Короткий Сандрингем - Short Sandringham

Шорт Сандрингем
Ansett Short S-25 Sandringham 4 Остров Лорд-Хау Wordsworth.jpg
Ансетт Сандрингем взлетает с острова Лорд-Хау в начале 1960-х годов.
Роль Гражданская летающая лодка
Производитель Короткие братья
Первый полет Январь 1943 г.
Вступление 1943 г.
На пенсии 1974 (Ansett Flying Boat Services)
Статус Снят с производства, не работает
Основные пользователи British Overseas Airways Corporation (BOAC)
Qantas
TEAL
Ansett Flying Boat Services
Разработано из Шорт Сандерленд

Short S.25 Sandringham был британский гражданский летающий катер разработан и первоначально производится Short Brothers . Они были произведены как переделки плодовитой военной летающей лодки Short Sunderland , которая обычно использовалась в качестве морского патрульного самолета .

До Sandringham многочисленные Sunderlands, которые были построены для Королевских ВВС (RAF), были преобразованы в гражданскую конфигурацию еще в 1942 году, чтобы выполнить требование British Overseas Airways Corporation (BOAC) по дополнительным авиалайнерам дальнего действия. Эта потребность привела к разработке Short Hythe , который был довольно суровым преобразованием из-за того, что его разработка проходила во время Второй мировой войны . В конце конфликта Шортс стремился произвести более совершенное и эффективное преобразование Сандерленда; первый прототип которого, который совершил свой первый полет в ноябре 1945 года стал известен как Sandringham I .

BOAC быстро попытался закупить Sandringham для своего флота, спрос на который привел к производству Sandringham II вместе с несколькими дальнейшими улучшенными версиями. Первоначально эксплуатируемые вместе с Hythes, более комфортные условия на борту Sandringhams привели к тому, что им уделялось больше внимания как в использовании, так и в маршрутизации. Различные другие операторы также закупили этот тип, в том числе TEAL , Qantas и Ansett . Вскоре «Сандрингем» уступил место авиалайнерам наземного базирования, включая прибытие более быстрых реактивных лайнеров , поэтому их операции существенно сократились в конце 1950-х годов. Последнее плановое обслуживание этого типа было завершено в 1970-х годах. Считается, что до наших дней сохранились в общей сложности три Сандрингема.

Дизайн и развитие

Задний план

В разгар Второй мировой войны было признано, что флагманский авиалайнер Великобритании, British Overseas Airways Corporation (BOAC), нуждается в новых самолетах в своем арсенале. Было сразу же признано, что, поскольку военные летающие лодки Short Sunderland, эксплуатируемые Королевскими военно-воздушными силами (RAF), имели значительное сходство с Short Empire , гражданскими летающими лодками , было мало проблем, связанных с преобразованием лишних Sunderlands для гражданских целей, если это было сочтено необходимым. . Соответственно, в декабре 1942 года на заводе Шорта в Рочестере начались работы над шестью автомобилями Sunderland III, с которых сняли вооружение и военное снаряжение, вместо этого они были переоборудованы для нужд авиалиний, установив в салоне строгие скамейки сиденья вместе с гражданской маркировкой и регистрационными знаками на всей территории. их внешний вид .. 26 декабря 1942 года первый из переоборудованных самолетов совершил свой первый полет . После доставки в BOAC эти летающие лодки были быстро использованы на маршруте авиакомпании Пул - Западная Африка , перевозя как пассажиров, так и авиапочту .

Первоначальная партия была признана удовлетворительной, еще шесть «Сандерлендс» были переоборудованы для аналогичных целей в 1943 году, а еще одна партия из 12 машин в следующем году. После окончания Второй мировой войны BOAC решил преобразовать свои Сандерленды в менее строгие стандарты, сделав их более пригодными для операций в мирное время; они стали известны как Короткие Хиты . Конкретные изменения, включая замену несколько примитивных многоместных сидений индивидуальными сиденьями, первоначально позволяющие разместить до шестнадцати пассажиров на одной палубе в первоначальной конфигурации H.1. В улучшенных моделях, таких как вариант H.2, была добавлена прогулочная площадка, а в конфигурации H.3 - восемь дополнительных сидений. Также можно было перевезти до 6 500 фунтов (2 900 кг) почты. Двигатели были стандартизированы как Bristol Pegasus 38 .

Послевоенные преобразования

Короткий Sandringham 7 VH-APG в Каусе в 1954 году

Еще до окончания конфликта было выявлено, что, хотя преобразованные Сандерленды оказались успешными, есть области, требующие улучшения. В частности, временные и несколько базовые обтекатели, используемые для прикрытия позиций башни, могут быть заменены более сложными аналогами с низким лобовым сопротивлением для повышения аэродинамической эффективности. Решив продолжить эту работу, в ноябре 1945 года «Шортс» совершили усовершенствованную таким образом переделку «Сандерленда» BOAC из своих работ в Рочестере. Наряду с пересмотренными обтекателями с низким сопротивлением на носу и хвосте, он получил отремонтированный интерьер; эту летающую лодку называли « Сандрингем» ; впоследствии он стал известен как Sandringham 1, чтобы отличить его от более совершенных преобразований, последовавших за ним позже.

В январе 1946 года на самолет Sandringham I был выдан сертификат летной годности , он поступил на вооружение BOAC в июне того же года после завершения эксплуатационных испытаний с транспортным командованием Королевских ВВС . Примерно в это же время BOAC решила отремонтировать все свои Sunderlands до уровня современных авиалайнеров. Shorts предполагали, что BOAC незамедлительно выдаст заказ на Sandringhams, но первый заказ на этот тип поступил от аргентинской авиакомпании Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero . Авиакомпания стремилась обеспечить, чтобы Сандерлендс был ее южноамериканским междугородним маршрутом, и была впечатлена информацией, предоставленной Шортсом о разговоре с Сандрингемом. Заказанные двумя партиями, одна для ближнемагистральных маршрутов, а другая для дальних расстояний, первый Sandringham II был спущен на воду на торжественной церемонии в Белфасте 17 ноября 1945 года.

Между Sandringham I и следующими серийными летающими лодками было несколько отличий. В то время как первый прототип сохранил двигатели Pegasus, общие для Sunderland III и Hythe, более поздние модели Sandringham, которые были преобразованы компанией Short and Harland Ltd в гавани Белфаста , были основаны на более поздних двигателях Sunderland V, которые вместо этого были оснащены двигателями. Двигатели Pratt & Whitney "Twin Wasp" . Каждый Сандрингем был преобразован из избыточных Сандерлендов, которые ранее находились в ведении прибрежного командования Королевских ВВС .

В течение 1963 года дополнительное преобразование бывшего Royal New Zealand Air Force Сандерленд V было проведено Ансеттами к подобному стандарту к Сандрингему. Этот самолет, получивший название Islander , имел 43-местный салон. Его переоборудование было вызвано потерей более раннего Сандрингема из-за циклона , сорвавшего его с причалов.

История эксплуатации

Short Sandringham 5 G-AHZE из BOAC на набережной Хэмворти, Пул, Дорсет, сентябрь 1954 г.
Ансетт Сандрингем в Сиднее Роуз Бэй в 1970 году.

Преобразованный Сандерлендс начал работу с BOAC на своем маршруте между гаванью Пул , Дорсет и Лагосом , Нигерия , в марте 1943 года. После испытательного полета в Британскую Индию , Сандерлендс в октябре 1943 года был переведен на рейсы между Пулом и Карачи , через Гибралтар и Каир. . Поскольку Египет находился под военным контролем, самолетам были присвоены военные серийные номера, и они эксплуатировались в составе транспортного командования Королевских ВВС. В мае 1944 года служба была продлена до Калькутты , а в День Победы , конец войны в Европе, самолет вернулся под управление BOAC. Они продолжили свой путь по индийскому маршруту, который после VJ-Day снова был продлен до Рангуна в Бирме .

В 1946 году флот компании BOAC в Hythes начал дальние полеты в Австралию; 12 мая 1946 года был открыт маршрут Пул – Сидней , который выполнялся совместно с австралийской авиакомпанией Qantas . В августе того же года Hythes BOAC также были развернуты на рейсах в Гонконг по так называемому маршруту Дракона.

В 1946 году первые серийные модели Sandringham зарекомендовали себя как достойные исполнители на южноамериканском рынке. Несколько авиакомпаний в Аргентине, а также чилийская авиакомпания Compañía Aeronáutica Uruguaya стали первыми операторами этого типа. Аргентинская авиакомпания Aerolíneas Argentinas будет эксплуатировать Sandinghams в качестве пассажиров до 1962 года, после чего они использовались в качестве грузовых самолетов в регионе до конца 1960-х годов.

В 1946 году BOAC признал, что существующий парк летающих лодок недостаточен для выполнения всех предполагаемых маршрутов, поэтому авиакомпания разместила свой первый заказ на Sandringham. В течение следующего года Sandringham 5 был принят на вооружение BOAC, который называл его «классом Плимута» и эксплуатировал его в основном на дальневосточных маршрутах компании из Саутгемптона через Александрию в Гонконг и Токио . Этот тип быстро доказал свою надежность и популярность среди путешественников, что привело к тому, что BOAC заказал улучшенный Sandringham 6, который он назвал Bermuda Class , в 1948 году. Однако эти операции были быстро омрачены другими разработками, и BOAC решила заменить его летающие лодки на нескольких маршрутах с наземными авиалайнерами Lockheed Constellation в течение 1949 года.

Базирующаяся в Новой Зеландии авиакомпания TEAL была еще одним первым оператором Sandringham, использовавшим его в основном на маршруте из Окленда в Сидней, а также на рейсах на различные острова Тихого океана. 19 декабря 1949 года авиакомпания решила прекратить операции в Сандрингеме, продав свой флот другим авиакомпаниям. В 1950 году Qantas представила первый из пяти самолетов, которые совершили перелет с базы летающих лодок Rose Bay в Сиднейской гавани в пункты назначения в Новой Каледонии , Новых Гебридских островах , Фиджи , Новой Гвинее и на острове Лорд-Хау ; два из них были куплены у TEAL, а три других - у BOAC. Компания Qantas продолжала использовать свои Sandringhams на регулярной основе до 1955 года.

Sandringham использовался Ansett Flying Boat Services в Сиднее (залив Роуз) для регулярных рейсов на остров Лорд-Хау до 1974 года. Один из Sandringhams Ансетта был переделан из S-25 Sunderland, ранее принадлежавшего Королевским ВВС Новой Зеландии . Sandringham также эксплуатировалась норвежской авиакомпанией DNL - Norwegian Airlines в период с 1946 по 1952 год на внутренних рейсах из Осло в Тромсё . Небольшой флот этого клиента был специально оборудован для полетов в преобладающих холодных условиях, хотя все равно на зиму услуги пришлось прекратить; они также имели те же радиолокационные станции класса " воздух-поверхность", которые были установлены на военном корабле "Сандерленд V" для навигационных целей, помогая экипажу избегать горных склонов и безопасно действовать с фьордов .

В октябре 1954 года капитан сэр Гордон Тейлор направил свой недавно приобретенный Sandringham 7 из Великобритании в Австралию, чтобы начать серию круизов на летающих лодках по южной части Тихого океана. Позднее самолет перешел к Réseau Aérien Interinsulaire на Таити и в настоящее время хранится в Музее воздуха и космоса в парижском Ле Бурже .

Один из последних операторов Сандрингема был Антиллы Air Лодки в Виргинские острова в Карибском море , который прилетел самолет в запланированном обслуживания пассажиров в 1970 - е годы с перелетами из Charlotte Amalie Harbor Seaplane Base на Сент - Томас и Christiansted Harbor Seaplane Base на Санта-Крус среди других направлений.

Варианты

Hythe
Модификация Sunderland III для BOAC, с посадочными местами на 16–24 пассажира. 23 преобразованы.
Сандрингем 1
Полностью переоборудованный Sunderland 3 в BOAC, вмещающий 24 дня или 16 спящих пассажиров, и оснащенный четырьмя двигателями Bristol Pegasus 38 мощностью 1030 л.с. (768 кВт). Один обращен.
Сандрингем 2
Гражданское переоборудование Сандерленда 5 для аргентинской авиакомпании Додеро , вмещающее 45 суток пассажиров. Оснащен четырьмя двигателями Р-1830-92, тремя переделками.
Сандрингем 3
Переделка Sunderland 5 со столовой и камбузом на верхней палубе и местами для 21 человека на нижней палубе. Два преобразованных.
Сандрингем 4
Четыре конвертированы в TEAL Новой Зеландии ( класс Тасмана ). Сидячие места на 30 пассажиров. Два были проданы компании Qantas и эксплуатировались ею в период с 1950 по 1955 год, а две оставшиеся были проданы компании Ansett.
Сандрингем 5
Девять преобразованы в BOAC ( класс Плимута ), вмещающие 22 дневных или 16 спальных пассажиров. Три из них были проданы компании Qantas, которая эксплуатировала их в период с 1951 по 1955 год.
Сандрингем 6
Самолет с радаром для норвежской авиакомпании DNL. 37 пассажиров. Пять преобразованы.
Сандрингем 7
Тридцать местный самолет для BOAC ( класс « Бермуды »). Трое преобразованы.
Островитянин
Дополнительное гражданское преобразование Ансетта официально описывается как Sunderland Mark V (модифицированный).

Операторы

 Аргентина
 Австралия
 Франция
 Новая Зеландия
 Норвегия
 объединенное Королевство
 Уругвай
 Соединенные Штаты

Выжившие

Spirit of Foynes пришвартован у пирса Хайт, Саутгемптон-Уотер (1989)
  • Бывшая Ансетт Сандрингем ( RAF Serial ML814 Short Sunderland MR5) c / n SH.974b. В состав 5-й эскадрильи RNZAF 1953 г. Фиджи и стал NZ4108. Хобсонвилл, Новая Зеландия, 1956–1963 годы. Продан в 1963 году авиакомпаниям Нового Южного Уэльса . Переоборудован в пассажирскую конфигурацию и зарегистрирован VH-BRF и назван Islander . К Antilles Air Boats, Виргинские острова, под позывным N158J, в 1974 году. Эдварду Халтону в Великобритании в 1979 году позывным G-BJHS Spirit of Foynes . Шторм поврежден и отремонтирован. Продан Кермиту Уиксу в 1992 году и перерегистрирован под N158J. Экспонируется вместе с Кермитом Уиксом в музее Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида , США, и зарегистрирован как N814ML 16 сентября 1993 года.
Sandringham JM715 ( VH-BRC ), музей Solent Sky, Саутгемптон, Англия, (2011)
Короткий S.25 Sandringham Mk7 Bermuda F-OBIP в Музее воздуха и космоса (2015)
  • Шорт S-25 Sandringham 7 Bermuda Class. с / н Ш-57С. Построен как ( RAF Serial JM719 Short Sunderland Mk III). Переоборудован в Short S-25 Sandringham 7 Bermuda Class 1947 года для британского реестра BOAC как G-AKCO St. George . Продан сэру Патрику Гордону Тейлору в 1954 году. Зарегистрированный VH-APG Frigate Bird III . Продан компании Reseau Aerian Interinsulaire в 1958 году. Зарегистрирован F-OBIP. Последний рейс 1970 г. Папеэте, Таити. Первоначально подарен Квинслендскому музею авиации в 1975 году. Переезд оказался непомерно дорогим. Приобретен Музеем воздуха и окружающей среды в аэропорту Ле Бурже в 1977 году. В 1979 году доставлен французскими военными в Париж и выставлен на обозрение, но был серьезно поврежден во время шторма 8 февраля 1984 года. На ремонте с 2008 года. по состоянию на январь 2018 г. в настоящее время не доступны для просмотра публике.

Технические характеристики (Sandringham 5)

Рисунок Шорт Сандрингема в 3-х ракурсах из Les Ailes, 29 марта 1947 г.

Данные британских гражданских самолетов 1919–1972 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек
  • Вместимость: 22 дневных пассажира или 16 спальных пассажиров
  • Длина: 86 футов 3 дюйма (26,29 м)
  • Размах: 112 футов 9,5 дюймов (34,379 м)
  • Высота: 22 фута 10,5 дюйма (6,972 м)
  • Площадь крыла: 1687 кв.м (156,7 м 2 )
  • Профиль : Göttingen 436 модифицированный ->
  • Пустой вес: 39 498 фунтов (17 916 кг)
  • Полная масса: 60000 фунтов (27216 кг)
  • Запас топлива: 2032 имп гал (2440 галлонов США; 9238 л)
  • Силовая установка: 4 × Pratt & Whitney R-1830-92D Twin Wasp / -90B 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные Hamilton Standard Hydromatic , диаметром 12 футов 1 дюйм (3,68 м) с постоянной скоростью вращения.

Представление

  • Максимальная скорость: 206 миль / ч (332 км / ч, 179 узлов)
  • Крейсерская скорость: 176 миль / ч (283 км / ч, 153 кН)
  • Дальность: 2440 миль (3930 км, 2120 миль)
  • Практический потолок: 17900 футов (5500 м)
  • Скорость подъема: 840 фут / мин (4,3 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 174 кг / м 2 (35,6 фунта / кв. Фут )
  • Мощность / масса : 0,08 л.с. / фунт (0,13 кВт / кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

Список используемой литературы

  • Барнс, С. К. Шортс Самолет с 1900 года. Лондон: Патнэм, 1967.
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 года - Том третий. Лондон: Putnam & Company Ltd, 1974. ISBN  0-370-10014-X .
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft 1919–1972: Том третий. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-818-6 .
  • Лондон, Питер. Британские летающие лодки. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN  0-7509-2695-3 .
  • Уорнер, Гай (июль – август 2002 г.). «От Бомбея до Бомбардье: производство самолетов в Сиденхэме, часть первая». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 13–24. ISSN  0143-5450 .

дальнейшее чтение

внешние ссылки