Боковой стик - Side-stick

«Боковая палка» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Rimshot .
В кабине самолета Airbus A380 показаны боковые клюшки
Кабина F-16 с боковой клюшкой

Боковая ручка управления или боковая ручка управления контроллер представляет собой воздушное судно колонка управления (или джойстик ) , который расположен на боковой консоли пилота , как правило , на правой стороне, или на подвесном двухместную Flightdeck . Обычно это встречается в самолетах, оборудованных системами управления полетом по проводам .

Органы управления дроссельной заслонкой обычно расположены слева от одного пилота или по центру на двухместной кабине экипажа. Для работы требуется только одна рука; работа двумя руками невозможна и не нужна.

Боковой джойстик используется во многих современных военных истребителях , таких как F-16 Fighting Falcon , Mitsubishi F-2 , Dassault Rafale и F-22 Raptor , а также на гражданских самолетах, таких как Sukhoi Superjet 100 , Airbus. A320 и все последующие самолеты Airbus , включая самый большой пассажирский самолет в эксплуатации, Airbus A380 .

Он также используется в новых моделях вертолетов, таких как Bell 525 .

Такое расположение контрастирует с более традиционным дизайном, в котором ручка расположена в центре кабины между ногами пилота и называется « центральная ручка ».

В конструкции центрального джойстика, как и в традиционных коромыслах самолетов , органы управления пилота и второго пилота механически связаны друг с другом, поэтому каждый пилот имеет представление о входах управления другого. В типичных реализациях бокового рычага Airbus рычаги независимые, так называемый «пассивный» боковой рычаг. Компьютер самолета либо объединяет несколько входов, либо пилот может нажать «кнопку приоритета», чтобы заблокировать входы с другого бокового джойстика. Однако, если оба боковых джойстика перемещаются в разных направлениях (независимо от того, какой пилот имеет приоритет), то оба входа отменяются, и звучит звуковой сигнал «двойного входа». Примеры этого включают авиакатастрофу рейса 447 авиакомпании Air France в 2009 г. ( самолет Airbus A330, летевший из Рио-де-Жанейро в Париж ), авиакатастрофу рейса 771 компании Afriqiyah Airways и самолета Airbus A330 из Йоханнесбурга в Триполи в 2010 г. и авиакатастрофу рейса авиакомпании Indonesia AirAsia в 2014 г. 8501 ( Airbus A320, выполняющий рейс из Сурабая в Сингапур ). Предупреждение о «двойном входе» не будет активироваться на очень низких уровнях, если EGPWS активируется из-за его более низкого приоритета по сравнению с EGPWS.

Однако более поздней важной разработкой стала «активная» боковая рукоять, которая используется в новых самолетах бизнес-класса Gulfstream серии G500 / G600 . В этой системе движения одного бокового джойстика производят те же действия в другом боковом джойстике и, следовательно, обеспечивают ценную обратную связь для другого пилота. Это устраняет более раннюю критику «пассивного» бокового джойстика. «Активная» боковая ручка также обеспечивает тактильную обратную связь с пилотом во время ручного полета и много, например, три крупнейших авиационных производителей, Honeywell, Rockwell Collins и Thales, считают это станет стандартом для всех новых летать по проводам воздушных суден . В 2015 году Ratier-Figeac как дочерняя компания UTC Aerospace Systems и поставщик «пассивных» боковых клюшек для Airbus с 1980-х годов стала поставщиком «активных» боковых клюшек для Иркут МС-21 . Это первый авиалайнер, который их использует.

Такой `` активный '' боковой джойстик также можно использовать для повышения приверженности пилотов безопасной зоне полета, применяя обратную связь по силе, когда пилот делает управляющий ввод, который приближает самолет к (или превышает) границы безопасного диапазона. конверт полета. Это снижает риск попадания пилотов в опасные состояния полета за пределами рабочих границ, сохраняя при этом окончательные полномочия пилотов и повышая их осведомленность о ситуации .

Смотрите также

Несчастные случаи

использованная литература

внешние ссылки