Sikorsky CH-53K Королевский жеребец - Sikorsky CH-53K King Stallion

CH-53K Королевский жеребец
Вертолет CH-53K King Stallion на Берлинском авиашоу 2018.jpg
CH-53K во время испытательного полета в Уэст-Палм-Бич
Роль Тяжеловесный грузовой вертолет
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Сикорский Самолет
Первый полет 27 октября 2015 г.
Положение дел В производстве
Основной пользователь Корпус морской пехоты США
Количество построенных 18
Разработано из Sikorsky CH-53E Супер Жеребец

Sikorsky CH-53K King Stallion является большой грузоподъемностью грузового вертолета в настоящее время производится Sikorsky Aircraft для Корпуса морской пехоты США (USMC). Конструкция включает три двигателя мощностью 7500  л.с. (5 590  кВт ), новые композитные лопасти несущего винта и более широкую кабину самолета по сравнению с предыдущими вариантами CH-53 . Это будет самый большой и тяжелый вертолет в вооруженных силах США . USMC планирует получить 200 вертолетов общей стоимостью 25 миллиардов долларов. Испытания наземной испытательной машины (GTV) начались в апреле 2014 года; Летные испытания начались с первого полета 27 октября 2015 года. В мае 2018 года первый Ч-53К был доставлен в Корпус морской пехоты.

Разработка

H-53 фон

Sikorsky CH-53 Sea Stallion был продуктом Корпуса морской пехоты США „Тяжелый вертолет Экспериментальный“ (HH (X)) конкурса началась в 1962 году Сикорский «s S-65 был выбран более Боинг Вертол » с модифицированной CH-47 Chinook версия. Первый полет прототипа YCH-53A состоялся 14 октября 1964 года. Вертолет получил обозначение "CH-53A Sea Stallion", а поставки серийных вертолетов начались в 1966 году. CH-53A был оснащен двумя турбовальными двигателями T64-GE-6 и имел максимальная полная масса 46 000 фунтов (20 865 кг).

Варианты оригинального CH-53A Sea Stallion включают RH-53A / D HH-53B / C, CH-53D, CH-53G, и MH-53H / J / M . RH-53A и RH-53D использовались ВМС США для траления мин . CH-53D включал в себя более мощную версию двигателя General Electric T64 , используемого во всех вариантах H-53, и внешние топливные баки. ВВС США «s HH-53B / C„Super Jolly Green Giant“были для проведения специальных операций и боевых действий спасения. Вертолеты ВВС MH-53H / J / M Pave Low были последними из двухмоторных H-53 и были оснащены обширной модернизированной авионикой для всепогодной эксплуатации.

В октябре 1967 года Корпус морской пехоты США выдвинул требование о вертолете с грузоподъемностью в 1,8 раза больше, чем у CH-53D, который мог бы поместиться на десантных кораблях . До этого Сикорский работал над усовершенствованием модели CH-53D, получившей название «S-80», с третьим турбовальным двигателем и более мощной роторной системой. Сикорский предложил морским пехотинцам проект S-80 в 1968 году. Морские пехотинцы сочли это хорошим быстрым решением и профинансировали разработку испытательного вертолета. Изменения на CH-53E также включали более сильную трансмиссию и удлиненный фюзеляж на 1,88 м (6 футов 2 дюйма). Материал лопастей несущего винта был изменен на композит титан - стекловолокно . Добавлена ​​новая система автоматического управления полетом. Вертикальное оперение также было увеличено, а хвостовой винт слегка наклонен вверх, чтобы обеспечить некоторую подъемную силу в зависании.

Первый полет YCH-53E состоялся в 1974 году. После успешных испытаний первоначальный контракт на производство был заключен в 1978 году, а ввод в эксплуатацию последовал в феврале 1981 года. ВМС США приобрели CH-53E в небольших количествах для пополнения запасов на кораблях. Морская пехота и ВМС приобрели в общей сложности 177. Для борьбы с минами с воздуха ВМС позже заказали версию CH-53E, получившую обозначение «MH-53E Sea Dragon» с увеличенными спонсонами и топливными баками для большего хранения топлива. ВМС начали использовать MH-53E в 1986 году. ВМС получили 46 Sea Dragons.

Ч-53К

Прототип CH-53K King Stallion во время церемонии выкатки

USMC планировал модернизировать большинство CH-53E, чтобы оставить их в эксплуатации, но этот план застопорился. Сикорский предложил новую версию, первоначально обозначенную как «CH-53X»; В апреле 2006 года Корпорация США подписала контракт на поставку 156 самолетов под названием «CH-53K» стоимостью 18,8 млрд долларов США, поставки должны быть завершены к 2021 году. Корпорация США планировала начать вывод из эксплуатации самолетов CH-53E в 2009 году, что потребовало быстрой замены некоторых винтокрылых машин. достигли своего структурного предела срока службы в 2011–2012 годах. Летные испытания Ч-53К планировалось начать в 2011 году.

CH-53K - это модификация CH-53E. Основные улучшения - новые двигатели и компоновка кабины. CH-53K будет иметь вдвое большую грузоподъемность и радиус действия, чем CH-53E, а также более широкий грузовой отсек, позволяющий перевозить Humvee внутри. CH-53K будет иметь новые укороченные композитные спонсоны для уменьшения общей ширины, что приведет к уменьшению занимаемой площади для судовых операций. Он также будет оснащен новой композитной системой лопастей несущего винта с технологией, аналогичной той, что используется на вертолете UH-60 Black Hawk . CH-53K будет использовать двигатель General Electric GE38-1B , выбранный вместо Pratt and Whitney Canada PW150 и вариант Rolls-Royce AE 1107C-Liberty, используемый на V-22 Osprey .

В августе 2007 года USMC увеличил заказ на CH-53K со 156 до 227. В 2007 году первый полет был запланирован на ноябрь 2011 года с начальной эксплуатационной готовностью (IOC) к 2015 году. Когда CH-53K будет введен в эксплуатацию, он будет служить в качестве Вертолет большой грузоподъемности USMC с MV-22 (средний подъем) и UH-1Y (легкий подъемник). В 2007 году RAND выпустила отчет по морскому дну, в котором говорилось, что более высокое соотношение CH-53K и MV-22 сократит время развертывания с военно-морских судов.

В 2008 году проектные работы шли полным ходом, в то время как работа по снижению веса для соответствия эксплуатационным требованиям продолжалась. Повышение производительности двигателя и усовершенствование лопастей ротора - это варианты, которые помогут удовлетворить требования в случае необходимости. Наклон мачты ротора был уменьшен, а компоненты смещены, чтобы центр тяжести не смещался слишком далеко назад при сгорании топлива. Требования к дизайну были «заморожены» в 2009–2010 годах и с тех пор не менялись.

22 января 2010 года Sikorsky открыл технологический центр Precision Components Technology Center в Стратфорде, штат Коннектикут, стоимостью 20 миллионов долларов, который будет производить элементы CH-53K, такие как вращающиеся и неподвижные наклонные шайбы , ступицы несущего и рулевого винта, а также втулки несущего винта. 3 августа 2010 года CH-53K прошел критическую проверку конструкции (CDR) и стал готовым к опытному производству. Однако дата сдачи на вооружение МОК была перенесена на 2018 год. Сикорский предложил построить четыре опытных самолета для оценки.

CH-53K в зависании на Sikorsky Aircraft

4 декабря 2012 года компания Sikorsky поставила первый планер наземной испытательной машины (GTV) CH-53K. Предварительные испытания включали калибровку топливной системы самолета и установку измерительных устройств в различных испытательных точках на планере для регистрации температуры, аэродинамических нагрузок, давления и вибраций. Два дополнительных изделия для статических наземных испытаний прошли структурные испытания на главном производственном предприятии компании в Стратфорде, штат Коннектикут .

В январе 2013 года стоимость программы оценивалась в 23,17 млрд долларов США после закупки запланированных 200 самолетов CH-53K. В апреле 2013 года руководитель программы ВМС США заявил, что разработка «продвигается так хорошо», что она может быть введена в эксплуатацию с опережением графика. Летные испытания были запланированы на 2015 год, но из-за неисправных компонентов они были задержаны более чем на год.

31 мая 2013 года ВМС заключили с Sikorsky контракт на сумму 435 миллионов долларов на поставку четырех прототипов CH-53K для оперативной оценки и полевых испытаний; Сикорский говорит, что первые два прототипа будут исследовать конструктивные летные нагрузки, а третий и четвертый машины будут сосредоточены на проверке общих характеристик, силовой установки и авионики.

1 октября 2013 года компания Sikorsky заключила с Kratos Defense & Security Solutions контракт на 8,5 миллионов долларов на проектирование и разработку обучающих систем по техническому обслуживанию для CH-53K, включая полнофункциональный комплект обучающих устройств по техническому обслуживанию (MTDS) и инструктор по техническому обслуживанию эмуляции вертолета. (HEMT). MTDS обеспечивает реалистичную среду для обучения и оценки обслуживающего персонала различных подсистем CH-53K, таких как авионика, электрические и гидравлические системы. HEMT использует трехмерную виртуальную среду для поддержки сценариев обучения техобслуживанию, включая функциональные тесты, локализацию сбоев, устранение неисправностей, а также удаление и установку 27 подсистем.

Основные субподрядчики CH-53K включают Aurora Flight Sciences (пилон несущего винта), Exelis Aerostructures (пилон и спонсоны хвостового винта), GKN Aerospace (переход в кормовой части), Onboard Systems International (система внешнего грузового крюка), Rockwell Collins (система управления авионикой). , Sanmina-SCI Corporation (система связи) и Spirit AeroSystems (кабина и кабина).

24 января 2014 года CH-53K GTV зажег двигатели, вращая головку ротора без прикрепленных роторов. Планируется, что производство на низком уровне будет продолжаться с 2015 по 2017 год. Первоначальная эксплуатационная готовность (IOC) должна была появиться в 2019 году, а производство на полную мощность начнется в период с этого момента до 2022 года. В USMC намереваются иметь восемь действующих эскадрилий CH-53K, одну учебная эскадрилья и одна резервная эскадрилья. В апреле 2014 года началось тестирование с подключенными лезвиями, последовала системная интеграция. Летные испытания должны были начаться в конце 2014 года, каждый испытательный самолет налетал примерно 500 часов за три года. Первый полет был отложен, из - за проблемы с титановым Quill валов в коробке передач и передач.

5 мая 2014 года генерал Джеймс Ф. Амос объявил во время официального выпуска CH-53K, что он будет называться «King Stallion». 27 октября 2015 года Ч-53К совершил первый полет. 7 марта 2018 года был поднят полезный груз 36000 фунтов (16330 кг), максимальный вес на грузовом крюке с одной центральной точкой. Первый CH-53K был доставлен в ВМС США 16 мая 2018 года; В то время в производстве находилось 18 дополнительных вертолетов, а поставка второго планировалась в начале 2019 года.

В декабре 2018 года планировалось, что CH-53K не будет готов к бою, как ожидалось в конце 2019 года, из-за задержек доставки, вызванных техническими недостатками, обнаруженными в ходе испытаний, что привело к серьезной реструктуризации программы. Недостатки включали в себя повторное попадание выхлопных газов в двигатель, ограниченный срок службы редукторов ротора, несвоевременные поставки переработанных деталей и недостатки хвостового винта и карданного вала. Предполагается, что отсрочка отодвинет поставки боеготовых CH-53K до мая 2020 года.

Корпус морской пехоты США получил свой первый тренажер CH-53K на авиабазе морской пехоты Нью-Ривер в Джексонвилле, штат Северная Каролина, 1 мая 2020 года. Это контейнерное летное учебное устройство (CFTD), созданное Lockheed Martin , материнской компанией Sikorsky.

Дизайн

CH-53K поднимает совместную легкую тактическую машину во время демонстрации.

CH-53K представляет собой модернизированный вариант с новыми двигателями и компоновкой кабины. CH-53K будет использовать двигатели General Electric T408 (GE38-1B) мощностью 7500 л.с. (5600 кВт) каждый и сможет летать на 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) быстрее, чем его предшественник CH-53E.

Он будет иметь новую цифровую стеклянную кабину с дистанционным управлением и тактильной обратной связью , HUMS , новую эластомерную систему ступиц и композитные лопасти ротора для улучшения « горячих и высоких » характеристик. С разделением крутящего момента коробка передач с пинолы валов началось развитие около 2007 коробки передач в сборе , включая втулки ротора и вращающейся системе управления весит около 11,650 фунтов (5,280 кг). Коробка передач с разделением крутящего момента весит 5 270 фунтов (2390 кг). Для сравнения: двухмоторная коробка передач Ми-26 с разделением крутящего момента весит 8 020 фунтов (3639 кг).

CH-53K также будет включать улучшенную внешнюю систему обработки грузов, повышенную живучесть и усовершенствования для увеличения срока службы. Кабина будет иметь длину 30 футов (9,14 м), ширину 9 футов (2,74 м) и высоту 6,5 футов (1,98 м). Его кабина будет на 1 фут (30 см) шире и на 15% больше, но будет иметь новые более короткие композитные спонсоны.

CH-53K должен превзойти своего предшественника, неся почти на 30% больше, чем внешняя полезная нагрузка CH-53E, составляющая 27000 фунтов (12 200 кг), на том же радиусе 110 миль (204 км). Полезная нагрузка CH-53K достигает максимальной 35 000 фунтов (15 900 кг). Максимальная полная масса CH-53K будет 88 000 фунтов (39 900 кг), что больше, чем у CH-53E 73 500 фунтов (33 300 кг). CH-53K будет занимать примерно такую ​​же площадь, как CH-53E.

CH-53K может перевозить два основных поддона объемом 463 л , что устраняет необходимость разбирать поддоны между эрлифтером и вертолетом.

История эксплуатации

Германия

В феврале 2018 года Sikorsky подписал с Rheinmetall соглашение на сумму около 4 миллиардов евро о совместной работе над программой замены тяжелого вертолета CH-53 G ВВС Германии , в которой CH-53K конкурирует с CH-47F Chinook, предлагаемым компанией Боинг. Ожидалось, что Федеральное министерство обороны Германии выпустит официальный запрос о предоставлении информации во второй половине 2018 года с указанием сроков заключения контракта в 2020 году и начала поставок в 2023 году для ожидаемого заказа около 40 вертолетов.

29 сентября 2020 года министерство обороны Германии отменило программу создания тяжелых вертолетов Schwerer Transporthubschrauber (STH) на 45–60 вертолетов после того, как было сочтено слишком дорогим и заявило, что его CH-53G должны быть заменены «своевременно. «после того, как проект будет« пересмотрен ».

Израиль

В 2009 году ВВС Израиля (IAF) заявили, что оценит новый вариант после того, как он полетит. В августе 2015 года было официально оформлено требование для CH-53K, указав этот тип как элемент с «очень высоким приоритетом», чтобы служба могла выполнять миссии, на которые способна только платформа. Нынешний израильский флот CH-53 "Ясур" должен оставаться в строю до 2025 года.

CH-53K конкурировал с Boeing CH-47F Chinook за заказ примерно 20 вертолетов для замены CH-53 Yasur. В феврале 2021 года Минобороны Израиля объявило об отборе CH-53K.

Япония

Сообщается, что Япония проявила интерес к CH-53K.

KC-130 заправляет CH-53K-King-Stallion

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (CH-53K)

Данные Sikorsky CH-53K, данные GE38-1B и Flightglobal.com

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Вместимость: 30 пассажиров или военнослужащих / 24 носилок для раненых, полезная нагрузка 35000 фунтов (15876 кг)
  • Расчетная нагрузка на центральный крюк с внешней нагрузкой - 36000 фунтов (16329 кг)
  • Номинальные характеристики продольных и кормовых крюков с внешней нагрузкой - 11 431 кг (25 200 фунтов)
  • Внутренняя грузовая система:
  • Нагрузка на пол 1464,73 кг / м 2 (300 фунтов / кв. Фут )
  • Стандартные 6 деревянных поддонов USMC по 2500 фунтов (1134 кг) 40 дюймов × 48 дюймов (1016 мм × 1219 мм)
  • Полные поддоны объемом 463 л 2x 10 000 фунтов (4536 кг)
  • Половина поддонов по 463 л, 5 x 5000 фунтов (2268 кг)
  • Тактическая система подачи топлива наливом 3 бака по 800 галлонов США (666 имп галлонов; 3028 л)
  • Длина: 99 футов (30 м) ротор и хвостовая часть в разложенном виде
73 фута 1,5 дюйма (22,29 м) фюзеляж
Фюзеляж 83 фута 9 дюймов (25,53 м) с убранным датчиком дозаправки
Фюзеляж 94 фута 11,5 дюйма (28,94 м) с выдвинутым датчиком дозаправки
  • Ширина: фюзеляж 17 футов 6 дюймов (5,33 м)
  • Высота: 28 футов 4,9 дюйма (8,659 м) ротор и хвостовое оперение в разложенном виде
  • Длина салона: 30 футов (9,1 м)
  • Ширина салона: 8 футов 7,2 дюйма (2,6 м)
  • Высота салона: 6 футов 6 дюймов (2,0 м)
  • Максимальный взлетный вес: 88000 фунтов (39916 кг) с внешней нагрузкой
74000 фунтов (33566 кг) с максимальной внутренней нагрузкой
  • Вместимость топливных баков:
  • 2286 галлонов США (1903 имп галлов; 8650 л), внутренние в двух ячейках на каждый спонсон (15 545 фунтов (7 051 кг))
  • 2400 галлонов США (2000 имп галлонов; 9100 л) вспомогательных внутренних в трех баках кабины (16 320 фунтов (7 403 кг))

Представление

  • Крейсерская скорость: 170 узлов (200 миль / ч, 310 км / ч)
  • Диапазон: 460 миль (530 миль, 850 км)
  • Боевая дальность: 110 миль (130 миль, 200 км)
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м) ISA
13200 футов (4023 м) ISA +24 ° C (75 ° F)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

внешние ссылки