. Short 360 вмещает до 39 пассажиров и был введен в эксплуатацию в ноябре 1982 года. Это увеличенная версия Short 330 .

Разработка

прототип на авиашоу в Фарнборо 1982

В течение 1970-х годов мировой рынок пригородных авиалиний начал эволюционировать от 20-местного класса к более крупным и комфортабельным салонам. Компания Short Brothers из Северной Ирландии создала Skyvan в 1962 году, а в 1974 году - более крупную модель Short 330. О разработке Short 360 было объявлено в 1980 году, первый полет прототипа состоялся 1 июня 1981 года, а сертификат типа был получен 3 сентября 1981 года.

Первый серийный Short 360 совершил первый полет 19 августа 1982 года и поступил на вооружение Suburban Airlines (позже слился с Allegheny Airlines / US Airways ) в ноябре 1982 года.

После начала производства базовой модели Шорт продал на рынок 360 разработок. Первым был 360 Advanced , выпущенный в конце 1985 года, с двигателями PT6A-65-AR мощностью 1424 л.с. (1062 кВт). В марте 1987 года последовала модель 360/300 с шестилопастными гребными винтами, более мощными двигателями PT6A-67R и улучшенной аэродинамикой, обеспечивающими более высокую крейсерскую скорость и улучшенные характеристики «горячий и высокий». 360/300 также был построен в конфигурации грузового судна 360 / 300F.

Производство 360 было прекращено в 1991 году после 165 поставок.

Дизайн

Short 360 - это 36-местная версия модели Short 330 на 30–33 места . В конфигурации с высокой плотностью пассажиров могло быть перевезено 39 пассажиров. Два авиалайнера Short имеют высокую степень унификации и очень близки по габаритным размерам. Более позднюю модель 360 легко идентифицировать по большему стреловидному хвостовику, установленному на измененной задней части фюзеляжа. У 360 есть "заглушка" фюзеляжа 3'0 "(91 см), которая дает достаточную дополнительную длину для еще двух рядов сидений (еще шесть пассажиров), в то время как дополнительная длина сглаживает аэродинамический профиль и снижает сопротивление . сиденья по правому борту кабины и одно сиденье по левому борту.Привод 360 обеспечивается двумя Pratt & Whitney PT6A-65R.

Опираясь на сильные стороны и репутацию своего предшественника 330, 360s нашли свою нишу в использовании региональных авиакомпаний по всему миру, имея возможность комфортно работать с взлетно-посадочных полос на высоте 4500 футов (1400 м), открывая сотни аэродромов, которые в противном случае были бы недоступны для авиалайнеров. При крейсерской скорости около 215 миль в час (370 км / ч) на высоте 10 000 футов (3048 м) безнапорный турбовинтовой двигатель 360 не был самым быстрым турбовинтовым двигателем на своем рынке, но он предлагал приемлемые характеристики по разумной цене в сочетании с простотой обслуживания. и ремонтопригодность. Турбовинтовые самолеты PT6A полностью соответствуют требованиям стандарта ICAO Stage 3 по шуму, что делает модель 360 одним из самых тихих турбовинтовых самолетов, эксплуатируемых сегодня.

Варианты

Грузовое судно Nightexpress с подключенными окнами
  • 360-100 - первая серийная модель с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65R.
  • 360 Advanced - с двигателями PT6A-65AR мощностью 1424 л.с. (1062 кВт) каждый. Позже самолет был переименован в 360-200 . Представлен в конце 1985 года.
  • 360-300 - с более мощными двигателями ПТ6А-67Р с шестилопастнымивинтами. Более высокая крейсерская скорость и улучшенные характеристики.
  • 360-300F - грузовой вариант В-300, вмещающий пять грузовых контейнеров LD3 .
  • Short C-23 Sherpa Варианты B + и C - это модели Short 360 военной конфигурации, эксплуатируемые вооруженными силами США . Двадцать восемь C-23B + были произведены путем переделки гражданских планеров Short 360, а C-23C был конверсией C-23B и C-23B +.

Операторы

Air Cargo Carriers - крупнейший оператор с 17

В 1998 году в эксплуатации находилось около 110 единиц 360. В 2017 году в эксплуатации находилось 42 Short 360: 17 у авиаперевозчиков , 6 у TransAir , 4 у Skyway Enterprises , 3 у Air Flamenco , 2 у Benair , Deraya Air Taxi и Freedom Air (Гуам) , 1 у Ayit Aviation , Comeravia , Gryphon Airlines , International Trans Air Business , Malu Aviation и Nightexpress . Short 360 особенно оказался очень популярен среди региональных авиакомпаний Великобритании, включая остров Мэн - Мэн. Это доставляло пассажиров в более крупные хабы в Англии, Шотландии, Северной Ирландии и Ирландии.

Текущие и предыдущие операторы включали:

Гражданские операторы

 Австралия
 Аруба
 Канада
 Китай
 Коста-Рика
 Демократическая Республика Конго
 Доминиканская Республика
 Германия
 Греция
  • Олимпик Эйрвэйз
 Гуам
 Гватемала
 Гернси
 Гондурас
 Ирландия
 Израиль
 Никарагуа
 Панама
 Филиппины
 Португалия
 Пуэрто-Рико
 Сейшельские острова
 Таиланд
 Объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
  • Атлантические Юго-восточные авиалинии (ASA)
  • Allegheny Commuter Airlines
(обслуживается авиакомпаниями Pennsylvania Airlines и Suburban Airlines)
(обслуживается Executive Airlines , Flagship Airlines и Simmons Airlines )
(обслуживается WestAir Commuter Airlines )
(обслуживается Allegheny Commuter Airlines)
Несколько небольших авиагрузовых авиакомпаний также использовали Short 360 для грузовых операций в США.

Военные операторы

 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Несчастные случаи и происшествия

Корабль Short 360 был вовлечен в 15 аварий с потерей корпуса, в результате чего было потеряно 16 планеров.

  • 22 октября 1985 г .: самолет CAAC пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в аэропорту Эньши. Погибших нет, но планер списали.
  • 31 января 1986 г .: самолет Aer Lingus разбился на подходе к аэропорту Ист-Мидлендс, Великобритания, из-за обледенения планера и турбулентных условий. Погибших нет, но планер списали.
  • 13 декабря 1987 года: рейс 443 Philippine Airlines с регистрационным номером Short 360 EI-BTJ врезался в гору высотой 5000 футов на Филиппинах при приближении к Илигану. Все находившиеся на борту 11 пассажиров и 4 члена экипажа погибли.
  • 28 ноября 1989 года. Недавно построенный самолет, еще не доставленный заказчику, был уничтожен бомбой на перроне аэропорта Белфаст-Сити, Северная Ирландия. Устройство было подброшено ИРА. Погибших нет.,
  • 20 августа 1990 г .: самолет CCAir, припаркованный в аэропорту Шарлотт-Дуглас (Шарлотт, Северная Каролина, США), подорвался порывом ветра в тележку с электроприводом, и начался пожар. Погибших нет, но планер списали.
  • 25 ноября 1997 г .: Самолет, эксплуатируемый компанией Corporate Air, совершил тяжелую посадку в аэропорту Биллингс-Логан (Биллингс, штат Монтана, США) из-за порывистого ветра. Стойка носового колеса разрушилась, что привело к аварии с потерей планера. Погибших нет.
  • 9 февраля 1998 года. Самолет British Regional Airlines совершил тяжелую посадку в аэропорту Сторновей в Шотландии. Была повреждена ходовая часть, что привело к аварии с потерей планера. Погибших нет.
Повреждение авиагрузовых перевозчиков рейса 1290 вызвано возгоранием тормозов.
  • 13 января 2000 г .: «Шорт 360» компании Sirte Oil потерпел крушение при приближении к Бреге ; 22 из 41 пассажира и экипажа на борту погибли.
  • 23 сентября 2000 г. Рейс Gill Airways был вынужден совершить аварийную посадку из-за отказа левого двигателя. Травм нет.
  • 4 февраля 2001: Короткая регистрация 360-100 EI-BPD , перевозившая 25 пассажиров и 3 членов экипажа, была повреждена и не подлежала ремонту после жесткой посадки в аэропорту Шеффилд-Сити после регулярного пассажирского рейса Aer Arann Express из Дублина . Травм нет.
  • 27 февраля 2001 года: рейс 670A компании Loganair потерпел крушение в заливе Ферт-оф-Форт в Шотландии вскоре после взлета из аэропорта Эдинбурга. Оба двигателя вышли из строя после проглатывания метель на земле. Оба пилота погибли (на борту никого не было).
  • 21 августа 2004 г .: Шорт 360 Венесуэльских ВВС врезался в гору при спуске к Маракаю , в результате чего все 30 человек на борту погибли в самой смертоносной авиационной катастрофе с участием Шорт 360.
  • 16 декабря 2004 г .: В муниципальном аэропорту Ошава потерян самолет Air Cargo Carrier. После приземления на заснеженную взлетно-посадочную полосу пилот попытался уйти на второй круг, когда понял, что не сможет остановиться. Самолет не смог набрать высоту и разбился. Погибших нет.
  • 5 февраля 2006 г .: Два грузовых лайнера Short 360-300, модифицированных по контракту с Министерством обороны США, эксплуатируемые Air Cargo Carrier, летели строем, когда столкнулись возле Уотертауна, штат Висконсин, США. N3735W попытался маневрировать ниже N372AC в повороте направо и попал в левую / нижнюю часть N372AC. Внешняя часть левого крыла N3735W была поражена и отделена передней кромкой левого крыла N372AC, и самолет разбился, в результате чего погибли все три пассажира. Левый гребной винт N3735W задел переднюю часть левого «короткоствольного крыла» N372AC (конструкция, в которой размещались левая основная стойка шасси и гидравлический щиток). N372AC получил серьезные повреждения, в том числе структурные, двигатель, винт (потеря нескольких лопастей), аэродинамический и полный отказ гидравлики (затрагивающие закрылки, шасси, рулевое управление носовым колесом и основные тормоза). Экипажу удалось совершить аварийную посадку в аэропорту Додж Каунти в Джуно, штат Висконсин (КУНУ), но выйти за пределы взлетно-посадочной полосы из-за повреждения самолета. Левый элерон N3735W был обнаружен на взлетно-посадочной полосе, на которую приземлился N372AC. Оба члена экипажа не пострадали, но N372AC был поврежден и не подлежал ремонту.
  • 17 мая 2012 г .: самолет Air Cargo Carriers Short 360 (регистрационный N617FB) был существенно поврежден в результате возгорания колесного тормоза во время руления в межконтинентальном аэропорту Джорджа Буша в Хьюстоне, штат Техас. Летный экипаж из двух человек не пострадал. Самолет был на 60 фунтов больше Макса. взлетный вес и во время длительного руления до положения для взлета экипаж использовал более высокую мощность, чем обычно, и задействовал тормоза, пытаясь снизить вес за счет сжигания топлива. Его предполагаемым пунктом назначения был Остин, штат Техас.
  • 29 октября 2014 г .: Грузовой рейс Skyway Enterprises Short SD-360 (регистрация N380MQ) от имени FedEx, выполнявшийся из Синт-Мартена, Королевство Нидерланды, в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, потерял высоту во время набора высоты и упал в воду примерно на 2 морских мили. от конца взлетно-посадочной полосы примерно в 18:35 (22:35 UTC), в результате чего погибли оба члена летного экипажа.

Технические характеристики (360-300)

вид спереди с квадратным поперечным сечением и крылом с подкосами
три сидения в рядах самолетов

Данные Flight International

Общие характеристики

  • Экипаж: Трое (два пилота плюс один бортпроводник)
  • Вместимость: 36 пассажиров
  • Длина: 21,58 м (70 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 22,81 м (74 футов 10 дюймов)
  • Высота: 7,21 м (23 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 42,09 м 2 (454 кв. Фута)
  • Профиль : модифицированный NACA 63A.
  • Вес пустого: 7870 кг (17350 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 12 292 кг (27 099 фунтов)
  • Запас топлива: 2182 л (480 имп гал; 576 галлонов США)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых Pratt & Whitney Canada PT6 A-65AR мощностью 1062 кВт (1424 л.с.) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 404 км / ч (251 миль / ч, 218 узлов) (максимальная крейсерская скорость на эшелоне полета 100)
  • Крейсерская скорость: 330 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов) (дальний круиз на эшелоне FL100)
  • Дальность: 1595 км (991 миль, 861 нм) с полным баком, 2569 кг (5664 фунта) полезной нагрузки
  • Практический потолок: 6 100 м (20 000 футов) над уровнем моря
  • Скорость подъема: 4,84 м / с (952 фут / мин)
  • Расход топлива: 1,01 кг / км (3,57 фунта / миль) 820 фунтов (370 кг) / ч при 200 узлах (370 км / ч) TAS

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

использованная литература

дальнейшее чтение