Сидмут Железнодорожный - Sidmouth Railway


Железные дороги Сидмута и Бадли- Солтертона
Фенитон
Sidmouth Junction
Оттери Сент-Мэри
Типтон-Сент-Джонс
Сидмут
Ньютон Попплфорд
Сайдинг Colaton Raleigh
East Budleigh
Бадли Солтертон
Littleham
Exmouth

Сидмута железная дорога была железнодорожная ветка , которая бежала от перехода на Feniton Сидмута, соединяющего курорт с основной сетью линии.

История

Лондон и Юго - Западная железная дорога (L & SWR) открыли главную линию от Йеовил Эксетер 18 июля 1860, давая по пути из Лондона. Изрезанный рельеф юго-восточного побережья Девона означал, что железная дорога проходила на некотором расстоянии к северу от Сидмута; Ближайшая станция была Фенитон, в девяти милях от нее. За предыдущее десятилетие или около того было предложено несколько железнодорожных схем для прямого обслуживания Сидмута, но они ни к чему не привели.

Планирование

18 декабря 1861 года лондонские промоутеры провели собрание с целью создания компании по строительству железнодорожной ветки до Сидмута и гавани там. 7 августа 1862 года компания «Сидмутская железная дорога и гавань» получила парламентский акт с уставным капиталом в 120 000 фунтов стерлингов и уставным ссудным капиталом в 40 000 фунтов стерлингов. Подписки набирались медленно, и подрядчик Шримптон жаловался, что не может добиться прогресса, поскольку инженер Х. Х. Берд не предоставил адекватных планов. Дальнейшие трудности возникли, когда выяснилось, что Компания тайно разделила выпуск акций на два класса, и вызовы производились только в один из классов. Наконец, было показано, что у Компании были необеспеченные обязательства в размере 20 000 фунтов стерлингов, более трех четвертей которых приходилось на подрядчика Shrimpton.

Были предприняты шаги по разрешению этого вопроса, но в 1869 году компания разорилась.

Попечители семьи Бальфур запустили план строительства Сидмутской железной дороги, и 29 июня 1871 года был принят парламентский акт с уставным капиталом в 66 000 фунтов стерлингов и правом заимствования в размере 22 000 фунтов стерлингов. Линия должна была быть построена в соответствии с договоренностями о строительстве легкорельсового транспорта, и было заключено соглашение с L & SWR на 50% поступлений, если сумма превышала 4 000 фунтов стерлингов, с возможностью для L & SWR выкупить железную дорогу.

Выпуск акций прошел успешно, и тендер на строительство линии был выигран RT Relf из Окхэмптона за 35 000 фунтов стерлингов. Возможно, извлекая уроки из задержек, возникших при строительстве соседней ветки в Ситоне , было предусмотрено наказание за несвоевременное завершение работ. Тем не менее Релф столкнулся с трудностями, попросив у компании дополнительную оплату, поскольку он обнаружил, что недооценил работы станции, проекты для которых не были завершены во время тендера. Директора сделали ему небольшую скидку, и он подал в суд на оставшуюся сумму, но проиграл дело. Однако к июлю 1874 года железная дорога была завершена. Полковник Ф. Х. Рич из Железнодорожной инспекции Министерства торговли должным образом произвел осмотр и передал линию для открытия. Он открылся в понедельник 6 июля 1874 года.

Ранняя операция

В день открытия не было официальной церемонии, посвященной этому событию, хотя торжества проходили в течение первой недели.

Ветка была однопутной. Узел на главной линии в Фенитоне назывался Оттери-роуд непосредственно перед открытием, но в день открытия ответвления название было изменено на Sidmouth Junction. Поезда Сидмута использовали платформу залива на нижней (южной) стороне станции, и они покидали залив в восточном направлении. На выходе из станции линия изгибалась на юг с шагом 1: 110, а затем 1: 53, а затем пологими градиентами до Оттери-Сент-Мэри, в 2 милях 78 цепей от Sidmouth Junction; была петля пересечения. Непосредственно перед следующей станцией линия пересекла реку Выдру по 55-ярдовому виадуку, затем въехала в Типтон на расстоянии 5 миль 8 цепей, также оборудованных петлей для пересечения. Название было изменено на Типтон-Сент-Джон 1 февраля 1881 года.

Покидая Типтон, линия теперь поднималась со скоростью 1: 45 на две мили до Боуд-Саммита, затем падала со скоростью 1 из 54 на милю до станции Сидмут, на 8 милях 23 цепи. Станция находилась на значительном удалении от моря.

Когда линия открылась, пассажирские поезда обслуживали семь поездов в каждую сторону шесть дней в неделю, время в пути от 28 до 30 минут. После открытия железной дороги Бадли-Солтертон частота поездов на северной половине первоначальной железной дороги Сидмута естественным образом увеличилась. К 1909 году количество рейсов увеличилось примерно вдвое, и поезда ходили и по воскресеньям. Сидмут не был промышленным городом, поэтому товары и услуги в основном приносили сельскохозяйственные товары, строительные материалы и уголь для бытовых нужд и для газового завода в Сидмуте.

Вначале в филиале работали штатные и билетные кассы, а в 1904 году была представлена ​​таблеточная система для электропоездов Tyers. Очень крутые уклоны означали необходимость принятия особых мер предосторожности для движения товарных поездов по линии.

Первоначально мощность локомотива была ограничена теми, которые подходят для использования на легкорельсовых путях, и, как предполагается, это включает резервуары Beattie 2-4-0. В последующие годы класс M7 0-4-4T стал доминировать. Когда световой самолет West Country Light Pacific 21C110 должен был получить свое название Сидмут на церемонии присвоения имен, он посетил Сидмут с этой целью 27 июня 1946 года, но этот класс обычно был запрещен до 1951 года.

Типтон был переименован в Типтон Сент-Джонс 1 февраля 1881 года.

Попытка поглощения

В 1894 году компания L & SWR, которая эксплуатировала эту линию, предложила купить ее сразу за 70 050 фунтов стерлингов, но Компания отказалась от этого предложения. Однако в 1922 году, незадолго до объединения железных дорог в Великобритании, был организован обмен акциями, фактически положивший конец независимому существованию компании Sidmouth Railway.

Поздняя операция

Эксмут и Сидмут 1908

С момента открытия участка Exmouth и Salterton L & SWR теперь управляла небольшой сетью, обслуживаемой от Sidmouth Junction: до Sidmouth и Exmouth с разветвлением в Tipton. L & SWR позже приобрела линию Budleigh Salterton, и это вступило в силу 1 января 1911 года.

Участок от Сидмутского перекрестка до Сидмута был описан выше; от Типтон-Сент-Джонс в направлении Эксмаута линия упала на 1 к 50 - противоположные градиенты, наблюдаемые с платформы Типтона, смотрящей на юг, были поразительными - затем упали до 1 к 360, а затем выровнялись за пределы Ньютона Попплфорда, снова упав на 1 к 100 на какое-то время. Умеренные уклоны продолжались до Ист-Бадли (первоначально равнина Бадли), после чего линия поднялась со скоростью 1: 50 на 1 ½ мили, затем после резки Ноул снова упала на 1 из 50, пока эстакада не приближалась к Эксмауту.

Линии стали очень загруженными в первые десятилетия двадцатого века, с десятью поездами в каждую сторону на линии Budleigh Salterton. Дела были особенно загружены в Типтон-Сент-Джон, где поезда Ватерлоо разделялись и соединялись (для Сидмута и Эксмута соответственно), с 50 движениями поездов в день.

С 1914 года через Типтон ходило несколько экспрессов Ватерлоо - Эксмут. С 1927 г. служба из Ноттингема по линии Сомерсет и Дорсет и Темплкомб.

Летом 1938 года между Сидмутом и Сидмут-Джанкшеном ежедневно курсировало одиннадцать поездов в каждую сторону и пять поездов в каждую сторону между Сидмутом и Типтон-Сент-Джонс; и пять поездов между Типтон-Сент-Джонс и Эксмутом, три из которых отправлялись из Сидмута или следовали в него, а два других - в Сидмут-Джанкшен или из него. Три поезда ходили в Эксетер и обратно. Было три поезда со сквозными автобусами от или до Ватерлоо (еще четыре по субботам, также с поездом в Дерби).

В 1964 году проездные автобусы были прекращены, за исключением летних суббот, поскольку местные поезда были дизельными поездами.

Линии были закрыты для пассажирских перевозок 6 марта 1967 г. и для грузовых 8 мая того же года.

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором указано, что линия была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищная застройка).

Заметки

Рекомендации

  • Maggs, C .; Пай, П. (1977). Филиалы в Сидмуте, Ситоне и Лайм-Реджисе . Бландфорд: Oakwood Press.
  • Мэггс, Колин Г. (1996). Филиалы Сидмута и Бадли Солтертона . Бумаги о передвижении. Хедингтон: Oakwood Press. ISBN   0-85361-483-0 . LP193.
  • Филлипс, Дерек (2000). От Солсбери до Эксетера: ветки . Шеппертон: Оксфордская издательская компания. ISBN   0-86093-546-9 .

Внешние ссылки