Морское судоходство - Short-sea shipping
Современные условия каботажного судоходства (иногда unhyphenated), морская шоссе и автострад моря , и тем более исторических условий прибрежной торговли , прибрежное судоходство , каботаж и каботажные торговли , все EnCompass движения грузов и пассажиров , в основном по морю вдоль побережья, не пересекая океан.
Короткое морское судоходство (или его перевод) - это термин, используемый Европейской комиссией и обычно во всем Европейском союзе . Многие англоязычные страны использовали британские термины « каботажная торговля» и « прибрежная торговля» .
Соединенные Штаты сохранили этот термин с колониальной эпохи, в том числе для внутренней работорговли, когда рабов доставляли по воде с Верхнего Юга на основные рынки, особенно в Новый Орлеан. США и начали регулировать общую прибрежную торговлю еще в 1793 году, приняв «Закон о регистрации и лицензировании судов и судов для использования в прибрежной торговле и рыболовстве, а также об их регулировании», который был принят Конгрессом 18 февраля того же года. С годами он был кодифицирован как Раздел 46 Свода законов США , Глава 551 (46 USC Ch. 551), «Прибрежная торговля».
Некоторые короткие морские суда достаточно малы, чтобы путешествовать по суше по внутренним водным путям. Морские перевозки на короткие расстояния включают перемещение сыпучих и навалочных грузов, контейнеров и пассажиров вокруг побережья (например, из Лиссабона в Роттердам или из Нового Орлеана в Филадельфию). Типичные размеры судов варьируются от 1 000 DWT ( дедвейт в тоннах, т. Е. Количество перевозимого груза) до 15 000 DWT с осадкой от 3 до 6 м (от 10 до 20 футов). Типичные (и в основном насыпные) грузы включают зерно, удобрения, сталь, уголь, соль, камень, лом, полезные ископаемые и нефтепродукты (например, дизельное топливо, керосин и авиационное топливо), контейнеры и пассажиров.
В Европе морское судоходство находится в авангарде транспортной политики Европейского Союза . В настоящее время на его долю приходится около 40% всех грузов, перемещаемых в Европе. В США морское судоходство еще не использовалось в той мере, в какой оно используется в Европе, но есть некоторые изменения. Основными преимуществами этого типа судоходства являются уменьшение заторов, уменьшение загрязнения воздуха и общая экономия затрат для грузоотправителя и правительства. Доставка грузов морским транспортом (одно судно дедвейтом 4000 тонн эквивалентно 100–200 грузовикам) намного эффективнее и рентабельнее, чем автомобильный транспорт (хотя товары, если они направляются вглубь страны, должны перевозиться и доставляться грузовиком) и намного дороже. менее подвержен кражам и порче.
Примерно 40% всех грузов, перемещаемых в Европе, классифицируются как морские перевозки, но большая часть этих грузов перемещается через центральную часть Европы по рекам, а не океанам. В последнее десятилетие термин « морские перевозки на короткие расстояния» получил развитие в более широком смысле и включает перевозки грузов «от точки к точке» по внутренним водным путям, а также по суше в морские порты для перевозки через океаны.
Контрастные термины « глубоководное судоходство» , « межконтинентальное судоходство» и « морское судоходство» относятся к морскому судоходству, пересекающему океаны. Короткое морское судоходство также отличается от внутреннего судоходства, например, между двумя городами вдоль реки.
Европа
.jpg)
В Европе основным узлом каботажного судоходства является Роттердам , который является крупнейшим европейским портом, за которым следует Антверпен . Нидерланды играют в этом важную роль, разработав гибридное судно, предназначенное для плавания как по морю, так и по Рейну в Рургебет . Главные водные пути Нидерландов и Бельгии ( Маас , Ваал , канал Амстердам-Рейн , Шельда ) построены соответственно шлюзами и мостами. Из-за перегруженности крупных портов был разработан ряд более мелких (контейнерных) портов, и то же самое можно сказать о портах на Рейне, таких как Дуйсбург и Дортмунд в Германии . Порты Гамбург , Феликстоу (ныне крупнейший порт Великобритании) и Гавр также играют важную роль в этом судоходстве.
В Нидерландах сектор демонстрирует быстрый рост, чему способствует инвестиционная схема с учетом налогов. Традиционным регионом для строительства «подстаканников» является провинция Гронинген , где у большинства причалов есть бортовые горки для кораблей. Основная тенденция заключается в том, чтобы производить голые корпуса с более дешевой рабочей силой в Польше или Румынии и отделывать их в Нидерландах.
Филиппины
В филиппинском законодательстве каботажное судоходство или прибрежная торговля определяется как перевозка товаров или пассажиров между двумя морскими портами на Филиппинах. Только суда с прибрежной лицензией, полученной и выданной Управлением морской промышленности, могут на законных основаниях заниматься прибрежной торговлей на Филиппинах. . Только суда с сертификатом филиппинского реестра имеют право на получение лицензии. Филиппинский каботажная эмблема должна быть поднята на главной мачте привлекаемых сосудов при выходе или ввода филиппинских морских портов.
США и Канада
Грузоперевозки по водному пути Великих озер и морскому пути Святого Лаврентия могут быть классифицированы как судоходство по короткому морю при таком расширении терминологии. Канадская компания St. Lawrence Seaway Management Corporation и ее американский партнер, St. Lawrence Seaway Development Corporation, в течение последних нескольких лет продвигали эту концепцию под своим маркетинговым зонтиком "Hwy H 2 O". Концепция предназначена для использования существующей пропускной способности коридора Св. Лаврентия - Великие озера протяженностью 3700 километров (2300 миль) в гармонии с железнодорожным и автомобильным транспортом, чтобы уменьшить заторы на суше.
Great Lakes Feeder Lines из Берлингтона, Онтарио, Канада, была первой компанией, которая управляла «пригодным для использования», построенным в Европе судоходным судном под названием Dutch Runner на морском пути Святого Лаврентия под канадским флагом. Зимой 2008–2009 гг. Он выполнял еженедельные фиксированные рейсы между Галифаксом и Сен-Пьер и Микелон , перевозя рулонные / рулонные , бестарные , контейнеры и рефрижераторные грузы . Экипаж корабля может загружать и выгружать его с помощью двух 35-тонных кранов.
Другая канадская фирма, McKeil Marine из Гамильтона , управляет флотом, состоящим из буксиров и барж ; они в течение многих лет перевозили такие товары, как гудрон, топливо, алюминиевые слитки и насыпные грузы по морскому пути Святого Лаврентия . Вдоль реки Святого Лаврентия компания McKeil Marine транспортирует алюминиевые слитки с плавильного завода в Квебеке в пункты назначения в Огайо на расстояние 944 морских миль (1748 км). Одна баржа вмещает 220 40-тонных грузовиков.
America's Marine Highway - это программа по развитию внутреннего и прибрежного судоходства. В 2001 году в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси была запущена сеть внутренних перевозок портов (PIDN) - проект по увеличению сети внутренних пунктов судоходства. Другие особенности включают усиление железнодорожного сообщения с портом. Он обслуживает баржи в порт Салем на юге Нью-Джерси на реке Делавэр. В 2003 году компания начала курсировать на баржах в порт Олбани-Ренсселер на реке Гудзон в северной части штата Нью-Йорк, но это было приостановлено в 2006 году после прекращения финансирования запуска.