Короткие братья - Short Brothers

Эта статья об аэрокосмической компании. Для судостроителей см. Короткие братья из Сандерленда .

Short Brothers plc
Тип Дочернее предприятие
Промышленность Аэрокосмическая промышленность
Основан Баттерси , 1908 год.
Штаб-квартира
Белфаст
,
Северная Ирландия
Действующие лица
 Дэвид Кейт-Лукас
Доход 810 миллионов фунтов стерлингов (2006)
69 миллионов фунтов стерлингов (2006)
48 миллионов фунтов стерлингов
Количество работников
 5,330
Родитель Spirit Aerosystems

Short Brothers plc , обычно называемая Shorts или Short , - аэрокосмическая компания, базирующаяся в Белфасте , Северная Ирландия . Shorts была основана в 1908 году в Лондоне и стала первой в мире компанией, производившей серийные самолеты. Он был особенно известен своими летающими лодками, выпускавшимися до 1950-х годов.

В 1943 году компания Shorts была национализирована, а затем денационализирована, а в 1948 году переехала со своей основной базы в Рочестере, Кент, в Белфаст. В 1960-х годах компания Shorts в основном производила турбовинтовые авиалайнеры, основные компоненты для авиакосмической промышленности и ракеты для британских вооруженных сил .

До 1989 года, когда компания Bombardier выкупила ее, она была в основном государственной собственностью , и сегодня это крупнейший производственный концерн в Северной Ирландии. В ноябре 2020 года Bombardier продала свои предприятия в Белфасте компании Spirit AeroSystems .

Продукция компании включает компоненты самолетов, гондолы двигателей и системы управления полетом самолетов для ее материнской компании Bombardier Aerospace , а также для Boeing , Rolls-Royce Deutschland , General Electric и Pratt & Whitney .

История

Ранние годы

слева направо: Освальд (1883-1969), Гораций (1872-1917) и Юстас Шорт (1875-1932) в Mussell Manor 1909.
Mussell Manor, клуб Royal Aero Club

Бизнес Short Brothers начался в 1897 году, когда Юстас Шорт (1875-1932) купил подержанный баллон , наполненный угольным газом , и вместе со своим братом Освальдом основал компанию по разработке и производству воздушных шаров. В 1900 году два брата посетили Парижскую выставку 1900 года («Всемирная выставка»), где они увидели воздушные шары Эдуара Сюркуфа ( Société Astra ), который разработал метод создания действительно сферических воздушных шаров.

В 1902 году братья начали предлагать воздушные шары на продажу. Они изготовили воздушные шары в Хоуве, Сассекс , в помещении над акустической лабораторией, которой руководил третий брат Гораций (2 июля 1872 г. - 6 апреля 1917 г.). В 1903 году, когда Гораций уехал работать над разработкой паровых турбин вместе с Чарльзом Парсонсом , Юстас и Освальд переместили свою мастерскую в арендованное жилье в Лондоне, а затем снова на железнодорожные арки в Баттерси , удобно расположенные рядом с газовым заводом Баттерси.

В 1905 году они выиграли контракт на поставку трех воздушных шаров для британской индийской армии . Качество их работы впечатлило полковника Джеймса Темплера , суперинтенданта Королевской фабрики воздушных шаров , который познакомил братьев с Чарльзом Роллсом . Роллс поручил им построить ему большой воздушный шар, чтобы участвовать в гонке на воздушном шаре Кубка Гордона Беннета 1906 года . Вскоре последовали новые заказы от других членов Аэроклуба Великобритании (позже Королевского аэроклуба).

В 1908 году, выслушав отчеты членов аэроклуба, которые видели демонстрацию своих самолетов братьями Райт в Ле-Мане во Франции, Освальд Шорт, как сообщается, сказал Юстасу: «Это конец полетов на воздушном шаре: мы должны немедленно начать строительство самолетов, и мы не сможем этого сделать без Горация! " Освальду удалось убедить Горация оставить свою работу в Parsons, и в ноябре 1908 года они зарегистрировали свое партнерство под названием Short Brothers. Вскоре были получены два заказа на самолет: один от Чарльза Роллса, который заказал планер , и другой от Фрэнсиса Макклина , члена Аэроклуба, который позже купил еще несколько самолетов у Шорт Бразерс, а также выступал в качестве бесплатного летчика-испытателя. . В конце 1908 года Гораций начал работу над двумя проектами, а в начале 1909 года было начато строительство самолета Макклина, биплана Short № 1 . В марте 1909 года он был выставлен без тканевого покрытия на первом британском авиашоу в Олимпии . Тем временем братья получили британские права на создание копий дизайна Райта .

Командир Ч.Р. Самсон совершает первый взлет с движущегося корабля, май 1912 г.

В феврале 1909 года Шортс начал строительство новой мастерской на беспрепятственном болоте в Лейсдауне, недалеко от Шеллбич на острове Шеппи . Он был приобретен Аэроклубом для использования в качестве летающей площадки вместе с Поместьем Масселлов (ныне известным как «Поместье Масвелл»), которое стало его клубом. Сразу же было начато строительство первой партии из шести самолетов. Таким образом, Short Brothers стала первой авиастроительной компанией в мире, которая начала массовое производство конструкции самолета. Здесь же по контракту строился первый бесхвостый самолет Dunne D.5 . В 1910 году Royal Aero Club и Short Brothers переехали на более просторную и менее болотистую территорию в Истчерче , примерно в 4 км от них. В это время Королевский аэроклуб предложил Адмиралтейству использовать летное поле, и Фрэнк Макклин согласился выступить в качестве инструктора, начав тесное сотрудничество между Short Brothers и Военно-морской авиационной службой, первые пилоты которой обучались с использованием Short S. .27 толкающих бипланов.

В 1911 году Шортс построил один из первых в мире успешных двухмоторных самолетов Triple Twin . Начато строительство большой серии гидросамолетов для морской авиации, начиная с Short S.26.

В 1913 году Гордон Белл стал первым профессиональным летчиком-испытателем Шортса: в 1914 году его сменил Рональд Кемп. Кемп не мог справиться с объемом летных испытаний и разработок в одиночку, и к 1916 году другие пилоты были наняты на внештатной основе. Одним из них был Джон Ланкестер Паркер . В 1918 году Паркер сменил Кемпа на посту главного летчика-испытателя Шортса , и этот пост он должен был занимать в течение следующих 27 лет.

В 2013 году в память об их вкладе в развитие авиации местная художница Барбара Стрит открыла статую братьев, которая стояла на месте клуба Aero Club в поместье Масвелл.

Статуя Коротких братьев на месте их аэроклуба (поместье Муссвелл, остров Шеппи)

Первая мировая война

Гидросамолет Short 184

К началу Первой мировой войны компания Shorts уже строила самые разные самолеты. Производство действительно начало расширяться во время войны, например, Short Admiralty Type 184 (или просто Short S.184). 15 августа 1915 года во время битвы при Галлиполи Short S.184 стал первым самолетом, атаковавшим корабль активной торпедой. Он летел с корабля HMS Ben-my-Chree , пилотируемого командиром полета Чарльзом Эдмондсом , и врезался в турецкий корабль снабжения в Дарданеллах . По количеству построенных самолетов S.184 был самым успешным самолетом компании Shorts до Второй мировой войны : было произведено более 900 самолетов, многие из которых были произведены по лицензии других производителей. Версия наземного самолета S.184 также была продана Королевскому летному корпусу как короткий бомбардировщик .

Во время Первой мировой войны компания Shorts была среди производителей двух летающих лодок F.3 и F.5 , разработанных Джоном Порте на экспериментальной станции гидросамолетов в Феликстоу. Когда война закончилась, около 50 из них строились в Рочестере.

Расширение в Рочестере

В связи с успехом компании и увеличением количества производимых гидросамолетов потребовались помещения большего размера с прямым выходом к морю. В то время гидросамолеты доставили по дороге в Куинборо, затем погрузили на зажигалки, чтобы доставить на станцию ​​гидросамолетов RNAS на острове Грейн для запуска и испытаний. В 1913 году у Чарльза Уиллиса (местного советника ) был приобретен земельный участок площадью 8,4 акра (3,4 га) у реки Медуэй, примерно в 20 милях (32 км) от города Борсталь , недалеко от Рочестера, Кент , и велись работы по планированию и строительству. начал. К началу 1915 года был построен первый объект так называемого Гидросамолетного завода: монтажный цех №1. Когда этот магазин, а также магазины №2 и №3 стали доступны, рабочая сила переехала с завода в Истчерче. Цех № 3 был построен в 1917 году. От осевой линии монтажного цеха № 3 был построен длинный бетонный эллинг, позволяющий запускать самолеты массой до 20 тонн даже во время отлива.

Дирижабли в Кардингтоне

В 1916 году Short Brothers был заключен контракт на строительство двух крупных дирижабль дирижабли для Адмиралтейства . В рамках контракта была предоставлена ​​ссуда, которая позволила компании приобрести участок недалеко от Кардингтона, Бедфордшир , для строительства объектов для строительства дирижаблей. В результате компания сконцентрировалась на строительстве самолетов тяжелее воздуха в районе острова Шеппи / Рочестер, а также воздушных шаров и дирижаблей в Кардингтоне. Жилой комплекс, построенный компанией недалеко от Кардингтона для размещения своих сотрудников, до сих пор носит название Shortstown .

В 1919 году название компании было изменено на Short Brothers (Rochester and Bedford) Ltd., но в том же году национализация прекратила участие братьев Шорт в компании, которая стала Royal Airship Works .

1920-е и 1930-е годы

В первые послевоенные годы экономический климат был тяжелым для авиационной промышленности Соединенного Королевства. Shorts выжили, не сократив штат компании, за счет диверсификации в такие области, как производство легких кузовов автобусов и трамваев.

В 1920-х и 1930-х годах летающие лодки были предпочтительны для гражданской авиации дальнего действия, потому что их работа не зависела от наличия подходящих аэродромов, которые в то время не были широко распространены. Компания Shorts вышла на рынок летающих лодок и в 1924 году построила испытательный резервуар длиной 350 футов (110 м) для испытаний конструкции корпуса и поплавка. Шорты разработали поплавки, которые использовались для гидросамолетов Supermarine S.4 и Gloster III, заявленных Соединенным Королевством для участия в гонке Schneider Trophy 1925 года . Алан Cobham «S де Хэвилленд DH.50 (G-EBFO) была также оснащен шорты поплавков в Рочестере. 30 июня 1926 года Кобэм отправился в полет в Австралию с Медуэя. Две гигантские мотыльки de Havilland Giant Moth были оснащены поплавками Shorts в Рочестере, и первый был запущен в июне 1928 года; оба были доставлены в Western Canada Airlines Ltd.

В 1924 году «Шорты» выпустили первый из трех моделей, известных как « Сингапур» . В 1927 году « Сингапур I» прославил сэр Алан Кобхэм, когда он, его жена и команда исследовали Африку и преодолели около 23 000 миль. Это путешествие само по себе доказало ценность летающих лодок, но также высветило трудности.

Short Sunderland , широко эксплуатируемые союзных держав во время Второй мировой войны

Затем компания «Шортс» приступила к проектированию одного из своих самых известных проектов - « Шорт Калькутта» , основанного на сингапурской компоновке, но более крупного и мощного, который начал работать с Imperial Airways в августе 1928 года. К апрелю 1929 года флот пополнился еще двумя: и они управляли предпочтительными для пассажиров прибрежными маршрутами из Генуи в Александрию через Афины , Корфу , Неаполь и Рим . Несколько Калькутт использовались на более коротких маршрутах и ​​сыграли важную роль в разрешении авиалиний на большие расстояния между форпостами Британской империи . Компания Shorts последовала за производством четырех Calcuttas с более крупным Kent , а затем с серией еще более крупных самолетов, таких как Short Empire , первый из которых был запущен 2 июля 1936 года. Empire был заказан с чертежной доски Imperial Airways ( позже BOAC ), чтобы управлять воздушной почтой Империи Великобритании. Годом позже Шортс выиграл контракт на оборону британского правительства на военную летающую лодку « Сандерленд» . Имея ту же базовую конструкцию, но с измененной конструкцией верха, «Сандерленд» был одним из самых эффективных дальнемагистральных гидросамолетов в использовании. Его пугали подводные лодки , и его прозвали «Летающий дикобраз» (« Fliegendes Stachelschwein» на немецком языке), возможно, из-за его обширного вооружения и нескольких выдающихся спинных антенн.

В 1933 году Шортс открыла новый завод в аэропорту Рочестера , который становился все более важным для выпускаемых компанией наземных самолетов. Завод в Истчерче был закрыт в 1934 году, и в том же году Шортс приобрела производителя двигателей Pobjoy , который переехал в аэропорт Рочестера, чтобы быть рядом с Шортсом, и сотрудничал с его последними проектами.

5 июля 1937 года самолет Short Empire использовался Imperial Airways для первого трансатлантического обслуживания в западном направлении от Фойнса , Ирландия, до Ньюфаундленда .

Первые переезды в Белфаст

В 1936 году министерство авиации основало новый авиационный завод в Белфасте и создало новую компанию Short & Harland Ltd , по 50% каждой из которых принадлежали Harland, Wolff and Shorts. Первые продукты нового завода были 50 Бристоль Бомбей следует 150 Хэндли-пейдж герефордских бомбардировщиков .

Работа над гидросамолетами завершилась созданием судов Short Sandringham и Short Seaford , основанных на лодках Empire / Sunderland. Эти летающие лодки имели достаточную дальность полета, чтобы работать в качестве трансатлантического авиалайнера , но в основном обслуживали рынок послевоенной Империи ( Содружества ), конкурируя с четырехмоторными наземными самолетами, такими как модифицированные Avro Lancasters , Avro Lancastrian и Avro York .

Tasman Empire Airways Limited (TEAL) управляла Коралловым маршрутом из Новой Зеландии на Фиджи , острова Кука и Таити в южной части Тихого океана с летающими лодками Short Solent до 1960 года.

Вторая мировая война

Штаб-квартира Short Brothers в Белфасте, построенная в 1941 году.

Во время Второй мировой войны Short Sunderland прославился как эффективный противолодочный патрульный бомбардировщик , поскольку его большая дальность действия и долгое время полета позволили ему закрыть межатлантический воздушный зазор между Исландией и Гренландией , помогая положить конец битве за Атлантику. . Он также спас морской и воздушный экипажи из вод, окружающих его районы операций, особенно прибрежного командования . Эскадрилья была заказана Королевскими ВВС Австралии, но так и не добралась до Австралии; вместо этого австралийцы летали в прибрежное командование Королевских военно-воздушных сил. Австралия использовала лодки Qantas-Imperial Empire для военной службы и успешно использовала их, особенно в разведывательных миссиях в районе Тиморского моря .

Работа Шорта над «Сандерлендом» позволила Шорт получить контракт на производство « Шорт Стирлинг» , первого четырехмоторного бомбардировщика ВВС Великобритании. Если исходить из первоначального представления, по сути, наземного Сандерленда с различными очистками, похоже, нет причин подозревать, что «Стирлинг» не был бы отличным тяжелым бомбардировщиком . Тем не менее, спецификация Министерства авиации оговаривала ряд других требований к самолету, например, что он должен быть способен функционировать как десантный транспорт, и верхний предел размаха крыла, что означало, что он был понижен, поскольку более новые конструкции превосходили его. В 1944 году была построена высокоскоростная, дальнемагистральная четырехмоторная летающая лодка Short Shetland ( крылья и большая часть работ по детальному дизайну обеспечила Сондерс-Роу ), но война закончилась до второго прототип был завершен. Послевоенный проект продолжался, но в конце концов был заброшен.

Во время битвы за Британию завод в Рочестере подвергся сильной бомбардировке люфтваффе , и несколько первых самолетов Stirlings и других самолетов были уничтожены. С тех пор завод в Белфасте приобретал все большее значение, поскольку считалось, что он находится далеко за пределами досягаемости немецких бомбардировщиков. Однако в пасхальную неделю 1941 года Белфаст и авиазавод подверглись сильнейшему авианалёту, который Великобритания видела за пределами Лондона , когда беззащитный город стал жертвой бомбардировки немецкой авиации. Чтобы удовлетворить возросшие потребности в самолетах во время войны, в Олдергроуве и Мэгэберри работали спутниковые заводы недалеко от Белфаста, на которых было произведено 232 Стирлинга. В Уайт-Кросс-Бэй, Уиндермир , была открыта временная фабрика Шорта, на которой было произведено 35 автомобилей Sunderland Mark III. Также во время войны Austin Motors в Лонгбридже, Бирмингем, произвела более 600 Стирлингов , а Blackburn Aircraft произвела 240 Сандерлендов на своей фабрике по теням в Думбартоне, Шотландия.

В 1943 году правительство национализировало компанию Шорта в соответствии с Постановлением об обороне № 78. Освальд Шорт, который ушел с поста председателя в январе того же года, остался почетным пожизненным президентом.

Послевоенный

Короткий испытательный стенд Sperrin Gyron (двигатель с нижним расположением левого борта) на авиашоу SBAC в Фарнборо , сентябрь 1955 г.
Американская военная версия Shorts 330 , самого успешного современного самолета компании после Shorts 360 .
Short 360 , Short Skyvan и Short 330 в 1982 авиасалоне Фарнборо .
Отмененный региональный самолет Short FJX

К 1947 году все другие фабрики Шорта во время войны были закрыты, а операции сосредоточились в Белфасте. В 1948 году последовали офисы компании, и компания Shorts стала полностью компанией в Белфасте. Тем временем в 1947 году компания Short Brothers (Rochester and Bedford) Ltd. объединилась с Short and Harland Limited и стала Short Brothers and Harland Limited , а Освальд Шорт остался пожизненным президентом.

В 1950-х годах компания Shorts участвовала во многих новаторских исследованиях, в том числе в разработке и производстве VTOL Short SC1 , Short SB5 и Short SB.4 Sherpa . Шортс построил Short Sperrin , резервную конструкцию бомбардировщика с реактивным двигателем на тот случай, если проекты бомбардировщиков V потерпят неудачу, и Short Seamew , дешевый в производстве противолодочный разведывательный и штурмовик, предназначенный для эскадрилий добровольческого резерва Королевского флота , но Sperrin не был потребовалось, и эскадрильи РНВР были расформированы. В 1950-х Shorts также получила субподрядные контракты на постройку 150 English Electric Canberras , а 30 октября 1952 года первый из них совершил свой первый полет. Из этих типов Shorts поставили 60 Canberra B.2, 49 Canberra B.6 и 23 Canberra PR9, остальные 18 были отменены правительством в 1957 году. Дальнейшие работы были связаны с преобразованием просроченных самолетов Canberra B.2 в беспилотные. радиоуправляемый ракетный самолет-мишень. Было произведено два прототипа и 10 серийных Canberra U.10, за которыми последовали шесть улучшенных Canberra U.14. Эти самолеты управлялись с земли по УКВ- радиостанции и были оборудованы так, чтобы обеспечивать обратную связь как о своих характеристиках, так и о нацеленных на них ракетах. Еще в 1953 году Шортс стал пионером в разработке электронных аналоговых компьютеров , чтобы помочь в проектировании все более сложных самолетов.

В 1954 году Bristol Airplane Company стала владельцем 15,25% акций Shorts, и компания использовала вливание средств для создания производственной линии для турбовинтового авиалайнера Bristol Britannia , известного в прессе как The Whispering Giant . Хотя изначально планировалось, что Шортс построит 35 британских заводов, нехватка работы в Бристоле привела к сокращению этого числа. В конце концов, «Шортс» завершили 15 «Британий»; пять комплектов компонентов Britannia были отправлены в Filton и использовались для продолжения производства Britannias.

В 1960-х компания Shorts нашла нишу для нового ближнемагистрального грузового самолета и представила Short SC.7 Skyvan . Skyvan больше всего запомнился за его коробчатый вид с плоскими стенками и прямоугольное двойное оперение, но его любили за его характеристики и загрузку. Он занимал почти ту же нишу по характеристикам, что и знаменитый de Havilland Twin Otter , а Skyvan оказался более популярным на рынке грузовых автомобилей из-за большой задней грузовой двери, которая позволяла ему легко справляться с крупногабаритными грузами. Skyvans все еще можно найти по всему миру, особенно в канадской Арктике.

Тяжеловесный грузовой корабль Short SC.5 Belfast впервые поднялся в воздух в 1964 году. Всего 10 были построены для Королевских ВВС . В 1970-х компания Shorts вышла на рынок фидерных лайнеров с Shorts 330 , удлиненной модификацией Skyvan, называвшейся C-23 Sherpa в ВВС США, и еще одно расширение привело к более обтекаемым Shorts 360 , в котором более обычное центральное плавник заменило старые двойные плавники с Н-образным профилем.

В 1988 году было объявлено о предлагаемой разработке регионального реактивного самолета на 44 пассажира, который будет называться FJX. Самолет был бы конкурентом Bombardier CRJ100, который также находился в разработке в то время, но FJX был отменен после продажи Short Brothers Bombardier.

Лоялистские военизированные формирования

В 1987 году лоялисты, работающие в Shorts, установили флаги лоялистов и флаги, чтобы запугать католических рабочих. Рабочие-лоялисты объявили забастовку после того, как руководство сняло флажки лоялистов с цехов.

В апреле 1989 года трое мужчин из Северной Ирландии, Ноэль Литтл , Сэмюэл Куинн и Джеймс Кинг, были арестованы в Париже и позже признаны виновными в «торговле оружием и связях с преступниками, участвовавшими в террористической деятельности». Их обвинили в краже деталей ракет и документов, связанных с продукцией Shorts. Также были арестованы торговец оружием Дуглас Бернхардт и южноафриканский дипломат.

В 1993 году католический субподрядчик в Шортсе был застрелен, а пятеро других получили ранения в результате нападения лоялистов на микроавтобус, полный рабочих-католиков, в результате нападения с целью отговорить католиков от работы в Шортсе.

Белфаст Сити аэропорт

В 1937 году Шортс основал аэродром в центре Белфаста, рядом с заводом. Он стал аэропортом Сиденхэм, а с 1938 по 1939 год был главным гражданским аэропортом Белфаста. Во время Второй мировой войны аэродром был реквизирован Королевским флотом. Шортс продолжал использовать аэродром до тех пор, пока производство целых самолетов не прекратилось, несмотря на то, что Наттс Корнер , бывшая база ВВС Великобритании, стал главным аэропортом Белфаста (Наттс Корнер сам был заменен в 1963 году Олдергроувом ). В 1983 году, вызванный интересом авиакомпаний и клиентов, аэродром был открыт для коммерческих рейсов как аэропорт Белфаст-Харбор (позже аэропорт Белфаст-Сити (BCA), ныне аэропорт Белфаст-Сити Джордж Бест ). После крупных капиталовложений Bombardier продала BCA в 2003 году за 35 миллионов фунтов стерлингов.

Бомбардье

В 1977 году компания снова сменила название на Short Brothers, а в 1984 году стала публичной компанией с ограниченной ответственностью в рамках подготовки к приватизации. Правительство объявило о продаже «Шорт» компании Bombardier 7 июня 1989 г. за 30 миллионов фунтов стерлингов. В рамках продажи правительство согласилось (по настоянию тогдашнего канцлера Джона Мейджора ) списать 390 миллионов фунтов стерлингов «накопленных убытков компании» и вложить еще 390 миллионов фунтов стерлингов для рекапитализации группы и покрытия текущих и будущих убытков, капитала инвестиции и обучение ". Bombardier выиграла у General Electric Company и Fokker . Компания Messerschmitt-Bölkow-Blohm отказалась от участия до того, как были представлены окончательные предложения. Продажа была завершена 4 октября 1989 года.

В 1993 году под председательством сэра Роя Макналти Bombardier Shorts и Thomson-CSF создали совместное предприятие Shorts Missile Systems для разработки и разработки ракет ПВО очень малой дальности для Министерства обороны Великобритании и США. вооруженные силы по всему миру, использующие опыт 1950-х годов. В 2000 году Thomson-CSF купила 50% акций Bombardier, чтобы стать единственным владельцем компании Shorts Missile Systems, переименовав ее в 2001 году в Thales Air Defense .

Spirit AeroSystems

31 октября 2019 года Bombardier объявила о продаже своих авиационных конструкций компании Spirit AeroSystems . Продажа закрылась в ноябре 2020 года после утверждения регулирующими органами и пересмотра цены из-за пандемии COVID-19.

Самолет

В скобках указан год первого полета. Некоторые из первых самолетов обозначаются с использованием короткой последовательности или номера конструкторов, которые не следует путать с аналогичными обозначениями типов, начатыми в S.1 в 1924 году. После того, как в 1989 году они стали частью Bombardier Aerospace , основное внимание уделяется аэрокосмическим компонентам, а не отдельным моделям самолетов. , ракеты или дроны.

1900–1909

1910–1919

1920–1929

1930–1939 гг.

1940–1949

1950–1959

1960–1989

Royal Air Force Short 312 Tucano в специальных цветах в качестве демонстрационного самолета RAF 2008 года.

Дирижабли

Ракеты

Ракетное подразделение Шортса, которое превратилось в Shorts Missile Systems (1993–2000, затем продано), производило ракеты класса «земля-воздух» .

В скобках указан год первого использования военными.

  • Seacat - корабельная ракета земля-воздух малой дальности (1962 г.)
  • Tigercat - наземная, прицепная версия Seacat (1967)
  • Паяльная трубка - портативный солдат (1975)
  • Javelin - переносной солдат (после Blowpipe, до Starburst)
  • Starburst - портативный солдат (1989)
  • Starstreak - портативный солдат (1997)

Винтокрыл

  • Cierva C.14

БПЛА и дроны

Тестовые и пробные программы 1960-х и 1970-х годов.

  • Шорты MATS-B
  • Шорты Skeet
  • Короткий Skyspy
  • Шорты SD.2 / Stiletto (запущены с Short SD1 Canberra )

Главные летчики-испытатели

Бронетехника

Смотрите также

Примечания

использованная литература

  • Барнса, СН (1989 изменения Джеймсом, Дерек Н.) шорты воздушных судов с 1900 года . Патнэм. 1967, 1989 (переработанная). ISBN  0-85177-819-4
  • Баттлер, Тони (2017). Британские секретные проекты: истребители с 1950 года (2-е изд.). Манчестер: Crecy Publishing. ISBN 978-1-910-80905-1.
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г., том 3 . Патнэм. 1973. ISBN  0-370-10010-7
  • Уорнер, Гай (июль – август 2002 г.). «От Бомбея до Бомбардье: производство самолетов в Сиденхэме, часть первая». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 13–24. ISSN  0143-5450 .

внешние ссылки